FUNDAMENTOS DE MECANICA DE FLUIDOS _ Ing.Jorge Rosasco.

Mod 10 Fuerzas sobre cuerpos sumergidos en una corriente.

(versión preliminar)

10 FUERZAS SOBRE CUERPOS SUMERGIDOS EN UNA CORRIENTE.

10.1. Consideraciones generales sobre flujos externos.

Para el estudio de flujos externos sobre objetos, hacemos las siguientes consideraciones generales:

a.- Consideramos el concepto de movimiento relativo entre la corriente y el cuerpo, es decir el sistema de
referencia lo colocamos sobre el objeto en estudio, entonces el objeto se considera en reposo con la corriente
moviéndose sobre el bajo este punto de vista los flujos se estudian como permanentes.

b.- La velocidad del flujo libre lejos del cuerpo se considera un escalar porque se trabaja con la componente
de la velocidad según x , para la notación se usa normalmente: V ∞ , U ∞ , ó U . Los problemas
particulares se evalúan para flujo permanente con una velocidad de corriente libre fija, o para diferentes
condiciones de corriente libre, pero una por vez, considerándolas constantes para cada estudio.

c.- Los cuerpos se consideran de sección constante según z , y suficientemente largos en esa dirección, para
un estudio general básico, el flujo se considera 2D y se estudia en el plano (x,y), la componente de
velocidad según z se supone nula, y se supone que todos los cortes de las secciones z del cuerpo tienen el
mismo patrón de flujo.

Las resultantes de las fuerzas de presión y fricción sobre el cuerpo, pueden producir, sustentación, según su
eje y; más resistencia de arrastre según su eje x , así como un momento de cabeceo o (pitch) respecto a su
centro de masa con eje z., esto para el caso objetos no simétricos según se vio en el punto 9.3.

d.- El flujo se considera, incompresible, por ejemplo agua a regímenes normales, o aire hasta el valor
M ≤ 0.3

e.- Los cuerpos con simetría bilateral, por ejemplo una esfera, se estudian en 2D, porque tienen
distribuciones de velocidad iguales para cada plano rotado que contenga su eje longitudinal, estos patrones
de flujo se llaman axi-simétricos (una esfera, una pelota de rugby, un balón de futbol, una bala , los cohetes y
misiles etc). Típicamente estos modelos no producen fuerza de sustentación cuando la dirección de la
corriente relativa coincide con su eje x, solamente resistencia de arrastre en la dirección de su eje
longitudinal o eje de movimiento.

En general, el momento, de existir, posee tres componentes según los tres ejes que pasan por el centro de
masa, y se denominan, cabeceo (pitch) o giro sobre el eje z, , balanceo sobre el eje x, (roll) y guiñado sobre
el eje y, (yaw).

10.2.- El fenómeno de separación de capa límite.

Ya mencionamos que a lo largo de la placa plana horizontal embestida por una corriente, la capa límite
continúa creciendo lentamente en la dirección corriente abajo, cualquiera sea la longitud de la placa ya que si
bien el gradiente de presiones en el sentido de la corriente es nulo, sucesivas capas de fluido se van
ralentizando a medida que el mismo avanza, debido a la tensión de corte y la difusión molecular, que se va
trasmitiendo desde la placa hacia el exterior dentro del flujo no perturbado, incrementando así el espesor de
la capa límite.

Sobre una superficie curva, como en el caso ya visto del cilindro o esfera, cuando la presión disminuye
corriente abajo, desde el punto de estancamiento hasta el vértice superior a 90°, la capa límite se inicia
laminar en el punto de estancamiento y puede hacerse turbulenta poco después pero se mantiene con un
espesor muy bajo (del orden de la décima de milímetro para aire) entre 0 y 90º ya que esta zona corresponde
a la región de gradientes de presión negativos, (gradiente de presión favorable) y mezclado con la alta
velocidad del flujo de las zonas exteriores a la capa límite que introducen cantidad de movimiento desde las
capas exteriores hacia abajo, y esto compensa la ralentización de las partículas desde abajo hacia arriba que
produce la tensión de corte pelicular dentro de la capa límite.

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Pero ante un gradiente de presiones adverso, es decir, cuando la presión comienza a aumentar nuevamente,
después de superar el punto superior de un hombro curvo, el espesor de la capa límite crece rápidamente.

En esta región posterior al vértice, el gradiente adverso de presión en aumento y la tensión de corte en la
pared, hacen disminuir ahora más rápidamente la cantidad de movimiento dentro de la capa límite, y
entonces la viscosidad que se difunde desde la superficie hacia arriba, produce el incremento de su espesor,
si esto ocurre sobre una longitud suficientemente larga de la superficie, puede ocurrir que en una región
dentro de la capa próxima a la superficie del cuerpo la velocidad llegue al reposo en puntos por encima de la
superficie, apareciendo una tangente vertical en el perfil de distribución de velocidades de la capa límite, el
valor del gradiente de velocidad se anula, ∂ u / ∂ y = 0 , con u = 0 Este punto que se denomina de
“separación”, como se ilustra en la figura siguiente:

Fig.10.2_1
en la Figura: boundary layer = capa límite; separation point: punto de separación.

Para una superficie plana y horizontal, la separación no se produce, porque no hay un gradiente de presiones
adverso, salvo que este sea inducido externamente.

10.2b.-Flujo sobre Cilindros y esferas.

En la Fig.10.2_2, se observa un dibujo aproximado de la evolución de la capa límite en (líneas de trazos)

sobre un cilindro liso y sobre un cilindro rugoso (línea continua), ambos de igual diámetro y embestidos por
una corriente a igual velocidad en un Re aproximado de 5.104 . En este rango para el cilindro liso la capa
límite es aun laminar hasta llegar al punto superior del cilindro.

Se observa también siempre hablando del cilindro liso, que la capa límite después del hombro o vértice
posee mayor espesor, y se separa en un punto próximo al hombro (punto A) en este caso la separación se
muestra detrás del punto superior del cilindro o vértice. La posición del punto A no es fija, esta influenciada
principalmente por el pulido de la superficie y por el nº de Re referido a la longitud característica del
fenómeno que es el diámetro del cilindro.

La separación de capa límite laminar comienza a valores bajos de Re típicamente a partir de Re =10, y en
regiones próximas al vértice, a medida que Re va creciendo el punto A de separación de capa límite laminar
va retrocediendo hasta una posición de máximo que permanece estable entre 103 ≤ Re ≤ 105 .

A partir de la separación de la capa límite laminar, el gradiente adverso obliga al fluido a cambiar de sentido
cerca de la pared, es decir se produce un retroceso del flujo ya que la presión corriente abajo es relativamente
mayor que corriente arriba en el punto de estancamiento posterior del cilindro.

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Esta región separada de la pared, produce remolinos, y se forma una región particular de flujo debajo de la
capa límite separada, que se llama “estela de remolinos”, este esquema también se produce en forma
simétrica para la parte inferior al eje x.

La energía cinética se gasta en la producción de la estela y el nivel de presión no puede recuperarse

totalmente, entonces la diferencia neta de fuerzas de presión entre ambas caras del cilindro genera una
fuerza neta de arrastre debida a efectos de presión también llamada “resistencia de presión o de forma” en el
sentido corriente abajo, o de los x positivos.

capa límite para cilindro liso

capa límite para cilindro rugoso

línea de separación para cilindro liso

línea de separación
para cilindro rugoso

Fig.10.2_2

En la Fig.10.2_2, las líneas de trazos, representan la evolución de la capa límite laminar y de la región
separada para cilindro liso en su posición más retrasada, fuera de la capa límite el flujo tiene las velocidades
de la corriente libre equivalentes o muy aproximadamente iguales a la que se obtendrían para un flujo
potencial. A diferencia de la capa límite por la cual atraviesan líneas de corriente la línea de separación
funciona en forma más parecida a un obstáculo sólido separando el campo de flujo y apartando las líneas de
corriente, las zonas separadas de la región superior e inferior del cilindro se unen corriente abajo sobre el eje
x y el flujo paralelo se restablece lejos del cuerpo en esa dirección.

En la capa límite laminar antes de sobrepasar el vértice, hay un poco de perdida de energía que se produce
por fricción y su espesor aumenta poco porque la corriente dentro de ella se mueve dentro de un gradiente
favorable de presión con difusión molecular muy activa proveniente de la cantidad de movimiento de la
corriente de alta velocidad desde arriba, pero al llegar al vértice aparece el gradiente adverso de presión, y el
espesor de capa límite comienza a aumentar porque es menor el intercambio de cantidad de movimiento
desde el exterior y empieza a predominar la difusión que proviene desde el interior de la misma debido a
frenado viscoso de las capas desde la superficie. Así la energía del flujo dentro de la capa comienza a
disminuir rápidamente, hasta que se produce el estancamiento y la separación en una región próxima al
vértice (punto A de la Figura).

Al incrementarse el nº de Re, a valores próximos a 5 ×105 , y para cilindro liso, se produce la repentina
transformación de la capa límite laminar en turbulenta en las regiones próximas al vértice pero antes de él, y
corriente abajo, esta transformación paradójicamente reduce el coeficiente de arrastre CD y esto se debe al
corrimiento en simultáneo hacia atrás del punto de separación (punto B de la figura). Este fenómeno
denominado inmersión de la capa límite, o inmersión de la zona separada, llevó a pensar que la generación
artificial de una capa límite turbulenta podría ser beneficiosa para disminuir el arrastre en objetos curvados.

Cuando el cilindro es rugoso o posee hoyuelos, esta transición de capa límite laminar a turbulenta se produce
a Re mas bajos del orden de Re de 5 ×104 y la capa límite laminar se transforma en turbulenta antes del
vértice, la energización de la misma por cantidad de movimiento proveniente del flujo libre es mayor y la
separación se produce en una posición más baja y más próxima al eje x (punto B de la figura).

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Una separación más baja o próxima al eje horizontal, da lugar a una calle de remolinos más angosta y por
tanto a menor resistencia de arrastre debida a presión.

En la Fig.10.2_3, puede verse una estimación aproximada de las contribuciones debidas a presión y a
viscosidad del arrastre para un cilindro liso y otro rugoso o con hoyuelos, en el caso del cilindro rugoso, a
pesar de haber aumentado la resistencia viscosa o pelicular, la resistencia de presión neta ha disminuido más,
de manera que para el balance total la resistencia o fuerza de arrastre resulta menor.

Fig.10.2_3

La figura [10.2_4] muestra la variación completa de CD con Re para cilindro liso y largo, ubicado en forma
normal a la dirección de la corriente. Se observa entre 104 ≤ Re ≤ 105 un incremento CD que es debido al
aumento del espesor de la capa limite laminar, que comienza a subir hasta un valor aproximado de
Re = 5.105 , punto en el cual se observa una brusca disminución de CD que marca justamente el denominado
fenómeno de inmersión de la zona separada o inmersión de la capa límite debida a la súbita transformación
de la capa limite a turbulenta.

Esto aparece a una velocidad típica para la cual repentinamente la separación de capa límite para cilindro se
desplaza hacia el eje x, acompañando la zona separada, y reduciendo las diferencia de presión entre la cara
anterior y posterior del cilindro y por tanto la resistencia de forma o presión.

La inmersión de la zona de separación ocurre casi súbitamente como lo indica la pendiente casi vertical de la
curva en la Fig.10.2_4 y se debe a un mayor aporte de energía cinética desde la zona de corriente libre
cuando la capa límite laminar se transforma tardíamente en turbulenta como ya dijimos, y corresponde al
punto B de la Fig.10.2_2.

Fig.10.2_4

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Un comportamiento similar es dado observar para esferas lisas, que está representado en la Fig.10.2_5 con
valores de nº de Reynolds de transición similares al caso de cilindro largo.

Fig.10.2_5

Se observa en ambas figuras una pendiente casi recta del comportamiento para nº de Reynolds muy bajos, es
la región dominada por los denominados Flujos de Stokes , que es un rango que puede definirse desde
Re = 10 − 3 hasta Re =1.

Las zonas separadas y calle de remolinos, hace que el coeficiente de presión dentro de la zona separada hasta
el punto de estagnación de popa sea próximo a cero, lo que produce un gran ∆p entre proa (Cp=1) y popa,
(el desbalance tiene la magnitud de la presión dinámica) y por tanto un gran aumento en la resistencia de
forma y un aumento del arrastre proporcional al tamaño de la zona separada, debido principalmente ahora a
esfuerzos de presión.

Por este motivo conviene que la separación no ocurra o bien ocurra lo más retrasada posible, para tener una
calle de remolinos estrecha.

Para formas de gran curvatura, como las pelotas de golf, esto puede lograrse, al aumentar la rugosidad
mediante los hoyuelos, al efecto que la capa limite laminar sea lo mas corta posible , así la esfera rugosa
produce una capa límite turbulenta que comienza antes del vértice, todavía dentro de la zona de gradientes de
presión favorables, esto energiza la capa límite turbulenta lo que retrasará la posición de la separación o sea
al tener más energía de velocidad permite que el fenómeno de separación se produzca mas bajo hacia el eje x
disminuyendo así la resistencia de forma.

Con la distribución de hoyuelos sobre la superficie de la bola de golf se logra que la transición turbulenta y
el fenómeno de inmersión se produzcan en los rangos típicos de la velocidad de vuelo de las mismas
logrando menor resistencia al avance y mas alcance para la misma energía del golpe inicial.

En la Fig.10.2_5b se da una grafica general comparativa referida a coeficiente de arrastre Cd vs nº de Re

para cilindro de pared lisa y rugosa, esfera de pared lisa y rugosa y cuerpo cilíndrico aerodinamizado para
un espectro de Re barrido desde 1 a 10 E7,la figura fue tomada de Potter- Wiggert: Fluid Mechanics 3º Ed .

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Fig.102_5b

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En la Fig.10.2_6a se observa el fenómeno de disminución de la resistencia de avance al aumentar la

rugosidad superficial, para una bola de golf.

Como anécdota, en sus inicios el golf era practicado con bolas lisas, pero a partir del hecho que los “caddies”
que trasportaban los palos de golf y practicaban con pelotas desechadas con rayaduras y otros daños
superficiales obtenían mejores resultados y alcances en sus tiros, se descubrió el fenómeno y se rediseñaron
las bolas agregando “oyuelos”, que reducen la resistencia durante el vuelo de la bola permitiendo alcances
mayores en distancia.

Para una bola lisa, la transición a capa límite turbulenta y la inmersión de la zona separada se producen
aproximadamente a Re = 5.105 .

La inmersión espontánea de la zona de separación para esfera rugosa, ocurre a un Re menor, del orden
Re = 6.104 (velocidad de la corriente menor para un diámetro dado).

Esta técnica también se usa en el encastre ala - fuselaje de los grandes aviones comerciales, en esta zona el
perfil posee mucho espesor y mayor curvatura ya que se requiere por razones estructurales del
empotramiento del ala al fuselaje, alojamiento de combustible etc. entonces haciendo rugoso el
recubrimiento del ala en esta parte se logra una separación más retrasada de la capa límite y menor arrastre. 1

En la Fig.10.2_6b, siguiente, se observa que al variar la rugosidad relativa definida como la rugosidad
absoluta dividida por el diámetro de la esfera, el fenómeno de inicio del fenómeno de inmersión de capa
límite separada se va corriendo a la izquierda o sea correspondientes a nºs de Re más bajos.

1
La figura corresponde, al número de marzo de 1997 de la revista Scientific American.

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Fig.10.2_6b

10.3.- Fuerza resistente sobre objetos sumergidos en una corriente.

En el caso general se acostumbra a definir una fuerza resistente total sobre un objeto, como un vector
genérico compuesto por dos componentes: Fuerza de Arrastre en la dirección de la corriente y Fuerza
de Sustentación, perpendicular a ella.

[10.3.1]

a.- Resistencia o fuerza de arrastre .

Indicada con la letra a veces se define por su terminología en inglés: Drag. (Resistencia de obstáculo),
es la resistencia que el objeto opone en el sentido de la corriente lejana , para un flujo real, se compone
a su vez de dos fuerzas en igual dirección, la resistencia de forma (form drag), debida exclusivamente a la
diferencia de las fuerzas de presión entre la parte frontal y posterior del cuerpo, y la resistencia de fricción o
pelicular, debida exclusivamente a la viscosidad, (skin friction).

Resistencia de arrastre = Resistencia de forma o presión + Resistencia de fricción superficial.

La diferencia de presiones es debida también indirectamente a la viscosidad, a través de los efectos de

separación de capa límite que vimos antes que ocurren en la región posterior del objeto, lo que produce una
distribución no simétrica de los coeficientes de presión, y una resultante no nula en el sentido de .

Tome en cuenta que cuando definimos la resistencia de arrastre de la placa plana horizontal, ella estaba
formada solamente por resistencia de fricción (no había resistencia de forma) ya que la placa tiene espesor
teórico cero, y en el coeficiente CD o coeficiente de arrastre incluía solamente la componente de fricción, y
en este caso el coeficiente debido a forma o presión es cero. No obstante en general para un objeto que no
sea una placa plana se cumple lo anterior.

Pero en general, la existencia de capa límite con separación, produce que la presión recuperada sea mucho
menor, con lo cual la diferencia de presión Δp entre la región frontal y la región posterior en un cuerpo
impactado por una corriente es mayor, y se crea la resistencia adicional atribuible a tensión normal o presión
que llamamos “resistencia de forma”, si no hay separación la resistencia es debida principalmente a fricción
superficial.

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Si el crecimiento de espesor y la separación de capa límite pueden evitarse o retrasarse en el diseño de un

objeto, entonces la capa límite permanece delgada y la presión es casi recuperada totalmente corriente abajo.

En éste caso, la resistencia de arrastre, es debida en su mayor parte al efecto pelicular o rozamiento de
fricción, siendo muy baja la componente de resistencia de forma, este tipo de cuerpos se denominan
“aerodinamizados” o perfilados. La silueta de los peces y las aves, la sección de las alas de las aves y los
vehículos deportivos y las aeronaves son ejemplos de formas perfiladas.

Fig.10.3_1
observe el retraso del punto de separación (flow separation) para una forma aerodinamizada
respecto de otra normal (este tipo de diseño de carrocería se denomina “fast back”)

b.- Fuerza de sustentación.

Para algunos objetos especiales que no poseen simetría respecto a los ejes x e y o bien teniendo simetría
respecto al eje x la corriente embiste con un pequeño ángulo diferente de cero, como los perfiles
aerodinámicos de las alas, o sea bajo determinadas condiciones de posición y velocidad es posible obtener
una resistencia de forma, con una componente normal a la corriente importante y útil denominada
sustentación (Lift), y se indica con la letra L. Para estos casos donde interesa la prominencia de L frente a D,
la ecuación [10.3.1] puede describirse como:

Resistencia de arrastre l = Resistencia de arrastre útil (Lift) + Resistencia de arrastre inútil (Drag)

O sea que los efectos del fluido sobre objetos producen en general fuerza de arrastre, y en algunos objetos de
diseños especiales, también otro tipo de resistencia beneficiosa o aprovechable denominada Sustentación.
pero ambas componentes, como en el caso anterior poseen una parte debida a arrastre de presión y otra
debida a arrastre de fricción viscosa. En el punto [10. 6] volveremos un poco más sobre esto.

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10.4.-Ley de Rayleigh de la resistencia de arrastre.

Cuando estudiamos las leyes de semejanza, hicimos un ejemplo que permitía hallar las relaciones entre
grupos adimensionales para calcular el arrastre o resistencia al avance de un cuerpo cilíndrico liso en un
fluido.

El análisis nos llevó a obtener la función genérica siguiente entre dos números adimensionales, (o grupos π)
el número Euler y el número Reynolds.

F ρ VL
Eu = f (Re) → ( )=
f( )
L V ρ
2 2 µ

Lord Rayleigh observó que la equivalencia es aplicable en el rango de fluidos incompresibles a cualquier
forma sumergida en una corriente y no solamente a cilindros o esferas. La longitud característica L puede
ser generalizada a cualquier dimensión lineal característica del objeto y L 2 también, asociándola con un
área característica del cuerpo, aunque en general se toma la sección de la proyección frontal del mismo o la
sección de la proyección frontal por unidad de profundidad.

Como Lord Rayleigh estaba interesado en el análisis de fuerzas netas resistentes en objetos tales como placas
curvadas, que luego dieron origen a nuestros actuales perfiles de ala, rescribió la equivalencia Eu,=f(Re) de
la siguiente manera:

F ρV L ρV L 1 1
=
ρ V 2 L2
∑ ki f (
=
µ
) → F k ρ V 2 L=2
f(
µ
=
) f 1 (Re)
2
ρ V 2 A CD ρ V 2 A
2
[10.4.1]

1
El cambio de f por f1 obedece a que queremos que el valor de la presión de impacto ( ρ V 2 ) aparezca de
2
manera explícita., que es la presión relativa en el punto de estagnación.

A la función f (Re) la llamó CD (coeficiente de arrastre, o drag coefficient), no perdiendo de vista el hecho
de que no es una constante, sino una función del número Re, y por tanto incluye la relación de componentes
inercial y viscosa. El CD toma el valor de una constante para cada Re dado, representando A un área o
superficie característica

a.- Coeficientes de arrastre:

Dado lo anterior, a partir de la fórmula de resistencia total para un cuerpo sumergido en una corriente
podemos definir:

1
D = CD ρ V 2 A,
2

si conocemos el coeficiente de arrastre o resistencia C D = f (Re) como en las Fig.10.1_4 y Fig.10.1_5,

obviamente es una función de Reynolds y por tanto un adimensional que será válida para una familia de
objetos, o sea con ésta sola ecuación o función graficada podemos obtener la respuesta sobre la resistencia de
cualquier objeto de la familia. La determinación de coeficientes de resistencia puede hacerse recurriendo a la
teoría o a la experimentación.

Es posible obtener CD teóricamente para pocos casos y a velocidades muy bajas, por ejemplo, para esfera de
diámetro d en Re < 1 (flujo altamente viscoso), u objetos extremadamente pequeños, en este caso la
resistencia está dada por la ley de Stokes que no demostramos aquí dada por:

D = (3πµ ) Vd ,

si se expresa en la forma Rayleigh sería:

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1
D = CD ρV 2A
2
Con A = π d / 4
2

para la forma esférica, entonces resulta que:

24
CD = ,
Re

ya que si reemplazamos valores, queda:

24 1 πD 2
D= ⋅ ρV 2 ⋅ = (3 π µ ) V ⋅ d
ρ VD 2 4
µ

Este es uno de los pocos casos en los cuales podemos hallar el coeficiente de arrastre, valiéndonos solamente
de la teoría para el rango de los Re muy bajos, lo que para el aire significa esferas muy pequeñas o
velocidades muy bajas o ambas cosas a la vez.

La figura [10.1_4] y [10.1_5] muestran la variación completa de CD con Re para cilindro y esfera lisa, y para
discos planos normales a la dirección de la corriente (en línea punteada), vemos que el rango cubierto es
muy grande de Re = 10 - 3 a Re = 10 6, por esta razón se usa el papel doble logarítmico lo que hace para el
primer tramo, que una función hipérbola equilátera como 24/Re aparezca como una línea recta.

10.5.- Disminución de la Resistencia de Arrastre - Aerodinamización:

Un ala en general es un cuerpo de sección cilíndrica (en el sentido de que tiene generatrices paralelas) y
aerodinamizada o sea una forma de borde anterior redondeado y ahusado hacia la cola, puede ser, simétrico
respecto del eje x o ligeramente asimétrico respecto de él.

Por otra parte, cuerpo aerodinámizado es un objeto 3D con simetría axial y radial de forma perfilada
ahusada como el cuerpo de un dirigible, un delfín o una lágrima. (Fig.10.5_.1).

Fig.10.5_1

Para un flujo ideal (µ =0) , la corriente sobre el perfil o cuerpo aerodinamizado es tal que la velocidad
disminuye desde la velocidad de corriente libre hasta cero en el punto de estagnación de proa, y también es
igual a cero en el punto de estagnación de popa. En estos puntos donde la velocidad es igual a cero, la
presión será máxima (Cp igual a 1) de acuerdo al teorema de Bernuolli. Esta presión máxima vale:

1
pS pat + ρ V 2 .
=
2 ∞

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Toda disminución de la velocidad de la partícula sobre la línea de corriente va acompañada de un aumento

en la presión y viceversa, como se observa en la Fig. 10.5._2 inferior.

El flujo se estrangula respecto se las condiciones de infinito como si fuera una tobera, y la velocidad crece a
un máximo en el hombro. Es fácil ver que para flujo ideal, las presiones se igualan y el arrastre es cero.

Esto que ya comentamos para cilindros y esferas, ocurre para cualquier forma simétrica, y por supuesto
también para cuerpos aerodinamizados y perfiles aerodinámicos, sumergidos en flujo ideal y se conoce
como “paradoja de D´Alambert”.

Fig.10.5._2

¿Qué pasa cuando hay viscosidad aunque sea pequeña como el caso del aire?:

El movimiento de la partícula trata de establecerse desde la posición de alta presión en el punto de

estagnación de proa a la de presión negativa, en el vértice y de vuelta a la de alta, en el punto de estagnación
de popa, y cumplir con la ley de energía como un péndulo.

La energía de presión se transforma en energía de velocidad y recíprocamente, pero si hay viscosidad, como
vimos, la teoría de capa límite considera un sistema interior delimitado donde los esfuerzos tangenciales no
son despreciables y en el que hay que gastar algo de la energía disponible para mantener el flujo de arrastre
viscoso, mientras que afuera de esta zona podemos, sin cometer gran error, suponer que el flujo es ideal y
tratarlo con las leyes del flujo potencial.

Si el gradiente de presión desfavorable desde el vértice hacia atrás, no es muy grande, dentro de la zona
viscosa las partículas se mueven a menor velocidad, pero reciben algo de energía desde el exterior para
compensar y poder llegar al punto de estagnación de popa y mantener una estela laminar delgada, esto ocurre
para los cuerpos aerodinamizados.

Pero si el gradiente de presión adverso es más grande, se produce el atascamiento de la capa límite y la
separación. Esto ocurre si la curvatura es mayor que en el primer caso, y con más razón en cuerpos de gran
curvatura como cilindros y esferas donde la separación ocurre a partir de Re moderados.

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Coeficientes de Arrastre Típicos.

En la tabla de arriba, se dan los coeficientes de arrastre típicos para varias secciones y varias relaciones
longitud / espesor por lo general mayores a 2 : 1 y cuando no indica nada l >> e o sea la longitud mucho
mayor que el espesor; el CD constante también en general está tomado para un intervalo en que el
coeficiente cambia poco con el número Re., por ejemplo el intervalo entre 10 3 y 10 5. A la relación L / e se
la llama a menudo relación o razón de aspecto.

En rigor deberíamos decir, que para el coeficiente de arrastre CD para perfiles aerodinámicos, si la relación
de aspecto es muy grande o tiende a infinito, está definido solamente como ya dijimos, por la suma de la
Resistencia de Forma y la Resistencia de Fricción; pero si la relación de aspecto es finita, entonces CD debe
incluir otras formas adicionales de resistencia tales como la Resistencia Inducida que es provocada por los
efectos de borde consecuencia de los efectos de la corriente en los extremos del ala , la cual aumenta con el
ángulo de incidencia de la corriente.

10.6.- Fuerza de Sustentación en perfiles de ala.

Basándonos en la de definición que hemos dado de ala o perfil de ala al comienzo del párrafo 10.5, estas
pueden ser simétricas o de perfil simétrico respecto del eje x como se indica en la Fig. 10.5._2 en cuyo caso
al ser embestidas por una corriente horizontal se crea una resistencia de arrastre; hará falta una fuerza igual
y dirigida en el sentido ( – x) para que el perfil de ala no se mueva.

Pero si la corriente embiste según un ángulo diferente a 0° y pequeño, digamos inferior a 15° , o bien si
embiste con ángulo incluso de 0° en un perfil asimétrico, la distribución de presiones en las superficies
superior e inferior del ala deja de ser simétrica y el vector resultante de la Resistencia deja de tener el mismo
ángulo de la corriente, y presenta otro más empinado como se muestra en la Fig 10.6._1, siguiente.

En ella puede verse que para un perfil ligeramente asimétrico y ángulo de incidencia o ataque de la corriente
α, el vector Resistencia FR forma un ángulo bastante mayor, a α , así nosotros podemos obtener una
descomposición vectorial tomando una Fuerza de arrastre FD paralela a la dirección de la corriente y otra
normal a ella que denominamos sustentación FL..

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Fig..10.6._1

La Resistencia total o Fuerza resistente, se ha descompuesto ahora en las denominadas Resistencia de

Arrastre : FD ó D y la Fuerza de Sustentación FL.ó L.

Este fenómeno básicamente se emplea para sustentar aeronaves y helicópteros, y por estar aplicando fluidos
reales, tanto FD como FL incluyen a la resistencia de presión o forma y la resistencia viscosa como ya
dijimos; ambas son componentes de la fuerza resistente, y en ultima instancia producidas por efectos de la
viscosidad. Se asocian entonces dos coeficientes a ellas, uno de arrastre y otro de sustentación CD y CL.

En la Fig.10.6_1 se observa el trazado de las curvas de CD y CL para diferentes ángulos de incidencia del
flujo de un perfil de ala en particular, existiendo un gráfico como el presentado por cada geometría de perfil
dada.

Los perfiles están clasificados por códigos numéricos de cuatro o cinco dígitos, que establecen para cada
dígito una característica geométrica particular del perfil y se encuentran editados en Códices o Libros de
Reports.

Definido el tipo de perfil y ubicado el ángulo de ataque de diseño, las fuerzas netas totales de Sustentación y
Arrastre se hallan fácilmente aplicando las fórmulas Rayleigh ya conocidas:

1
L = CL ρ V2A
2
1
D = CD ρ V 2 A
2

14
 FUNDAMENTOS DE MECANICA DE FLUIDOS _ Ing.Jorge Rosasco.
Mod 10 Fuerzas sobre cuerpos sumergidos en una corriente.
(versión preliminar)

las fuerzas están aplicadas a un punto fijo ubicado en la posición de la ¼ de la cuerda medido desde el borde
de ataque de la corriente, en ese punto se aplica además un momento que es función también del ángulo de
incidencia de la corriente (no representado en las figuras anteriores) esto es debido a que la posición de la
fuerza resultante Fr no es fija sino que se desplaza sobre la cuerda en función del ángulo de incidencia de la
corriente.

En las fórmulas de arriba, V representa la velocidad de la corriente libre tomada como un módulo, en la
dirección α, y A por convención en estos casos donde existe sustentación y arrastre, se define como la
superficie de la planta alar proyectada sobre el plano (x,z) o planta del ala.

Cuando estudiamos el efecto Magnus para la superposición de bloques constructivos de un sistema potencial
formado por:

- corriente libre, desde izquierda,

- dipolo y
- circulación por vórtice central negativo (sentido cw) ,

obtuvimos como resultado de la superposición matemática de estos flujos una sustentación efectiva vertical
en un cilindro cuyo diámetro lo define la intensidad del dipolo; esta sustentación está dirigida según el eje y
o sea perpendicular a la corriente libre sobre el cilindro.

La transformación conforme de estos tres flujos transforma el cilindro en un perfil aerodinámico teórico en
2D. La distribución de presiones del sistema Magnus quedan también transformadas sobre el perfil dando
para este una sustentación efectiva, también perpendicular a la dirección de la corriente.

Si bien son todos aspectos de manejo matemático de un flujo ideal, en la práctica el efecto Magnus puede
reproducirse haciendo rotar un cilindro en una corriente libre de un fluido real, y asimismo podemos
reproducir el fenómeno de sustentación para un perfil de ala práctico.

En el perfil de ala la rotación no es necesaria, la circulación equivalente es producida por dos mecanismos,

a.- tener un perfil asimétrico donde la estela producida por la pequeña separación de capa límite genera
vorticidad no compensada (y circulación reactiva debido al Teorema de Kelvin_Heltmholtz: o sea la
circulación neta del sistema es igual a cero) o bien:

b.- por un perfil simétrico con una pequeña incidencia, lo que produce un mecanismo similar,

c.- o bien ambas cosas a la vez, es decir perfil asimétrico y ángulo de incidencia no nulo.

[]

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