INFRAESTRUCTURA VIAL Y EL SISTEMA FAIRTRADE INTERNATIONAL PARA

EL DESARROLLO ECONÓMICO EN PLANADAS –TOLIMA.

Clavijo Rozo, Yuri Paola1

Garcia Valderrama, Sergio Ariel 2*
Marroquin Sterling, Bryan Alejandro *
Bernal Yara, Laura Natalia *
Hernandez Vaquiro, Miguel Alejandro *
Villamil Díaz, Andres Felipe *

RESUMEN

La teoría del comercio justo, también conocido como comercio alternativo, es una actividad
que representa la forma de comercio de productores con el mercado externo de países
desarrollados. En América Latina la práctica de la teoría de comercio justo, se viene
desarrollando de una manera ligada con la economía solidaria, es así que algunos países
realizan actividades de trabajo asociativo y comunitario, bajo un enfoque de buenas prácticas
de producción, lo que conlleva a la protección del medio ambiente. Adicional se generan
relaciones comerciales entre productores y consumidores de una manera de confianza y
respeto. Ahora bien, la práctica de la teoría de comercio justo, representa una serie de
principios que lo hacen representativo, estos son: solidaridad, justicia, equidad, no
discriminación y respeto. Todo lo anterior, a través de redes de productores que participan de
la cadena productiva.

PALABRAS CLAVE.
Comercio Justo. Asociaciones. Café. Municipio de Planadas. Infraestructura vial. Progreso

1
Ponente. Estudiante del programa de Negocios Internacionales de la Corporación Unificada Nacional de Educación
Superior sede Ibagué, integrantes del semillero de investigación JOVENES NEGOCIANDO FUTURO.
2
Ponente. Estudiante del programa de Negocios Internacionales de la Corporación Unificada Nacional de Educación
Superior sede Ibagué, integrantes del semillero de investigación JOVENES NEGOCIANDO FUTURO.

* Estudiantes del programa de Negocios Internacionales de la Corporación Unificada Nacional de Educación Superior sede
Ibagué, integrantes del semillero de investigación JOVENES NEGOCIANDO FUTURO.
 ROAD INFRASTRUCTURE AND THE FAIRTRADE INTERNATIONAL SYSTEM FOR ECONOMIC
DEVELOPMENT IN PLANADAS -TOLIMA.

SUMMARY

The theory of fair trade, also known as alternative trade, is an activity that represents the form
of trade of producers with the external market of developed countries. In Latin America, the
practice of fair trade theory has been developed in a way that is linked to the solidarity
economy, so some countries carry out activities of associative and community work, with a
focus on good production practices, which leads to The environmental protection. Additional
commercial relations between producers and consumers are generated in a way of trust and
respect. Now, the practice of fair trade theory represents a series of principles that make it
representative, these are: solidarity, justice, equity, non-discrimination and respect. All of the
above, through networks of producers that participate in the production chain.

KEY WORDS

Fair Trade. Associations. Coffee. Municipality of Planadas. Road infrastructure. Progress

 1. INTRODUCCIÓN

En la presente propuesta de investigación se tendrá en cuenta la teoría del comercio justo,

desde la problemática del factor infraestructura vial como componente del desarrollo
económico para el municipio de Planadas –Tolima. La investigación tiene como objetivo
principal: Analizar la evolución del factor infraestructura vial en el municipio de Planadas –
Tolima, por parte de las cooperativas que están en el marco de la teoría del comercio justo
en la industria del café en el periodo 2010 - 2016, para ser desarrollada en la institución
bajo la línea de investigación: Gestión y Tecnología, y la sublínea Mejoramiento de
procesos y organizaciones. De manera similar se abordará el tema de cooperación
internacional y responsabilidad social, en el marco de región con influencia de la teoría de
comercio justo en la industria del café.

La teoría de comercio justo es una práctica de intercambio comercial donde se reducen los
intermediarios típicos del comercio convencional y donde se tiene en cuenta el pago un precio
justo a sus productores. Es así como, las empresas comprometidas con el Comercio Justo
(apoyadas por consumidores) se comprometen activamente a apoyar a los productores,
(asociaciones) a difundir en la opinión pública esta actividad y llevar a cabo campañas en las
asociaciones, de cambios en las normas y prácticas del comercio internacional convencional y
la producción limpia, al mismo tiempo, apoyar con inversión en la solución de este problema
de vivienda de los miembros de las asociaciones.
 2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar el factor infraestructura vial en el municipio de Planadas –Tolima, en el marco de la

teoría del comercio justo en la industria del café en el periodo 2010 - 2016.

2.2 ESPECÍFICOS

- Relacionar el factor infraestructura vial en el municipio de planadas –Tolima por parte

de las cooperativas que están en el marco de la teoría de comercio justo en el periodo
2010 - 2016.

- Comparar cifras del factor infraestructura vial en el municipio de planadas por parte de
las cooperativas que están en el marco de la teoría de comercio justo en el periodo
2010-2016 como efecto del factor precio justo.

3. MARCO TEORICO

En la presente investigación se abordan diferentes términos a fin de identificar la influencia

del comercio justo en las regiones productoras de café. En esta medida, se identificaron
autores internacionales y nacionales que han venido tratando el tema de estudio, como es el
caso de:

La Coordinadora Latinoamericana y del Caribe de pequeños productores y trabajadores de

Comercio Justo CLAC:
 Es la organización co-dueña del sistema Fairtrade International y la red que representa a
todas las organizaciones certificadas Faitrade de América Latina y el Caribe, así como
otras organizaciones de comercio justo”. La misión de CLAC es la de representar y
promover los intereses, el empoderamiento y el desarrollo de sus miembros y sus
comunidades.

Ceccon Rocha, B., & Ceccon, E. (2010). La red del Comercio Justo y sus principales actores.
El autor hace un planetamiento sobre la participación del comercio justo como alternativa de
desarrollo. Así plantea:

Ha representado una alternativa viable de desarrollo para miles de pequeños

productores, que no contaban con soluciones para enfrentar a la crisis permanente en el
sector agrícola del subcontinente, y que ahora, además, empiezan a coordinarse a nivel
regional, junto con otras organizaciones de Comercio Justo y Alternativo.

Gobernación del Tolima. (2005). Visión Tolima 2025. Tolima punto de encuentro de las
posibilidades de futuro de Colombia: “Este ejercicio de prospectiva a 20 años se rige con
valores y principios como el desarrollo sostenible, la adecuada relación entre lo rural y urbano,
y el desarrollo a escala humana”.

4. DISEÑO METODOLÓGICO

4.1 INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA – CUANTITATIVA

Se describen algunas características fundamentales de la teoría del Comercio Justo, utilizando

criterios sistemáticos para destacar los elementos esenciales de su naturaleza. De manera
similar el enfoque cuantitativo implica la medición de una variable en función de una cantidad
determinada; es decir poder determinar datos y/o cifras, con el objeto de analizarlos para
concluir o predecir.

4.2 FASES DEL DESARROLLO DE LA PROPUESTA

- TEORICA. Hace referencia a la revisión de fuentes bibliográficas para analizar,

comprender e interpretar.

- RECOLECCIÓN DE DATOS. En esta etapa recogeremos los datos de forma

sistemática utilizando las herramientas diseñadas previamente.
 - PROCESO DE DATOS. Hace referencia a poder clasificar y evaluar la información en
función de la finalidad del estudio, a fin de detectar falencias o no en la misma.

- ANÁLISIS DE DATOS. El propósito de esta fase es materializar los resultados de la

investigación, con el fin de proporcionar respuestas válidas a los interrogantes
planteados. El proyecto en curso, se encuentra en esta etapa de análisis parcial de
información.

- CONCLUSIÓN. Redacción de informe de las conclusiones de la investigación. En este

proceso de investigación se presentan conclusiones parciales.

- REDACCION. Elaboración de informe final. El informe tiene que estar redactado en

un lenguaje comprensible para quienes puedan utilizarlo. Se encuentra en redacción de
informes parciales.

- SOCIALIZACIÓN. Difundir los resultados. Una investigación que no llega al resto de

la comunidad de personas escasa utilidad. Se están socializando informes parciales en
encuentros de investigación.

5. RESULTADOS PRELIMINARES DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

5.1 MUNICIPO DE PLANADAS

El municipio de Planadas se encuentra situado al Sur del Departamento del Tolima; cuenta
con un área de 1.646,1 Kilómetros cuadrados, de los cuales sólo el 0,04%, pertenece al área
urbana y el 99,96% al sector rural, tal como se detalla en la siguiente tabla.

Tabla 1. Planadas. Extensión

EXTENSIÓN SUPERFICIE DEL MUNICIPIO

ÁREAS ÁREA URBANA ÁREA RURAL TOTAL
Km2 0.55 1.645,55 1.646,10
Fuente. Planadas. Plan de desarrollo municipal 2016 – 2019. Desarrollo para el campo, progreso
para nuestro pueblo

5.2 POBLACIÓN TOTAL

De acuerdo al Departamento Administrativo Nacional de Estadística –DANE, el municipio

de Planadas contaba para el año 2005 un total de 29.417 habitantes, de las cuales 15.491 se
encontraban en la cabecera municipal, lo que corresponde a un 52.66% y de 13.926 que
equivale a un 47.34% en el área rural.

La evolución de la población para el municipio de Planadas para los años 2011 a 2015
según el DANE se presenta en la siguiente tabla

Tabla 2. Población total del municipio de Planadas. Años 2011 – 2015

Planadas. Población según zonas

Años Total Cabecera % Resto %
2011 29.739 7.475 25.14% 22.264 74.86%
2012 29.792 7.517 25.23% 22.275 74.77%
2013 29.832 7.544 25.29% 22.288 74.71%
2014 29.887 7.586 25.38% 22.301 74.62%
2015 29.935 7.621 25.46% 22.314 74.54%
Fuente. Planadas. Plan de desarrollo municipal 2016 – 2019. Desarrollo para el campo, progreso para
nuestro pueblo

5.3 FACTOR: INFRAESTRUCTURA VIAL

En este aspecto se debe tener en cuenta que la infraestructura de transporte en Colombia

depende de las políticas del nivel central, así como de la geografía y sus efectos. Es así, que
con el fin de hacer una conexión efectiva que articule la región y facilitar la movilidad
comercial, en función del objetivo de la consolidación territorial, lo mismo que establecer
condiciones al logro y mantenimiento de la paz en el país, el departamento del Tolima y el
municipio de Planadas, sumarán esfuerzos y recursos para la pavimentación de vías, que
beneficien a la comunidad del municipio. De manera similar, el municipio por ser integrante
de la Provincia Sur del Tolima, gestionará la implementación del Programa de Desarrollo
Rural con Enfoque Territorial, para participar en la construcción del anillo vial que integra la
zona sur del Tolima con el país.

5.3.1 VÍAS DE VIDA

Ampliación y mejoramiento de la infraestructura vial “Vías de Vida”: El municipio ha vivido
en los últimos años cambios importantes que han generado serios problemas en el transporte,
estos problemas son el resultado del crecimiento demográfico y del aumento del parque
automotor, que trae como consecuencia un incremento significativo en la demanda de nuevas
vías y, con ello, la necesidad de mantener la malla vial en buen estado. El propósito del plan
vial municipal “Vías de Vida”, es mantener la infraestructura vial del municipio en unas
condiciones óptimas de transpirabilidad, seguras y que brinden su principal objetivo que es
acercar a los productores a sus centros de comercialización; se impulsará la participación
comunitaria a través de sus juntas de acción comunal, en los proyectos de mejoramiento de la
infraestructura vial, incentivando de esta manera la generación de empleo.

5.3.2 ANILLO VIAL DEL SUR DEL TOLIMA

La obra permitirá un mayor dinamismo a los municipios del Sur, además que la zona se
consolide a nivel nacional. Los trabajos durarán alrededor de cinco años. El enfoque del
Contrato Plan que será firmado este sábado por el presidente de la República, Juan Manuel
Santos, en Coyaima, será principalmente orientado al tema de vías. Según el secretario de
Desarrollo Físico del Tolima, Carlos Hernando Enciso, la intervención vial beneficiará al Sur,
zona que ha estado marcada por la violencia en los últimos años. Dentro de los sectores que
serán intervenidos está la vía Chaparral – Tuluni – Las Señoritas – Rioblanco, que pretende ser
conectada con Ataco – Planadas. Para el funcionario, esos serán las dos grandes obras que
ayudarán a constituir lo que se ha denominado como el anillo vial, que no solo serán nuevas
vías, sino que también permitirá darle un vuelco a la economía de la zona.

Para el año 2018, el Instituto Nacional de Vías, trabajará en cuatro frentes. En el primero de
ellos, se realizará inversiones por $690 mil millones, recursos transferidos por el Órgano
Colegiado de Administración y Decisión PAZ (OCAD PAZ), para inversión en infraestructura
de transporte que beneficie a los municipios más afectados por el conflicto armado. A la fecha,
se han aprobado 12 proyectos en los departamentos de Bolívar, Caquetá, Casanare, Cordoba,
Guaviare, Boyacá, Cesar, Tolima, Quindío, Caldas, Risaralda y Valle del Cauca; en estos
proyectos se estima que la inversión sea de $232 mil millones.

“Con el fin de ser garantes y que las obras queden con los estándares de calidad, que exige la
entidad, vamos realizar interventoría en municipios como: Montelíbano y Tierralta (Córdoba);
La Paz (Cesar); Fonseca (La Guajira); Briceño, Cáceres, Anorí, Dabeiba, Ituango, Remedios y
Vigía del Fuerte (Antioquia); Riosucio (Chocó); El Tarra, Teorama y Tibú (Norte de
Santander); Icononzo y Planadas (Tolima); El Tambo, Buenos Aires, Caldono y Miranda
(Cauca); Barbacoas, Leiva, Los Andes, Olaya Herrera (Bocas de Satinga); Roberto Payán,
Poliparca y Tumaco (Nariño); Orito, Puerto Caicedo, Puerto Leguízamo, San Miguel, Valle
del Guamuez, Villa garzón y Puerto Asís (Putumayo); Belén de los Andaquíes, Cartagena del
Chairá, El Paujil, La Montañita y San Vicente del Cagüan (Caquetá); Puerto Rico, Uribe, La
Macarena, Mesetas y Vistahermosa (Meta); Arauquita (Arauca); Miraflores, San José del
Guaviare y El Retorno (Guaviare)” puntualizó el funcionario.
 5.3.3 CONTRATO PLAN TOLIMA, EL CAMINO HACIA EL FUTURO

Los Contratos Plan que adelanta el Gobierno Nacional tienen como objeto lograr la
concertación de esfuerzos estatales para la planeación integral del desarrollo territorial con
visión de largo plazo, a través de la intervención de la infraestructura vial estratégica en
regiones de gran impacto económico para el país.

Ejemplo de ello es el que se adelanta en el Tolima, donde el Instituto Nacional de Vías invierte
recursos por el orden de $175.109 millones de los $213.000 que cuesta la intervención y con el
que se adelantan trabajos en 116,26 Km de la red vial secundaria y terciaria del departamento,
en 6 corredores priorizados, pertenecientes al programa estratégico "Anillo Vial del Sur" de
los municipios de Chaparral, Ataco, Rioblanco, Planadas, Coyaima y el corregimiento de
Castilla.

De acuerdo con el Director General del INVÍAS, Carlos Alberto García Montes, ya se terminó
la fase I del corredor Chaparral-Limón Rioblanco donde se realizó el mejoramiento y
rehabilitación de 1.3 kilómetros y se inició la fase II interviniendo 7.5 kilómetros más. Este
contrato que inició el 15 de enero de 2015 tiene un avance del 60%.

Así mismo, en la vía que une a los municipios de Ataco y Planadas la intervención se realiza
en 2 fases, la primera en la que se construyeron 3 espolones y la atención de un sitio crítico en
el PR 34+960 al 35+040, concluyó el 23 de enero de 2016. En lo que corresponde a la fase II
para la construcción de 11 espolones entre los kilómetros 36+450 y el 38+730, los trabajos se
iniciaron en septiembre de 2014 y cuentan con un avance del 94%. De momento y debido al
incremento en los niveles del río Ata, este contrato tiene una suspensión por 2 meses en espera
que se normalicen los caudales.

El Director del INVÍAS, Carlos Alberto García Montes, informó que la firma INGINERÍA DE
VÍAS S.A será la encargada de ejecutar el proyecto de la carretera Ataco - Planadas, por un
valor de $10.764.294.725.

La audiencia pública de adjudicación tuvo lugar hoy en el auditorio principal del Instituto
Nacional de Vías durante, luego de la evaluación de 43 propuestas, 40 nacionales y 3
internacionales, presentadas el pasado 14 de septiembre de 2015.

El proyecto incluye la rehabilitación, pavimentación, gestión social, predial y ambiental de 7.2

kilómetros de la carretera Ataco – Planadas, en el departamento del Tolima.
Luego de la firma de acta de inicio, el proyecto cuenta con un plazo de construcción de 12
meses para su ejecución. Se espera que las obras contempladas generen más de 70 empleos
directos en el área de influencia
El empleo que generan las obras en nuestro país Hasta hoy cuando en promedio los proyectos
tienen un avance del 25% las empresas contratistas han empleado como mano de obra no
calificada un total de 5.656 personas todas oriundas de la zona de influencia donde se ejecutan
los trabajos.

Se destacan en esta generación de empleo proyectos como la Doble calzada Loboguerrero-

Buenaventura, donde en los tres tramos que se encuentran en ejecución se cuenta con 1.339
personas ocupadas laboralmente, claro está que esta obra se encuentra en el nivel máximo de
producción.

Igualmente zonas como Granada-San Carlos, representan un importante número en la

vinculación de obreros, 375, más aún cuando esta vía ha sido denominada dentro del programa
Vías para la Equidad, como “La vía de la reconciliación”, ya que la zona fue escenario del
mayor desplazamiento poblacional de que tenga memoria el país en la época más aguda del
conflicto.

Otras poblaciones donde el nivel de contratación de personal ha ido en aumento son; Cimitarra
en el departamento de Santander, Quibdó en el Chocó, La Virginia en Risaralda, Ibagué y
Planadas en Tolima, Santa Marta, y en los departamentos de Caquetá y Putumayo.

Sin menos importancia en la pirámide de empleos están los indirectos, que son aquellos que
alrededor del proyecto facilitan servicios (restaurantes, ventas), proveen materiales o insumos,
con todos estos elementos hoy en día la construcción de proyectos viales, no solo contribuye a
la modernización del país, conecta los campos de producción con las zonas de
comercialización agrícola y pecuaria, disminuye tiempos de recorrido y gastos de operación
vehicular, mejorando el ingreso de transportadores y campesinos, sino que propicia que
muchas familias colombianas en su misma zona de residencia puedan llevar a diario un
sustento con el producto de su trabajo, construyendo además de obras el tejido social para un
país que está en marcha.
 6. ASOCIACIONES PRODUCTORAS DE CAFÉ

6.1. ASOCIACIÓN PRODUCTORA DE CAFÉ Y CAÑA DE LA VEREDA SAN

FERMIN ASOCIADA AL MEDIO AMBIENTE DE PLANADAS TOLIMA (ASCAPIT)

Ascapit nace el día 13 de junio del año 2015, en la vereda san Fermín finca la obsesión. A
causa de la necesidad de la familia canas, una familia de escasos recursos y miembros de dicha
vereda. Inicialmente se tuvo la idea de formar una asociación panelera, sin embargo
analizando las oportunidades optimas como zona cafetera se decide trabajar con diferentes
productos alternos. El día 29 de marzo se lleva a cabo la primera reunión en la cual se nombra
la junta directiva hasta el 9 de abril donde se nombre una nueva junta directiva. A partir del
día 16 de mayo nos constituimos legalmente en cámara y obtuvimos nuestra certificación
como Café Rainforest el día 17 de febrero de 2017.

6.1.1 MISIÓN
ASCAPIT busca garantizar al agricultor una calidad de vida que le permita desarrollar su auto-
sostenibilidad, por medio de una adecuada metodología y organización justa, fortaleciendo
nuestro tejido social y familiar.

6.1.2 VISIÓN
ASCAPIT busca asegurar el progreso de nuestros agricultores y sus familias, ubicándonos en
el mercado como pioneros en calidad en productos agropecuarios, acrecentando la formación
social para garantizar un futuro a la nueva generación, contribuyendo con la protección y
conservación del medio ambiente.

6.1.3 ALIADOS

 Starbucks Coffee
 Arte y Pasión Cade
 Fida
 Minagricultura
 Sucamag
 6.2 EXPORTADORA CARAVELA COLOMBIA (CARAVELA COLOMBIA)

6.2.1 QUÉ HACEMOS

Ofrecemos la oportunidad única de acceder a una gama incomparable de café especial, con
precios y categorías de acuerdo con el puntaje de citación, y aun así tener un impacto en el
origen.

6.2.2 PORQUÉ ESO IMPORTA?

Nuestro negocio fue fundado para cerrar la brecha entre tostadores de café especiales y
pequeños agricultores enfocados en la calidad en América Latina.
Nuestro negocio fue fundado en 2000 específicamente para cerrar la brecha entre los
agricultores latinoamericanos y el resto del mundo, de ahí nuestro nombre. En aquel entonces
también pensamos que el café de calidad debía provenir de granjas más grandes con más
dinero para invertir. Sin embargo, cuando nos aventuramos a abastecer el café directamente
desde el origen, pronto nos dimos cuenta de que no tenía por qué ser así. De hecho, las
mejores cualidades fueron producidas por pequeños agricultores desconocidos.

6.2.3 NUESTRO MODELO DE ABASTECIMIENTO

Con nosotros puede desarrollar relaciones a largo plazo con los agricultores, garantizando un
producto consistente de año en año y un impacto genuino y duradero para sus negocios y los
suyos.

Trabajamos directamente con más de 4.500 productores en 8 países de América Latina.

El 95% de ellos son pequeños agricultores.

Cada lote que compramos está sujeto a un riguroso análisis de calidad para que pague por el
nivel de calidad que desea.

Tenemos nuestras propias empresas de exportación y personas en el lugar donde trabajamos,

desde el origen en el origen hasta la venta en todo el mundo.
No solo compramos los mejores lotes de puntuación. Esto es solo un pequeño porcentaje de lo
que producen los agricultores. Pagamos precios premium por cafés comenzando en 83 puntos.

Al no solo comprar la cereza en la parte superior, podemos tener un mayor impacto, además
de proporcionarle una amplia gama de calidades y precios que se adaptan a todas sus
necesidades.

Cada año invertimos miles de dólares en laboratorios de ventosas, molinos secos,

infraestructura de secado y en capacitación y educación para agricultores y recolectores, que
casi siempre son hijos e hijas de los productores de café.

6.2.4 NUESTROS GRADOS DE CALIDAD

Todos los días, en toda América Latina, recibimos café de nuestra red de más de 4500
agricultores. Analizamos la calidad física y si cumple con el estándar, lo copamos. Los lotes se
clasifican según la calidad de la taza, con un precio correspondiente. Los agricultores reciben
comentarios sobre el puntaje de la taza y cómo afecta el precio de compra. Los lotes pequeños
se clasifican en bandas de calidad (grados) y luego se integran en lotes más grandes,
adhiriéndose al perfil de sabor específico de esa microrregión en particular. Cuando un lote
obtiene más de 86 puntos, se separa y se muele individualmente como microlot. Este proceso
detallado nos ha permitido crear nuestras propias marcas; mezclas comunitarias compuestas
por café de un área específica, con un perfil de sabor reconocible, y disponibles en cualquier
grado de calidad.

6.3 HISTORIA

 1451
La Caravela se desarrolla en Portugal. Pronto se convertirá en el buque preferido de los
exploradores durante la Era del Descubrimiento, iniciando nuevas rutas y facilitando el
comercio mundial.

 1998
Dos jóvenes colombianos se dirigieron a Londres en busca de fama y fortuna, o tal vez solo
fish & chips. Uno encontró trabajo en un banco, mientras que el otro comenzó un importador
de frutas tropicales: Virmax Limited.

 2001
Aprendiendo rápidamente que las frutas tropicales se pudren fácilmente, hicieron un cambio y
comenzaron a importar café de su amada tierra natal de Colombia.

 2002
Al darse cuenta de la creciente demanda entre los compradores de café de una mayor
rastreabilidad desde el origen, y al percibir su propio potencial para facilitar ese vínculo, los
jóvenes regresaron a Colombia para centrarse en exportar café especial con una diferencia,
fundando Virmax Colombia.
 2003
Virmax Colombia implementó un modelo de abastecimiento que cambiaría por completo el
mercado del café de especialidad. Al establecer estaciones de compras para recibir lotes
diarios de pequeños productores individuales, la compañía ahora podía proporcionar
trazabilidad y transparencia completas para todos los cafés que vendían. Cada lote fue
examinado por criterios físicos estrictos, y si pasó, fue asado y ahuecado inmediatamente para
calificar su calidad en la taza. Este nuevo sistema permitió la diferenciación de la cosecha de
un agricultor, maximizando los ingresos en función de la calidad de cada lote entregado.

 2004
Este nuevo modelo de negocios permitió la diferenciación de cualidades, pero lo más
importante fue el descubrimiento de productores ejemplares que producían una calidad
excepcional. Y de ahí nació el "microlot". Tostadores de todo el mundo comenzaron a
descubrir el potencial de calidad de un origen que antes era famoso solo por un granjero.

 2006
Nunca hemos dejado de buscar formas de superar la calidad. Desarrollamos nuestro propio
sistema de envasado Perdura sellado al vacío con nitrógeno para proteger la integridad de los
cafés de la más alta calidad.

 2007
Después de un viaje para capacitar a los caficultores de café en una cooperativa de café en el
sur de Ecuador y descubrir el inmenso potencial de esta región, comenzamos a abastecer e
importar café de Loja y Zamora, implementando el mismo modelo.

 2009
Tomamos el primer lugar en el concurso "Café del año" de la SCAA con un café del productor
Carlos Imbachi, de San Agustín, Huila, superando a cientos de muestras de África, Asia y
América.

 2010
Virmax se asoció con un joven estadounidense para establecer Café Caravela y cambiar la
forma en que nuestro café se importó a América del Norte. Juntos creamos Caravela Coffee,
un nuevo modelo de importación basado en facilitar las relaciones a largo plazo entre
productores y torrefactores, controlar la cadena de custodia y proporcionar un nivel de servicio
acorde con la excelente calidad del café que se compra y exporta.

Y tomamos el 1er lugar nuevamente en la competencia "Café del año" de SCAA con un café
del mismo productor que había ganado el año anterior.
  2011
Nuestro programa de educación de productores (PECA) se creó como una forma de ayudar a
los productores a enfrentar mejor los desafíos de los patrones climáticos cambiantes, el
aumento de plagas y enfermedades y los mayores costos de producción.

 2012
Al darnos cuenta de la oportunidad de expandir nuestro modelo a otros países de América
Latina, comenzamos a trabajar en El Salvador y Nicaragua, estableciendo empresas de
exportación para obtener directamente café de alta calidad en esos países.

 2013
Después de visitar Australia y ver el amor del país por el gran café, Caravela Australia Pacific
se formó

 2014
Nos convertimos en una empresa certificada B-Corp, logrando una puntuación de 152 puntos
por encima de 200 puntos máximos en nuestro primer año. En los últimos tres años, hemos
sido reconocidos como una empresa de B-Corp "Best for the World", obteniendo el estatus de
Platino en las categorías de "comunidad" e "impacto general".

 2016
Las mitades de exportación e importación de la empresa se unificaron oficialmente bajo la
marca Caravela Coffee.

 2017
Abrimos una Oficina de Ventas Europea en Londres para proporcionar un servicio superior a
la creciente escena de cafés especiales en Europa.

Después de varios años de obtener café de Guatemala, México y Perú trabajando con terceros
exportadores, decidimos establecer nuestras propias empresas de exportación en esos países.

 2018
Durante los últimos 17 años hemos mejorado, innovado e invertido en todos los niveles de la
cadena de suministro de café especial... ¡y recién estamos comenzando!
7. CONCLUSIONES PRELIMINARES

- Los Contratos Plan que adelanta el Gobierno Nacional tienen como objeto lograr la
concertación de esfuerzos estatales para la planeación integral del desarrollo territorial
con visión de largo plazo, a través de la intervención de la infraestructura vial
estratégica en regiones de gran impacto económico para el país. Ejemplo de ello es el
que se adelanta en el Tolima, donde el Instituto Nacional de Vías invierte recursos por
el orden de $175.109 millones de los $213.000 que cuesta la intervención y con el que
se adelantan trabajos en 116,26 Km de la red vial secundaria y terciaria del
departamento, en 6 corredores priorizados, pertenecientes al programa estratégico
"Anillo Vial del Sur" de los municipios de Chaparral, Ataco, Rioblanco, Planadas,
Coyaima y el corregimiento de Castilla.

- Se encuentran en desarrollo los proyectos viales: “Vías de Vida”, cuyo propósito es

mantener la infraestructura vial del municipio en unas condiciones óptimas de
transitabilidad, seguras y que brinden su principal objetivo que es acercar a los
productores a sus centros de comercialización, y el proyecto “Anillo vial del sur del
Tolima”, para que se permita un mayor dinamismo a los municipios del Sur, además
que la zona se consolide a nivel nacional.
Bibliografía

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