DISEÑO DE PUENTES . UNICARTAGENA.

2021

DISEÑO DE UN PUENTE EN LOSA MACIZA

Se desea diseñar la superestructura de un puente en losa maciza, de una luz, de 10 m de
longitud y 8 m de ancho.

Materiales:

Concreto: f´c= 28 MPa. Acero: fy= 420 MPa- ASTM 706

Figura 1. Sección longitudinal

Figura 2. Sección transversal

Notas sobre la sección transversal propuesta.

1. La sección transversal no tiene andenes con lo que se desea desestimular el paso de

peatones.
2. La sección transversal de la losa corresponde a un tablero monolítico de acuerdo con
la tabla 4.6.2.3-1.
3. Cada barrera de concreto tiene un peso aproximado de 0,6 t por lo que su construcción
se justifica en puentes en los que se espera tráfico vehicular a grandes velocidades.

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PROCEDIMIENTO

1. Determinar la altura de la losa maciza.

De acuerdo con la tabla 2.5.2.6.3-1: (S= luz de la losa)

1,2( S  3) 1,2(10  3)
H losa    0,52 m  0,50 m
30 30
2. Determinar las solicitaciones por cargas permanentes.

2.1.Por carga muerta

Peso propio de la losa:

DC=2,4*0,50= 1,2 t/m.

Peso de la carpeta asfáltica supuesta de 0,08 m de espesor:

DW=2,2*0,08= 0,18 t/m.

4. Determinar los momentos máximos-

3.1 Por cargas permanentes.

1,2 *10 2
M DC   15 t.m  147 kN.m
8

0,18 *102
M DW   2,25 t.m  22 kN.m
8

3.2 Por cargas transitorias. (Carga vehicular de diseño CC-14 )

 Momento máximo debido al camión de diseño ( 360 kN)

2 2
360 𝐿 360 10
𝑀𝐵 = ( + 0,717) − 688 = ( + 0,717) − 688 = 489 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚
𝐿 2 10 2

 Momento máximo debido al tándem de diseño (250 kN)

2 2
250 𝐿 250 10
𝑀𝐵 = ( + 0,30) − 150 = ( + 0,30) − 150 = 553 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚 (𝑅𝑖𝑔𝑒)
𝐿 2 10 2
 Momento máximo debido al carril de diseño ( 10,3 kN/m.)

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𝑊𝐿2 10,3 ∗ 102

𝑀𝐵 = = = 129 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚
8 8

Para una luz de 10 m gobierna el diseño la combinación del tándem de diseño ( 250 kN)
más la carga por carril de diseño ( 10,3 kN/m) .

Momento máximo debido a la carga vehicular de diseño CC-14, incluyendo una amplificación
dinámica de carga (IM) del 33% .

M ( LLIM )  1,33 * 553  129  864 kN.m  88 t.m

Nota. El tándem gobierna el diseño por lo que el momento máximo por carga viva se
presenta cuando uno de los ejes del mismo se encuentra a 0,30 m del centro de la luz. El
momento máximo por carga de carril se presenta en cambio en el centro de la luz. Sin
embargo el error que se comete al sumar los momentos, supuestos máximos en el centro de
la luz, es mínimo y por el lado de la seguridad.

5. Determinar el ancho de franja equivalente.

Puesto que la luz del puente es mayor que 4,5 m , rigen los anchos de franja equivalente
indicados en 4.6.2.3-1.

4.1. Un carril cargado. (Distancias en m) . 4.6.2.3-1

E  0,25  0,42 L1W1

W1= Menor valor entre el ancho real del puente y 9 m. Entonces: W 1= 8 m

L1= menor valor entre la longitud real del puente y 18 m. Entonces L1= 10 m

E  0,25  0,42 8 *10  4 m

4.2. Dos carriles o más cargados. (Distancias en m) 4.6.2.3-2

W1= Menor valor entre el ancho real del puente y 18 m. Se toma W 1= 8m

E  2,1  0,12 W1L1  2,10  0,12 8 *10 3,17 m

W 8
E   4  3,17
NL 2

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NL= Número de carriles.

Se toma el menor ancho de franja equivalente: E= 3,17 m

En consecuencia, el momento por carga viva, debido al camión CC-14, por metro de ancho
de franja es:

88
M ( LL  IM )   27,8 t.m / m  272 kN.m
3,17

5. Determinar la armadura de la losa.

5.1 Armadura para resistir el máximo momento flector.

Estado límite de resistencia I.

Se supone que los factores modificadores de carga ( 1.3.2) son:

  DRI  1

De acuerdo con la tabla 3.4.1-1, combinaciones y factores de carga, para el estado límite
de resistencia I son:

M u  1,25DC  1,5DW  1,75( LL  IM ) 1,01,25 *15  1,5 * 2,25  1,75 * 27,8  70,8 t.m / m
Para un recubrimiento de 5 cm de la armadura inferior de la losa se obtiene:

70,8
K  350 t / m 2
1* (0,5  0,05) 2

Calculo de la cuantía de acero.

La cuantía de acero se obtiene empleado la ecuación del diseño de concreto reforzado,

para f´c= 2800 t/m2, fy = 42000 t/m2 y K en t/m2 , es:

35,3𝐾 35,3 ∗ 350

𝜌 = 0,0567 [1 − √1 − ] = 0,0567 [1 − √1 − ] = 0,0102
37800 37800

Por consiguiente el área de acero de refuerzo, por m de losa , es:

𝐴𝑠 = 0,0102 ∗ 45 ∗ 100 = 45,91 𝑐𝑚2 /𝑚

En barras # 8 ( As= 5,1 cm2) , se obtiene:

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45,91 100
No barras # 8   9  11 cm
5,1 9

Diseño: 1# 8 c/0,11 m. Abajo.

5.2. Obtener la armadura mínima.

De acuerdo con 5.7.3.3.2 y para acero que cumple con la norma ASTM 706, se tiene, para
estructuras en concreto reforzado ( preesfuerzo igual a cero) :

M CR  3  1 f r  1Sc
Módulo fR de rotura del concreto. Art. 5.4.2.6. Concreto de peso normal ( f´c en MPa).

f r  0,62 f ´c  0,62 28  3,28 MPa  335 t / m2  1  1,6;  3  0,75

Módulo elástico de la sección (Sc)

bh 2 1 * 0,52
Sc    0,0417 m3
6 6

Sustituyendo los valores numéricos:

M CR  0,75(3,28 * 0,0417)1,62  0,262 MN .m  26,7 t.m  70,7 t.m. CUMPLE

5.3 Armadura de distribución para losas con armadura principal paralela a la dirección del
tráfico: (9.7.3.2) S= luz del puente en m.

55 55
AD    17,4 %  50 %
S 10

AD  0,174 * 45,91  7,99 cm 2 / m  1#4 c / 0,16 m / m

En consecuencia se obtiene una armadura de distribución igual a:

En barras # 4 se tiene: 1# 4 c/0,16 m. (Abajo, normal a la armadura longitudinal)

6. Control de fisuración. (5.7.3.4)

De acuerdo con 5.7.34 el esparcimiento s del refuerzo de acero en la capa más cercana a
la fibra extrema a tracción debe cumplir con la siguiente ecuación:

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123000  e
s  2d c (5.7.3.4.-1)
 s f ss
Además:

 e  1,0 . Factor de exposición clase 1. De acuerdo con 5.7.3.4, la condición de exposición

clase 1 es aquella que permite un cierto grado de agrietamiento y no otorga importancia a
la apariencia del concreto ni a la corrosión.

dc  5 cm; b  1 m; h  0,50 m

De acuerdo con el Art. 5.7.3.4, el coeficiente 𝛽𝑠 es:

dc 0,05
s  1  1  1,159
0,7(h  d c ) 0,7(0,5  0,05)

El espaciamiento s del acero a flexión en el sentido longitudinal de la losa (1# 8 C/0,11 m)

debe satisfacer:

Cálculo de fss: (Esfuerzo actuante a tracción en el acero para el estado límite de servicio I.)

M SI  1,0DC  1,0DW  1,0( LL  IM ) 1,01,0 *15  1,0 * 2,25  1,0 * 27,8  45 t.m / m  441 kN.m / m
Estado límite de servicio I. De acuerdo con 5.4.3.2:

Módulo de elasticidad del concreto. De acuerdo con 5.4.2.4:

Ec  0,043 1,5 f ´c  0,043 * 23001,5 28  25098 MPa

Módulo de elasticidad del acero: De acuerdo con 5.4.3.2:

Es  200000 MPa

Relación modular:

Es 200000
  8
Ec 25098

Momento de primer orden de la sección fisurada, de 1 m de ancho, con respecto al eje

neutro :

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1m

X
0,5m

(0,45-X)
0,05m
1#8c/0,13m

Figura 3. Sección transversal de 1 m de losa.

Tomando momentos con respecto al eje neutro de la sección:

X2
 nAs (d  X )  X 2  2 * 8 * 45,91 *10 4 (0,45  X )  X  0,15 m
2

Momento de inercia de la sección fisurada:

X3 0,153
Ic   nAs (0,45  X ) 2   8 * 45,91*104 * 0,302  4,4305 *103 m 4
3 3

El brazo interno de palanca es:

X
jd  0,45   0,40 m
3

En estas condiciones, el esfuerzo actuante sobre el acero, producido por el momento de

servicio MSI es:

nM SI (d  X ) 8 * 45 * 0,30
fss    24376 t / m 2  2438 kg / cm 2  239 MPa
I cc 4,4305 *103

O también, en términos del momento de inercia de la sección fisurada:

M SI 45
fss    24504t / m 2  2450 kg / cm 2  240 MPa
As jd 45,91*10 4 * 0,40

123000  e 123000 * 0,75

S  2d c   2 * 50  232 mm
 s f ss 1,159 * 240

S  0,11 m  0,23 m CUMPLE

7. Verificación por fatiga.

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De acuerdo con 3.6.1.4.1 la carga de fatiga debe ser el camión de diseño (360 kN)
especificado en el artículo 3.6.1.2.2 pero con un espaciamiento constante de 9000 mm entre
los ejes de 160 kN.

El diseño debe cumplir con la siguiente ecuación:

 f  (F )TH 5.5.3.1-1

𝛾 = Factor de carga especificado en la tabla 3.4.1-1 para la combinación de carga de fatiga

I . De la tabla citada: 𝛾 = 1,5.

∆𝑓 = Intervalo de esfuerzos de carga viva debido al paso de la carga de fatiga como se

especifica en el artículo 3.6.1.4 (MPa).

(∆𝐹) 𝑇𝐻 = Umbral de fatiga de amplitud constante, como se especifica en los artículos

5.5.3.2, para barras de refuerzo, según sea apropiado ( MPa).

(∆𝐹) 𝑇𝐻 = 166 − 0,33𝑓𝑚𝑖𝑛 (MPa) ( 5.5.3.2-1)

𝑓𝑚𝑖𝑛 = Esfuerzo mínimo debido a la carga viva que resulta de la combinación de carga de
fatiga I, combinada con el esfuerzo más severo de cargas permanentes o las cargas
permanentes, la retracción de fraguado, y las cargas inducidas por el flujo plástico. Positivo
si es de tracción y negativo si es de comprensión ( MPa).

Notas sobre la verificación por fatiga:

 Se debe emplear una amplificación por carga dinámica IM igual al 15 %, de acuerdo

con la tabla 3.6.2.1-1.
 De acuerdo con 3.6.1.4.3.b para la verificación por fatiga se toma el factor de
distribución mg correspondiente a un solo carril cargado por lo que el ancho de franja
equivalente es: E= 4.
 De acuerdo con 3.6.1.1.2 no se emplea el factor de presencia múltiple. En otras
palabras: solo se considera la acción de un camión de diseño, con distancia entre ejes
intermedio y trasero igual a 9 m.
 La amplificación por carga dinámica para el estado límite de fatiga es del 15% , de
acuerdo con la tabla 3.6.2.1-1.

De la posición de los ejes del camión de diseño se obtiene:

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𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀),𝐹𝐴𝑇𝐼𝐺𝐴,𝐶𝐴𝑀𝐼Ó𝑁 𝐷𝐸 𝐷𝐼𝑆𝐸Ñ𝑂 = 1,15 ∗ 108,6 ∗ 4,57 = 571 𝑘𝑁. 𝑚. =58,2 t.m

Dividiendo el momento por fatiga producido por el camión de diseño ( 360 kN) entre el ancho
de franja equivalente , 4 m, se obtiene:

571
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀),𝐹𝐴𝑇𝐼𝐺𝐴 = = 143 𝑘𝑁. 𝑚 = 14,6 𝑡. 𝑚
4
De acuerdo con 5.5.3 se emplea la sección fisurada si la suma de los esfuerzos debidos a
las cargas permanentes no mayoradas más 1,5 veces la carga de fatiga produce un esfuerzo
sobre el concreto mayor que:

0,25 f ´c ; f ´c  MPa  0,25 28  1,32 MPa  135 t / m 2

Momento debido a las cargas permanentes más 1,5 veces el momento debido a la carga de
fatiga:

 
M  11,0M CD  1,0M DW  1,5M ( LL  IM ) FATIGA 1,01,0 *15  1,0 * 2,25  1,5 *14,6  39,2 t.m / m

Esfuerzo actuante sobre el concreto sobre la sección, supuesta no fisurada.

MYinf 39,2 * 0,25

fC , NO FISURADO
  3
 940 t / m2  9,2 MPa  1,37 MPa
I SECCIÓN 1* 0,5 / 12

Este esfuerzo, 9,20 MPa , es mayor que 1,37 MPa, por lo que se toma la sección fisurada.

Verificación esfuerzos sobre la sección fisurada. Estado límite de fatiga I :

𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀),𝐹𝐴𝑇𝐼𝐺𝐴 𝐼 = 1,5 ∗ 143 𝑘𝑁. 𝑚 = 215 𝑘𝑁 = 21,9 𝑡. 𝑚

M fatiga 14,6
 f    1,5 * 4
 11925 t / m2  117 MPa
As jd 45,91*10 * 0,40

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Rango máximo de esfuerzos. El esfuerzo f min se obtiene cuando tan solo actúan las cargas
permanentes puesto que la losa es simplemente apoyada y no hay inversión de esfuerzos
por carga viva. En otras palabras: el mínimo esfuerzo sobre el acero de refuerzo se obtiene
cuando no actúa la carga viva.

𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 15 + 2,25 𝑡

𝑓𝑚𝑖𝑛 = = −4
= 9393 2 = 92 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑠 𝑗𝑑 45,91 ∗ 10 ∗ 0,4 𝑚

(F )TH  166  0,33 f min ( 5.5.3.2-1)

En consecuencia:

(F )TH  166  0,33 * 92  136 MPa

Se verifica que:

 f  117 MPa  (F )TH  136 MPa

8) Diseñar la franja exterior del puente. 4.6.2.1.4

8.1) Ancho de la franja equivalente para el voladizo. Art. 4.6.2.1.4.b

Figura 4. Ancho de franja equivalente para el voladizo.

De acuerdo con el artículo 4.6.2.1.4b se debe tomar como ancho de franja equivalente el
menor valor entre:

Eint erior 3,17

Eborde  0,4  0,30   0,7   1,5 m ; Eborde  1,8m
4 4

Eint erior 3,17

Eborde   1,59 m
2 2

Se toma el menor valor entre 1,8 m; 1,59 m y 1,5 m. En consecuencia:

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Eborde= 1,5 m

8.2) Avalúo de cargas permanentes para la franja exterior.

Peso propio de la losa : DC losa: 0,50*2,4= 1,20 t/m= 11,8 kN/m

Peso de la barrera de tráfico (0,6 t/m): DC, barrera= 0,6/1,5= 0,4 t/m= 3,9 kN/m

Peso de la carpeta asfáltica de espesor supuesto igual a 0,08 m actuando sobre un ancho
igual a 1,5-0,4=1,1 m.

1,1
DW  0,08 * 2,2  0,13 t / m  1,27 kN / m
1,5
8.3. Momentos máximos debidos a las cargas permanentes.

10 2
M DC  (1,2  0,4)  20 t.m  196 kN.m
8

0,13 *10 2
M DW   1,63 t.m  15,98 kN.m
8
8.4 Momento máximo debido a la carga vehicular de diseño CC-14.

En el numeral 3.2 se mostró que la combinación tándem de diseño más el carril de diseño
gobierna el diseño a flexión. Además, puesto que sobre la franja exterior actúa una rueda (y
no un eje), es necesario dividir por 2 las solicitaciones debidas al camión y por 1,5 m,
correspondientes al ancho de la franja exterior, para obtener el máximo momento debido al
camión CC-14.

1 1
M ( LL  IM )  * * 864  288 kN.m  29,37 t.m
2 1,5
8.5. Determinación de la armadura a flexión de la franja exterior.

Estado límite de resistencia I.

M u  1,25DC  1,5DW  1,75( LL  IM ) 1,01,25 * 20  1,5 *1,63  1,75 * 29,37  78,84 t.m / m

Para un recubrimiento de la armadura inferior de la losa de 5 cm, se obtiene:

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78,84
K  389 t / m 2
1 * (0,5  0,05) 2

En consecuencia, la armadura por metro de losa es:

35,3𝐾 35,3 ∗ 389

𝜌 = 0,0567 [1 − √1 − ] = 0,0567 [1 − √1 − ] = 0,01146
37800 37800

La armadura necesaria para resistir el momento máximo mayorado es:

𝐴𝑠 =0,01146*4500=51,55 𝑐𝑚2

En barras # 8 ( As= 5,1 cm2) , se obtiene:

51,55
No barras # 8   10,11  1#8 c / 0,10 m
5,1

Resumen del diseño a flexión:

 franja interior: 1# 8 c/0,11 m.

 Franja exterior: 1# 8 c/0,10m

Por facilidad de construcción se toma una barra # 8 cada 0,11 m en todo el ancho de la losa.
Es claro además que las verificaciones efectuadas para la franja interior pueden aplicarse a
la franja exterior.

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