Universidad Técnica de

Ambato
Ingeniería Civil y Mecánica
Carrera de Ingeniería Civil

ENSAYO DE MARSHALL

Nombre:
• Suntasig Padilla Luis Miguel
• Pilaguano Umaginga Ángel Miguel
• Velásquez Garcés Mildred Estefanía
• Galarza Flores César Joel
Docente: Favio Portilla
Curso: 8mo A” Fecha:
09/06/2021

Abril-septiembre 2021
 Correos:
• mvelasquez0279@uta.edu.ec
PAVIMENTOS • cgalarza4397@edu.ec
• apilaguano5288@uta.edu.ec
• lsuntasig4182@edu.ec

Índice
ENSAYO MARSHALL ............................................................................................................................... 2

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 2

2. METODOLOGÍA .......................................................................................................................... 4

3. RESULTADOS .............................................................................................................................. 6

6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................................ 12

Velásquez- Galarza-Pilaguano-Suntasig 1
 ENSAYO MARSHALL
INFORME DE GUÍA DE PRÁCTICA

1. INTRODUCCIÓN

El ensayo Marshall es el más utilizado junto al método de Hveen y Superpave para el diseño de
mezclas asfálticas en caliente. Consiste en determinar un porcentaje óptimo de contenido de
asfalto con la relación a la mezcla total óptima de agregados, así mismo también debe ser diseñada
en proporciones ideales, dicha mezcla debe garantizar el apropiado acomodo de las partículas del
agregado y ligante asfaltico. (PÉREZ, 2014). Además, este ensayo nos permite obtener las
características físicas y mecánicas de mezclas asfálticas en calientes con la ayuda de gráficos,
estabilidad Marshall, flujo, porcentaje de vacíos VTM, porcentaje de vacíos del agregado mineral
VMA, porcentaje de vacíos llenos de asfalto VFA. El desarrollo de este ensayo es ideal para tener
el control de la obra in situ.

El desarrollo de este método se basa en ensayar una serie de probetas, las cuales se encuentran
preparadas con la misma granulometría y con diferentes contenidos de asfalto. (GUITIERREZ, 2013)

Mediante el Ensayo Marshall se puede realizar tres tipos de pruebas con el fin de identificar las
características tanto volumétricas como mecánicas (Paul Gamica, 2005)

• Determinación de la gravedad especifica.

Esta prueba se puede realizar al instante en e (Paul Gamica, 2005) (Paul Gamica, 2005)
(Guamanquispe, 2017) (Aimacaña, 2017)l que la muestra del ensayo llegue la temperatura de su
enfriado, para dicha prueba se debe cumplir con las especificaciones de las normas ASTM D1188
(gravedad especifica de mezclas alifáticas compactadas utilizando parafina); o la ASTM D2726
(gravedad especifica de Análisis comparativo de los métodos Marshall y Superpave). (Paul Gamica,
2005)

• Prueba de estabilidad y flujo.

Una vez que se haya realizado la prueba de gravedad especifica procedamos esta prueba en la cual
se sumerge el espécimen en un baño María a 60°C ±1°C en un promedio de tiempo aproximado de
35 min, después de mover la mezcla en el baño María y secar la superficie de la misma, se ubica y
se centra en la mordaza inferior, se coloca la mordaza superior y se centra completamente en el
aparato de carga utilizado para este ensayo, se aplica una carga de deformación constante de
51mm por minuto hasta que la muestra llegue al punto de falla (carga máxima). Este valor de carga
en Newtons (lb) será registrado como el valor de estabilidad.

Durante el proceso se debe mantener el medidor de flujo sobre la barra guía, cuando el registro
muestre variaciones se tomará la lectura y esta lectura será registrada como el valor de flujo final,
finalmente la diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm
(1/100”), será el valor del flujo Marshall.

• Análisis de densidad y vacíos.

Dicha prueba se realiza consiguiente a la prueba de estabilidad y flujo, se debe determinar la

gravedad especifica teórica máxima (ASTM D2041), utilizando la gravedad especifica efectiva del
total del agregado, así como el promedio de las gravedades específicas de las mezclas compactadas,
la gravedad específica del asfalto y la gravedad específica teórica máxima de la mezcla asfáltica, se
calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacíos (Va),
porcentaje de vacíos llenados con asfalto (VFA), y el porcentaje de vacíos en el agregado mineral
(VMA). (Paul Gamica, 2005)

Tabla 1 Criterios Marshall en función del tipo de tráfico (MOP, 2002)

2. METODOLOGÍA
MATERIALES
3. RESULTADOS

Tabla 2 DISEÑO DE MEZCLA BITUMINOSA POR EL MÉTODO MARSHALL PARA MEZCLA ASFÁLTICA TRADICIONAL (Iza, 2017)

Velásquez- Galarza-Pilaguano-Suntasig
Ilustración 1 Densidad bulk vs. porcentaje de asfalto Ilustración 2 Índice de vacíos con aire vs. porcentaje de asfalto

Ilustración 3 - Estabilidad vs. porcentaje de asfalto Ilustración 4 Vacíos en agregado mineral vs. porcentaje de asfalto

Ilustración 5 Flujo o deformación vs. porcentaje de asfalto Ilustración 6 Porcentaje de vacíos llenos de asfalto vs. Porcentaje
(Iza, 2017)

Velásquez- Galarza-Pilaguano-Suntasig
 4. ANÁLISIS DE RESULTADOS

De acuerdo a la tabla y los gráficos en los cuales podemos visualizar los datos y resultado obtenidos
a partir del ensayo Marshall, están representados por las gráficas de esta forma y en este orden.

• Porcentaje de asfalto Vs Porcentaje de vacíos de aire en la mezcla total.

• Porcentaje de asfalto Vs Densidad de la mezcla compactada.
• Porcentaje de asfalto Vs Flujo.
• Porcentaje de asfalto Vs Estabilidad Marshall.
• Porcentaje de asfalto Vs Vacíos llenos con asfalto VFA.
• Porcentaje de asfalto Vs Vacíos en el agregado mineral VMA.

Dichos puntos hacen referencia a los valores de cada briqueta y se conectan con una curva que se
encuentra en manera uniforme y se adecuan a los valores calculados.

Para el diseño final de la mezcla asfáltica tomamos en cuenta las tres curvas presentadas en los
gráficos, de los cuales se basa para representar los contenidos expuestos a continuación:

• El porcentaje de mezcla asfáltica para la máxima densidad o peso específico bulk: 6.6 % de
asfalto.
• El porcentaje de mezcla asfáltica que corresponde al 4% del índice de vacíos: 6.5 % de
asfalto.
• El porcentaje de mezcla asfáltica que corresponde a la máxima estabilidad: 6.5 % de asfalto.
• El promedio de estos tres valores equivale al porcentaje óptimo de asfalto en el diseño que
es de 6.5% de asfalto

Teniendo en cuenta el contenido de asfalto de 6.5% las propiedades resultantes en este ensayo
son:

• Densidad de la mezcla compactada = 2,200 gr/cm3 .

• Porcentaje de vacíos de aire en la mezcla total = 4 %
• Estabilidad Marshall= 5500 lbs
• Porcentaje de vacíos en el agregado mineral (V.M.A) = 13,0 %
• Flujo = 10.60 (1/100 pulg)
• Porcentaje de vacíos llenos con asfalto (V.F.A) = 68%
 Tabla 3 Criterio de diseño de mezclas Marshall (Iza, 2017)

Tabla 4 Mínimo porcentaje de vacíos de agregado mineral (Iza, 2017)

• Los valores presentados se comparar con las especificaciones de diseño de mezclas

Marshall destinadas a un tránsito pesado.
• Estabilidad (5500 lbs) ˃ mínimo establecido de (1800 lbs).
• Flujo 10.60 (1/100 pulg) está dentro del margen establecido por los criterios (es de 8 a 14).
• Índice de vacíos con aire 4%, está dentro del margen establecido por los criterios (de 3 a
5).
• Porcentaje de vacíos llenos de asfalto (V.F.A) 68%, está dentro del margen establecido (de
65 a 75).

Tabla 5 Comparación de resultados mezcla asfáltica tradicional (Iza, 2017)

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones

• Se ensayaron a compresión tres briquetas de asfalto tradicional por cada porcentaje de

cemento asfáltico tipo Marshall para toda la investigación.

• Las normas y especificaciones son fundamentales para la elaboración del ensayo, estas se
deben cumplir para poder obtener resultados y conclusiones de alta confiabilidad.

• Las muestras establecerán condiciones y propiedades de los agregados de acuerdo a la

norma MTOP para que sean aptas para la preparación de mezclas asfálticas.

• La mezcla de asfalto con áridos se comportará correctamente solo en el caso en que la

viscosidad del asfalto se encuentre comprendida dentro del rango óptimo; si la viscosidad
del asfalto es alta la mezcla será demasiado quebradiza con aparición de grietas a bajas
temperaturas, por el contrario, si la viscosidad es baja la mezcla fluirá con facilidad, lo que
provocará una deformación permanente.

• La Estabilidad obtenida con la mezcla tradicional es de 5500, con un contenido de 6.5% De

cemento asfáltico y de la mezcla modificada con el 1% de polímetro P.E triturado es de
4600, con un contenido de 6.0% de cemento asfáltico y es la que representa un mejor
resultado.
 5.2. Recomendaciones

• Efectuar el ensayo de laboratorio, las veces que sean necesarias, no se deberá suponer las
cifras obtenidas de ensayos anteriores con muestras o procedimientos idénticos.

• Realizar las calibraciones de equipos mecánicos y electrónicos antes de efectuar el ensayo,

esto para evitar una acumulación considerable de errores.

• Tener en cuenta la utilización de equipos de protección adecuados para este ensayo tales
como: guantes, mascarilla como filtro, entre otros. Para salvaguardar la salud de
laboratoristas y operadores.
• Evadir ensayar muestras adulteradas, en estado inestable o con un origen dudoso para no
obtener resultados y conclusiones no deseadas del ensayo realizado.

• Al instante de elaborar las briquetas asfálticas tradicionales y modificadas con polímero P.E
es recomendable controlar la temperatura de la mezcla, se debe evitar temperaturas
menores a los 120 ᵒC ya que de esta manera se obtendrá resultados confiables.
 6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Aimacaña, J. (2017). REPOSITORIO-UTA. Obtenido de REPOSITORIO-UTA:

https://repositorio.uta.edu.ec/bitstream/123456789/25265/1/Tesis%201114%20-
%20Aimaca%c3%b1a%20Iza%20Juan%20Carlos.pdf

Capa, G. (2017). Obtenido de

https://repositorio.uta.edu.ec/bitstream/123456789/26852/1/Tesis%201190%20-
%20Capa%20Moya%20Karla%20Gabriela.pdf

Guamanquispe, F. (02 de 2017). REPOSITORIO-UTA. Obtenido de REPOSITORIO-UTA:

https://repositorio.uta.edu.ec/bitstream/123456789/25156/1/Tesis%201108%20-
%20Guamanquispe%20Vaca%20Fernanda%20Patricia.pdf

GUITIERREZ, P. W. (2013). MANUAL DE PRÁCTICAS DE LABORATORIO DE PAVIMENTOS CON

CEMENTOS ASFALTICOS. QUITO.

Iza, A. (2017). ESTUDIO COMPARATIVO DEL COMPORTAMIENTO A COMPRESIÓN DE PAVIMENTOS

ASFÁLTICOS A BASE DE POLÍMEROS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES TRADICIONALES.

MOP. (2002). ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCION DE CAMINOS Y PUNTES.

Paul Gamica, H. D. (24 de 10 de 2005). IMT.MX. Obtenido de IMT.MX:

https://www.imt.mx/archivos/publicaciones/publicaciontecnica/pt271.pdf

PÉREZ, C. (2014). DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE. SALGOLQUÍ.