ESTUDIO DE TRÁFICO

PROYECTO PIP:

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL TRAMO
EMP.CA1228 (EL ALTO) - LA COMUNIDAD - EMP.LA831
DEL DISTRITO DE NIEPOS - PROVINCIA DE SAN
MIGUEL - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

U B I C A C I Ó N:

LUGAR : NIEPOS

DISTRITO : Niepos

PROVINCIA : San Miguel

DEPARTAMENTO : Cajamarca

ESTUDIO DE TRÁFICO
1
 Cajamarca – Perú
2021

INDICE

I. CONTEXTO GENERAL_________________________________________________4
1. Objetivos del estudio de tráfico________________________________________4
2. Alcances de los Servicios_____________________________________________4
3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto__________________________4
3.1. Ubicación Geográfica_________________________________________________5
3.2. Ubicación Hidrográfica________________________________________________5
3.3. Accesibilidad_________________________________________________________7
II. SITUACION ACTUAL__________________________________________________9
1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO_______9
1.1. Características Generales del Conteo.__________________________________9
1.2. Ubicación de las Estaciones de conteo_________________________________9
1.3. Metodología del Conteo______________________________________________10
1.3.1. Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)________10
1.3.2. Procesamiento de la información obtenida en campo_______________11
1.3.3. Análisis de Información y Resultados Obtenidos___________________11
2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO_____________________12
2.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular_____________________________12
2.1.1. Resultados de los Conteos________________________________________12
2.1.2. Índice Medio Diario (IMD)_________________________________________12
2.1.3. Clasificación Vehicular Promedio__________________________________16
2.1.4. Variación Diaria__________________________________________________21
2.1.5. Variación Horaria_________________________________________________22
2.1.6. Variación Estacional y Factores de Corrección Estacional___________23
2.1.7. Resultados de IMD Anual según tramos en Estudio_________________25
2.1.8. Zona de demanda de Viaje________________________________________26
3. ENCUESTA ORGIEN DESTINO________________________________________26
3.1. Objetivo del Estudio__________________________________________________26
3.2. Características Generales y Metodología______________________________26
3.3. Resultados__________________________________________________________27
3.3.1. Encuesta O/D de vehículos de pasajeros___________________________27

ESTUDIO DE TRÁFICO
2
3.3.2. Encuesta O/D de Carga___________________________________________32
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE
POR TIPO DE VEHICULO_____________________________________________36
4.1. Objetivo del Estudio__________________________________________________36
4.2. Características Generales y Metodología______________________________36
4.3. Resultados__________________________________________________________37
5. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO____________37
5.1. Demanda del Transporte publico______________________________________37
5.2. Transporte no motorizado (peatones, ciclista, arreo de ganado)_________37
6. OTROS ASPECTOS__________________________________________________38
6.1. Situación existente en zonas urbanas y sus accesos___________________38
6.2. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y
proyectada para atender la demanda esperada_________________________38
6.3. Seguridad de viaje y de la población___________________________________39
7. PROYECCION DEL TRÁFICO__________________________________________39
7.1. Generalidades_______________________________________________________39
7.2. Metodología_________________________________________________________39
7.3. Tráfico Normal_______________________________________________________40
7.4. Proyección de Tráfico Normal_________________________________________40
7.5. Proyección de Tráfico Generado______________________________________42
7.6. Tráfico Total de Proyecto.____________________________________________43
8. CONCLUSIONES_____________________________________________________44

ANEXOS:

ANEXO N° 01 – Conteo de Tráfico

ANEXO N° 02 – Variación Horaria
ANEXO N° 03 – Matriz Origen – Destino (Carga y Pasajero)
ANEXO N° 04 – Marcas y Modelos
ANEXO N° 05 – Encuesta Origen Destino (Carga)
ANEXO N° 06 – Encuesta Origen Destino (Pasajero)
ANEXO N° 07 – Panel Fotográfico
ANEXO N° 08 – Vehículos no Motorizados
ANEXO N° 09 – Formatos de Velocidades
ANEXO N° 10 – Factor de Corrección
ANEXO N° 11 – Proyección del Trafico

ESTUDIO DE TRÁFICO
3
 ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR

I. CONTEXTO GENERAL
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos y
conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de
estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la
determinación de las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos
homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación económica de las alternativas
de solución planteadas, para dar solución a los problemas identificados.

1. Objetivos del estudio de tráfico

 General
Determinar el índice Medio Diario (IMD) en los tramos homogéneos, porcentaje de la
red vial vecinal no pavimentado con inadecuados niveles de servicio (24.30 km)

 Específicos
- Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación
vehicular.
- Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo de
vehículo.
- Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), los ejes equivalentes y matrices
de O/D.

2. Alcances de los Servicios

El Servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:

 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo y

clasificación), para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) del Adecuadas
Condiciones de transitabilidad Vial en el tramo Emp. CA 1228(El Alto) - La Comunicad-
Emp. LA 831, distrito de Niepos – San Miguel- Cajamarca.
 Aplicación de la encuesta O/D de los flujos de carga y pasajeros.

Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información servirán de insumo

para el Mejoramiento del Adecuadas Condiciones de transitabilidad Vial en el tramo
Emp. CA 1228(El Alto) - La Comunicad- Emp. LA 831, distrito de Niepos – San Miguel-
Cajamarca.

3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto

El proyecto en estudio forma parte de la Red Vial Vecinal, entre el distrito de Niepos –
San Miguel- Cajamarca. región Cajamarca. Se muestra en el Cuadro 1.1

Cuadro 1.1
RED VIAL RUTA TRAMO

EMP.CA1228 Cruce de la carretera Oyotún – El Alto (0+000 Km) - Cruce de la

VECINAL
- EMP.LA831 carretera Oyotún - (24+300 Km)
Fuente: Elaboración Propia

3.1. Ubicación Geográfica

El área de estudio se encuentra ubicada entre las siguientes coordenadas:

Latitud: -6.9159425051

ESTUDIO DE TRÁFICO
4
 Longitud -79.166318258

Altitudinalmente el camino vecinal recorre altitudes desde 240 msnm a 2080

msnm.

Cuadro 1.2
Ubicación Geográfica del eje proyectado

UBICACION ESTE NORTE COTA

INICIO
CA.1228 702,601.87 9’235,157.90 2,067 m
Km 00+000
FINAL
LA831 689,211.49 9’238,149.71 247 m
Km 24+300
Fuente: Elaboración Propia

3.2. Ubicación Hidrográfica

Los 24.30 Kilómetros del camino vecinal, se encuentra dentro de las cuencas del
rio Zaña.

Cuadro 1.3
Ubicación del Proyecto

UBICACION

Departamento/Región Cajamarca

Provincia San Miguel

Distrito Niepos

Cuenca Hidrografica Cuenca Zaña

Altitud 240 a 2080 msnm

Fuente: Elaboración Propia

ESTUDIO DE TRÁFICO
5
En la siguiente figura se muestra la ubicación del Estudio Definitivo para el servicio de
transitabilidad del camino vecinal Niepos- San Miguel - Cajamarca.

Figura Nº01: Ubicación del proyecto

ESTUDIO DE TRÁFICO
6
La longitud total del tramo en estudio es de 24.30 kilómetros, así mismo se muestra
una imagen satelital de la zona del proyecto:

Figura N° 02: Vista en Google Earth del trazo y zona del proyecto.

3.3. Accesibilidad
Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Chiclayo mediante el
siguiente recorrido:

Recorrido Vía Terrestre:

 LIMA – CRUCE CARRETERA OYOTÚN (KM 785). - Mediante carretera

asfaltada, con una distancia aproximada de 785 Km, haciendo un tiempo
aproximado de 12h 30’ horas en camioneta.

 CRUCE CARRETERA OYOTÚN – CRUCE CA1228 (KM 24.3). - Mediante

carretera sin afirmar, con una distancia aproximada de 24.3 Km, haciendo
un tiempo aproximado de 00h 45’ horas en camioneta.

Por tanto, el recorrido de Lima a Obra (CRUCE CA1228) tiene una

distancia de 809.3 Km con un tiempo de viaje de 13h 15’ horas
aproximadamente.

En resumen se tiene los siguientes cuadros:

ESTUDIO DE TRÁFICO
7
 Cuadro N° 1.4
Acceso Vía terrestre
TIEMPO DE VIAJE EN
DE A DISTANCIA VIA
CAMIONETA
CRUCE
LIMA CARRETERA 785 Km. 12h 30’ 00” Asfaltado: Estado Bueno
OYOTUÚN
CRUCE CRUCE
CARRETERA CA1228 24.3 Km. 00h 45’ 00” Sin Afirmar
OYOTÚN (KM 0+000)
TOTAL, LIMA – OBRA = 809.3 Km. 13h 15’ 00” -
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro N° 1.5
Acceso Vía Aérea y Terrestre
TIEMPO DE VIAJE
DE A DISTANCIA VIA
EN CAMIONETA

LIMA CHICLAYO 651 Km. 01h 19’ 00” Aérea

CRUCE
CHICLAYO CARRETER 78.5 Km. 01h 44’ 00” Asfaltado: Estado Bueno
A OYOTÚN
CRUCE CRUCE
CARRETERA CA1228 24.3 Km. 00h 45’ 00” Sin Afirmar
OYOTÚN (KM 0+000)
TOTAL, LIMA - OBRA = 375.70 Km. 02h 14’ 00” -
Fuente: Elaboración Propia

II. SITUACION ACTUAL

1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

1.1. Características Generales del Conteo.
a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la Zona
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las
actividades en la zona de estudio, programación de los trabajos de campo, para la
movilización hacia la zona de trabajo.

b) Identificación de Estaciones de Conteo

Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un recorrido del tramo en
estudio, a fin de facilitar una mejor captación de información, seguridad del personal
participante y facilidades para trabajar en determinadas horas (particularmente en
horarios nocturnos)

c) Selección y capacitación del Personal

Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite obtener
información confiable. La selección y capacitación del personal se realizó 24 horas
antes del inicio del trabajo de campo, para lo cual se realizaron las siguientes tareas:

o Reclutamiento del personal

o Capacitación del Personal

ESTUDIO DE TRÁFICO
8
 d) Captación de la información: Conteo y Encuesta O/D.
Los conteos de volumen y clasificación, se realizaron durante 12 horas del día, durante
tres días consecutivos en la estación principal. La estación de conteo y encuesta
estuvo a cargo de los Jefe de Brigada y bajo la responsabilidad del Ingeniero
Especialista.

e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada

Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada y la
responsabilidad está a cargo del ingeniero especialista en Tráfico.
Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe final, se
revisa y analiza toda la información recolectada de campo a fin de verificar la
coherencia y consistencia de la misma.

1.2. Ubicación de las Estaciones de conteo

Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificó dos
estaciones principales de conteo.

En el Cuadro N° 1.1 y la Figura N° 03, se presenta la ubicación de la estación de

conteo, clasificación vehicular y de la encuesta Origen – Destino.

Cuadro N° 1.1
Definición de Estaciones
Días de
Estación Ubicación Tramo Fecha Días
conteo
08/08/2018
CA1228 Cruce de la carretera Oyotún Miércoles
E-01 7 al
(Km 0+000) – El Alto (0+000 Km) -Martes
14/08/2018
08/08/2018
EMP.LA831 Cruce de la carretera Oyotún Miércoles
E-02 7 al
(Km 24+300) - (24+300 Km) -Martes
14/08/2018
Fuente: Elaboración propia

Figura N° 03

Ubicación de Estaciones de Conteo y Origen-Destino

E-02
LA831
KM 24+300

E-01
CA1228
KM 0+000

Fuente: Elaboración Propia

ESTUDIO DE TRÁFICO
9
 1.3. Metodología del Conteo
Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio de
tráfico, es necesario contar con la información primaria que constituye los aforos
vehiculares en la carretera en estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar
a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por lo tanto como requisito mínimo para
la elaboración del estudio se llevan a cabo las siguientes etapas:

 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo
 Análisis de Información y Resultados Obtenidos
1.3.1. Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas

Fuentes referenciales o secundarias.- Documentos oficiales, son las referidas a

información del IMD y factores de corrección, existentes en el Ministerio de transportes
y Comunicaciones u otras entidades.

Fuentes Directas o primarias.- Recopilación de la información en campo a través de

los aforos y conteos vehiculares, encuesta origen –destino, requeridos en los términos
de referencia, en este caso para el camino vecinal Niepos – San Miguel - Cajamarca

1.3.2. Procesamiento de la información obtenida en campo

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los
conteos de tráfico obtenidos en campo son procesados en formatos Excel, donde se
registran todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de
vehículo.

La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular, variación diaria y
horaria.

a) Determinación del IMD Anual

Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), de las
estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:

(VDL1 + VDsab + VDdom + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDL5)

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------- x F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5.....Volúmenes de tráfico registrados en los días
laborables
VD SAB................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD DOM................................ Volumen de tráfico registrado domingo
FCE.................................. Factor de corrección estacional
IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual

b) Factor de Corrección Estacional:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosecha,
lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario para obtener
el Índice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un factor de corrección.

ESTUDIO DE TRÁFICO
10
 Este factor fue estimado de las estadísticas del año 2010 a 2016 del flujo de vehículos
registrados en la estación de Peaje de Pomahuanca, como se presenta en el Cuadro Nº
1.2.

Cuadro N° 1.2
Factores de Corrección Estacional – Estación Pomahuanca

Mes Ligero Pesado

Agosto 0.956411 0.955061

Fuente: Factor de Corrección mensuales de vehículos por unidad de peaje – Año 2010 a 2016.
1.3.3. Análisis de Información y Resultados Obtenidos
Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como analítico
de la información.
2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO
2.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular
2.1.1. Resultados de los Conteos
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en las 2 estaciones
definidas, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y
sentido, y la suma de ambos sentidos.

En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario y las variaciones
horarias y diarias por sentido, el total del tráfico y la clasificación vehicular. A
continuación se hace un breve resumen de los resultados de las 2 estaciones y de los 3
tramos identificados.

2.1.2. Índice Medio Diario (IMD)

Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico efectuados en campo,
son solo representativos de los días en que fueron realizados. Cabe señalar que
durante el año, el tráfico de un camino departamental varía constantemente
dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del
proyecto. Por lo cual es necesario calcular en Índice Medio Diario Anual (IMDa), para lo
cual es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de tráfico al año,
por lo que dichos factores de corrección serán obtenidos de la estación de peaje más
próxima (Peaje Pomahuanca).
De la tabla de “Factores de Corrección mensuales de vehículos ligeros y pesados año
2016”, se puede determinar que la estación más próxima es la del Peaje de
Pomahuanca:

FCE vehículos ligeros : 0.956411

FCE vehículos pesados : 0.955061

Los Índices Medios Anuales (IMD) para cada sector homogéneo, se determinó
multiplicando el promedio del tráfico semanal por el factor de corrección, los mismos
que presentan los siguientes resultados:

- Para la estación 01 (Tramo emp.ca1228 (el alto) - la comunidad - emp.la831) el IMD es

de 14 vehículos, de los cuales los vehículos ligeros (Auto, Station Wagon y
Camionetas) representan el 78.6% y los vehículos pesado (camión de 02 ejes) el
21.4%, por lo que hay mayor flujo de vehículos ligeros que trasladan a las
personas por los diferentes pueblos de la zona de Niepos, en una menor cantidad
vehículos pesados que trasladan sus productos; ya que la carretera se encuentra
en un estado regular.

ESTUDIO DE TRÁFICO
11
 Cuadro N° 2.1
Índice Medio Diario Anual (IMD) – Estación 01
Tramo: Niepos (Km 0+000) – LA831 (Km 24+300)

Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 2 14.3%
Station Wagon 3 21.4%
Camioneta Pick Up 2 14.3%
Camioneta Panel 0 0.0%
Camioneta Rural 4 28.6%
Micro   0 0.0%
Omnibus 2E 0 0.0%
Omnibus 3E 0 0.0%
Camión 2E   3 21.4%
Camión 3E   0 0.0%
Camión 4E   0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler   0 0.0%
TOTAL IMD 14 100.0%
Fuente: Conteo de tráfico - Agosto 2021
Elaboración: El Consultor

Figura N° 04

Composición del tráfico

14%
21%

21%

29%
14%

Autos Station Wagon Camioneta Pick Up

Camioneta Rural Camión 2E

Fuente: Conteo de Tráfico - Agosto 2021

Elaboración: El Consultor

2.1.3. Clasificación Vehicular Promedio

a) Conteo y Clasificación Vehicular por Día

- En la estación (E-1), ubicada en el tramo de estudio de Niepos-CA1228 Km 0+000a

Cruce Oyotún LA831 Km 24+300, se realizó el conteo vehicular durante 7 días
(Miércoles 08 de agosto al Martes 14 de agosto del 2018), obteniéndose sobre la

ESTUDIO DE TRÁFICO
12
 base del aforo: el volumen vehicular, clasificación diaria por sentido (entrada y
salida) y la consolidación de ambos sentidos. Ver Cuadro Nº 2.4 de la estación E-1.

b) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo

El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la fórmula

indicada en la metodología (sin el FC). En los Cuadros Nº 2.7, 2.8 y 2.9; se presenta el
promedio del tráfico de la semana para ambos sentidos, donde se muestra que el flujo
vehicular es:

- Es de 14 vehículos promedio por día de la semana de conteo. El conteo de la

Estación (E-1) permite medir el tráfico del Tramo Niepos (Km 0+000) – Cruce
Oyotún LA831 (Km 24+300)

ESTUDIO DE TRÁFICO
13
 Cuadro N° 2.4
Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos – Estación - 01 (Tramo Niepos-CA1228 Km 0+000– Cruce Oyotún LA831 Km 24+300)
Tramo Dv. ANDABAMBA Km 18+390 - PACCHA Km 13+320 Ubicacion DESVIO ANDABAMBA Km 18+390
Cod Estación E-2 Sentido TOTAL
Estación ESTACION PRINCIPAL E-2 Dia Del 08/08/2018 al 14/08/2018

STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS

HORA AUTO MICRO TOTAL
RURAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
(Combi)
MIERCOLES
08/08/2018
ENTRADA 1 2 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SALIDA 0 1 1 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Ambos 1 3 1 0 3 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
JUEVES
09/08/2018
ENTRADA 0 2 2 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
SALIDA 1 1 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Ambos 1 3 4 0 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
VIERNES
10/08/2018
ENTRADA 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
SALIDA 2 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Ambos 2 2 3 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
SABADO
11/08/2018
ENTRADA 3 3 2 0 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
SALIDA 1 2 1 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
Ambos 4 5 3 0 6 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
DOMINGO
12/08/2018
ENTRADA 1 0 2 0 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
SALIDA 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
Ambos 3 0 2 0 3 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
LUNES
13/08/2018
ENTRADA 1 2 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SALIDA 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
Ambos 2 2 1 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
MARTES
14/08/2018
ENTRADA 2 2 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
SALIDA 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
Ambos 2 3 3 0 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
TOTAL 15 18 17 0 26 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
Fuente: Elaboración propia, Conteo de tráfico - Agosto 2021

ESTUDIO DE TRÁFICO
14
 Cuadro N° 2.5
Tráfico Vehicular Promedio Diario Semanal – Estación 01 (Tramo Niepos-CA1228 Km 0+000– Cruce Oyotún LA831 Km 24+300)
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
SENTIDO AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
(Combi)
ENTRADA 8 6 2 0 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23

SALIDA 5 3 2 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15

AMBOS 13 9 4 0 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38

Fuente: Conteo de tráfico – Agosto 2021

Elaboración: El Consultor

ESTUDIO DE TRÁFICO
15
 2.1.4. Variación Diaria
El mayor volumen de tráfico por día para el Tramo en estudio (Niepos-CA1228 Km
0+000– Cruce Oyotún LA831 Km 24+300), se presenta los días sábado y lunes con 46
vehículos, así mismo el día de menor volumen es el día domingo con 14 vehículos.

Figura N° 06

VARIACION DIARIA14DE VEHICULOS

14
12
12 11

10 9
8 8 8
Vehículos/Día

0MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES

2.1.5. Variación Horaria

La variación horaria semanal para el tramo en estudio (Niepos-CA1228 Km 0+000–
Cruce Oyotún LA831 Km 24+300), muestra que entre las 10:00 horas a 11:00 horas y
15:00 horas a 17:00 horas, se presenta el mayor volumen de tráfico y en menor
volumen desde 12:00 horas hasta las 13:00 horas, tal como se muestra en la Figura N°
07.

ESTUDIO DE TRÁFICO
16
 Figura N° 07

VARIACION HORARIA
10

7
VEHICULOS / HORA

5 SALIDA

ENTRADA
4 AMBOS

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORAS

2.1.6. Variación Estacional y Factores de Corrección Estacional

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones
estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas,
las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen
durante el año.

Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información

proporcionada por Provias Descentralizado, de la Unidad de Peaje de Pomahuanca,
ubicada en la carretera “Huamanga - Niepos”, dicha Unidad de Peaje es la más
cercana a la carretera en estudio

IMDanual
FC m=
IMDdel mes del estudio delaunidad peaje

Dónde:
FC m=¿ Factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD=¿ Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del estudio=¿ Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El Cuadro Nº 2.10, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado

asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.

ESTUDIO DE TRÁFICO
17
 Cuadro N° 2.10
Factor de Corrección del mes de agosto – año 2021
UNIDAD DE F. CORRECC. F. CORRECC.
PUNTO DE CONTROL CÓDIGO MES
PEAJE VEH. LIG VEH. PES
Cruce carretera Oyotun - POMAHUAN
Todas Agosto 0.956411 0.955061
Niepos CA

El resultado alcanzado del Cuadro Nº 2.10, establece los Factores de Corrección, por
cada gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección
mensual, la información de la Unidad de Peaje de Pomahuanca.

Resumen de Vehículos con sus respectivos factores de Corrección

Cuadro N° 2.11
E-1 (Tramo: Niepos-CA1228 Km 0+000– Cruce Oyotún LA831 Km 24+300)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 2 14.3%
Station Wagon 3 21.4%
Camioneta Pick Up 2 14.3%
Camioneta Panel 0 0.0%
Camioneta Rural 4 28.6%
Micro   0 0.0%
Omnibus 2E 0 0.0%
Omnibus 3E 0 0.0%
Camión 2E   3 21.4%
Camión 3E   0 0.0%
Camión 4E   0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler   0 0.0%
TOTAL IMD 14 100.0%
Fuente: Elaboración Propia

Cuadro N° 2.14
Resultados del IMD Anual según tramos

Estaciones Ubicación Tramos Identificados según estaciones IMDA

Niepos Niepos (km 0+000) - Cruce Oyotún LA831

E-01 14
(km 0+000) (km 24+300)
Fuente: Conteo de tráfico – Agosto 2021
Elaboración: El Consultor

ESTUDIO DE TRÁFICO
18
3. OTROS ASPECTOS
3.1. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada
para atender la demanda esperada
a) Infraestructura Vial Existente

El camino Vecinal en estudio presenta tres tramos:

Para el Tramo Niepos (Km 0+000) – Cruce Oyotún LA831 (Km 24+300); la condición
actual de la plataforma de rodadura se encuentra en malas condiciones de
transitabilidad y también tiene dimensiones que varía de 3.8m a 6.6m. Este tramo
cuenta con hitos kilométricos en regular estado y no presenta señales informativas,
preventivas y reglamentarias.

b) Infraestructura Vial Proyectada

El nuevo Diseño vial proyectado será suficiente para soportar el tráfico proyectado para
los 10 años de vida útil de la nueva plataforma de rodadura.

Con el fin de incrementar el flujo de vehículos hacia el tramo Emp. CA 1228(El Alto) - La
Comunicad- Emp. LA 831, distrito de Niepos y centros poblados aledaños y mejorar el
intercambio comercial, se está proyectando el cambio de las condiciones geométricas
actuales.

El camino vecinal contara con todas las señales informativas, preventivas y

reglamentarias; como también obras de drenaje en buen estado necesarias que permita
guiar al conductor hacia su destino sin ningún problema.

3.2. Seguridad de viaje y de la población

Consiste en informar al conductor de las condiciones que reúne aquella que le rodea,
es decir que la información debe indicar al conductor donde esta y cuál es el mejor
camino para alcanzar su destino.

Con el fin de dar seguridad a las personas que van a transitar cuando la vía quede
rehabilitada se está planteando colocar a lo largo de los tramos en estudio señales
informativas, preventivas y reglamentarias.

La finalidad primordial de toda señal es la de transitar a los usuarios de las vías

públicas unas normas específicas mediante símbolos o palabras oficialmente
establecidas, con el objeto de dirigir la circulación.

Por lo tanto la seguridad de viaje y población están garantizadas para el tráfico

proyectada.

4. PROYECCION DEL TRÁFICO

4.1. Generalidades
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de
carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a dos ámbitos geográficos: intra y
extra regional. El flujo vehicular se caracteriza por involucrar como origen y/o destino el
departamento de Cajamarca y Huancavelica.

Para la proyección del tráfico del Camino Vecinal Emp. CA 1228(El Alto) - La
Comunicad- Emp. LA 831, distrito de Niepos, se tomó en cuenta los resultados del
conteo de tráfico, así como de la encuesta origen /destino realizado para fines del
presente estudio.

ESTUDIO DE TRÁFICO
19
 De acuerdo al Camino Vecinal Emp. CA 1228(El Alto) - La Comunicad- Emp. LA 831,
distrito de Niepos; para el análisis del matriz origen – destino tanto de los vehículos de
carga como de pasajeros, se identificó dos estaciones Cruce de la carretera Oyotún –
El Alto CA1228 (0+000 Km) - Cruce de la carretera Oyotún LA831(24+300 Km)

Para la proyección del tráfico, se ha considerado el tráfico normal y generado, dado

que en los años que se viene desarrollando las actividades de mantenimiento en la
carretera, se observa un impacto en el nivel del tráfico y su composición.

4.2. Metodología
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías
de características similares a la carretera en estudio:

 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del
tráfico existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y
otros parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico

referente a data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, para las
proyecciones de tráfico se ha utilizado el segundo procedimiento que es el método de
aplicación de tasas de generación de viajes en función a las tasas de crecimiento de
las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI) y la tasa de
crecimiento poblacional. Este método considera la estructura de los flujos de transporte
entre pares de zonas

Para proyectar el tránsito vehicular durante el horizonte del proyecto se empleara la

siguiente formula:

Tn = To (1+r)(n)
Donde:
Tn : Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To : Transito actual (año base) en veh/día
n : Año futuro de proyección
r : Tasa anual de crecimiento del transito

4.3. Tráfico Normal

El tráfico normal obtenido para la Estación 1, se presenta en el Cuadro N° 7.1

Cuadro N° 7.1
Tramo : Dv. ANDABAMBA Km 18+390 - PACCHA Km 13+320
Station
Auto Pick Up Panel Rural Micros B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
Wagon

2 3 2 0 4 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14

Fuente: Conteo de tráfico - Agosto 2021

Elaboración: El Consultor

4.4. Proyección de Tráfico Normal

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario determinar la tasa de crecimiento del
tráfico normal “r”. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas
de crecimiento poblacional para el tráfico ligero y PBI de la región para el tráfico
pesado; para nuestro caso contamos con los siguientes datos:

ESTUDIO DE TRÁFICO
20
 Región Cajamarca:

Tasa de Crecimiento tráfico ligero : 2.11% Tasa de Crecimiento poblacional

(San Miguel)

Cuadro N° 7.4
CRECIMIENTO POBLACIONAL DISTRITO
Población Tasa de
Crecimiento
Área de Influencia Distrito 2000 2015
Inter Censal
Absoluto % Absoluto % 2000-2015

Departamento Provincia Distrito

NIEPO 100.00
CAJAMARCA SAN MIGUEL 202,700
%
277,224 100.00% 2.11%
S
100.00
Total 202,700 277,224 100.00% 2.11%
%
FUENTE: INEI - Censos nacionales del 2000 al 2015.

Tasa de crecimiento tráfico pesado : 6.60% (PBI de la Región Cajamarca)

Cuadro N° 7.5
PRODUCTO BRUTO INTERNO DE LOS DEPARTAMENTOS DE CAJAMARCA
Departamento
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
s
4,111,34
CAJAMARCA 2,975,676 3,401,175 3,750,401 3,922,514 4,482,971 4,906,299 4,878,029 5,285,376 5,289,518
9

4,111,34
Total 2,975,676 3,401,175 3,750,401 3,922,514
9
4,482,971 4,906,299 4,878,029 5,285,376 5,289,518

Δ% anual 14.30% 10.27% 4.59% 4.81% 9.04% 9.44% -0.58% 8.35% 0.08%

Δ% periodo 14.30% 12.27% 9.65% 8.42% 8.54% 8.69% 7.32% 7.45% 6.60%

FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA - Dirección Nacional de Cuentas Nacionales

"Cuentas Nacionales del Perú: Producto Bruto Interno por Departamentos 2000-2015"
http://iinei.inei.gob.pe/iinei/siemweb/publico/

Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro N° 7.6

Cuadro N° 7.6
Tramo: Cruce Oyotún -CA1228 Km 0+000- Cruce Oyotún LA831 Km 24+300
Tráfico Norm al
Station Total
Años Auto Pick Up Panel Rural Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon IMDA
2018 2 3 2 0 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2019 2 3 2 0 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2020 2 3 2 0 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2021 2 3 2 0 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2022 2 3 2 0 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2023 2 3 2 0 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2024 2 3 2 0 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2025 2 3 2 0 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2026 2 3 2 0 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2027 2 3 2 0 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2028 2 3 2 0 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
Fuente: Conteo de tráfico - Agosto 2021
Elaboración: El Consultor

4.5. Proyección de Tráfico Generado

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora de la carretera,
el mismo que es el 15% del tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido
al menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.

ESTUDIO DE TRÁFICO
21
 Por lo tanto el tráfico generado será el 15% al realizar en mantenimiento periódico de la
carretera.

Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro N° 7.7

Cuadro N° 7.7
Tramo: Niepos-CA1228 Km 0+000- Cruce Oyotún LA831 Km 24+300
Tráfico Generado
Station Tota l
Años Auto Pick Up Panel Rural Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon IMDA
2018 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2019 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2020 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2021 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2022 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2023 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2024 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2025 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2026 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2027 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2028 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Fuente: Conteo de tráfico – Agosto 2021
Elaboración: El Consultor

4.6. Tráfico Total de Proyecto.

El tráfico total está compuesto por el trafico normal y el generado, el mismo que se
detalla en el Cuadro N° 7.8

Cuadro N° 7.8
Tramo: Niepos-CA1228 Km 0+000- Cruce Oyotún LA831 Km 24+300
Tráfico Total
Station Total
Años Auto Pick Up Panel Rural Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon IMDA
2018 2 3 2 0 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2019 2 3 2 0 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2020 2 3 2 0 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2021 2 3 2 0 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2022 2 3 2 0 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2023 2 3 2 0 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2024 2 3 2 0 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2025 2 3 2 0 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
2026 2 3 2 0 5 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
2027 2 3 3 0 5 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
2028 2 3 3 0 5 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
Fuente: Conteo de tráfico – Agosto 2021
Elaboración: El Consultor

Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a partir del año base
(2021) se muestra a continuación en el Cuadro N° 7.9

Cuadro N° 7.9
IMDA
Carretera Tramos
2021 2021 2025 2028
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO Tramo : Cruce de la carretera
VECINAL NIEPOS - CRUCE OYOTÚN Oyotún – El Alto CA1228 (0+000
LA831, DISTRITO DE DISTRITO DE 14 17 18 18
Km) - Cruce de la carretera
NIEPOS – SAN MIGUEL- CAJAMARCA.
Oyotún LA831(24+300 Km)
REGIÓN CAJAMARCA
Fuente: Conteo de tráfico – Agosto 2021
Elaboración: El Consultor

5. CONCLUSIONES

ESTUDIO DE TRÁFICO
22
  El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance un
ámbito geográfico. (Cajamarca, Niepos y Oyotun)

 El conteo de tráfico y las encuestas Origen/Destino se realizó en una estación.

 El IMD Anual para el Tramo (T) identificado, para el año base (2021), se muestra a
continuación:

Cuadro N° 8.1
Tramos Identificados según
Estaciones Ubicación IMDA
estaciones
Cruce de la carretera Oyotún – El
CA1228 Alto CA1228 (0+000 Km) - Cruce
E-01 14
(Km 0+000) de la carretera Oyotún
LA831(24+300 Km)
Fuente: Conteo de tráfico – Agosto 2021
Elaboración: El Consultor

 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: abarrotes,
cebada, frutas, ganado, materiales deconstrucción y papa.

 En base a los trabajos de campo, se obtuvo las velocidades promedio de los vehículos
que recorre el tramo en estudio, obteniendo los siguientes resultados:
Cuadro N° 8.2
VELOCIDAD PROMEDIO (Km/hr)
TRAMO Station Camioneta Camioneta
Auto Camión (2E)
Wagon Pick Up Rural
Cruce de la carretera Oyotún –
El Alto CA1228 (0+000 Km) -
Cruce de la carretera Oyotún
28 31 34 28 25
LA831(24+300 Km)
Fuente: Puntos de Control de Velocidad – Agosto 2021
Elaboración: El Consultor

 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes determinadas

en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI), tasa de
crecimiento poblacional.

 Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a partir del
año base (2021) se muestra a continuación:

Cuadro N° 8.3
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NIEPOS – CRUCE
OYOTÚN LA831 - ANDABAMBA
IMDA
Carretera Tramos
2021 2021 2025 2028
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL NIEPOS - CRUCE Cruce de la carretera Oyotún – El Alto
OYOTÚN LA831 - ANDABAMBA,
DISTRITO DE DISTRITO DE CA1228 (0+000 Km) - Cruce de la 14 17 18 18
NIEPOS – SAN MIGUEL- carretera Oyotún LA831(24+300 Km)
CAJAMARCA. REGIÓN
CAJAMARCA
Fuente: Conteo de tráfico - Agosto 2021
Elaboración: El Consultor

ESTUDIO DE TRÁFICO
23
ESTUDIO DE TRÁFICO
24