1.1 Reseña Histórica de la C.

A Metro de Caracas

La primera vez que se habla de un transporte masivo rápido para la ciudad de

Caracas fue en el año 1.947, cuando dos empresas francesas (una de ellas asociada
con una venezolana), presentaron al Concejo Municipal de Caracas proposiciones
para estudios, proyectos, construcciones y explotación de un metro. Estas
proposiciones fueron deseadas por una comisión nombrada al efecto, la cual
recomendó que se debía proceder al estudio y proyecto de un sistema de transporte
rápido masivo (Metro) para la ciudad, proyectando los tramos: Santa Rosa-Petare,
Santa Inés-Catia y Santa Inés-Antímano a cielo abierto, utilizando el derecho de vía
de los ferrocarriles Central - La Guaira - Caracas y Caracas-Valencia, uniendo
además Santa Rosa y Santa Inés con un tramo subterráneo. Estos estudios y proyectos
no se realizaron.

En 1.964 se crea la Oficina Ministerial de Transporte, adscrita al Ministerio de

Obras Públicas y es hasta 1.968 que la Oficina se concentra en dos aspectos: la
preparación de un plan vial para el área Metropolitana de Caracas, que incluye todas
las construcciones viales que se deben prever hasta 1.990 y que toma en cuenta la
existencia para la misma fecha, de un metro de cuatro líneas, significando por lo tanto
una reducción considerable de la construcción vial comparada con la que debía
ejecutarse de no construirse el Sistema Metro. El segundo aspecto lo constituye la
ejecución del proyecto de ingeniería en los primeros siete kilómetros de la línea
Catia-Petare del Metro de Caracas, entre Propatria y La Hoyada.

1
 Es el 12 de marzo de 1.975 cuando el Presidente de la República en su alocución
ante el Congreso Nacional anuncia la construcción de la línea Propatria-Petare del Metro de
Caracas, y al día siguiente se publicaron en la prensa capitalina los avisos de licitaciones de
las obras civiles de los patios de Propatria, del tramo comprendido entre Propatria y los
Flores de Catia y el tramo elevado de Caño Amarillo entre la calle el Buen Consejo y El
Parque El Calvario. En octubre de este mismo año, el Ejecutivo considera suficientemente
analizado el proyecto de la primera línea del Metro y decide solicitar al Congreso Nacional
la aprobación de la Ley de Financiamiento correspondiente y en noviembre se hace el
llamado a licitación de las obras civiles de la sección comprendida entre el Parque El
Calvario y La Hoyada. El 8 de agosto de 1977, la empresa es fundada como tal (C. A.
Metro de Caracas), con adscripción al Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

A mediados del año 1.982, al acercarse la puesta de servicio del primer tramo de la
línea uno entre Propatria y Chacaito, comienza el estudio de un Sistema de Transporte
Superficial complementario del Sistema Metro por la necesidad de crear un sistema
alimentador que solvente lo mayor posible la demanda estimada Metro-Autobús, en las
zonas situadas fuera del área de influencia directa de la línea Metro con niveles de servicio
cónsonos con el Metro, y que fuese económicamente rentable.

El 3 de enero de 1983, comienza a prestar servicio comercial el Sistema Metro

durante 6 horas diarias, de lunes a viernes. Al inicio sólo estuvo en funcionamiento el tramo
Pro patria-La Hoyada, y el 27 de marzo de ese mismo año se prolonga hasta Chacaito. A
partir de julio de 1983, el servicio Metro es ofrecido con el horario actual de 5:30 a.m.,
hasta las 11:00pm., todos los días. El estudio de este sistema se desarrolló en tres etapas, a
lo largo de las cuales los objetivos iniciales fueron modificados y ajustados como resultado
de las investigaciones y análisis realizados.

A principios de 1.985, la C. A. Metro de Caracas desarrolló el proyecto Metrobus,

cuyo objetivo es la creación y puesta en marcha del servicio de transporte público
complementario al Sistema Metro.

2
 El proyecto se presenta el 19 de junio de este mismo año a la Junta Directiva y el 11
de julio a la Asamblea de Accionistas de la C. A. Metro de Caracas, las cuales deciden
autorizar la creación de una dependencia de la empresa a nivel de la Gerencia Ejecutiva,
destinada a la organización y puesta en marcha del proyecto Metrobus y la disponibilidad
de los fondos presupuestarios requeridos para su funcionamiento Metrobus inicia su
actividad en octubre de 1.987, con la puesta en marcha del tramo de la línea dos: Caricuao-
Silencio; así mismo presta su servicio temporal de transferencia entre la estación La Paz y
el casco central de la ciudad, ante la necesidad de proveer una articulación que permitiera la
conexión entre la línea uno y dos del Metro.

En octubre de 1.987, se pone en marcha la primera etapa de la línea dos del Metro
con las estaciones; Las Adjuntas, Zoológico, La Paz; realizando la conexión con la línea
uno a través del servicio Metrobus. El 6 de noviembre de 1.988, comienza a prestar servicio
comercial el segundo tramo de la línea dos del Metro, La Paz-Silencio, con la particularidad
de que el usuario puede utilizar la conexión a través del pasillo de transferencia, sin tener
que abandonar el servicio subterráneo. A fines de 1.989, se pone en marcha el último tramo
de la línea dos del Metro: Los Dos Caminos - Palo Verde; y el 18 de diciembre de 1.994,
fue inaugurada la línea tres del Metro de Caracas bajo el eslogan “Más destinos a la mano”,
con la ruta Plaza Venezuela — El Valle.

El primer tramo de la línea tres, parte de Plaza Venezuela hasta El Valle y consta de
5,6 kilómetros en vías férreas y cinco estaciones: Plaza Venezuela II, ubicada en forma
perpendicular debajo de la actual Ciudad Universitaria, debajo de la Plaza Los Ilustres, Los
Símbolos debajo de la Plaza del mismo nombre, la Bandera paralela a la Av. Nueva
Granada y por último El Valle situada en la Av. Ínter comunal de El Valle. Todas estas
estaciones son de tipo subterráneo.

Entre las características más resaltantes de ésta línea se puede señalar que la estación
Plaza Venezuela II es la más profunda de todo el sistema Metro; se encuentra a una
profundidad de 28,2 metros, posee un área de construcción de 11,390 metros cuadrados. Es
importante señalar que el túnel de esta línea pasa por debajo del Río Guaire, una obra de

3
ingeniería nunca antes realizada en la historia de Latinoamérica. Actualmente el Sistema
Metrobus, tiene a su cargo un total de 24 rutas en las que transporta a los usuarios para
alimentar y complementar el sistema Metro. Con esta cantidad de rutas se atiende casi toda
la ciudad de Caracas como rutas urbanas; y Guarenas, La Rosa, Los Teques y San Antonio
como rutas suburbanas

1.2 Misión De La C. A. Metro De Caracas

La Misión de la C. A. metro de Caracas es la de contribuir al desarrollo del

transporte colectivo en el Área Metropolitana, mediante la planificación, construcción y
explotación comercial de un sistema integrado de transporte, conformado por una red
ferroviaria metropolitana (METRO) y una red alimentadora de transporte superficial
(METROBUS), que preste el servicio publico de transporte en forma segura, efectiva y
confiable, manteniendo su autosuficiencia financiera. La C. A. Metro de Caracas, esta
adscrita al Ministerio de Infraestructura.

1.3 Visión

La C. A. Metro de Caracas es la empresa líder de transporte público del país. Este

objetivo lo logra mediante la ampliación de su red y la prestación del servicio de transporte
masivo de pasajeros en el Área Metropolitana de Caracas con excelente calidad, en
condiciones de eficiencia y productividad; contribuyendo así al bienestar de su población y
al desarrollo urbano.

4
 Objetivo General:

El objetivo fundamental de la empresa Metro de Caracas, es la planificación,

construcción, operación y mantenimiento de un sistema de transporte masivo, tanto
superficial como subterráneo en toda el área metropolitana, además ejecuta proyectos
complementarios de transporte, metrobus, en la Capital y zonas adyacentes como Guarenas,
Guatire, Litoral y Los Teques.

Objetivos Específicos:

 Contribuir al desarrollo del transporte colectivo en el Área Metropolitana y así brindar

un servicio adaptado a la configuración de la ciudad y a las necesidades del usuario.
 Planificar la oferta del servicio en función a la oferta y la demanda, y así poder prestar
un servicio de alta calidad.
 Proyectar, construir y equipar el sistema Metro y Metrobus.
 Explotar comercialmente el sistema para brindar un servicio seguro, efectivo, eficiente
y confiable lo cual le permitirá al usuario abordar las instalaciones con mayor
seguridad.
 Procurar la autosuficiencia financiera y de esta manera poder cubrir los costos normales
de operación y mantenimiento.
 Brindar una atmósfera de trabajo agradable al personal que le permita sentirse conforme
dentro de la empresa. Esto se hará mediante cursos de capacitación, incentivos,
aumentos salariales tomando en cuenta la inflación, actividades recreativas, otros.

Valores de la C. A. Metro de Caracas

 El usuario es de la mayor importancia para la empresa y debe recibir un excelente

servicio.

5
 El usuario puede aprender nuevas conductas y debe ser persuadido en vez de reprimido.
 La Empresa tiene la oportunidad de mejorar la calidad de vida en la ciudad y debe
aprovecharla.
 La empresa esta en capacidad de crear, adquirir, conservar y transferir experiencia y
tecnología de transporte.
 La Empresa tiene la alta responsabilidad de crear y mantener una excelente imagen y un
elevado nivel de prestigio.
 La Empresa debe buscar la excelencia en todas sus actividades y a todos los niveles de
la organización.
 El ejemplo del Metro puede extenderse a otras actividades y áreas del país.

1.7 Estructura Organizativa (Empresa):

La estructura organizativa de la a.C. Metro de Caracas está representada por cuatro

grandes sectores: Superior, Accesoria, Apoyo y Operaciones.

Sector Superior: Representa el mayor nivel jerárquico dentro de la empresa, toma las
decisiones más importantes, establece directivas y políticas generales, representa a la
compañía ante otras organizaciones. Unidades que lo integran:

Asamblea de Accionistas. Ejerce la suprema dirección de la compañía, mediante el análisis

periódico de las actividades administrativas, financieras y operativas realizadas por la
empresa y la formulación de las directivas y políticas que se consideren necesarias para
orientar el funcionamiento de la empresa hacia el logro de sus objetivos.

Junta Directiva: Ejerce la suprema administración de la compañía y vela porque se ejecuta

los programas de construcción, operación y mantenimiento de los sistemas de transporte en
el tiempo y condiciones establecidos; mediante el diseño, implantación y actualización
periódica de la estructura organizativa y la optima administración de los Recursos
Humanos, Financieros y Materiales necesarios para el cabal cumplimiento de la

6
Construcción e Instalación de las obras y equipos, tanto de la Infraestructura como de la
superestructura.

Presidencia: Garantiza la operación, administración y explotación del sistema de transporte

masivo de pasajeros, mediante la realización de la construcción, instalación y
mantenimiento de las obras y equipos, tanto de infraestructura como de superestructura del
Metro de Caracas, así como la construcción, dotación, operación y explotación de otras
instalaciones y sistemas de transportes complementarios o auxiliares, en condiciones
optimas de seguridad y eficiencia.

Auditoria Interna: Fiscaliza, inspecciona y vigila las actividades de expropiación, manejo

de dinero y equipos del sistema Metro.

Gerencia de Planificación Corporativa y de Transporte. Garantiza los planes de desarrollo

de los sistemas de transporte metro y transporte superficial mediante el análisis estratégico
de las variables de la dinámica urbana y del entorno económico, social, ambiental y
tecnológico.

Sector Asesoría: Este sector desarrolla actividades de apoyo a los sectores de Dirección
Superior y Operativo mediante el asesoramiento en materia legal, relaciones públicas y
planificación. Unidades que lo integran:

Consultoría Jurídica. Logra que la empresa desarrolle sus actividades dentro del marco
legal establecido por el ordenamiento jurídico vigente, prestándole el asesoramiento a las
unidades de la empresa que oportunamente así lo requieran.

Gerencia de Relaciones Públicas. Garantiza una imagen positiva tanto interna como
externa, a través de los programas audiovisuales, información para los medios de
comunicación actividades de protocolos y actos sociales.

7
Gerencia de Mercadeo: Comercializa el sistema de transporte y su entorno, garantizando la
adecuada promoción de la boletería y del sistema, detectando nuevas oportunidades de
negocios, implementando y ejecutando estrategias de mercadeo de vanguardia, con el fin de
obtener ingresos distintos a la operación comercial de la empresa.

Sector Apoyo: Este sector desarrolla funciones de apoyo en la gestión administrativa y

financiera del recurso humano como el financiero, tomando en cuenta las condiciones que
requiere el personal para el desempeño de sus funciones, así como los requerimientos para
su ejecución.
Gerencia Corporativa de Recursos Humanos. Garantiza la administración del recurso
humano, asegurando el cumplimiento de leyes, políticas y normas establecidas en materia
de personal.

Gerencia Corporativa de Administración y Finanzas: Garantiza el correcto manejo de las

finanzas y procesos administrativos de la empresa mediante la planificación, obtención,
administración aseguración oportuna tanto de sus recursos propios como los provenientes
del Ejecutivo Nacional y de otras partes.

almacenamiento Gerencia Corporativa de Logística: Garantiza la planificación,

adquisición, y control de los bienes, así como la prestación de los servicios generales a las
diferentes sedes de la empresa.

Gerencia Corporativa de Tecnología de la Información: Garantiza la planificación y

administración de la Plataforma Tecnológica de la empresa para el funcionamiento
oportuno del Hardware y Software utilizados en los sistemas de información, redes y
telecomunicaciones.

Sector Operaciones: Este sector desarrolla actividades de construcción, prestación de

servicio de transporte masivo de pasajeros y mantenimiento de las instalaciones y material
rodante.

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Gerencia Ejecutiva de Construcción. Garantiza la expansión del sistema de transporte
Metro y transporte superficial, mediante la realización de los proyectos, preconstrucción y
construcción de nuevas líneas y estaciones y sus obras complementarias, así como, la
prestación de asesorías externas en las áreas de proyectos y construcción de obras civiles.

Gerencia Ejecutiva de Transporte Metro: Garantiza la prestación del servicio público de

transporte colectivo de pasajeros, mediante la operación del Sistema Ferroviario Metro de
Caracas, en forma segura, eficiente, confiable y confortable siguiendo los lineamientos de
la empresa.

Gerencia Ejecutiva de Transporte Superficial: Garantiza la prestación del servicio de

transporte público superficial, alimentador del sistema de transporte Metro, mediante la
operación de autobuses en las diferentes rutas establecidas, así como el mantenimiento de
las unidades, equipos e instalaciones que conforman el sistema.

Gerencia Ejecutiva de Mantenimiento. Garantiza la disponibilidad y vida económica del

Material Rodante, las vías férreas, equipos e instalaciones del sistema de transporte masivo.

9
10
 ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL

1.8 Estructura Organizativa de la Gerencia Ejecutiva de Mantenimiento

La Gerencia de Mantenimiento garantizará las condiciones de seguridad técnica de

sistema, así como la disponibilidad y seguridad de los equipos e instalaciones, cumpliendo
con las políticas establecidas por la organización de la empresa. Para llevar a efecto su
misión en el área que nos atañe, cuenta con la División de Vías Férreas y Edificaciones.

La División de Vías Férreas y Edificaciones esta encargada de mantener la

disponibilidad de la vía férrea y el buen estado de las edificaciones, dentro de los
parámetros de seguridad, confort y calidad. Esta dispone de un sector de apoyo y ejecución
como son:

 Departamento de Mantenimiento de vía Línea 1 y 3.

 Departamento de Mantenimiento de vía Línea 2.
 Departamento de Estaciones y Edificaciones.
 Departamento de Apoyo Técnico.

11
 Departamento de Mantenimiento de Vías Férreas.
 Departamento de Mantenimiento de Estructuras.

Departamento de Mantenimiento de Vías Férreas: Tiene como propósito el

mantenimiento preventivo y correctivo a las vías férreas, con alto grado de responsabilidad
y calidad en el momento oportuno para garantizar la disponibilidad de los equipos
Departamento de Estaciones y Edificaciones: debe mantener en buen estado las estructuras,
infraestructuras y acabados de las estaciones y edificios bajo su responsabilidad.

Departamento de Apoyo Técnico: Presta Asesoría técnica y metodológica en la ejecución

de las actividades, este realiza análisis de fallas y ofrece las recomendaciones necesarias
para el desarrollo de los trabajos de la División de Vías Férreas.

Mantenimiento del Sistema Metro: La planificación, ejecución y administración del

mantenimiento del Sistema Metro está bajo responsabilidad de la Gerencia Ejecutiva de
Mantenimiento (GEA), unidad que tiene como misión garantizar la operatividad y
funcionamiento del Sistema de Transporte Metro en condiciones de apariencia y confort
adecuados, a través del mantenimiento de los equipos e instalaciones, velando porque las
actividades se realicen con un alto grado de calidad, de acuerdo con las políticas y
lineamientos establecidos en la Empresa.

 Participar en la formulación de las políticas y el diseño de los planes corporativos y

operativos relacionados con el mantenimiento del Sistema de Transporte Metro.
 Garantizar la investigación, análisis, desarrollo, así como la aplicación de métodos y
técnicas especializadas, que permitan el aseguramiento de la calidad en el Sistema de
Transporte Metro.
 Participar en la consecución de lo recursos necesarios para la planificación y
seguimiento de los trabajos requeridos por el sistema, a fin de lograr que el
mantenimiento correctivo y preventivo sea realizado en forma efectiva y eficiente.
 Garantizar el apoyo técnico a la gestión y adquisición de los materiales y repuestos
necesarios para el desarrollo de las actividades de mantenimiento.

12
 INTRODUCCION.- Los gerentes y los estudiantes se encuentran hoy asediados por
ideas y técnicas destinadas a mejorar la efectividad de las organizaciones por ello es
necesario tener coordinación para cumplir los fines señalados en sus objetivos centrales. Es
necesario además contar con algunos mecanismos de comunicación efectiva y toma de
decisiones antes de cualquier coordinación.
El diseño de una organización es un concepto amplio, que incluye no sólo la estructura,
sino también los procesos. La estructura comprende dos elementos claves: diferenciación;
que implica o significa fraccionar el trabajo a realizar en un conjunto de tareas, hace
referencia a la coordinación necesaria entre las tareas en un intento de asegurar la obtención
de las metas generales de la organización.
El diseño y desarrollo de una organización es una ciencia/profesión relativamente nueva
pero muy prometedora para la dirección de empresas.Las personas siguen teniendo la
secular necesidad de ser considerados como individuos. Pero también tienen la obligación
de ser miembros de una ó más organizaciones.
Las organizaciones son los vehiculos a través de los cuales las personas pueden mejorar
su suerte en este mundo. Los ejecutivos siempre han reconocido la importancia del
fenómeno de la organización y han luchado más que otras personas para solucionar sus
problemas. Actualmente sólo existe un pequeño porcentaje de lideres de organizaciones que
empleen conscientemente las estrategias para el desarrollo de una organización
anteriormente descrita. En un futuro cercano sin embargo, estas estrategias y las que
todavía se siguen desarrollando se convertirán en herramientas corrientes del ejecutivo con
prestigio.1
El desarrollo de una organización se ocupa con los aspectos de organización dentro de
las ciencias del comportamiento y puede conocerse por, o estar asociada con, el desarrollo
de recursos humanos, y comportamiento de la organización, y psicología o renovación de la
mísma.

1
Pág. 303 enciclopedia del Management tomo 1

13
 El desarrollo de la gerencia organizacional tiende a solaparse con áreas tales como las
relaciones con los empleados, sociología, antropología, dirección de empresas, formación
profesional y universitaria, relaciones humanas, y cualquier otra ciencia social.
La promesa más grande de desarrollo de una organización reside en su capacidad para
fundir los intereses de las personas y la organización y hacer que ambos sean más
productivos. En el futuro, el éxito de las organizaciones se deberá más bien a aquellos que
utilicen adecuadamente los conceptos y tecnicas de desarrollo de una organización.
Las definiciones en el desarrollo de la gerencia organizacional son muchas y más
variadas. Una especialmente útil reza lo siguiente: ``el desarrollo de una organización es
cualquier actividad planificada destinada a ayudar a los miembros de la mísma a actuar
conjuntamente con mayor eficacia en la persecución de los objetivos comunes.
Algunos gerentes insisten en que deberían estipularse otras condiciones tales como:

 debe ser un esfuerzo que afecte a toda la organización.

 Debe estar destinado a una dirección mas participativa.
 Debe asegurar la integración de los objetivos personales con los de la organización.
 Debe ser considerado un proceso progresivo y no una actividad.2

2
Pag. 298 tomo 1 enciclopedia Management

14
Objetivo nº 5: Encontrar las bases que permitan entender el funcionamiento de los
grupos y la formación de equipos eficaces, destacando la influencia de los mismos en
la toma de decisiones.-

Situación actual de la estructura organizacional en la C.A METRO DE CARACAS.-

A continuación se presentan algunas actividades que permiten evaluar el estatus de la
empresa y que se pueden considerar estratégicas para su desarrollo.

 Celdas de reflexión asistidas por computadoras.- Los procesos de resolución de

problemas y toma de decisiones en grupo, los procedimientos estructurados y
asistidos están soportados por medio de una interacción con software especial y con
la base de datos de la organización.
 Reuniones planificadas.- Se utiliza con el propósito tradicional de facilitar y obtener
información; se establecen bajo un formato denominado CUENTA en ella se
especifica por prioridad los puntos a tratar en la reunión.
 Análisis de sistemas de comunicación.- A través de este método se examina el
sistema formal de transmisión de mensajes a través de los canales regulares y la vía
informal siguiendo eslabones de conexión que existen en el Metro de Caracas. La
empresa ha procurado abrir correo electrónico a todos sus trabajadores con el fín de
informar en tiempo real cualquier comunicación que quiera difundir desde su unidad
organizativa o desde otro departamento. Sin embargo aún hay trabajadores que no
cuentan con este recurso de la informática.

 Técnicas de revisión y evaluación de programas.- Es un método que se utiliza para la

planificación de proyectos..Ayuda a fomentar la cooperación; se aplica con una
frecuencia establecida para conocer las tendencias de variables de control,
desviaciones, y detección de elementos perturbadores de los planes.

Seguidamente se citan otras actividades tradicionales de una estructura organizacional y

que NO se aplican en algunas unidades de la C.A METRO DE CARACAS.

15
  La fusión entre los grupos: permite a los miembros de grupo a integrarse mediante el
reconocimiento de las nuevas relaciones de poder, normas estándar de aceptación
pautas y expectativas funcionales de todos ellos.
 La formación y refresco periódico de lo previamente adquirido; cuando los
miembros de la empresa reciben la misma formación general , dispondrán de un
marco de referencia común a partir del cual pueden apoyarse mutuamente en sus
problemas diarios.
 Formación y desarrollo de grupos y equipos para la resolución de problemas

Los grupos no son turbas desorganizadas. Tienen una estructura que modela el
comportamiento de sus miembros. Algunas de estas variables estructurales que
permiten identificar el funcionamiento de los grupos son:

 Liderazgo formal.- Es la persona que desempeña una actividad importante para el

éxito del grupo. Todo grupo debe contar con un líder quien será la cabeza del
proyecto.
 Papeles.-Por definición es el conjunto de patrones de comportamiento esperados, y
que se atribuye a una persona que ocupa una posición determinada en una unidad
social. Diferentes grupos imponen distintos requisitos de papeles sobre los
individuos.
 Normas.- Son estándares aceptables de comportamiento dentro de un grupo y que
son compartidos por los miembros de grupo.

Tecnicas de toma de decisiones en grupo.- Los grupos generan información y

conocimientos mas completos, ofreciendo una amplia diversidad de puntos de vista lo cual
representa mayor oportunidad de considerar mas métodos y alternativas.
Al agregar los recursos de diversos individuos los grupos contribuyen mas al proceso de
decisión. Los grupos generan decisiones de alta calidad, y por lo general conllevan a una
aceptación mucho mayor de una solucion .

16
• Grupos de interaccion:-los miembros se reúnen cara a cara y se apoyan tanto en la
interacción verbal como en la no verbal para comunicarse.
• Tormenta de ideas.- es un proceso de generación de ideas que específicamente alienta
cualquiera y todas las posibilidades, mientras se restringe cualquier crítica de esas
alternativas.
• Tecnica del grupo nominal.- es un metodo en el cual los miembros individuales se
reunen cara a cara para agrupar sus juicios de una manera sistemática pero independiente.
• Reunión electronica.- los miembros interactúan por computadora, permitiendo el
anonimato de los comentarios y la reunión de los votos
Cada una de estas tecnicas de decisión tiene sus fortalezas y debilidades. La opcion de una
tecnica en lugar de otra depende del criterio que se quiera enfatizar y del costo beneficio
del intercambio.
EQUIPOS DE TRABAJO.- Es un conjunto de personas cuyos esfuerzos
individuales dan como resultado un desempeño mayor que la suma de aquellas
contribuciones individuales. Un equipo de trabajo genera una sinergia positiva a través
del esfuerzo coordinado. El uso extensivo de los equipos crea el potencial para que una
organización genere mayores resultados.
Conclusión.- LA C.A METRO DE CARACAS presenta a 25 años de inauguración de la
operación comercial ausencia de grupos y equipos de trabajos que agilicen la dinámica en
la resolución de problemas. Esta obsevación es mas notoria en la Gerencia de
Mantenimiento, en donde se pudo constatar que los procedimientos de las rutinas de
mantenimiento no han sido revisado o actualizados.

OBJETIVO Nº 6 Explicar el proceso de comunicación, destacando su importancia en

la eficacia de cualquier grupo u organización.-
Los procesos de comunicación son vitales son vitales en el seno de una organización para la
consecución de los objetivos de la mísma. Se trata de procesos que enlazan los diversos
componentes de la organización; pueden encontrarse en todos los niveles de la mísma y
afectan a cada

17
una de las persona que de una forma u otra trabajan para ella.
La eficacia del sistema de comunicaciones (la forma en que se dirige) tiene un impacto
significativo sobre la eficacia última de toda la organización
En toda organización los medios de comunicación deben fluir en forma ascendente y
descendente, en esas dos direcciones los gerentes y directivos dispondrían de la
información necesaria para decidir que ordenes instruir a sus empleados en el futuro y los
trabajadores sabrían lo que se espera de ellos y cuando y como deben realizar su trabajo.
Los requisitos básicos para lograr unas comunicaciones efectivas dentro de una
organización pueden resumirse en los siguientes:

 La gerencia debe reconocer la necesidad y los beneficios que aportarían unas

Buenas comunicaciones en el seno de la organización, y debe tomar las medidas
necesarias para crear un clima que conduzca a una comunicación eficaz.
 Los directivos de todos los niveles deben ser conscientes de su papel en el
sistema de comunicaciones y desempeñarlo debidamente.
 La organización debe recurrir a profesionales a los profesionales en el campo de
las comunicaciones de la mísma organización para asistir a la direccion en la
planificación del sistema de comunicaciones, su implementación y la
determinación de su eficacia.

Sistemas de comunicaciones.- En el contexto de una organización el mensaje

puede consistir en una directriz u orden para hacer algo; tratarse de una sugerencia
para modificar un procedimiento ser una expresión de aprobación ó desaprobación
de la forma en que se realiza un trabajo etc. El vehiculo utilizado para la transmisión
del mensaje se denomina canal. Los canales de comunicación pueden ser orales ó
escritos, formales e informales y pueden ir de persona a persona o de una persona a
varias.
Redes de comunicación.- En el seno de una organización la comunicación o
transmisión de mensaje discurre a través de estructuras formales en los que existen
redes de comunicación

18
 En la actualidad es poco probable que podamos encontrar reproducciones exactas de
tales redes. En una empresa típica las redes formales e informales están formadas
habitualmente por más de cinco personas, y ocurre con frecuencia que se trata de
una combinación de dos o tres modelos.
REDES DE COMUNICACIÓN.

RUEDA

En la red rueda la persona A está en posición central, a través de la cual deben transmitirse
los mensajes de B,C, D Y E.

CADENA La persona A está tambien en una posición

central para transmitir mensajes, pero los mensajes que van a la persona C deben
pasar por B y los mensajes que van a la persona E deben pasar a través de D.

En la red Y la persona C esta En la posición central respecto A las personas A, B y D.

Pero los mensajes a la persona E deben pasar a través de la persona D.

19
En la red circulo, cada persona puede comunicarse con las situada a ambos lados, y en la
red todos los canales los mensajes pueden ser transmitidos por todas las personas, yendo a
parar a cualquiera de los demás.

..

CIRCULO TODOS LOS CANALES

 El sistema formal de comunicaciones.- Se basa en una cadena de mando que va

desde la cúspide de la organización hacia abajo y la red comunicaciones puede
representarse en forma de organigrama.

20
 DIRECTOR

DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO
D
E F

Se trata de un sistema predominantemente descendente, se utiliza para todos los mensajes

oficiales, procedimientos, políticas, memorandums ó informes explicativos.
 Sistema informal de comunicaciones.- Es fundamentalmente de tipo oral, gran parte
de la información que se transmite no es crucial para el funcionamiento de la
organización.

OBJETIVO Nº 11: Mostrar la influencia de la cultura en las organizaciones,

considerando la importancia de su fuerza en las actitudes y comportamiento de los
integrantes de la organización para impulsar el cambio en la misma.

21
Al considerar los cambios del pasado que influyen en las organizaciones y los nuevos
enfoques de la estructura de una organización encontramos un concepto que se esta
haciendo cada vez más importante: la cultura de la organización. Ha llamado la atención
tanto de estrategas como de expertos. La cultura organizacional es una percepción
común mantenida por los miembros de una organización; sistema de significado
compartido.
Al mismo tiempo podemos afirmar que se trata de un término descriptivo, porque se ocupa
de la forma como los empleados perciben las características propias de su empresa sin
importar si les gusta ó no.
Hay investigaciones recientes que sugieren siete características primarias que captan la
esencia de de la cultura de una organización.
 Innovación y toma de riesgos.Es el grado en el cual se alienta a los empleados a ser
innovadores y a correr riesgos.
 Atención al detalle. Es lo que se espera que los empleados demuestren; precisión
analisis y atención al detalle.
 Orientación a los resultados. Es el grado en que la gerencia enfoca los resultados en
lugar de las técnicas y resultados para el logro de los objetivos,
 Orientación al equipo. Es el grado en que las actividades están organizadas
alrededor de equipos en lugar de hacerlo entorno al individuo.
 Orientación hacia las personas. Es el grado en que las decisiones de la gerencia
toma en cuenta el efecto de los resultados en la gente dentro de la organización.
 Energía. El grado en que la gente es competitiva y emprendedora y no pasiva.
 Es el grado en que las actividades de la organización prefieren mantener el statu quo
o “estado de las cosas en contraste con la insistencia en el crecimiento.

En el METRO DE CARACAS se observa una cultura dominante muy marcada que

obedece a sus características como empresa de servicio de transporte masivo. La calidad del
servicio comercial se mide en función del despacho de trenes, la atención al usuario metro
es un parámetro de gran importancia ya que nos muestra un índice de satisfacción del
cliente. En la estructura de la organización hay subcultura que se definen por las
designaciones de departamento y por la separación geográfica, por ejemplo encontramos

22
como la Gerencia de operaciones incluye a los valores centrales de la cultura
dominante algunos valores adicionales, allí sus actividades se diseñan alrededor de equipos
de trabajo donde la supervisión es estricta pero los individuos tienen metas y los bonos
están basados en el logro de estos resultados. A diferencia de la gerencia de mantenimiento
encontramos departamentos como análisis y control donde las actividades se diseñan
alrededor de individuos, hay poco impulso a las decisiones creativas que incurran al cambio
significativo.

23