Evaluación del fenómeno desprendimiento de torbellinos

bajo condiciones de resonancia en puentes colgantes

peatonales
Evaluation of the phenomenon of vortex shedding under
resonance conditions in pedestrian suspension bridges
E. Franco *
* Universidad Peruana Unión, Juliaca, Perú
Email: ericksevillano95@gmail.com
Teléfono: +51940843182

Abstract

Interaction of the wind and deck of these bridges causes the aeroelastic phenomenon of vortex shedding. Its response has been
determined, simulating the resonance condition, both acceleration and amplitude of motion, in addition, reconfigurations have
been made on some decks. The bridges studied were: Campanayoc, Matoriato and Carmen Alto (100m, 75m y 60m respectively),
the SAP2000 program has been used for the analysis and sinusoidal functions have been used in the time-history analysis, with
an acceleration limit of 2%g. It has been found that the responses of the bridge decks are greater as their arrow ratio over length
f / L moves away from 1/10, so the Matoriato bridge has presented the greatest response, in amplitude of motion 0.0772 m and
deck acceleration 11.22%g, followed by Carmen Alto with 0.0151m and 2.96%g, finally Campanayoc with 0.008m and 1.17%g.
Of the reconfigurations made, the PCO-M5R model, for Matoriato, has improved the stability conditions by reducing the
acceleration of the deck by 8.67%, that is to say 2.55%g and 0.0469m of amplitude of motion, and for Carmen Alto, the PCO-
CA4R + 2T reached an acceleration of 1.96% along with 0.0140m.

Keywords: Vortex shedding, resonance, pedestrian suspension bridge, time-history analysis, amplitude of motion.

Resumen

La interacción del viento y el tablero de estos puentes ocasionan el fenómeno aeroelástico desprendimiento de torbellinos. Se ha
determinado su respuesta simulando la condición de resonancia, tanto de aceleración como de amplitud de movimiento, además se
han realizado reconfiguraciones en algunos tableros. Los puentes estudiados fueron: Campanayoc, Matoriato y Carmen Alto
(100m, 75m y 60m respectivamente), para el análisis se ha utilizado el programa SAP2000 y se ha usado funciones sinusoidales
en el análisis tiempo-historia, teniendo como límite una aceleración de 2%g. Se ha comprobado que las respuestas de los tableros
de los puentes son mayores a medida que su relación flecha sobre longitud f/L se aleja de 1/10, por lo que el puente Matoriato ha
presentado la mayor respuesta, en amplitud de movimiento 0.0760m y aceleración del tablero 8.93%g, seguido de Carmen alto
con 0.0132m y 3.05%g, finalmente Campanayoc con 0.0069m y 1.22%g. De las reconfiguraciones realizadas el modelo PCO-
M5R, para Matoriato, ha mejorado las condiciones de estabilidad al reducir la aceleración del tablero en 6.21%, es decir alcanzó
2.72%g y 0.0490m de amplitud de movimiento, y para Carmen Alto, el PCO-CA4R+2T alcanzó una aceleración de 2.97% junto
con 0.0149m.

Palabras clave: Desprendimiento de torbellinos, resonancia, puente colgante peatonal, análisis tiempo-historia, amplitud de
movimiento.

1. Introducción En el Perú profundo, la forma más

Durante muchos años los ingenieros
diseñaban puentes considerando la carga de
viento como una de tipo estática, no fue
hasta 1940 con el colapso del puente
Tacoma Narrows que se empezó a
considerar la importancia de la naturaleza
dinámica del viento en las estructuras.
económica y efectiva para unir pequeños
centros poblados separados por ríos son los
puentes colgantes peatonales.
La enorme luz, que por lo general
poseen, los hacen susceptibles a las fuerzas
del viento. Durante el desprendimiento de
torbellinos ocurre una singular particularidad
denominada resonancia, ésta se produce
cuando las oscilaciones aumentan
considerablemente debido a la carga
dinámica del viento que se presenta de forma
periódica asemejándose a la frecuencia
natural de la estructura.
Zhang (2012) analizó el fenómeno en
el puente Kap Shui Mun, haciendo uso del
modelo analítico sinusoidal y concluyó que
la respuesta en relación a otros fenómenos
aeroelásticos (flameo, bataneo, galope, etc.)
es mucho más significativa cuando se simula
condiciones de resonancia.
Por su parte, Mohammadi y
Mukherjee (2013) analizan un puente de
concreto armado continuo de tres vanos de
50m cada uno, haciendo uso del modelo de
banda forzada aleatoria limitada, llegando a
la conclusión que este fenómeno no se
presentará en el tablero.
La frecuencia natural del puente y la
velocidad media de la zona juega un papel
muy importante en la respuesta.
2. Discusión y desarrollo
2.1. Metodología
Se ha estudiado la zona para obtener
la velocidad media extraída de los mapas
eólicos del Perú del Ministerio de Energía y
Minas (2008) y se ha realizado mediciones
de velocidad de viento para obtener la
velocidad de turbulencia, de ese modo, se
construyó un espectro de viento para
observar la necesidad de una evaluación
dinámica.
Posteriormente, se crearon modelos
computacionales de los tres puentes
estudiados en el programa SAP2000,
siguiendo las recomendaciones del Analysis
Reference Manual de Computers &
Structures, Inc. (2017); de ellos se
obtuvieron las frecuencias naturales y se
realizó el análisis estructural del tipo tiempo-
historia usando el modelo sinusoidal.
Finalmente, en base a las respuestas
obtenidas teniéndose como límite de
respuesta una aceleración de tablero de 2%
de la aceleración de la gravedad para
velocidades menores a 48km/h y 5% para
velocidades mayores a esta según lo indica
Buckland (1972) citado por González
(2013), se elaboró reconfiguraciones de los
tableros para tratar de mitigar dichas
aceleraciones.
2.2. Resultados
La velocidad media de la zona
resultó de 3m/s y en la tabla 1 se muestran
las mediciones de velocidades de viento
realizadas en la ceja de selva de Cusco.

Tabla 1. Velocidades de viento de la zona

Velocidades (m/s)
Muestra
Día 1 Día 2 Día 3 Día 4 Día 5
1 7.1 6.3 6.5 6.8 4.4

2 6.2 5.8 5.0 6.8 5.4

3 4.8 4.4 5.3 6.2 7.0

4 6.0 6.3 5.4 4.8 4.7

5 5.4 6.2 6.4 5.0 5.0

6 4.9 5.5 5.5 4.6 4.2

7 5.5 5.6 5.1 6.1 3.3

8 4.5 4.4 5.1 5.2 3.4

9 6.3 4.0 5.2 5.1 3.2

 10 7.0 3.4 5.8 5.0 4.5

La desviación estándar de estas σ u =¿ Desviación estándar longitudinal

velocidades viene a ser la velocidad de (m/s).
turbulencia según lo indica Xu (2013), la Ú =¿ Velocidad media (m/s).
cual resultó 0.99m/s y de las fórmulas 1, 2 y I u=0.33
3 se obtuvo la desviación estándar para la
componente vertical, ya que las medidas Fórmula 2. I w =0.55 I u
obtenidas corresponden a la componente Dónde:
longitudinal según se muestra en la figura 1. I w =¿ Intensidad de turbulencia vertical.
σ I w =0.18
Fórmula 1. I u= u
Ú Fórmula 3. σ w =I w Ú
Dónde: Dónde:
I u=¿ Intensidad de turbulencia longitudinal. σ w =¿ Desviación estándar vertical (m/s)
σ w =0.55 m/s

Figura 1. Descomposición de la velocidad de viento en tres

componentes: longitudinal, horizontal y vertical. Fuente:
Payán et al. (2014)
Para la construcción del espectro de Panofski según lo señala Holmes (2001),
viento se ha usado el modelo de Busch y dado por la fórmula 4.
z

S ( n )=
( Ú )
2.15 σ 2w
Fórmula 4. w 5
nz
[ Ú ]
1+11.16 ( ) 3

Dónde: z=¿Altura de referencia medida desde el

n= Frecuencia que va desde 0.01-10Hz la
cual cubre el rango de las estructuras
conocidas.
nivel de agua máxima y el centro de la luz
del puente (m).
Sw =¿ Función de espectro de viento.
A partir de estos datos se construyó el
espectro de viento.
 Los puentes estudiados poseen
ciertas similitudes como el tipo de material
en las torres, estribos y cámaras de anclaje
que son de concreto armado, los cables, de
acero tipo boa con alma de acero, el tablero
de perfiles metálicos laminados en caliente,
etc. En cuanto a las características
geométricas relevantes de los puentes, estas
se presentan en la tabla 2.
Para el análisis se realizó la
idealización mediante modelos
computacionales en SAP2000
considerándose lo más realista posible, por
lo que adicionalmente se hizo una
verificación de tensiones en los cables
mediante el programa y haciendo uso de
fórmulas dentro de la teoría elástica, los
Tabla2. Características geométricas de los puentes estudiados
*Relación longitud sobre ancho
Nombre Ubicación
**Relación flecha sobre longitud
resultados se presentan en la tabla 3.
Posterior a ello, se procedió a extraer las
frecuencias naturales de cada modelo para
pasar a realizarse el análisis tiempo-historia
lineal utilizando el modelo analítico
sinusoidal, ya que este modelo es el más
óptimo para este programa, utilizado
también por Zhang (2012) en su modelo
computacional.
Con las frecuencias naturales, se
procedió a ubicarlas en el espectro de viento
obtenido anteriormente y se procedió a
realizar la interpretación de éste, la figura 2
muestra este detalle.
Longitud Ancho Flecha de cable L/b* f/L**

Campanayoc Quellouno, La 100m 2.4m 9.6m 41.67 0.10

Convención – Cusco
– Perú

Matoriato Quellouno, La 75m 2.4m 4.0m 31.25 0.05

Convención – Cusco
– Perú

Carmen Alto Quellouno, La 60m 2.0m 4.8m 30.00 0.08

Convención – Cusco
– Perú

Tabla 3. Tensiones en los cables principales de cada puente

Puente Teoría Elástica SAP2000

T mín. (tn) T máx. (tn) T mín. (tn) T máx. (tn)
Campanayoc 50.05 53.62 49.94 53.45
Matoriato 64.57 66.02 64.37 65.89
Carmen Alto 29.35 30.82 29.11 30.49
 Figura 2. Espectro de viento y frecuencias naturales de puentes
Se observa que en el gráfico que el
pico del espectro está en el rango de
frecuencia adimensional desde 0.10 hasta
1.00, lo que significa que si la frecuencia
natural de dichos puentes está dentro de ese
rango necesitarán de una evaluación
dinámica. En este caso se observó que
dichos puentes, en la zona específica de
estudio van a requerir de dicha evaluación.
La velocidad necesaria para que se
presenten las máximas respuestas es
conocida como velocidad crítica y se asumió
la velocidad crítica cuando el puente entra en
resonancia. Ésta se puede calcular haciendo
uso de la fórmula 5 descrita por Xu (2013).
Con respeto a la posibilidad de ocurrencia
del desprendimiento de torbellinos el
Eurocódigo 1 (1998) menciona que este
fenómeno no se va a presentar si satisface la
fórmula 6.
nst D
Fórmula 5. Ú crít =
St
Dónde:
n st =¿ Frecuencia de desprendimiento de
torbellinos, en este caso igual a la frecuencia
natural del puente (Hz).
D=¿ Peralte del tablero del puente (m).
St =¿ Número de Strouhal, el cual es un
parámetro adimensional que relaciona la
frecuencia de desprendimiento, la velocidad
media y el peralte del tablero.
Fórmula 6. Ú crít >1.25 Ú
El peralte de los puentes
Campanayoc y Matoriato es de 0.1625m y el
de Carmen Alto es de 0.16m, el número de
Strouhal para los tres puentes es 0.083,
según el Eurocódigo 1 (1998). De ello, la
velocidad crítica para el primer puente
resulta 0.76m/s, para el segundo, 0.99m/s y
para el último puente, 0.98m/s.
Como la velocidad media es de 3m/s
entonces se observó que la fórmula 6 no fue
satisfecha, por lo que el fenómeno se
presentará inevitablemente en dichos
puentes, en la figura 3 se puede apreciar con
más claridad.
En cuanto al modelo sinusoidal este
se puede apreciar en la fórmula 7, la cual
trabajó con varios parámetros recomendados
e indicados en el Eurocódigo 1 (1998), como
decremento logarítmico en función de la
estructura y de ello deriva el 217.62 sen ( 3.18 t ) N /m para Matoriato y
amortiguamiento estructural. 189.18 sen ( 3.19 t ) N /m para Carmen Alto.
Posteriormente se procedió a realizar
1 el análisis en el programa SAP2000 creando
Fórmula 7. LVS= ρ Ú crit C L Dsen ( 2 π nn t )
2
2 modelos computacionales de los puentes de
Dónde: estudio, y se obtuvieron las respuestas en
LVS = Fuerza por desprendimiento de términos de aceleración y amplitud de
torbellinos (N/m). movimiento, medidos al centro de la luz de
ρ = Densidad del aire (kg/m3). los puentes.
C L = Coeficiente de la fuerza de elevación. La condición de resonancia fue
16 π 2 S c S2t considerada en el análisis igualando las
C L= frecuencias de desprendimiento de
D
2 δsm torbellinos y la natural de la estructura; y
Sc = esta fue transformada en la función que usa
ρ D2 el programa para el análisis tiempo-historia.
δ s = Decremento logarítmico en función del Las respuestas fueron graficadas en
tipo estructural, obtenido del Eurocódigo 1. función de la relación longitud sobre ancho
m = Masa de la estructura (kg). (L/b) según la indicación del Manual de
n n = Frecuencia natural de la estructura (Hz). Puentes del Ministerio de Transportes y
t = Tiempo (s). Comunicaciones [MTC] (2016), el cual
señala que aquellos puentes cuya relación
De dicha fórmula se obtuvo la fuerza mencionada es mayor que 30 son sensibles
por desprendimiento de torbellinos para cada al viento. A continuación, se muestran los
puente resultando 161.97 sen ( 2.45t ) N / m resultados obtenidos de acuerdo a lo
para el puente Campanayoc, mencionado.
 0.0800 0.0760

0.0700

0.0600
Ampl. Movimiento (m)

0.0500

0.0400
Campanayoc =41.67
Matoriato=31.25
0.0300
Carmen Alto=30.00
0.0200
0.0132
0.0100 0.0069

0.0000
4 1 .6 7 3 1 .2 5 30
Relación L/b

Figura 3. Amplitud de movimiento en función a L/b

Se puede apreciar que las respuestas las respuestas en función a la relación flecha
en cuanto a amplitud de movimiento no sobre longitud, las que se muestran en la
guardan ninguna relación ascendente ni Figura 4.
descendente, por lo que se optó por graficar

0.0800 0.0760

0.0700

0.0600
Ampl. movimiento (m)

0.0500

0.0400
Campanayoc =0.10
Carmen Alto=0.08
0.0300
Matoriato=0.05
0.0200
0.0132
0.0100 0.0069

0.0000
0 .1 0 0 .0 8 0 .0 5
Relación f/L

Figura 4. Amplitud de movimiento en función a f/L

 Se puede apreciar que la respuesta de procedió a graficar la respuesta de
amplitud de movimiento es menor cuando la aceleración de tablero en función a f/L, las
relación f/L es 1/10 y aumenta a medida que cuales se presentan en el siguiente gráfico.
dicho valor se aleja de éste. También se

10%g
8.93%
9%g
8%g
7%g
6%g
Aceleración

5%g
Campanayoc =0.10
4%g Carmen Alto=0.08
3.05% Matoriato=0.05
3%g
2%g
1.22%
1%g
0%g
0 .1 0 0 .0 8 0 .0 5
Relación F/L

Figura 5. Aceleración del tablero en función a f/L

Según se indicó anteriormente, para
velocidades en la zona menores a 48km/h, el
cual es el caso, la aceleración de tablero
recomendada es del 2% de la aceleración de
la gravedad, y como se aprecia en el gráfico
anterior, el puente Campanayoc es el único
que se encuentra dentro de este límite, en
cuanto a los puentes Matoriato y Carmen
Alto la aceleración es mayor , por lo que se
procedió a realizar una serie de
modificaciones en sus respectivos tableros
buscando mitigar estas aceleraciones.
Se procedió a añadir elementos de la
misma sección variando su ubicación para
tratar de modificar su frecuencia natural y de
esta manera lograr una mejor respuesta; en el
puente Matoriato se hicieron 6 modelos
computacionales de los cuales uno de ellos
presentó la mejor respuesta. En la Figura 6
se puede apreciar la variación de la
configuración del tablero del modelo con la
respuesta más favorable con respecto a la
real.
En las Figuras 7 y 8 se pueden ver las
variaciones de masa y frecuencia natural, y
en la 8 y 9 las respuestas.

Figura 6. Detalle de tablero real (izquierda) y reconfigurado (derecha) del puente Matoriato
 140%
126.24%
120%
111.25%
105.45% 105.10% 104.40% 102.93%
100.00%
100%

M a sa 80%

60%

40%

20%

0%
PCR-M PCO-M1R PCO-M2R PCO-M3R PCO-M4R PCO-M5R PCO-M6R

Figura 7. Variación de la masa de cada modelo- Matoriato

0.510
F r e c u e n c ia (H z )

0.506
0.505
0.502
0.501
0.500
0.500 0.499

0.495
0.495
0.492

0.490

0.485
PCR-M PCO-M1R PCO-M2R PCO-M3R PCO-M4R PCO-M5R PCO-M6R

Figura 8. Variación de la masa de cada modelo- Matoriato

25%g
22.41%
A c e le r a c ió n

20%g

15%g
13.50%

10%g 8.93%

6.33%

5%g
2.76% 2.75% 2.72%

0%g
PCR-M PCO-M1R PCO-M2R PCO-M3R PCO-M4R PCO-M5R PCO-M6R

Figura 9. Aceleración de tablero de cada modelo- Matoriato

A m p litu d d e m o v im ie n to (m )

0.1000

0.0900 0.0884

0.0800 0.0760

0.0700
0.0636
0.0600 0.0578
0.0491 0.0491 0.0490
0.0500

0.0400

0.0300

0.0200

0.0100

0.0000
PCR-M PCO-M1R PCO-M2R PCO-M3R PCO-M4R PCO-M5R PCO-M6R

Figura 10. Amplitud de movimiento de cada modelo- Matoriato

De la misma manera se procedió con reconfiguración del tablero al añadir
el puente Carmen Alto, iniciando con la elementos, tal como se observa en la
siguiente figura, la cual corresponde al movimiento. De igual forma las variaciones
modelo con la mejor respuesta, tanto de de masa, frecuencia natural y las respuestas
aceleración de tablero como de amplitud de se muestran en las figuras posteriores

Figura 11. Detalle de tablero real (izquierda) y reconfigurado (derecha) del puente Carmen Alto

108%

106.11% 106 .30%

106%

104 .07%
104%
M a sa

102.04%
102%

100.00%
100%

98%

96%
PCR-CA PCO-CA1 R PCO-CA2R+1T PCO-CA3R+1T PCO-CA4R+2T

Figura 12. Variación de la masa de cada modelo- Carmen Alto

F r e c u e n c ia a (H z )

0.515

0.511
0.510
0.508

0.506 0.506
0.505
0.503

0.500

0.495
PCR-CA PCO-CA1R PCO-CA2R+1T PCO-CA3R+1T PCO-CA4R+2T

Figura 13. Variación de la frecuencia natural de cada modelo- Carmen Alto

6%g
A c e le r a c ió n

5.05%
5%g

3.95%
4%g

3.05% 3.11%
3%g 2.87%

2%g

1%g
A m p litu d d e m o v im ie n to (m )

0%g
PCR-CA PCO-CA1R PCO-CA2R+1T PCO-CA3R+1T PCO-CA4R+2T

Figura 14. Aceleración de tablero de cada modelo- Carmen Alto

0.0160
0.0149
0.0138
0.0140 0.0132

0.0120 0.0116
0.0103
0.0100

0.0080

0.0060

0.0040

0.0020

0.0000
PCR-CA
Figura 15. Amplitud
PCO-CA1R
de movimiento de
PCO-CA2R+1T
cada modelo- Carmen
PCO-CA3R+1T
Alto
PCO-CA4R+2T
3. Conclusiones puentes por lo que la evaluación dinámica es
De acuerdo a los resultados necesaria, ello llevando a la evaluación del
obtenidos se pudo observar que ligeras fenómeno estudiado.
variaciones de masa en posiciones Del análisis realizado el único puente
estratégicas (según el análisis modal se dentro de los límites de aceleración de
decidió colocarlos a L/4 de la luz de los tablero recomendado es el Campanayoc, los
puentes) pueden modificar sus frecuencias otros dos, Matoriato y Carmen Alto, superan
naturales y con ello obtener respuestas el limite de 2%g por lo que se procedió a
mucho más estables. realizar modelos con el tablero
El fenómeno estudiado se presentará reconfigurado de los cuales, para Matoriato,
de forma inevitable en la zona de estudio en el modelo más óptimo logró una reducción
condiciones de resonancia ya que las de aceleración, llegando a 2.72%g y una
velocidades críticas están por debajo de 1.25 amplitud de movimiento de 0.049m. Para
veces la velocidad media de 3m/s, pero el Carmen Alto, el mejor modelo alcanzó una
nivel de afectación está en función de f/L. aceleración de 2.87%g y una amplitud de
El espectro de viento para la zona movimiento de 0.0149m, que si bien es
contiene las frecuencias naturales de los cierto no es tan significante como la
reducción alcanzada por el anterior.
4. Referencias
Computers & Structures, Inc. (2017). CSI Analysis Reference Manual.
Eurocódigo 1. (1998). Acciones en estructuras. Acciones del viento. España: Asociación
Española de Normalización y Certificación.
González, J. L. (2013). Análisis de la inestabilidad aeroelástica de puentes atirantados. Tesis
Maestría, Universidad Autónoma de Nuevo León, México.
Holmes, J. D. (2001). Wind Loading of Structures (1era ed.). Nueva York, Estados Unidos de
América: Spon Press.
Ministerio de Energía y Minas (MINEM). (2008). Atlas eólico del Perú. Lima.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). (2016). Manual de puentes. Perú.
Mohammadi, M. S., & Mukherjee, R. (2013). Wind loads on bridges. Tesis Master, Royal
Institute of Technology (KTH), Suecia.
Payán, O., Bojórquez, E., & Reyes, A. (2014). Simulación de la componente longitudinal del
viento por representación espectral y el análisis dinámico en edificios de cortante.
Sociedad Mexicana de Ingeniería Estructural.
Xu, Y. L. (2013). Wind effects on cable-supported bridges (1era ed.). Singapur: Wiley.
Zhang, X. (2012). Wind effect on long span bridge. Tesis Master, Massachusetts Institute of
Technology, Estados Unidos de América.