FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL
GRUPO VI
“REQUISITOS DE CALIDAD EN UNA OBRA DE
CARRETERAS”
AUTORES:
CESPEDES MEJIA JUAN ISAI
MEDINA UGAZ LLOEL
NUNTON CARRASCO JORGE ALBERTO
DOCENTE:
MG. ING. MARGARITA GALLO GALLO
CURSO:
CALIDAD Y SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN
CICLO:
VII
Pimentel – Perú
2020
 ÍNDICE

Contenido
ÍNDICE.......................................................................................................................2
ILUSTRACIONES......................................................................................................3
RESUMEN.................................................................................................................4
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................5
OBJETIVOS...............................................................................................................6
OBJETIVO GENERAL...........................................................................................6
OBJETIVOS ESPECÍFICOS..................................................................................6
LITERATURA.............................................................................................................7
1. PAVIMENTACIÓN........................................................................................7
1.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO..............................................................7
1.2. ESTRUCTURA GENERAL DE UN PAVIMENTO.................................7
1.3. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:...............................................10
2. CONTROL DE CALIDAD EN OBRAS.......................................................18
2.1. Requerimientos de Obra......................................................................18
2.2. Cálculo Estadístico..............................................................................21
2.3. Seguimiento de Calidad.......................................................................21
2.4. Resultado de Prueba...........................................................................22
2.5. Media Móvil..........................................................................................22
2.6. Zona de Alerta.....................................................................................22
2.7. Gráfico de Control................................................................................22
2.8. Aceptación de los trabajos...................................................................22
2.9. Pago.....................................................................................................22
3. PLAN DEL CONTROL DE CALIDAD, Según el “MANUAL DE
CARRETERAS”....................................................................................................23
3.1. CONDICIONES GENERALES PARA EL CONTROL DE CALIDAD:. 23
CONCLUSIONES....................................................................................................28
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................29
 ILUSTRACIONES

Ilustración 1..............................................................................................................10
Ilustración 2..............................................................................................................11
Ilustración 3..............................................................................................................11
Ilustración 4..............................................................................................................11
Ilustración 5..............................................................................................................12
Ilustración 6..............................................................................................................13
Ilustración 7..............................................................................................................14
Ilustración 8..............................................................................................................15
Ilustración 9..............................................................................................................17
Ilustración 10............................................................................................................27
 RESUMEN

El presente informe denominado “REQUISITOS DE CALIDAD EN UNA OBRA DE

CARRETERAS”, explica de manera clara y detallada los temas de carreteras, así

mismo abarca conceptos acerca de definición de pavimentación, estructura

general de un pavimento, procedimiento constructivo y control de calidad.

 INTRODUCCIÓN

El presente informe realizado por los integrantes Cespedes Mejía Juan Isai,
Medina Ugaz Lloel y Nuntón Carrasco Jorge de la universidad Señor de Sipán
para el curso de Calidad y Seguridad en la Construcción, en recopilación de
información acerca del tema de Requisitos de Calidad de una Obra de Carreteras.

Para este trabajo se hizo uso de libros, revistas e información complementaria

recopilada de diferentes autores.

Debemos considerar que este tema es de gran importancia para nuestra vida
universitaria y como un futuro profesional.

Toda obra civil requiere de un adecuado control de calidad, para la finalización

exitosa del proyecto y así asegurar el cumplimiento de las especificaciones,
requisitos y propósitos de los planos correspondientes.

Para ello es indispensable mantener un control veraz y actual sobre la inspección

de una carretera, que no son solamente observaciones visuales y mediciones de
campo sino también ensayos, recolección y evaluación de sus resultados.

Nuestro estudio se enfoca en restablecer los procedimientos para llevar un control

adecuado de la calidad de los materiales que se utilizan al momento de la
construcción de una carretera.
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

 Identificar el tema de REQUISITOS DE CALIDAD EN UNA OBRA DE

CARRETERAS para el curso de calidad y seguridad en la construcción

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Recopilar información sobre los temas a tratar.

 Identificar y analizar los temas correspondientes.
 Dar información detallada y concisa para el tema tratado.
 LITERATURA

1. PAVIMENTACIÓN
1.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO.
Estructuralmente, existen varias formas de definir un pavimento: -Es la capa o
conjuntos de capas de materiales apropiados, comprendidos entre el nivel superior
de la sub rasante y la superficie de rodamiento o tránsito, cuya principal función es
la de proporcionar una superficie de transpirabilidad uniforme, de color y textura
apropiado, resistente a las diferentes acciones del tránsito, del intemperismo y
otros agentes perjudiciales; transmitir adecuadamente a la sub rasante los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas por los diferentes tipos de tráfico.
-Es toda superficie preparada y alisada en su parte superior con el objeto de
brindar una fácil, cómoda, y circulación segura para animales, personas o
vehículos.
Pavimento (latín pavimentu), en arquitectura, es la base horizontal de una
construcción que sirve de apoyo a las personas, animales, mobiliario o vehículo;
(madera, piedra, cerámica, concreto, etc.) En ingeniería, es la capa formada por
uno o más materiales colocados sobre el terreno natural o en corte, para aumentar
su resistencia y servir para circulación peatonal y vehicular. Los materiales
utilizados en la pavimentación vial están los suelos con mayor capacidad de
soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. En la
actualidad se encuentra en investigación pavimentos que ayudan al medio
ambiente como el formado por noxer, (producto bituminoso al que se añade
dióxido de titanio TiO2)
Para [ CITATION AYL04 \l 3082 ]: “Un pavimento es una estructura, asentado
sobre una fundación apropiada, tiene por finalidad proporcionar una superficie de
rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de vehículos, a velocidades
operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática. Hay una gran
diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehículos que
transitaran y del volumen de tráfico.”
1.2. ESTRUCTURA GENERAL DE UN PAVIMENTO.
Las capas que conforman la estructura del pavimento son, en el orden ascendente
como se describen a continuación.
Subrasante.
La subrasante, es la parte de una carretera que sirve para el soporte de las capas
de pavimento, por tanto, debe cumplir características estructurales para que, los
materiales seleccionados que se colocan sobre ella se acomoden en espesores
uniformes y su resistencia debe ser homogénea en toda la superficie para evitar
fallas en los pavimentos. En algunos casos, esta capa está formada solo por la
superficie del terreno. En otros casos, cuando en estado natural el material de
corte del lugar es de muy baja calidad, se tendrá que hacer un proceso de
mejoramiento, estabilización y luego darle el grado de compactación necesario
para obtener la subrasante adecuada.
Sub-Base.
La función de la sub base, en un pavimento flexible, es puramente económica,
buscando así obtener un espesor utilizando el material más barato posible. Podría
construirse dicho espesor con materiales de alta calidad como en el caso de la
base, pero usualmente se hace aquella más delgada y se sustituye en parte por la
sub base que es de menor calidad, trayendo como resultado un aumento en el
espesor total del pavimento, pues es un hecho que cuando menor es la calidad del
material utilizado, mayor será el espesor necesario para soportar los esfuerzos
transmitidos.
Otra función de la sub base es la de servir de transición entre la base y la sub
rasante; ya que el material de la base es granular más o menos grueso y el de la
sub base es más fino que le anterior, de esta manera sirve como filtro para evitar
que el material de la base se incruste en la sub rasante. La sub base sirve también
para absorber las deformaciones que provienen de la sub rasante y que pueden
ser perjudiciales para el pavimento en general.
Así también lo son los cambios volumétricos asociados a los cambios de
humedad. La sub base sirve también como drenaje para desalojar el agua que se
infiltre en el pavimento y para impedir la ascensión capilar hacia la base.
De las funciones mencionas anteriormente, la estructural y la económica son las
que más se proyectan en la construcción de pavimentos, el resto dependen de las
circunstancias y de los materiales con los que se cuente para la sub base.
Generalmente las dos cualidades que se buscan en el material de sub base son:
 La resistencia fricciónante y la capacidad de drenaje; teniendo cada una, en
su razón de ser, la importancia de su preferencia. La resistencia fricciónante
contribuirá a la resistencia en conjunto del pavimento, garantizando buen
comportamiento en cuanto a deformabilidad se refiere, como resultado de
una buena compactación.

 La capacidad de drenaje, igualmente importante, es necesaria debido a la

doble función que realiza tanto con el agua que se infiltra de la superficie,
como la que asciende por capilaridad.
Para [ CITATION AYL04 \l 3082 ]. “La capa sub-base está constituida por un
material de capacidad de soporte superior a la del suelo compactado y se utiliza
para permitir la reducción del espesor de la capa base.”
Base.
Su función primordial es la de proporcionar un elemento resistente que transmita
los esfuerzos producidos por el tránsito, hacia la sub base y sub rasante, en una
intensidad adecuada. Esta también reduce el espesor de la carpeta más costosa.
Muchas veces la base también debe trabajar como la sub base, respecto a la
doble función de drenaje mencionada anteriormente.
Básicamente el material que constituye a la base, en el pavimento flexible, debe
ser
fricciónante y provisto de vacíos.

La primera garantizará la resistencia adecuada y la permanencia de dicha

resistencia con la variación de las condiciones que se puedan presentar, como
podría ser el contenido de agua. Es lógico que no basta sólo con emplear material
fricciónante para garantizar la resistencia deseada, es necesaria también una
compactación adecuada, necesaria para adquirir la compacidad y trabazón
estructural requerida para una buena base. Los materiales utilizados para la base
suelen someterse a procesos exigentes para su aprobación como lo es la
trituración, produciendo efectos favorables para la resistencia y deformabilidad de
la estructura a construir, ya que se obtienen partículas con formas convenientes
para un reacomodo adecuado; además de esto, se deben llenar otras
especificaciones por lo que es necesario tamizar dicho material.

La base debe proporcionar una superficie de rodadura adecuada, con textura y

color
conveniente, además de resistir los efectos abrasivos del tránsito.
Es muy importante mencionar que esta capa debe impedir, hasta donde sea
posible, la infiltración del agua al interior del pavimento.

Se llama así a la capa construida sobre la sub-base. Se diferencia de esta por la

mejor calidad de sus materiales y las mayores exigencias en las especificaciones
de construcción. Aún cuando se tiene funciones a las de la sub-base, su
importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto del
pavimento; además, permite la circulación de los vehículos mientras se construye
la capa de rodadura. En la actualidad existe gran variedad de materiales
empleados para la construcción de la base como son los suelos y materiales
pétreos, algunos estabilizantes como el cemento, la cal y otros materiales ligantes.

Para [ CITATION AYL04 \l 3082 ]. “La capa base tiene las siguientes funciones:
 Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las
capas sub-base y suelo natural.
 Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la
capa de revestimiento asfáltico.
 Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de
drenajes laterales longitudinales”
Capa De Rodadura.
Con este nombre se denomina a la última capa que se construye, y es sobre ella
donde circulan los vehículos durante el período de servicio del pavimento. Por
esto, debe ser resistente a la abrasión producida por el tráfico y a los
condicionamientos del intemperismo; además, tiene la función de proteger la
estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento. La textura superficial de
la capa de rodadura debe presentar dos características para atender
adecuadamente la circulación de los vehículos: la suavidad, para que sea cómoda,
y la rugosidad, para que sea segura.
Pavimentos Con Superficie De Concreto Asfáltico.
Es aquel que posee una capa de rodadura conformada por una carpeta de
concreto asfáltico y que está constituida por material pétreo y un producto
asfáltico. Su función es el de proporcionar al tránsito una superficie estable,
prácticamente impermeable, uniforme y de textura apropiada. Cuando se colocan
capas en espesores de 5 cm. O más, se considera que contribuye en conjunto con
la base a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos a las capas inferiores, hasta
descargarlas en el estrato resistente.
1.3. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:
El procedimiento que se describe a continuación, explica los pasos efectuados en
la construcción de una vía nueva de pavimento flexible de la carretera, la cual la
conforman la estructura del pavimento en el orden ascendente como se describen
a continuación.
Subrasante.
La preparación del suelo que hará la función de la subrasante, consiste en una serie
de operaciones previas, cuya ejecución es necesaria y muy importante para cimentar
la colocación de la capa de sub-base sobre la subrasante.

1.3.1.1. Escarificación y homogeneización de la subrasante.

El procedimiento consiste en disgregar la superficie del suelo a lo largo y ancho de
lo que será la calzada en una profundidad especificada, permitiendo que adquiera
una condición suelta. Este procedimiento se realiza con tractor de orugas o bien
mediante escarificadores de gradas o discos. Para la eliminación de los elementos
gruesos se emplean rastrillos extractores de piedras compuestos por varios
dientes curvos insertados en un bastidor horizontal arrastrado por una
motoniveladora. Generalmente la extracción se realiza en dos pasadas, en la
primera con 7 a 9 dientes, se extraen los elementos más gruesos de 100 mm. A
250 mm y en la segunda con 15 a 18 dientes, se extraen las gravas medias
mayores a 50 mm.

1.3.1.2. Humectación del suelo de

subrasante.
Después de la escarificación y la
homogeneización del material, si el

Ilustración 1
suelo estuviese muy seco de acuerdo a la humedad especificada del material ha
compactar, éste puede humedecerse mediante los sistemas de riego tradicionales
(ver fig.) hasta llevarlo a una condición de ±2 % con respecto a la humedad óptima
de compactación, obtenida en el laboratorio por medio del ensayo proctor.

Ilustración 2
1.3.1.3. Aireac
ión del suelo de subrasante.
Si la humedad natural es mayor que la óptima, se deberá airear el suelo
removiéndolo de un lado a otro por medio de una motoniveladora (ver fig.) ó
compactar y escarificar el suelo en varias pasadas, hasta llevarlo a una condición
de ±2% de la humedad óptima de compactación, según las especificaciones del
ensayo proctor.
1.3.1.4. Compactación de la subrasante.
Para
“Se

Ilustración 3

denomina subrasante a la capa superior de la explanación que sirve como

Ilustración 4
superficie de sustentación de la capa de afirmado. Su nivel es paralelo al de la
rasante y se logrará conformando el terreno natural mediante los cortes o rellenos
previstos en el proyecto”.
Al efectuarse la operación de compactación, después de realizar la nivelación con
motoniveladora hasta la altura requerida de la capa de subrasante, mediante las
técnicas convencionales en el movimiento de tierras, se realiza una compactación
con un rodillo compactador pata de cabra, y/o rodillo vibratorio dependiendo del
tipo de material, con lo que se busca una densidad que cumpla con la del proctor.
Para dar por finalizada esta operación, se debe cumplir con la verificación de la
calidad del material que se ha controlado por el laboratorio y los niveles que deben
ser controlados por la topografía. La superficie terminada del tramo de subrasante
no deberá mostrara simple vista deformaciones o altibajos, que en caso de existir
deberán ser corregidos para que el tramo compactado pueda ser recibido como
terminado.

Ilustración 5

1.3.1.5. Recepción de la capa de subrasante:

Los parámetros a tomar en cuenta para la recepción del tramo de subrasante
terminada, se hará conforme a lo dispuesto en las reglas establecidas por las
especificaciones técnicas de construcción de carreteras o de acuerdo a lo
establecido en el proyecto, que serán:
a. El grado de compactación de la capa subrasante.
b. El espesor de la capa subrasante compactada.
c. La calidad del material que cumpla con las especificaciones técnicas,
realizadas por el laboratorio.
d. Verificación de niveles de la superficie de subrasante.
La capa llevará de forma anticipada su control de compactación y de manera
posterior, la aprobación de la misma por la supervisión antes de que el contratista
proceda a colocar la capa posterior y así sucesivamente hasta completar el
espesor total de la subrasante mostrada en planos.
 Ilustración 6

Capa de sub-base
Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de
rodadura del pavimento, y son transmitidas a la cimentación (subrasante). Para
esta capa se utilizan agregados provenientes de bancos de materiales que
cumplan con las especificaciones técnicas para una sub-base, que serán
colocados sobre la superficie de la subrasante.
Para [ CITATION ALF14 \l 3082 ] “es un material parcialmente triturado para
formación de base hidráulica”.
1.3.1.6. Procedimiento constructivo:
Para el proceso de conformación de la capa sub-base, se realiza el suministro de
agregados granulares para su colocación en conformidad con los alineamientos
verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los planos del proyecto o
establecidos por el Ingeniero supervisor.
1.3.1.7. Escarificación del material de protección de la subrasante:
Se procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la superficie
de la subrasante, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que
se colocara para conformar la capa de sub-base. La operación de escarificar se
efectuara con motoniveladora o con cualquier otro equipo aprobado por la
supervisión o el ingeniero residente. El escarificador deberá ser un modelo de
dientes fijos, completos, de espesor y de largo suficiente para efectuar una
escarificación total y uniforme.
 1.3.1.8. Colocación del material de sub-base.
El material granular para sub-base, se colocara sobre la superficie de la
subrasante evitando su segregación, comenzando en el sitio que indique el
Ingeniero residente. En ningún caso se deberá colocar capas de material para
sub-base mayores de 20 cm, ni menores a 10 cm., si se desea colocar un espesor
mayor, el Ingeniero residente deberá ordenar al contratista la colocación del
espesor total en varias capas.
1.3.1.9. Distribución del material de sub-base.
El material de sub-base en estado suelto, será esparcido con un contenido de
humedad de ±2% con respecto a la humedad óptima, en un espesor necesario
para que después de ser compactado, tenga el espesor de diseño. El
esparcimiento se deberá hacer con el equipo adecuado, ya sea con una finisher o
una motoniveladora para producir una capa de espesor uniforme en todo el ancho
requerido, conforme a las secciones transversales mostradas en los planos. El
Contratista está obligado a la colocación de tacos de nivel en los extremos de la
calzada para el control de espesores durante la colocación, esparcimiento y
compactación del material de sub-base.
1.3.1.10. Compactación de la capa de sub-base.
Según [CITATION Tec15 \l 3082 ] El procedimiento de compactación de la capa
sub-base, se realiza por medio de compactadores mecánicas como rodillos lisos,
rodillos con ruedas neumáticas o con otro equipo aprobado para compactación,
que produzca los resultados exigidos por las especificaciones técnicas de
construcción.
La compactación deberá avanzar gradualmente, en las tangentes, desde los
bordes hacia el centro y en las curvas desde el borde interior al exterior,
paralelamente al eje de la carretera y traslapando uniformemente la mitad del
ancho de la pasada anterior. El procedimiento se continuara alternadamente hasta
lograr una densidad que cumpla con la del proctor, según la especificación, en
todo el espesor de la capa.
 Ilustración 8

1.3.1.11. Recepción de la capa de sub-base.

Los parámetros que se requerirán para la recepción del tramo de sub-base
terminado, se hará conforme a los requisitos establecidos por las especificaciones
técnicas de construcción de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el
proyecto, que serán:
a. El grado de compactación de la capa sub-base. b. El espesor de la capa
sub-base compactada.
b. La calidad del material que cumpla con las especificaciones técnicas,
realizadas por el laboratorio.
c. Verificación de niveles de la superficie de sub-base.
La capa llevara su control de compactación previo y aprobación correspondiente
por el Ingeniero residente antes que el contratista proceda a colocar la capa
posterior y así sucesivamente hasta completar el espesor total de sub-base
mostrado en planos.
1.3.1.12. Protección de la capa recepcionada de sub-base.
Al dar por terminada la conformación de la capa de sub-base y su recepción ha
sido aprobada satisfactoriamente, se prepara la superficie de esta para la
colocación de una capa protectora, la cual consta de 10.0 cm. De espesor
compuesto por material selecto para base, que al terminar de ser tendida tiene
que compactarse debidamente. El objetivo de este proceso es el de proteger la
capa de sub-base de una posible lluvia o la circulación de algunos vehículos
inesperadamente que puedan causar daño a dicha capa.
Capa de base
Es la capa del pavimento que tiene como función primordial, distribuir y transmitir
las cargas ocasionadas por el tránsito en la capa de rodadura a la sub-base. El
material a emplear deberá estar constituido por una combinación de grava de
buena calidad, arena, y suelo en su estado natural, todos ellos previamente
clasificados para ser colocados sobre la superficie de la sub base.
 1.3.1.13. Proceso constructivo:
Para el proceso de conformación de la capa de base, se realiza el suministro de
agregados granulares, que se colocaran de conformidad con los alineamientos
verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los planos del proyecto o
establecidos por el Ingeniero supervisor.
1.3.1.14. Escarificación del material de protección de la sub-base:
Se procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la superficie
de la subbase, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que se
colocará para conformar la capa de base. La operación de escarificar se efectuara
con motoniveladora o con cualquier otro equipo aprobado por la supervisión o el
ingeniero residente. El escarificador deberá ser un modelo de dientes fijos,
completos, de espesor y de largo suficiente para efectuar una escarificación total y
uniforme.
1.3.1.15. Colocación del material de base:
El material granular de base, se colocara sobre la superficie de la subbase
evitando su segregación, iniciando en el sitio que indique el Ingeniero residente.
En ningún caso se deberá colocar capas de material para base mayores de 20
cm., ni menores a 10 cm.
Si se desea colocar un espesor mayor de 20 cm, el Ingeniero residente deberá
ordenar al contratista la colocación del espesor total en varias capas.
1.3.1.16. Distribución del material de base:
El material de base en estado suelto, será esparcido con un contenido de
humedad de ±2% con respecto a la humedad óptima, en un espesor necesario
para que después de ser compactado, tenga el espesor de diseño. El
esparcimiento se deberá hacer con el equipo adecuado, ya sea con una finisher o
una motoniveladora para producir una capa de espesor uniforme en todo el ancho
requerido, conforme a las secciones transversales mostradas en los planos. El
contratista está obligado a la colocación de tacos para nivelar los extremos de la
calzada, y controlar los espesores durante la colocación, esparcimiento y
compactación del material de base.
1.3.1.17. Compactación de la capa de base:
El procedimiento de compactación de la capa base, se realiza por medio de
compactadores mecánicas como: rodillos lisos, rodillos con ruedas neumáticas o
con otro equipo aprobado para compactación que produzca los resultados
exigidos.
La compactación deberá avanzar gradualmente, en las tangentes, desde los
bordes hacia el centro y en las curvas desde el borde interior al exterior,
paralelamente al eje de la carretera y traslapando uniformemente la mitad del
ancho de la pasada anterior. El procedimiento se continuara alternadamente hasta
lograr una densidad que cumpla con la del proctor, según la especificación
técnica, en todo el espesor de la capa.
 1.3.1.18. Recepción de la capa de base:
Los parámetros que se requerirán para la recepción del tramo de base terminada,
se hará conforme a los requisitos establecidos por las especificaciones técnicas de
construcción de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que
serán:
 El grado de compactación de la capa base.
 El espesor de la capa base compactada.
 La calidad del material que cumpla con las especificaciones técnicas,
realizadas por el laboratorio.
 Verificación de niveles de la superficie de base.
La capa llevara de forma anticipada su control de compactación y de manera
posterior, la aprobación de la misma por la supervisión antes de que el contratista
proceda a colocar la capa posterior y así sucesivamente hasta completar el
espesor total de base mostrado en planos.
1.3.1.19. Riego de imprimación:
Según [ CITATION FRE15 \l 3082 ] el riego de imprimación se realizara con un
ligante asfaltico y un material secante, que cumplan con la especificación y deben
cubrir toda la superficie de la capa base, de acuerdo a una tasa de riego ya
preestablecida.

Ilustración 9
 2. CONTROL DE CALIDAD EN OBRAS
Para que se pueda realizar el control de calidad es necesario tener en cuenta el
Supervisor. Se entiende que para realizar el control de calidad es necesario el
Supervisor para garantizar la calidad del producto construido. Asimismo, el
Contratista hará efectivo el auto-control de las obras.
La Supervisión controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la
potestad, en el caso de dudas, de solicitar al Contratista la ejecución de ensayos
especiales en un laboratorio independiente.
La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del
Contratista y la Supervisión. Cualquier revisión, inspección o comprobación que
efectúe la Supervisión no exime al Contratista de su obligación sobre la calidad de
la obra.
La Supervisión deberá establecer para la obra una organización para la ejecución
del Control de Calidad, paralela a la organización de ejecución de obra.
2.1. Requerimientos de Obra
2.1.1. LABORATORIO
El Laboratorio de la Supervisión así como del Contratista deberá contar con los
equipos que se requieren en el Expediente Técnico. Todos los equipos, antes de
iniciar la obra, deberán poseer certificado de calibración, expedido por una firma
especializada o entidad competente. Este certificado debe tener una fecha de
expedición menor de un (1) mes antes de la orden de inicio.

La certificación de calibración de los equipos deberá realizarse cada seis (6)

meses, contados estos a partir de la última calibración.

El sitio para el laboratorio debe estar dotado de cuatro áreas, las cuales deben
estar perfectamente delimitadas por divisiones de altura y puerta. Estas áreas son
las siguientes:

· Área de Ejecución de Ensayos : mínimo 25 m2

· Área de Almacenamiento de materiales : mínimo 9 m2
· Área de Gabinete de Laboratorio : mínimo 9 m2
· Área de Grupo de laboratorio de Supervisión : mínimo 9 m2
 2.1.2. Organización
Esta organización deberá estar compuesta como mínimo de las siguientes
personas:
· Ingeniero Director de Calidad: Ingeniero Civil especializado en vías,
pavimentos o mecánica de suelos, con experiencia mínima de diez (10) años,
dentro de los cuales cuenta las utilizadas en estudios.
· Laboratorista Jefe: Ingeniero Civil con experiencia mínima de cinco (5) años
en el manejo de laboratorios de suelos y pavimentos.
· Laboratoristas Inspectores: Tecnólogos con experiencia en Supervisión. El
número de laboratoristas será planteado de acuerdo con la longitud de vía. En
todos los casos deberá existir por lo menos un laboratorista inspector por cada
frente de trabajo. El mínimo número de laboratoristas será de dos (2).
· Ayudante de Laboratorio: Personal Auxiliar para la ejecución de ensayos de
laboratorio y de campo. El mínimo número de ayudantes será de tres (3).
La Supervisión calificará a los laboratoristas mediante procedimientos avalados
por la Entidad Contratante, sobre el conocimiento de las normativas y la habilidad
para ejecutar los ensayos. Los procedimientos de calificación serán acordes con
las obligaciones de cada persona.
Si los postulantes no superan las pruebas de calificación podrá tener una nueva
opción. Si falla en esta oportunidad el postulante debe ser descartado.
El equipo de laboratorio, de acuerdo al tipo y magnitud de obra, será especificado
en las Bases de Licitación.
El grupo de control de calidad deberá contar con vehículo o vehículos
independientes del trabajo de producción. El número mínimo será definido por la
Supervisión.
2.1.3. Rutina de Trabajo
El Supervisor definirá los formatos de control para cada una de las actividades que
se ejecutarán en el Proyecto.
Cada formato deberá contener la localización de la actividad controlada,
referenciada tanto en progresiva como en capa, obra y distancia al eje. Deberá
señalar el tipo de control realizado, si se toma muestra para verificación, etc.
Si el control se hace en el sitio, deberá realizarse la comparación con el parámetro
respectivo.
Realizada la comparación, el formato debe indicar si se acepta o rechaza la
actividad evaluada. En el caso de rechazada la actividad por el grupo de calidad,
se deberá enviar un formato que describa la actividad y la razón porque no fue
aprobada, incluyendo la medida correctiva para remediar la anormalidad. También
contendrá la verificación del nuevo control.
Todos los formatos deberán ser firmados por las personas que participaron en las
evaluaciones, tanto de parte del Contratista como del Supervisor. El grupo de
calidad de la Supervisión elaborará semanalmente un programa de ejecución de
pruebas de control de calidad coordinadamente con el
Contratista, coherente con el programa de construcción y las exigencias de éstas
especificaciones, en el cual, se defina localización, tipo y número de pruebas. Con
ésta información el Supervisor programará su personal para efectuar la auditoria a
las pruebas respectivas.
Mensualmente y en los primeros cinco (5) días de cada mes, la Supervisión
elaborará un Informe de Calidad, en el cual se consignen los resultados de las
pruebas, la evaluación estadística, las medidas correctivas utilizadas y las
conclusiones respectivas. El informe deberá ser analítico fundamentalmente,
permitiendo conocer la evolución de la obra en el tiempo, en cuanto a calidad.
La Supervisión enviará el Informe conjuntamente con sus observaciones a la
Entidad Contratante, en un tiempo no superior a los cinco (5) días después de la
entrega por parte del Contratista.
Al terminar la obra, la Supervisión remitirá el Informe Final de Calidad, con sus
comentarios y observaciones a la Entidad Contratante, en el cual muestre la
evolución del Control durante todo el tiempo de ejecución. Se deberá hacer
énfasis en la variación de los parámetros controlados. Se recomienda que los
análisis vayan acompañados de gráficos en función del tiempo y la progresiva.
Incluirá también la información estadística del conjunto y el archivo general de los
controles y cálculos efectuados.
La Supervisión revisará el Informe enviado por el Contratista y con su aprobación,
comentarios y observaciones, lo remitirá a la Entidad Contratante.
2.1.4. Evaluación Estadística de los Ensayos, Pruebas y Materiales para
su aceptación
En esta sección se describe el procedimiento de evaluación estadística para los
ensayos, pruebas y materiales, que de acuerdo con esta especificación, requieran
que se les tome muestras y/o se hagan pruebas con el fin de ser aceptados.
Para cada actividad y en su respectiva especificación se establecen los
parámetros para los aspectos que se definen a continuación:
2.1.4.1. Sector de Control
Corresponde a la extensión, área o volumen que debe ser evaluada mediante una
prueba de campo y/o laboratorio. Para cada lote o tramo de prueba se tomarán
como mínimo cinco (5) muestras, los cuales serán evaluados estadísticamente.
 2.1.4.2. Nivel de Calidad
Calificación del grado de exigencia que debe aplicarse dependiendo de la
importancia de la actividad evaluada. Para esta especificación se han determinado
dos categorías:
· Categoría 1. Exigencia alta.
· Categoría 2. Exigencia normal.
2.1.4.3. Tolerancia
Rango normalmente permitido por encima o por debajo del valor especificado o
del determinado en un diseño de laboratorio.
El valor del límite superior aceptado (LSA) es igual al valor especificado más la
tolerancia.
El valor del límite inferior aceptado (LIA) es igual al valor especificado menos la
tolerancia.
2.1.4.4. Sitio de Muestreo
Lugar donde se deben tomar las muestras para ser ensayadas en laboratorio, o
donde se debe verificar la calidad en campo. Estos sitios se determinarán
mediante un proceso aleatorio, cuya metodología se expone en el Anexo N° 1, u
otro aprobado por la Supervisión en el sector de control.
2.2. Cálculo Estadístico
Para evaluar estadísticamente la calidad de la información recolectada para cada
prueba, se seguirá la siguiente rutina:
Determine el promedio aritmético (X) y la desviación estándar (S) de los resultados
determinados para cada una de las muestras (n) que forma una prueba.
- Calcule el Índice de Calidad Superior (ICS) así:

- Calcule el Índice de Calidad Inferior (ICI) así:

2.3. Seguimiento de Calidad

Para actividades como construcción de bases, sub-bases, concretos asfálticos y
concretos portland entre otras, se recomienda, realizar un seguimiento de la
calidad en el tiempo, Para efectuar lo anterior se usará el método de la media
móvil con sus gráficos de control respectivos, como se indica a continuación.
Este procedimiento les indicará al Contratista y Supervisor la homogeneidad del
material producido y le permitirá realizar las correcciones respectivas.
2.4. Resultado de Prueba
Corresponde al promedio de los ensayos realizados sobre las muestra tomadas
para evaluar un sector de control, Cada prueba debe estar definido, por lo menos,
por cinco (5) muestras,
2.5. Media Móvil
Para esta especificación, media móvil corresponderá al promedio aritmético de
cinco (5) resultados de prueba consecutivas: los cuatro (4) últimos resultados del
parámetro evaluado y aceptado más el resultado cuya aceptación se haya
considerado.
2.6. Zona de Alerta
Zona que se encuentra entre el valor especificado y los límites aceptados, bien
sea superior o inferior (LSA o LIA), Deberán ser seleccionados por el Director de
Calidad de la Supervisión.
2.7. Gráfico de Control
Para una observación rápida de la variación, se recomienda representar
gráficamente el resultado en el tiempo y en la progresiva del parámetro evaluado,
Al inicio de la obra y hasta el quinto sector de control, los resultados de la media
móvil, se observarán con precaución,
Si por algún motivo se cambia de fórmula de trabajo, se iniciará una nueva media
móvil.
2.8. Aceptación de los trabajos
La aceptación de los trabajos estará sujeta a las dos siguientes condiciones:
(a) Inspección Visual que será un aspecto para la aceptación de los trabajos
ejecutados de acuerdo a la buena práctica del arte, experiencia del Supervisor y
estándares de la industria.
(b) Conformidad con las mediciones y ensayos de control: las mediciones y
ensayos que se ejecuten para todos los trabajos, cuyos resultados deberá cumplir
y estar dentro de las tolerancias y límites establecidos en las especificaciones de
cada partida, Cuando no se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en
las especificaciones o en el contrato, los trabajos podrán ser aceptados utilizando
tolerancias indicadas por el Supervisor.
2.9. Pago
El Control de Calidad para todas las actividades desarrolladas por el Supervisor, y
el contratista, bajo las condiciones estipuladas por este ítem, no será objeto de
pago directo,
La Supervisión está obligado a contar con el personal calificado, y el contratista
con el necesario para su Autocontrol. Asimismo ambos deben contar con todo lo
necesario para realizar los controles de campo y laboratorio, así como los
cálculos, gráficos y mantenimiento de archivos.
3. PLAN DEL CONTROL DE CALIDAD, Según el “MANUAL DE
CARRETERAS”
3.1. CONDICIONES GENERALES PARA EL CONTROL DE
CALIDAD:
Se recogen en este apartado las exigencias básicas de calidad que deben cumplir
los edificios, incluidas sus instalaciones, para satisfacer los requisitos básicos de
seguridad y habitabilidad, en desarrollo de lo previsto en la disposición adicional
segunda de la Ley 38/1999, de 5 de noviembre, de Ordenación de la Edificación.
El CTE establece dichas exigencias básicas para cada uno de los requisitos
básicos de “seguridad estructural”, “seguridad en caso de incendio”, “seguridad de
utilización y accesibilidad”, “higiene, salud y protección del medio ambiente”,
“protección contra el ruido” y “ahorro de energía y aislamiento térmico”,
establecidos en el artículo 3 de la LOE, y proporciona procedimientos que
permiten acreditar su cumplimiento con suficientes garantías técnicas.
3.1.1. Conformidad con el CTE de los productos, equipos y materiales
Los productos de construcción que se incorporen con carácter permanente a los
edificios, en función de su uso previsto, se identificarán con la etiqueta del
marcado CE y se acompañarán de la
Declaración CE de Conformidad del fabricante o, en su caso, con la Declaración
de Prestaciones, de conformidad con el Reglamento (UE) Nº 305/2011 de 9 de
marzo de 2011, por el que se establecen condiciones armonizadas para la
comercialización de productos de construcción, u otras Directivas europeas que
les sean de aplicación.
Estos productos podrán ostentar marcas, sellos, certificaciones de conformidad u
otros distintivos de calidad voluntarios que faciliten el cumplimiento de las
exigencias del proyecto.
Se considerarán conformes también los productos, equipos y sistemas
innovadores que demuestren el cumplimiento de las exigencias básicas del CTE
referentes a los elementos constructivos en los que intervienen, mediante una
evaluación técnica favorable de su idoneidad para el uso previsto, concedida por
las entidades autorizadas para ello por las Administraciones Públicas
competentes.
3.1.2. Condiciones del proyecto
Contendrá las características técnicas mínimas que deben reunir los productos,
equipos y sistemas que se incorporen a las obras, así como sus condiciones de
suministro, recepción y conservación, almacenamiento y manipulación, las
garantías de calidad y el control de recepción que deba realizarse incluyendo el
muestreo del producto, los ensayos a realizar, los criterios de aceptación y
rechazo, y las acciones a adoptar y los criterios de uso, conservación y
mantenimiento. Estas especificaciones se pueden hacer por referencia a pliegos
generales que sean de aplicación, documentos reconocidos u otros que sean
válidas a juicio del proyectista.
Características técnicas de cada unidad de obra indicando su proceso de
ejecución, normas de aplicación, condiciones previas que han de cumplirse antes
de su realización, tolerancias admisibles, condiciones de terminación,
conservación y mantenimiento, control de ejecución, ensayos y pruebas, garantías
de calidad, criterios de aceptación y rechazo, criterios de medición y valoración de
unidades, etc.
Finalmente describirá las verificaciones y las pruebas de servicio que, en su caso,
deban realizarse para comprobar las prestaciones finales del edificio.
3.1.3. Condiciones en la ejecución de las obras
Durante la construcción de las obras el Director de Obra y el Director de la
Ejecución de la Obra realizarán, según sus respectivas competencias, los
controles siguientes:
a) control de recepción en obra de los productos, equipos y sistemas que se
suministren a las obras.
b) control de ejecución de la obra
c) control de la obra terminada
3.1.4. Control de recepción en obra de productos, equipos y sistemas
El control de recepción tiene por objeto comprobar que las características técnicas
de los productos, equipos y sistemas suministrados satisfacen lo exigido en el
proyecto. Este control comprenderá:
 el control de la documentación de los suministros.
 el control mediante distintivos de calidad o evaluaciones técnicas de
idoneidad.
 el control mediante ensayos.
3.1.5. Control de ejecución de la obra
Durante la construcción, el director de la ejecución de la obra controlará la
ejecución de cada unidad de obra verificando su replanteo, los materiales que se
utilicen, la correcta ejecución y disposición de los elementos constructivos y de las
instalaciones, así como las verificaciones y demás controles a realizar para
comprobar su conformidad con lo indicado en el proyecto, la legislación aplicable,
las normas de buena práctica constructiva y las instrucciones de la dirección
facultativa.
 3.1.6. Control de la obra terminada
En la obra terminada, bien sobre el edificio en su conjunto, o bien sobre sus
diferentes partes y sus instalaciones, parcial o totalmente terminadas, deben
realizarse, además de las que puedan establecerse con carácter voluntario, las
comprobaciones y pruebas de servicio previstas en el proyecto u ordenadas por la
dirección facultativa y las exigidas por la legislación aplicable.
3.1.7. Documentación del control de la obra
El control de calidad de las obras realizado incluirá el control de recepción de
productos, los controles de la ejecución y de la obra terminada. Para ello:
 El Director de la Ejecución de la Obra recopilará la documentación del
control realizado, verificando que es conforme con lo establecido en el
proyecto, sus anejos y modificaciones;
 El Constructor recabará de los suministradores de productos y facilitará al
Director de Obra y al Director de la Ejecución de la Obra la documentación
de los productos anteriormente señalada, así como sus instrucciones de
uso y mantenimiento, y las garantías correspondientes cuando proceda.
 La documentación de calidad preparada por el Constructor sobre cada una
de las unidades de obra podrá servir, si así lo autorizara el Director de la
Ejecución de la Obra, como parte del control de calidad de la obra.
Una vez finalizada la obra, la documentación del seguimiento del control será
depositada por el
Director de la Ejecución de la Obra en el Colegio Profesional correspondiente o,
en su caso, en la Administración Publica competente, que asegure su tutela y se
comprometa a emitir certificaciones de su contenido a quienes acrediten un interés
legítimo.
3.1.8. Certificado final de obra
En el Certificado Final de obra, el Director de la Ejecución de la Obra certificará
haber dirigido la ejecución material de las obras y controlado cuantitativa y
cualitativamente la construcción y la calidad de lo edificado de acuerdo con el
proyecto, la documentación técnica que lo desarrolla y las normas de la buena
construcción.
El Director de la Obra certificará que la edificación ha sido realizada bajo su
dirección, de conformidad con el proyecto objeto de licencia y la documentación
técnica que lo complementa, hallándose dispuesta para su adecuada utilización
con arreglo a las instrucciones de uso y mantenimiento.
Al certificado final de obra se le unirán como anejos los siguientes documentos:
a) Descripción de las modificaciones que, con la conformidad del promotor, se
hubiesen introducido durante la obra, haciendo constar su compatibilidad con las
condiciones de la licencia; y
b) Relación de los controles realizados durante la ejecución de la obra y sus
resultados.

3.1.9. Control de Ejecución de la Estructura:

Según se indica en la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08) para el caso
de la estructura de hormigón, en su Capítulo XVII, Control de la ejecución, se
realizará según lo siguiente:
El control de la ejecución, establecido como preceptivo por esta Instrucción, tiene
por objeto comprobar que los procesos realizados durante la construcción de la
estructura, se organizan y desarrollan de forma que la Dirección Facultativa pueda
asumir su conformidad respecto al proyecto, de acuerdo con lo indicado en esta
Instrucción.
El Constructor elaborará el Plan de obra y el procedimiento de autocontrol de la
ejecución de la estructura. Este último, contemplará las particularidades concretas
de la obra, relativas a medios, procesos y actividades y se desarrollará el
seguimiento de la ejecución de manera que permita a la
Dirección Facultativa comprobar la conformidad con las especificaciones del
proyecto y lo establecido en esta Instrucción. Para ello, los resultados de todas las
comprobaciones realizadas serán documentados por el Constructor, en los
registros de autocontrol. Además, efectuará una gestión de los acopios que le
permita mantener y justificar la trazabilidad de las partidas y remesas recibidas en
la obra, de acuerdo con el nivel de control establecido por el proyecto para la
estructura.
La Dirección Facultativa, en representación de la Propiedad, tiene la obligación de
efectuar el control de la ejecución, comprobando los registros del autocontrol del
constructor y efectuando una serie de inspecciones puntuales, de acuerdo con lo
establecido en esta Instrucción. Para ello, la Dirección
Facultativa podrá contar con la asistencia técnica de una entidad de control de
calidad. En su caso, la Dirección Facultativa podrá eximir de la realización de las
inspecciones externas, para aquéllos procesos de la ejecución de la estructura
que se encuentren en posesión de un distintivo de calidad oficialmente reconocido.
Antes de iniciar la ejecución de la estructura, la Dirección Facultativa, deberá
aprobar el Programa de control, que desarrolla el Plan de control definido en el
proyecto, teniendo en cuenta el Plan de obra presentado por el Constructor para la
ejecución de la estructura, así como, en su caso, los procedimientos de
autocontrol de éste.
Ilustración 10
 CONCLUSIONES

Como conclusión obtenemos que hemos aprendido mucho sobre los requisitos de

calidad de una obra de carreteras, sacando información de libros y páginas web, y

teniendo nuevos conocimientos sobre definición de pavimentación, estructura

general de un pavimento, procedimiento constructivo y control de calidad.

 BIBLIOGRAFÍA

AYLLÓN ACOSTA, J. (2004). Guía para el Diseño de Pavimentos de Concreto.

Cochabamba.
FONSECA, A. M. (2014). Ingenieria de pavimentos . Bogota-Colombia:
UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA.
QUINTANA, H. A. (2015). MANUAL COMPLETO DISEÑO DE PAVIMENTOS.
MEXICO: UMSS Facultad de Ciencias y Tecnologia.
RONDON, F. H. (2015). MATERIALES, CONSTRUCCION Y DISEÑO . España-
Madrid: UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA.