Ing Caminos-Imdaconteo Vehicularl

LA PANAMERICANA NORTE PUNTO 4_CARRETERA
MOCHUMI_PROVINCIA DE CHICLAYO
INGENIERIA DE CAMINOS
DOCENTE:
Ing. SANCHEZ DIAS ELVER
BRIGADA:
05
INTEGRANTES DE LA BRIGADA:
CENTURION VEGA, RENZO PAUL
COLLANTES QUIÑONES, NAYERI MEYLI
CORONEL DIAZ, FRANK CARLOS
DAMIAN PAICO, JUAN DANIEL
DAVILA BAYLON, BRAYAN ALEXIS
DIAZ REGALADO, GUSTAVO
GARCIA MAJUAN, JOSE ANTONIO
GUEVARA GUEVARA, ELBER
IBAÑEZ HUANCAS, KEILLY KASANDRA
LEON QUIROZ, KEMBERLY JARDEL
GALVEZ TIRADO MICHAEL RICKI

GUERRERO AGUINAGA PAUL
RUBIÑOS DAVILA MARJORIE
SIADEN SANCHEZ JADIRA DEL ROCIO
LOPEZ ABANTO DANNER JOEL
SANTAMARIA DAMIAN VLADEMIR
2019
PIMENTEL - 2019
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN......................................................................................................1
OBJETIVOS..............................................................................................................2
OBJETIVO GENERAL......................................................................................2
OBJETIVOS ESPECÍFICO...............................................................................2
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE LA

PANAMERICANA NORTE PUNTO 4 _CARRETERA DE MOCHUMI
_PROVINCIA DE CHICLAYO..................................................................................3
I. MARCO TEORICO.....................................................................................3
1. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS...........................................3
1.1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA...............................................3
 Autopistas de Primera Clase..........................................................3
 Autopistas de Segunda Clase........................................................3
 Carreteras de Primera Clase..........................................................3
 Carreteras de Segunda Clase.........................................................4
 Carreteras de Tercera Clase...........................................................4
 Trochas Carrozables.......................................................................4
2. FLUJO VEHICULAR..............................................................................4
2.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD):.....................................................4
2.2. TRÁNSITO HORARIO:..................................................................5
2.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):.....................................5
3. TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR........................................................5
3.1. EL TRÁFICO “NORMAL”:............................................................5
3.2. EL TRÁFICO “GENERADO”:.......................................................5
3.3. EL TRÁFICO “DESVIADO”:.........................................................5
4. ESTUDIO DE TRÁFICO.........................................................................6
4.1. VEHÍCULOS LIGEROS.................................................................6
4.2. VEHÍCULOS PESADOS................................................................6
5. CONFIGURACION VEHICULAR...........................................................7
6. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO........................................8
6.1. CATEGORÍA L: Vehículos automotores con menos de cuatro

ruedas........................................................................................................8
6.2. CATEGORÍA M: Vehículos automotores de cuatro ruedas

o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros....8
6.3. CATEGORÍA N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o

más diseñados y construidos para el transporte de mercancía.........9
6.4. CATEGORÍA O: Remolques (incluidos semirremolques)........9
7. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL.......................9
8. FACTORES DE CORRECCION..........................................................10
9. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)..............10
10. TRÁNSITO A FUTURO (PROYECTADO).........................................11
11. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL....................................................11
II. TRABAJO DE CAMPO (CONTEO VEHICULAR)...................................13
12. DIAS DE CONTEO VEHICULAR.......................................................13
12.1 DIA SABADO..................................................................................13
12.1. .1 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL.......................14
12.2 DIA DOMINGO................................................................................20
12.2.1 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL............................20
12.3 DIA MIERCOLES............................................................................26
12.3.1 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL............................26
12.4 INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)...............................32
12.5 FACTOR CORRECCIÓN.............................................................32
12.6 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)....................................33

III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.......................................34
IV. ANEXOS...............................................................................................35
LA PANAMERICANA NORTE PUNTO 4_CARRETERA INGENIERÍA DE
MOCHUMI_PROVINCIA DE CHICLAYO CAMINOS
INTRODUCCIÓN
El presente informe referente al Índice Medio Diario Anual (IMDA), está orientado
al estudio de transito vial lo cual se logrará escogiendo una determinada Avenida
con un considerable flujo vehicular, en este caso fue elegida la LA
PANAMERICANA NORTE PUNTO 4_CARRETERA MOCHUMI_PROVINCIA DE
CHICLAYO, departamento de LAMBAYEQUE. Se realizó el conteo respectivo de
vehículos en ambos sentidos es decir ENTRADA Y SALIDA, por un tiempo de 6
horas por 3 días los cuales fueron el día miércoles (día de semana) y el día
sábado y domingo (días de fines de semana)
El propósito de este informe es realizar un estudio de tráfico en la cual se

determinará el Índice Medio Diario Semanal (IMD), el cual será definido en base al
conteo de vehículos que usualmente transitan en la vía en estudio, de los flujos
clasificados por tipos de vehículos en cada sentido de tráfico. Además tendremos
que tener en cuenta el factor de corrección(FC) para lo cual usaremos tablas
correspondientes a vehículos ligeros y pesados de un determinado peaje
perteneciente a Lambayeque ,los cuales son dados por el MTC(MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIOS).Teniendo ambos datos es decir el IMDS y
el FC podremos calcular el IMDA( Índice Medio Diario Anual)
En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar
el IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones ligadas al conteo
vehicular, las cuales se pueden encontrar en el marco teórico.
1 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL - USS

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Estimar la demanda vehicular en las vías existentes que contribuyan a la
determinación de la infraestructura vial actual y conlleve a implementarse
nuevas rutas que beneficien a la población, es decir, brindando no solo
seguridad sino también llegar a su destino más rápidamente.
OBJETIVOS ESPECÍFICO
 Cuantificar la demanda actual de viajes entre la carretera deLA
PANAMERICANA NORTE PUNTO 4_CARRETERA MOCHUMI_PROVINCIA DE
CHICLAYO de manera referencial el tráfico en la actual ruta, basados en
conteos volumétricos en un lugar referencial por un período considerable.
 Realiza un estudio detallado y proyectarse con dichos cálculos al mejoramiento
o implementación de nuevas rutas.
 Analizar el tránsito y condiciones existentes en la vía actual con el fin de
obtener la capacidad y nivel de servicio para el año de su puesta en servicio.

DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE LA

PANAMERICANA NORTE PUNTO 4 _CARRETERA DE
MOCHUMI _PROVINCIA DE CHICLAYO.
I. MARCO TEORICO
1. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
1.1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
 Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará
un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
 Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.

 Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30
m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50
m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,

consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
 Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
2. FLUJO VEHICULAR
El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de

vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo
vehicular son:
2.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD):
Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito
cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo
vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.

2.2. TRÁNSITO HORARIO:
Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa en

vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en
diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.
2.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los
cálculos de factibilidad económica.
Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en
un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en
campo en una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado
del tráfico de pasajeros y mercancías.
3. TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial.
3.1. EL TRÁFICO “NORMAL”:
Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no
se modifican en la situación con proyecto.
3.2. EL TRÁFICO “GENERADO”:
Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de
transporte del camino.
3.3. EL TRÁFICO “DESVIADO”:
Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero
una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal
rehabilitado o mejorado.

4. ESTUDIO DE TRÁFICO
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los cuales
permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino así como
información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular
diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su
capacidad de carga.
Tenemos:
4.1. VEHÍCULOS LIGEROS
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como
máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y
microbuses.
4.2. VEHÍCULOS PESADOS
Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000
Kg. Entre ellos tenemos los camiones, semitrailers y tráiler.

5. CONFIGURACION VEHICULAR
Algunos vehículos del RNV (reglamento nacional de vehículos):
C2 camión 2 ejes
C3 camión 3 eje
C4 camión 4 eje
T2S1 tráiler 2 ejes semirremolque 1 eje
T2S2 tráiler 2 ejes semirremolque 2 ejes
T3S1 tráiler 3 ejes semirremolque 1 eje
T2R2 tráiler 2 ejes remolque 2 eje
6. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las diferentes

categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de Vehículos, son las
siguientes:

6.1. CATEGORÍA L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
 L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

 L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
 L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
 L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3
o una velocidad mayor de 50 km/h.
 L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 o
velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.
6.2. CATEGORÍA M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.
 M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
 M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.
 M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los

pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el

desplazamiento frecuente de éstos.
Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y,

también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un
área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.
6.3. CATEGORÍA N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y

construidos para el transporte de mercancía.
 N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.

 N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12 toneladas.
 N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

6.4. CATEGORÍA O: Remolques (incluidos semirremolques).
 O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos.

 O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0.75 toneladas hasta 3.5 toneladas.
 O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 toneladas hasta 10 toneladas.
 O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la
que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia
será designado como N1SC.
Los tipos de vehículos indicados pueden variar, y por tanto para el diseño debe emplearse,
los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente.
7. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
Debido a que el volumen de tráfico no es contante, ya que existen diferentes factores que se
presentan durante el año como son: variación del clima, festividades, movimiento y extracción
de productos, etc. Es por ello que las variaciones volumétricas de tráfico tienen cierto
comportamiento estadístico. Para ello se usa unos factores que correlacionan unos períodos
con otros, de este modo es posible conocer el tránsito de un período mayor conociendo el de
un período menor o viceversa.
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a
partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
IMDS=∑ V i /7
En donde:
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
Para calcular el índice medio diario semanal (IMDS) aplicamos:
5VDL+ 2VFS
IMDS=∑
7
Donde:
IMDS: Índice medio diario semanal.
VDL: Volumen vehicular promedio de un día laboral

VFS: Volumen vehicular promedio de un día de fin de semana (Sábado o Domingo).
8. FACTORES DE CORRECCION
Se debe tener claro que existen meses que presentan variaciones de relevancia en
determinada época del año. Dado que el flujo vehicular se ha estimado para un periodo de una
semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el
IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa
muestra al universo anual.
El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la

muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito.
Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
Este valor se extrae de los peajes más cercanos de donde se realiza el conteo de los
vehículos, y es diferente tanto para vehículos ligeros como para los pesados. El propósito de
este número, es poder determinar el verdadero IMDA, al multiplicar el FCE con el valor que se
ha obtenido del conteo.
Se ha tomado la información publicada por el MTC y MEF en el anexo 3 de la Guía de

Caminos, Denominado Factor de Corrección. Tránsito Vehicular ligero FC= 1.0118 y tránsito
vehicular pesado por el FC = 0.9641 proporcionado por PROVIAS NACIONAL según el peaje
más cercano, el cual fue el Peaje MOCCE, mes de octubre.
9. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Para calcular el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente ecuación:
IMDA = FC x IMDS
Dónde:
IMDS: Índice Medio Diario Semanal.
FC: Factor de Corrección Estacional.
10. TRÁNSITO A FUTURO (PROYECTADO)
La carretera se diseña para un volumen de transito que se determina como demanda diaria
promedio a servir al final del periodo de diseño, calculado como el número de vehículos
promedio que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de
crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del país.

Se puede calcular el crecimiento del tránsito utilizando la siguiente formula:
Tn = To(1+i)n −1
Donde:
Tn: Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To : Tránsito actual (año base) en veh/día.
n: Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
i : Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la dinámica de

crecimiento socio-económico (Tasa Anual de Crecimiento Poblacional) normalmente entre 2% y
6% a criterio del equipo del estudio.
11. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
El método más conocido en nuestro medio es la estimación del tránsito por medio o en base a
la tasa de crecimiento anual de los indicadores económicos nacionales y/o de cómo el tránsito
se ha comportado históricamente en una región del país. Los indicadores comúnmente usados
son:
 PIB Producto interno Bruto

 Consumo de combustible
 Exportaciones
 Producción de determinados productos
 Estadísticas del comportamiento en un puerto, terminal de pasajeros de un aeropuerto,
aduana fronteriza, caseta de peajes para cobrar, etc.
 Crecimiento histórico de tránsito a nivel de vía
 Crecimiento histórico de tránsito a nivel de región
 Crecimiento histórico del tránsito a nivel de red
El método consiste en ordenar, graficar los registros anuales de vehículos, pasajeros, carga
para cada año registrado, para observar su comportamiento y obtener la tasa de crecimiento
anual. Estas tasas de crecimiento pueden dividirse en normales, negativas o muy elevadas.
Para el cálculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:
i= (Vn/V 1)1 /m- 1
Donde:
i: Tasa de Crecimiento Anual

V1: Valor del Año Base a partir del cual se han colectado los datos.
Vn: Valor en el año n del dato colectado.
M: Número de periodos desde el año base (m = n-1).
De esta manera la forma más conocida para calcular tasa de crecimiento se escribe de la
siguiente manera:
VN
i=m
√ V1
−1
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo específicos por
implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona de la carretera.
La proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de
pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población y
una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de
crecimiento de la economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes de la región que
normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.
II. TRABAJO DE CAMPO (CONTEO VEHICULAR)

-El lugar en la cual se realizó el conteo vehicular es en la PANAMERICANA NORTE PUNTO
4_CARRETERA MOCHUMI
-Para los 3 días de conteo vehicular se tomaron 3 tramos, cada tramo con separación de 2.5 km

12.
DIAS DE CONTEO VEHICULAR
12.1 DIA SABADO
Hora: 8: am a 2: pm.
 Los día 19 y 20 de Octubre nos reunimos todo el grupo n°5 en el paradero de los pueblos,
nos dividimos en tres grupos para los carriles (entrada y salida).
12.1. .1 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
 TRAMO 1
Cuadro N° 1
TRAMO 01 ENTRADA

MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS

SABADO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
AUTO 441 26.05%
STATION WAGON 186 10.99%
VEHICULOS
PICK UP/PANEL 231 13.64%
LIVIANOS
COMBI 567 33.49%
MICRO 11 0.65%
VOLQUETE/CAMION 165 9.75%
VEHICULOS SEMI TRAYLER 48 2.84%
PESADOS TRAYLER 7 0.41%
BUS 37 2.19%
TOTAL 1693 100%
Del cuadro N° 1 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 84.82% vehículos
livianos y 15.18% de vehículos pesados.
TRAMO 01 - ENTRADA
3% 0% 2%
AUTO
10% STATION WAGON
1% 26% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
33% 11%
BUS
14%
Cuadro N° 2
TRAMO 01 SALIDA
SABADO IMD
%

AUTO 331 23.33%

VEHICULOS
LIVIANOS
COMBI 619 43.62%
MICRO 6 0.42%
VEHICULOS
SEMI TRAYLER 26 1.83%
PESADOS
TRAYLER 7 0.49%
BUS 12 0.85%
TOTAL 1419 100%
TRAMO 01 - SALIDA
2% 0% 1%
8% AUTO
0% STATION WAGON
23%
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
7% SEMI TRAYLER
TRAYLER
BUS
44%
15%
 TRAMO 2
TRAMO 02 ENTRADA
SABADO IMD
%
VEHICULOS AUTO 434 26.21%
LIVIANOS STATION WAGON 176 10.63%


COMBI 550 33.21%
MICRO 11 0.66%
BUS 38 2.29%
TOTAL 1656 100%
Cuadro N° 3
TRAMO 02 - ENTRADA
3% 0% 2%
AUTO
10%
26% STATION WAGON
1%
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
33% 11% BUS
14%
Cuadro N° 4
TRAMO 02 SALIDA
SABADO IMD
%
AUTO 324 23.29%
VEHICULOS
LIVIANOS

COMBI 614 44.14%

MICRO 5 0.36%
BUS 13 0.93%
TOTAL 1391 100%
TRAMO 02 - SALIDA
2% 0% 1%
AUTO
0% 8%
STATION WAGON
23%
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
7% SEMI TRAYLER
TRAYLER
BUS
44%
15%
 TRAMO 3
Cuadro N° 5
TRAMO 03 ENTRADA
SABADO IMD
%
VEHICULOS AUTO 441 26.41%
LIVIANOS STATION WAGON 171 10.24%


COMBI 559 33.47%
MICRO 13 0.78%
BUS 40 2.40%
TOTAL 1670 100%
TRAMO 03 - ENTRADA
3% 0% 2%
AUTO
10% STATION WAGON
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
33% 10%
BUS
14%
Cuadro N° 6
TRAMO 03 SALIDA
SABADO IMD
%
AUTO 319 22.67%
VEHICULOS
LIVIANOS
COMBI 608 43.21%
MICRO 3 0.21%


VEHICULOS PESADOS
TRAYLER 5 0.36%
BUS 13 0.92%
TOTAL 1407 100%
ligeros y 11.23% de vehículos pesados.
TRAMO 03 - SALIDA
2% 0% 1%
AUTO
0% 8%
23% STATION WAGON
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
7% SEMI TRAYLER
TRAYLER
43% BUS
16%
12.2 DIA DOMINGO
12.2.1 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
 TRAMO 1
Cuadro N° 7
TRAMO 01 - ENTRADA
DOMINGO IMD
%
AUTO 496 26.24%
VEHICULOS
LIVIANOS

COMBI 625 33.07%

MICRO 9 0.48%
BUS 48 2.54%
TOTAL 1890 100%
TRAMO 01 - ENTRADA
3% 1% 3%
AUTO
11% STATION WAGON
26%
0% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
9%
33% BUS
14%
Del cuadro N° podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 83.02% vehículos
Cuadro N° 8
TRAMO 01 - SALIDA
DOMINGO IMD
%
AUTO 326 20.62%
VEHICULOS
LIVIANOS
COMBI 715 45.22%
MICRO 4 0.25%
VEHICULOS VOLQUETE/CAMION 163 10.31%
PESADOS SEMI TRAYLER 30 1.90%

TRAYLER 6 0.38%
BUS 11 0.70%
TOTAL 1581 100%
Del cuadro N°8 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 86.72% vehículos
ligeros y 13,08% de vehículos pesados.
TRAMO 01 - SALIDA
2% 0% 1%
10%
0% 21% AUTO
STATION WAGON
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
7% VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
BUS
14%
45%
 TRAMO 2
Cuadro N° 9
TRAMO 02 - ENTRADA
DOMINGO IMD
%
AUTO 402 24.69%
VEHICULOS
LIVIANOS
COMBI 550 33.78%
MICRO 10 0.61%
VEHICULOS VOLQUETE/CAMION 157 9.64%


BUS 34 2.09%
TOTAL 1628 100%
Del cuadro N° 9 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 85,5% vehículos
TRAMO 02 - ENTRADA
3% 0% 2%
AUTO
10%
1% 25% STATION WAGON
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
12% VOLQUETE/CAMION
34%
SEMI TRAYLER
TRAYLER
14% BUS
Cuadro N° 10
TRAMO 02 - SALIDA
DOMINGO IMD
%
AUTO 356 24.93%
VEHICULOS
LIVIANOS
COMBI 614 43.00%
MICRO 5 0.35%
BUS 13 0.91%
TOTAL 1428 100%

TRAMO 02 - SALIDA
2% 0% 1%
0% 7%
AUTO
25%
STATION WAGON
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
7%
BUS
43%
15%
 TRAMO 3
Cuadro N° 11
TRAMO 03 - ENTRADA
DOMINGO IMD
%
AUTO 512 28.43%
VEHICULOS
LIVIANOS
COMBI 620 34.43%
MICRO 13 0.72%
BUS 45 2.50%
TOTAL 1801 100%

TRAMO 03 - ENTRADA
3% 0% 2%
7% AUTO
1%
STATION WAGON
28%
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
34% TRAYLER
10% BUS
14%
Cuadro N° 12
TRAMO 03 - SALIDA
DOMINGO IMD
%
AUTO 462 30.20%
VEHICULOS LIVIANOS PICK UP/PANEL 196 12.81%
COMBI 586 38.30%
MICRO 8 0.52%
VEHICULOS PESADOS
TRAYLER 6 0.39%
BUS 24 1.57%
TOTAL 1530 100%
ligeros y 10.33% de vehículos pesados

TRAMO 03 - SALIDA
2% 0% 2%
1% 6%
AUTO
30% STATION WAGON
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
38% BUS
8%
13%
12.3 DIA MIERCOLES
12.3.1 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
 TRAMO 1
Cuadro N° 13
TRAMO 01 ENTRADA
MIERCOLES IMD
%
AUTO 650 32.15%
COMBI 780 38.58%
MICRO 30 1.48%
VEHICULOS PESADOS
TRAYLER 8 0.40%
BUS 15 0.74%
TOTAL 2022 100%

TRAMO 01 - ENTRADA
2% 0% 1%
1%5% AUTO
STATION WAGON
PICK UP/PANEL
32%
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
39%
TRAYLER
BUS
10%
10%
Cuadro N° 14
TRAMO 01 SALIDA
MIERCOLES IMD
%
AUTO 520 31.38%

COMBI 706 42.61%
MICRO 15 0.91%
VEHICULOS PESADOS
TRAYLER 9 0.54%
BUS 26 1.57%
TOTAL 1657 100.00%

TRAMO 01 - SALIDA
2% 1%2%
1% 3% AUTO
STATION WAGON
31% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
43% TRAYLER
BUS
9%
8%
 TRAMO 2
Cuadro N° 15
TRAMO 02 ENTRADA
MIERCOLES IMD
%
AUTO 560 28.78%

VEHICULOS LIVIANOS
COMBI 735 37.77%
MICRO 18 0.92%
VEHICULOS PESADOS
TRAYLER 10 0.51%
BUS 52 2.67%
TOTAL 1946 100.00%

TRAMO 02 - ENTRADA
2% 1% 3%
AUTO
10% STATION WAGON
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
9% BUS
38%
8%

Cuadro N° 16
TRAMO 02 SALIDA
MIERCOLES IMD
%
AUTO 482 29.18%
COMBI 693 41.95%
MICRO 10 0.61%
VEHICULOS PESADOS
TRAYLER 9 0.54%
BUS 28 1.69%
TOTAL 1652 100.00%
ligeros y14.16% de vehículos pesados

TRAMO 02 - SALIDA
2% 1% 2%
AUTO
10% STATION WAGON
1%
29% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
4% BUS
42%
10%
Cuadro N° 17
TRAMO 03 ENTRADA
MIERCOLES IMD
%
AUTO 543 27.65%

COMBI 729 37.12%
MICRO 18 0.92%
VEHICULOS PESADOS
TRAYLER 15 0.76%
BUS 41 2.09%
TOTAL 1964 100.00%
ligeros y14.15% de vehículos pesados

TRAMO 03 - ENTRADA
2% 1% 2%
AUTO
9% STATION WAGON
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
37% 8% BUS
12%
Cuadro N° 18
TRAMO 03 SALIDA
MIERCOLES IMD
%
AUTO 426 27.68%

COMBI 689 44.77%
MICRO 8 0.52%
VEHICULOS PESADOS
TRAYLER 26 1.69%
BUS 37 2.40%
TOTAL 1539 100.00%

TRAMO 03 - SALIDA
2% 2% 2%
AUTO
8% STATION WAGON
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
4%
BUS
45% 9%
12.4 INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
5 MDLS+ SFS+ DFS

IMDS=∑
7
 Entonces después de tener los picos y los valles del día viernes, del sábado y del
domingo, procedemos a encontrar nuestro IMDS de la siguiente manera:
Multiplicamos por 5 al día de la semana, en este caso el viernes y le sumamos la
multiplicación por 2 del día de fin de semana (el sábado y el domingo), luego dividimos
entre 7 y obtenemos nuestro IMDS.
RESULTADOS
 La suma del miércoles es es igual a: 3593

 La multiplicación del día miércoles es por 5 es igual a: 17965
 La suma de picos y valles del domingo es igual a: 3079
 La multiplicación del día domingo por 2 es igual a: 3286
Entonces procedemos a aplicar nuestra ecuación:
17695+ 6365
=3437 → IMDS
7

12.5 FACTOR CORRECCIÓN
 Luego para encontrar nuestro IMDA utilizamos el factor de corrección y multiplicamos

tanto para IMDS de vehículos pesados como ligeros.
 El valor para el factor de corrección es el siguiente:
Tránsito Vehicular livianos 1.0118
Tránsito vehicular pesado 0.9641
12.6 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
IMDA = FC x IMDS
 IMDS DE VEHICULOS PESADOS= 433

 IMDS DE VEHICULOS LIVIANOS= 3045
Entonces multiplicamos por sus respectivos factores de corrección y obtenemos el IMDA:
 IMDA DE VEHICULOS PESADOS= 433*0.9641= 417.46

 IMDA DE VEHICULOS LIVIANOS= 3045*1.0118= 3080.93
3498.39  IMDA TOTAL

III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 De acuerdo a las características del tránsito vehicular, el IMDA arrojado de

la PANAMERICANA NORTE PUNTO 4, tomando como referencia el cruce
de Ferreñafe, en la carretera de Mochumi , en la provincia de CHICLAYO,
departamento de LAMBAYEQUE, nos dio como resultado que su
clasificación por demanda seria de una carretera de primera clase por estar
en el rango de 4000 a 2001 veh/día.
 Se identificó que indudablemente en los fines de semana hay menos flujo

vehicular que los días laborables, asi mismo son pocos los vehículos
pesados que pasan por esta carretera debido a que esa carretera
mayormente es utilizado para transporte publico siendo la combi el que
tiene más vehículos por día.
 Al necesitar el factor de corrección para poder hallar el IMDA investigamos

los valores del mismo los cuales son proporcionados por el MTC desde el
año 2010 hasta el 2010 tomando los valores correspondientes al peaje
MOCCE.
MOCCE (MES DE OCTUBRE)

IV.
n d e ve híc ulo s lig e ro s p o r unid a d d e p e a je - Pro m e d io (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 A
Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
34
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
663 1.1161 1.0973 1.1684 1.1945 0.9458 0.8773 0.9386 1.0294 1.0292 0.9845
668 1.1013 1.0449 0.9979 0.9863 0.8917 0.9168 1.0069 1.0155 1.0712 0.8127
431 0.8697 0.7549 0.7755 0.7823 0.7479 0.9820 1.0329 0.9842 0.9966 0.8835
376 1.0576 1.0168 1.1538 1.1764 0.9711 0.9893 1.0821 1.0845 1.1559 0.9021
ANEXOS
287 1.0870 1.0730 1.1003 1.0878 0.9449 0.9108 0.9242 1.0455 1.0348 0.9733
934 1.0509 1.2563 1.3886 1.3961 1.2549 1.2278 1.3076 1.2658 1.2303 0.8494
703 1.0694 1.1121 1.1631 1.2130 0.9722 0.9150 1.0516 1.0161 1.0259 0.8914
886 1.0999 1.0550 1.0578 1.0471 0.9900 0.8677 0.9953 0.9895 1.0077 0.7648
924 1.2529 0.9991 0.9240 1.0245 0.8401 0.8801 1.0508 0.9739 1.1465 0.8656
589 1.3534 1.0405 1.0772 1.0762 0.8316 0.8717 0.9632 0.9514 1.1169 0.9747
692 1.1050 1.0611 1.0719 1.0565 0.9517 0.9133 0.8930 0.9959 0.9734 0.7789
Tránsito vehicular pesado
Tránsito Vehicular livianos
781 0.9986 1.0653 1.0693 1.2488 1.0419 0.9217 0.9818 0.9211 1.0968 0.9676
304 1.2157 1.0487 1.0103 1.0467 0.7867 0.8314 1.0145 0.9547 1.0196 0.9379
536 1.0369 1.0347 1.0520 1.0477 0.9368 0.9915 1.0553 1.0166 1.0421 0.7493
736 0.7824 1.0624 1.5470 1.6110 1.3032 1.4238 1.5046 1.2451 1.1887 0.6261
728 1.0509 1.0163 1.0500 0.9407 0.9832 0.9316 0.9915 0.9207 1.2832 0.8829
629 1.1565 1.1355 1.0650 1.0374 0.9771 0.9150 0.9843 0.9479 0.9145 0.7502
146 1.1930 1.0736 1.0024 1.0271 0.9071 0.9185 1.0902 0.8660 1.0664 0.6549
681 1.2623 1.0206 0.9748 1.0336 0.7786 0.8795 1.0065 0.9892 1.1933 0.8888
846 1.0933 1.0974 1.1592 1.1950 0.8640 0.9864 1.1644 0.9986 1.0861 0.6673
350 1.1242 1.1174 1.1070 0.9545 0.9574 0.9186 0.9449 0.9671 0.9672 1.0218
105 1.1312 1.1600 1.1451 1.0896 0.9427 0.8716 0.9919 0.9562 1.0093 0.7176
761 1.0496 1.0840 1.1438 1.1754 0.9465 0.9935 1.1153 1.0280 1.0362 0.8201 tranquilidad y obteniendo datos más confiables.
401 1.0559 1.0613 1.0717 1.1269 1.0109 0.9938 1.0838 1.0772 1.0791 0.8290
105 1.0517 0.9857 1.1149 1.1469 0.9012 0.9733 1.1060 1.0310 1.0929 0.7531
Tabla 1Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2010-2016)

373 1.0150 1.0162 1.1492 1.1835 0.8765 1.0108 1.1687 1.0754 1.1540 0.6525
256 0.8519 0.7865 1.1504 0.9951 0.8705 0.9487 0.9945 0.9710 1.1529 0.8270
244 1.1291 1.1310 1.2668 1.1960 0.8634 0.9658 1.1330 1.0542 1.1438 0.6719
816 1.0171 1.0174 1.1066 1.1329 0.9323 0.9830 1.0531 0.9755 1.1795 0.8886
0.9641
1.0118
590 0.9766 1.0121 1.1366 1.1846 0.9693 0.7789 1.0459 1.0628 1.1372 0.9867
229 1.0127 1.0787 1.0722 1.1206 1.1008 1.0550 0.9804 1.0440 1.0342 0.8332
explicados con anterioridad y nos arrojó como resultado : 3498.39
732 1.0316 0.9075 1.1200 1.1826 0.9369 0.9922 1.1421 1.0329 1.0528 0.4477
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL - USS

728 1.3705 1.2397 1.1376 1.0325 0.8263 0.9065 0.9251 0.8919 0.8810 0.7535
300 1.0448 0.9515 1.0102 1.1445 0.8265 0.9416 1.1121 0.9751 1.0782 1.0732
CAMINOS
018 1.0480 1.0861 1.1085 1.1300 0.9928 0.9432 1.0228 0.9617 1.0240 0.7588
 Para posteriores trabajos, se recomienda tomar más días de la semana
cuando pasan gran cantidad de autos, no se nos escape enumerarlos a

 Se recomienda realizar el trabajo con una videograbadora, debido a que
para el IDMS, para de esta manera poder obtener datos más confiables.
todos. Con la videograbadora, se podría en gabinete hacer el conteo con
961 0.9852 1.0088 1.0983 1.0530 1.0341 1.0196 1.0333 1.0271 1.0027 0.7889
INGENIERÍA DE
 Finalmente se calculó el IDMA el cual después de una serie de cálculos ya
895 0.9813 1.5079 1.7155 1.6697 1.6168 1.5740 1.5939 1.4242 1.3091 0.7821
027 1.0511 1.0791 1.0349 1.0573 0.9502 0.9064 1.0854 0.8523 0.7838 0.5208
771 1.0470 1.0650 1.0408 0.9962 0.9898 0.9054 1.0213 1.0118 1.0013 0.6605
791 1.0475 1.0354 1.0354 1.1059 1.0488 1.0071 1.0540 1.0687 1.0353 0.8310
Fa c to re s d e c o rre c c ió n d e ve híc ulo s p e sa d o s p o r unid a d d e p e a je - Pro m e d io (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 B Fa c to re s d e c o rre
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total Enero
Código Peaje Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Nº Peaje Ligeros
35
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 1.0234 0.9771 1.0540 1.0631 1.0703 1.1254 0.9831 0.9574 0.9655 0.9434 0.9429 0.9922 1.0000 1 AGUAS CALIENTES 0.9394
2 AGUAS CLARAS 1.0497 1.0164 0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.9940 0.9597 0.9819 1.0086 1.0042 0.8920 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0204
3 AMBO 0.7967 0.7869 0.8193 0.7762 0.7945 0.7905 0.7890 1.0495 1.0086 0.9572 0.9482 0.9447 1.0000
3 AMBO 0.7822
4 ATICO 1.0402 0.9961 1.0326 1.0478 1.0392 1.0365 1.0288 0.9862 0.9828 0.9573 0.9313 0.9458 1.0000
4 ATICO 0.8849
5 AYAVIRI 1.0377 1.0057 1.0835 1.0533 1.0511 1.0319 0.9884 0.9505 0.9335 0.9456 0.9485 0.9933 1.0000
6 CAMANA 0.9370 0.8802 1.0410 1.0753 1.0804 1.0953 1.0782 1.0099 1.0099 0.9947 0.9786 0.8325 1.0000
5 AYAVIRI 0.9913
7 CANCAS 1.0490 0.9888 1.0151 1.0452 1.0584 1.0381 1.0041 0.9824 1.0019 0.9551 0.9433 0.9563 1.0000 6 CAMANA 0.5935
8 CARACOTO 1.0489 1.0165 1.0879 1.0415 1.0743 1.0541 0.9982 0.9041 0.9575 0.9453 0.9765 0.8133 1.0000 7 CANCAS 0.8722
9 CASARACRA 1.1123 1.0819 1.1121 0.9769 0.9865 0.9782 0.9872 0.9697 0.9731 0.9521 1.0674 0.9416 1.0000 8 CARACOTO 1.0576
10 CATAC 1.0538 1.0807 1.1606 1.0756 1.0119 0.9642 0.9591 0.9372 0.9719 0.9644 0.9958 0.9684 1.0000 9 CASARACRA 1.1441
11 CCASACANCHA 1.0985 1.0820 1.0974 1.0774 1.0216 0.9848 0.9688 0.9568 0.9552 0.9509 0.9198 0.7875 1.0000 10 CATAC 1.0992
12 CHACAPAMPA 1.1253 0.9872 0.9856 1.0061 1.0477 1.0441 1.0496 0.9939 0.9340 0.9269 0.9523 1.0257 1.0000 11 CCASACANCHA 1.0321
13 CHALHUAPUQUIO 1.0741 1.0868 1.0814 1.0640 1.0533 0.9822 0.9411 0.9321 0.9569 0.9455 0.9498 0.9948 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.0342
14 CHICAMA 0.9742 0.9585 1.0327 1.0799 1.0586 1.0428 1.0427 0.9889 0.9895 0.9814 0.9459 0.7964 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.1804
15 CHILCA 0.9471 0.9731 1.0202 1.0429 1.0652 1.0551 1.0341 0.9979 0.9991 0.9830 0.9674 0.8073 1.0000
14 CHICAMA 0.9891
16 CHULLQUI 0.9571 0.9658 1.0534 1.0776 1.0809 1.0402 1.0171 0.9865 0.9731 0.9169 1.2400 0.9257 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0042 0.9705 1.1344 1.1580 1.0939 1.0464 1.0225 0.9536 0.9603 0.9195 0.8980 0.7996 1.0000
15 CHILCA 0.6041
18 CIUDAD DE DIOS 0.9412 0.9568 1.1245 1.0109 0.9763 1.0522 1.0638 1.0509 1.0687 0.8375 0.8101 0.6639 1.0000 16 CHULLQUI 1.0428
19 CORCONA 1.1221 1.0894 1.1031 0.9536 0.9648 0.9756 0.9759 0.9653 0.9769 0.9739 1.0900 0.9561 1.0000 17 CHULUCANAS 1.0210
20 CRUCE BAYOVAR 0.9925 0.9617 1.0163 1.0654 1.0473 1.0635 1.0368 0.9979 1.0155 0.9779 0.9314 0.7892 1.0000 18 CIUDAD DE DIOS 0.9338
21 CUCULI 0.9544 1.0489 1.1882 1.1610 1.0781 0.9789 0.9835 0.9222 0.9034 0.9413 0.9400 1.0895 1.0000 19 CORCONA 1.1416
22 DESVIO OLMOS 1.0670 1.0554 1.0607 1.0567 1.0520 1.0192 0.9857 0.9187 0.9394 0.9597 0.9510 0.8440 1.0000 20 CRUCE BAYOVAR 0.9033
23 DESVIO TALARA 1.0234 0.9763 1.0148 1.0405 1.0343 1.0196 1.0096 0.9862 1.0060 0.9840 0.9643 0.9566 1.0000 21 CUCULI 0.9988
24 EL FISCAL 0.9793 0.9154 1.0173 1.0391 1.0246 1.1024 1.0633 1.0320 1.0256 0.9910 0.9728 0.8304 1.0000 22 DESVIO OLMOS 0.9736
25 EL PARAISO 1.0139 0.9909 1.0354 1.0501 1.0370 1.0203 1.0117 0.9785 0.9958 0.9754 0.9592 0.8049 1.0000
23 DESVIO TALARA 0.8889
26 FORTALEZA 1.0095 0.9646 1.0035 1.0378 1.0432 1.0527 1.0371 0.9852 0.9989 0.9807 0.9610 0.7830 1.0000
24 EL FISCAL 0.8940
27 HUACRAPUQUIO 0.8680 0.9011 0.8423 0.7848 1.1603 1.0254 0.9226 0.9778 0.9218 0.9085 1.1194 0.9334 1.0000
28 HUARMEY 1.0626 1.0429 1.1171 1.1586 1.1478 1.0300 0.9937 0.9497 0.9638 0.9479 0.9288 0.7750 1.0000
25 EL PARAISO 0.9205
26 FORTALEZA 0.9181
29 ICA 0.9862 0.9844 1.0316 1.0471 1.0536 1.0587 1.0384 0.9804 0.9489 0.9352 1.0246 0.8853 1.0000
30 ILAVE 1.0287 0.9435 0.9580 1.0108 1.0332 1.0505 1.0763 0.8865 1.0774 1.0686 1.1077 1.0765 1.0000 27 HUACRAPUQUIO 0.8954
31 ILO 1.0669 1.0457 1.0755 0.9887 1.0028 1.0483 1.0198 1.0030 0.9598 0.9650 0.9476 0.8449 1.0000 28 HUARMEY 0.9035
32 JAHUAY - CHINCHA 1.0249 0.9973 1.0339 1.0479 1.0542 1.0382 1.0310 0.9626 0.9677 0.9563 0.9390 0.4681 1.0000 29 ICA 0.8952
33 LOMA LARGA BAJA 0.9984 1.0881 1.2082 1.2064 1.1264 1.0819 0.9625 0.9904 0.9475 0.9315 0.9058 0.7844 1.0000 30 ILAVE 1.0094
34 LUNAHUANA 1.1157 1.0802 1.0493 1.0496 0.9891 1.0416 0.9823 0.9305 0.9768 0.9344 0.9505 1.0360 1.0000 31 ILO 0.8298
35 MACUSANI 1.0472 1.0557 1.0808 1.0272 1.1020 1.0260 1.2521 0.9430 0.9199 0.9216 0.9320 0.8424 1.0000 32 JAHUAY - CHINCHA 0.8933
36 MARCONA 1.0211 0.9817 0.9389 1.0037 1.1061 1.0323 1.0444 1.0595 1.0602 0.9693 0.9652 0.8165 1.0000
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL - USS

Tabla 2Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016)
33 LOMA LARGA BAJA 1.0542

37 MATARANI 0.9769 0.8851 1.0520 1.0660 1.0756 1.0200 1.0076 1.0345 0.9879 0.9887 0.9761 0.8394 1.0000
34 LUNAHUANA 1.0078
38 MENOCUCHO 1.0902 1.0710 1.1233 1.0356 0.9978 0.9628 0.9467 0.9518 1.0001 0.8032 0.7510 0.6242 1.0000
CAMINOS
35 MACUSANI 1.0451
39 MOCCE 0.9589 0.9880 1.0560 1.1377 1.0767 0.9655 1.0381 0.9850 0.9950 0.9641 0.9495 0.6739 1.0000
40 MONTALVO 0.9749 0.9489 1.0168 1.0360 1.0138 1.0964 1.0793 1.0412 1.0186 0.9900 0.9696 0.8286 1.0000 36 MARCONA 0.9662
INGENIERÍA DE
41 MORROPE 0.9853 0.9582 1.0108 1.0690 1.0412 1.0481 1.0383 1.0113 1.0140 0.9789 0.9444 0.7873 1.0000 37 MATARANI 0.4710
38 MENOCUCHO 0.9317
39 MOCCE 1.0278
40 MONTALVO 0.9048
FOTOGRAFIAS DEL TRABAJO DE CAMPO
CONTEO VEHICULAR
Ilustración 1Anexo 02
Ilustración 2Anexo 01

Ilustración 3Anexo 03 Ilustración 4Anexo 04
VEHICULOS PESADOS
Ilustración 5Anexo 05 Ilustración 6: Anexo 06

Ilustración 7: Anexo 07 Ilustración 8: Anexo 08
VEHÍCULOS LIVIANOS
Ilustración 9: Anexo 09 Ilustración 10: Anexo 10

Ilustración 12: Anexo 12

Ilustración 11: Anexo 11

BRIGADA N°05
Ilustración 13 : BRIGADA N°05

V.REFERENCIAS
BOCANEGRA JACOME, M. R. (MAYO de 2019). INDICE MEDIO DIARIO

ANUAL. PIMENTEL, LAMBAYEQUE, PERU: UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPAN.

Ing Caminos-Imdaconteo Vehicularl

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LA PANAMERICANA NORTE PUNTO 4_CARRETERA

GALVEZ TIRADO MICHAEL RICKI

DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE LA

1. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS...........................................3

1.1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA...............................................3

 Autopistas de Primera Clase..........................................................3

 Autopistas de Segunda Clase........................................................3

 Carreteras de Primera Clase..........................................................3

 Carreteras de Segunda Clase.........................................................4

 Carreteras de Tercera Clase...........................................................4

2.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD):.....................................................4

2.2. TRÁNSITO HORARIO:..................................................................5

2.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):.....................................5

3. TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR........................................................5

3.1. EL TRÁFICO “NORMAL”:............................................................5

3.2. EL TRÁFICO “GENERADO”:.......................................................5

3.3. EL TRÁFICO “DESVIADO”:.........................................................5

4.2. VEHÍCULOS PESADOS................................................................6

6. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO........................................8

6.1. CATEGORÍA L: Vehículos automotores con menos de cuatro

6.2. CATEGORÍA M: Vehículos automotores de cuatro ruedas

6.3. CATEGORÍA N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o

6.4. CATEGORÍA O: Remolques (incluidos semirremolques)........9

7. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL.......................9

9. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)..............10

10. TRÁNSITO A FUTURO (PROYECTADO).........................................11

11. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL....................................................11

II. TRABAJO DE CAMPO (CONTEO VEHICULAR)...................................13

12. DIAS DE CONTEO VEHICULAR.......................................................13

12.1 DIA SABADO..................................................................................13

12.1. .1 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL.......................14

12.2 DIA DOMINGO................................................................................20

12.2.1 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL............................20

12.3 DIA MIERCOLES............................................................................26

12.3.1 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL............................26

12.4 INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)...............................32

12.5 FACTOR CORRECCIÓN.............................................................32

12.6 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)....................................33

El propósito de este informe es realizar un estudio de tráfico en la cual se

1 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL - USS

 Estimar la demanda vehicular en las vías existentes que contribuyan a la

determinación de la infraestructura vial actual y conlleve a implementarse

nuevas rutas que beneficien a la población, es decir, brindando no solo

seguridad sino también llegar a su destino más rápidamente.

 Cuantificar la demanda actual de viajes entre la carretera deLA

PANAMERICANA NORTE PUNTO 4_CARRETERA MOCHUMI_PROVINCIA DE

CHICLAYO de manera referencial el tráfico en la actual ruta, basados en

conteos volumétricos en un lugar referencial por un período considerable.

 Realiza un estudio detallado y proyectarse con dichos cálculos al mejoramiento

o implementación de nuevas rutas.

 Analizar el tránsito y condiciones existentes en la vía actual con el fin de

obtener la capacidad y nivel de servicio para el año de su puesta en servicio.

2 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL - USS

DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE LA

1. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

1.1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

 Autopistas de Primera Clase

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 Autopistas de Segunda Clase

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 Carreteras de Primera Clase

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.