ÍNDICE

Índice de perfil……….................................................................................................. 1

Introducción……………………….……………………………………….………….2

Planteamiento del problema……………………………………………………..…….3

Justificación……………………………..……………………………………………..3

Formulación del problema……………………………………………………………..3

Objetivos……………………………..……………………………………………..… 3

Marco teórico………………………………….……………………………………… 4

Hipótesis…………………………………..……………………………………………8

Metodología……………………...…………………………………………………… 8

Índice tentativo……..…………………………………………………………………. 9

Cronograma ……………………………………………………………………………10

Referencias bibliográficas……………………………….…………………………….10

1
Introducción

El tráfico vehicular es la consecuencia de múltiples factores sociales, culturales,

económicos y políticos que se presentan en las principales ciudades del mundo.

La movilidad urbana sustentable es un tema que hoy en día forma parte de una solución

factible para los problemas que se tiene con el congestionamiento vehicular en

diferentes ciudades del mundo. Muchas de estas ciudades que han logrado ejecutar

diferentes estrategias inteligentes lo han logrado gracias al apoyo de los presupuestos

económicos que les otorgan en sus países. 

La manera de desplazarse de un punto a otro dentro de una ciudad impacta no solo al

usuario que utiliza un vehículo motorizado, sino que también involucra a los peatones

que circulan por la calle.

El tráfico vehicular en el cruce de avenidas Blanco Galindo y Perú es un problema que

se va arrastrando durante varios años, pero no se encuentra una solución adecuada a este

tipo de problema.

La rotonda que se encuentra entre las avenidas Blanco Galindo y Perú es un factor muy

importante que incrementa el tráfico vehicular y afecta no solo a los conductores sino

también a los peatones y gente que vive por la zona de ésta rotonda.

En el cruce de dos avenidas grandes como lo son la avenida Blanco Galindo y la

avenida Perú, una rotonda genera tráfico vehicular, contaminación acústica, mal estar en

las personas que habitan el lugar y accidentes.

2
Planteamiento Del Problema

La investigación busca una propuesta al tráfico vehicular que genera la rotonda

del cruce de la avenida Blanco Galindo y av. Perú la cual genera accidentes, pérdidas de

tiempo, contaminación acústica, estrés en los conductores, peatones y vecinos de la

zona.

Justificación

Las razones para realizar esta investigación son: La rotonda que se encuentra en

el cruce de avenidas Blanco Galindo y Perú genera tráfico vehicular el cual provoca

estrés en los conductores, peatones y gente que vive en la zona, también genera una

contaminación acústica y accidentes.

Se busca tener una propuesta de solución en la zona para poder contribuir con el

bienestar de la población.

Formulación Del Problema

¿Qué efectos provoca en los conductores, peatones y gente que vive en la zona del cruce

de avenidas Blanco Galindo y Perú?

Objetivos

Objetivo General

 Analizar los efectos que genera el tráfico vehicular en

conductores, peatones y gente que vive en la zona de la rotonda

que está en el cruce de avenidas Blanco Galindo y Perú

Objetivo Especifico

 Analizar los principales factores del trafico

3
  Proponer una solución para los peatones que pasan por la rotonda

que se encuentra en el cruce de avenidas Blanco Galindo y Perú.

Marco Teórico

Definición de Congestión vehicular. – Es el acto de acumulación de automotores, que

genera un proceso que provoca una obstrucción o un bloqueo que dificulta la

circulación de dichos automotores.

En esta investigación se presentará una solución al tráfico vehicular que ha generado

principalmente contaminación acústica, accidentes y estrés en los conductores, peatones

y gente que vive en la zona de la rotonda que se encuentra en el cruce de avenidas

Blanco Galindo y Perú.

En esta investigación se presentan los planteamientos y resultados de investigaciones

realizadas sobre turboglorietas(rotondas), todas éstas en países europeos. En algunos

casos los estudios se han ejecutado en intersecciones reales y en otros se han elaborado

simulaciones mediante el uso de programas de computador. En el mismo sentido, se

muestran diferentes configuraciones geométricas de estas intersecciones, algunas

existentes y otras en su esquema básico en planta. Cabe anotar que durante la búsqueda

de información sobre este tema no se encontró información en español, salvo algunos

esquemas generales de un proyecto real realizado en España (LENIN ALEXANDER

BULLA CRUZ)

El tipo de rotonda que se encuentra en el cruce de avenidas Blanco Galindo y Perú es

una mini rotonda.

Este tipo de intersecciones se encuentran ampliamente utilizadas, pero en el Ecuador su

implementación es casi nula. Se localizan en zonas urbanas con vías de baja velocidad

4
(menos de 50 km/h). Son las rotondas más pequeñas con un diámetro del círculo

inscrito (DCI) entre 13-27m y un diámetro máximo de la isla central de 4m, el cual está

pintado o materializado con pavimento. La principal característica es que su isla central

puede ser atravesada por los vehículos largos. Estas rotondas generan un menor derecho

de vía y por lo tanto menores costos en la construcción. Es recomendable que la máxima

velocidad de diseño en las entradas se encuentre entre los 25-30 km/h con un carril de

aproximación, lo cual genera que los peatones y ciclistas tengan mayores facilidades

para atravesarla. La desventaja es que por su diseño compacto no son capaces de

generar suficiente deflexión en las entradas, lo cual incrementa la velocidad de

circulación. Según las investigaciones realizadas este tipo de rotondas poseen una

capacidad en sus cuatro 8 ramales de 15.000 veh/día.

(Hugo Esteban Ortega Guaricela)

Durante los últimos 14 años el crecimiento del parque automotor fue creciendo de

forma continua a un porcentaje promedio de 8 % (según el INE)esto no solo se debe a la

importación legal de vehículos sino también a que muchas personas traen por otros

medios que no son i portadoras, todo este crecimiento desmesurado está llenando el país

de vehículos de todo tipo y las vías del país deben modernizarse para este crecimiento

ya que podemos actualmente sentir congestión vehicular lo cual no existía hace unos 10

años atrás y es evidente que en los lugares que hay congestión son aquellos donde existe

cruce de dos vías o más.

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 CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR BOLIVIA(2003-
2017)
2000000

1800000

1600000

1400000

1200000

1000000

800000

600000

400000

200000

0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

(INE)

La ciudad de Cochabamba tiene la característica al igual que varias ciudades de

Cochabamba donde las calles tienen un máximo de dos carriles y las avenidas un

máximo de 3 carriles, adicionalmente a este espacio reducido para esa cantidad de autos

está hecho de que el servicio público de vehículos transita regularmente por las

avenidas, es decir, los micros, trufis, taxi-trufis, y taxis tienen sus rutas en este tipos de

vías de transporte, es decir, que cuando ocurre por ejemplo el cruce de dos avenidas

donde existe mayor congestión vehicular se encuentran estas formas de congestión

vehicular existentes en la ciudad de Cochabamba debido a la topografía de la ciudad se

fue resolviendo a través de desniveles, puentes como es el caso del viaducto,

distribuidor Beijín, los puentes en la avenida 6 de agosto y av república que han dado a

solución a problemas puntuales el crecimiento anual con un promedio de 8% ,es decir,

6
que en 5 años tendremos el 40% más de vehículos entonces se debe tomar la previsión

de dar solución a las actuales cruces de vías conflictivas.

La avenida blanco Galindo por su localización es una vía de conexión entre la ciudad de

Cochabamba y ciudades intermedias como Quillacollo, Colcapirhua, Vinto y otros

adicionalmente a eso es una vía de conexión interdepartamental como es La Paz y Oruro

es decir en esta vía circulan todos los tipos de vehículos en general entonces todos los

cruces que existen en esta avenida conllevan en ciertos horarios congestión vehicular.

CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR CBBA(2003-2016)

1800000

1600000

1400000

1200000

1000000

800000

600000

400000

200000

0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

(Estadística de parque automotor INE)

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Hipótesis

La rotonda que se encuentra en el cruce de avenidas Blanco Galindo y Perú

principalmente genera contaminación acústica, accidentes y estrés en los conductores,

peatones y gente que vive en la zona.

Variables

Variable Independiente

La rotonda se encuentra en el cruce de avenidas (Blanco Galindo y Perú).

Variable Dependiente

Contaminación acústica, accidentes y estrés en los conductores, peatones y gente que

vive en la zona.

Metodología

Enfoque de la Investigación

El enfoque es de tipo cualitativo, método inductivo.

Diseño Metodológico

Se recurrirá al diseño explicativo, correlativo y analítico

Instrumentos de Investigación

La metodología a emplear la investigación consiste en realizar una encuesta a peatones

que pasan por la zona, vecinos de la zona y conductores que día a día tienen que cruzar

la rotonda del cruce de las avenidas Blanco Galindo y Perú.

Se analizará otras soluciones viales de este tipo en Cochabamba para poder subsanar los

problemas que causa la rotonda del cruce de las avenidas Blanco Galindo y Perú.

8
También se tomarán en cuenta métodos internacionales para solucionar el tráfico en

rotondas.

Índice Tentativo

Titulo

Índice

Introducción

Capítulo 1 Problema de Investigación

1.1 Planteamiento del problema

1.2 Formulación del problema

1.3 Objetivos

1.4 Justificación del problema

Capítulo 2 Marco Teórico

2.1 Definición de Congestión vehicular

2.2 Proyecto en España

2.3 Descripción de la rotonda

2.4 Datos del parque automotor en Bolivia

2.5 Datos del parque automotor en Cochabamba-Bolivia

Capítulo 3 Bibliografías

3.1 Referencias Bibliográficas

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Cronograma

Recursos Tipo Consumo Precio medio Total

Personal Encuestadores 24hrs 10 bs/hr 240bs
Equipo

2 portátiles informático 2 equipos 100 bs/hr 4800bs

Transporte Micro-bus 6 viajes 2 bs/viaje 12bs
Total 5052

Referencias Bibliográficas

Estadística de parque automotor INE

Hugo Esteban Ortega Guaricela

Lenin Alexander Bulla Cruz

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