República Bolivariana de Venezuela

Universidad Bicentenaria de Aragua

Facultad de Ciencias Administrativas y Sociales
Diplomado de Psicología Aeronáutica
Turmero - Estado Aragua

Comprensión e importancia de la Física del Vuelo y

la Medicina Aeronáutica

Prof: Daniel D´amico Autor(a): Adriana Arzola

CI. 29.547.006
 Comprensión e importancia de la Física del Vuelo y la
Medicina Aeronáutica

En diferentes condiciones los seres humanos sobrepasan la tolerancia del

cuerpo humano que puede tolerar, existen diferentes factores que influyen en
los organismos que existen dentro de la psicología aeronáutica que afecta a
nivel conductual, físico y mental, en la cual se debe estudiar la física del
vuelo en cuanto a las fuerzas, los cambios de presiones y los demás
elementos que intervienen en la fuerza en el momento de la interacción con
el aeroplano. Para profundizar sobre el tema se entiende que la
aerodinámica, estudia las reacciones que genera los fluidos del movimiento
del aire y otras sustancias gaseosos y el impacto que tiene en el cuerpo que
se mueven en los mismos. Y se entiende como perfil aerodinámico al cuerpo
que posee una característica propia que aprovecha la fuerza obtenidas por
variaciones de velocidades y presiones de una corriente de aire

Por la cual se menciona la teoría del científico suizo Daniel Bernoulli

(1700-1782),el Teorema de Bernoulli, por media de está explica la energía
del sistema de fluidos uniforme que permanece de manera constante a lo
largo de la trayectoria total, a base de esto queda demostrado la creación de
la fuerza de levantamiento, es decir la teoría ya nombrada es la explicación
de cómo se crea la sustentación del avión para mantenerse en el aire esto es
debido a las partículas pertenecientes a la masa de un flujo de aire el cual
choca contra el borde de ataque de un plano aerodinámico en movimiento,
unas partículas que se mueven por encima de la masa mientras las otras lo
hacen por debajo hasta reencontrase en el borde opuesto.

Otros elementos que se menciona es el Efecto Venturi, que se basa en

explicar el efecto o reacción que posee las partículas de los fluidos a través
de un estrechamiento en la cual aumenta su velocidad y disminuye la
presión. Cuando un avión se mantiene en el aire debido a las diferentes
presiones, fuerzas y procesos que se genera se produce un perfil
aerodinámico como por ejemplo el ala. En donde se produce el aumento de
velocidad durante la trayectoria en la parte superior de la misma esto se
conoce como principio de vuelo. En cuanto a la parte inferior recibe presión
mayor produciendo sustentación, cuando esta se presenta en un ala es
completamente proporcional en el área expuesta al flujo de aire es decir, la
sustentación cambia rápidamente hasta llegar a pérdida total y esto aparece
en el momento que interviene produciendo torbellinos en la superficie de las
alas, en este preciso momento se dice que el perfil aerodinámico ha entrado
en perdida. En cuanto a la sustentación influyen variables como la densidad
del aire, velocidad de aire sobre el elemento, la superficie alar y el ángulo del
ataque. Estos elementos conforman una formula.

Diversos factores constituyen la aerodinámica como se ha nombrado sin

embargo prosigue la resistencia, explicado en palabras concisas como la
fuerza que retiene el movimiento del avión en el aire, este factor es
indeseable a la hora del vuelo. En cuanto a la pérdida, se le nombra a la
incapacidad del ala para producir la sustentación que se requiere, esto se
puede observar a la inadecuada posición de ángulos, en todos los factores
influye el
viento relativo, donde es el movimiento del aire con una determinada
velocidad y donde tiene una dirección que influye en la sustentación. En la
trayectoria de vuelo es dirigida por el perfil alar para el recorrido y en su
desplazamiento es opuesto a la dirección del aire, el avión está sometido a
fuerzas expuestas mientras esta en actividades aéreas

El centro de gravedad, es el punto concentrado de las masas en el

transporte aéreo donde cambia de posición de delante o atrás dependiendo
de la cantidad de ocupantes durante la actividad aérea. También el punto de
fuerza de sustentación se denomina como centro aerodinámico. Pero se
necesita un equilibrio adecuado y preciso de centro aerodinámico y centro de
gravedad esto es por la estabilidad de longitud, con esto el avión poseerá un
peso compensado por la sustentación, si alguna sobrepasa a la otra se
presentara posición de encabritado o picada, teniendo como efecto en el
comportamiento del piloto para manejar la situación mediante la palanca de
incidencia para corregir la descompensación. Ya que se menciona la
funciones que controla el aeroplano como es la sustentación, resistencia. Al
igual que el peso y empuje. Esto se denomina como las cuatro fuerzas. En
donde las dos fuerzas negativas que son peso y resistencia, al contrario las
positivas son sustentación y empuje, en donde trabajan para mantenerse
estático en el suelo.

Al igual que cada uno de los elementos tienen funciones e importancia,

surge la pregunta de, ¿cuál rendimiento tiene el avión?, es relevante resaltar
que cada capacidad, objetivo de operación y peso es dependiendo del
diseño de trasporte aéreo y el rendimiento se denomina Performance.
Adentrando al tema se resalta el termino de peso de este depende la
velocidad del despegue al igual que longitud de la pista, la altitud y el
consumo de combustible. Los factores son registrados en la tabla de
performance del avión. Sin embargo también se anota límite de pesos, peso
máximo al despegue, peso máximo de carga de pago, peso en rampa, peso
máximo al aterrizaje, entre otros. Esto tiene como finalidad resaltar y conocer
que diseño tiene cada aeroplano, limite y cuál sería la función que debe
ejercer.

Apartando del tema anterior y profundizando sobre el eje central para una
función adecuada de la organización como es la aeronáutica el bienestar
físico y mental de los participante que la conforman como son los pilotos, co-
piloto, tripulación, pasajeros, control aéreo, entre otros que hacen posible un
óptimo trabajo. Por este motivo dicho bienestar es de máxima importancia
para un mejor desempeño laboral, ¿Cómo se puede ver Afectado el
bienestar físico y mental?, como lo es la altitud y los cambios de presión de
los gases.

La medicina aeronáutica o también llamada aeroespacial, tiene como fin

estudiar las enfermedades y trastornos de los organismos afectados por la
exposición de medio ambientes hostiles, en el caso de la aeronáutica el
cuerpo humano es expuesto a la altitud que repercuta en la presión parcial
de los gases internos y externos. Esto explica como físicamente el cuerpo es
sometido a cambios de la misma altitud y se ve aplicada solamente al
personal del vuelo y a los factores ergonómicos y ecológicos. Conocimientos
como el ambiente atmosférico y de cabina es de suma importancia para el
médico especialista para comprender con claridad y precisión la razón de las
alteraciones orgánicas derivada a la exposición de altitud ya mencionado.

Se comienza a partir de los conocimientos del ambiente atmosférico y de

cabina, el comienzo de esta compresión es la atmosfera ya que en esta se
realiza todas las actividades aeronáuticas, se entiende este tema como la
capa gaseosa que rodea la superficie de la tierra en todo momento, se
mantiene gracias al campo gravitacional y se crea expansión de los gases
atmosférico al espacio debido al calor del sol, la atmosfera se compone
principalmente de nitrógeno, oxígeno y bióxido de carbono, al igual que otros
gases como argón, neón, helio, entre otros. La presión de cuyo tema se le
denomina a los gases que rodean a la tierra y está conformada por los
elementos de densidad, altitud y fuerza.

La estructura atmosférica se divide a nivel de trasmisión de sonido como

zona acústica, trasacustica y anacustica. En relación a la capacidad de
conservar la vida de organismo está la zona fisiológica la cual representa el
área de la atmosfera en donde el ser humano está más adaptado. Continua
la zona fisiológica deficiente en la cual actualmente se realiza la mayor
actividad aérea, cuando el ser humano es expuesto a este nivel experimenta
alteración que tienen como origen de las condiciones atmosféricas debido a
que rebasan las capacidades de adaptación del sistemas fisiológico y en la
cual deben implementar sistemas de apoyo para poder sobrevivir. Prosigue
la zona equivalente al espacio parcial en donde aún se necesita el uso de
cabinas selladas, trajes de presión y problemas de la sangre, los cuales
están unidos a los cambios gravitacionales. Por último y no menos
importantes de esta sección es las zonas de equivalente al espacio total
también llamado espacio verdadero, se constituye por troposfera,
tropopausa, estratosfera, estratopausa, mesosfera. Mesopausa, termosfera,
termopausa y exosfera, separada cada una por una capa gaseosa llamada
pausa. Esta zona está adaptada a la característica de cada región y los seres
humanos habitan en la troposfera. La zona ideal para actividades aéreas es
la estratosfera debido a que casi no se encuentra fenómenos meteorológicos
que afecte la actividad de vuelo.

Se continúa con el ozono, es la capa natural de gas que rodea el planeta

tierra y lo protege de la radiación ultravioleta nociva del sol, actualmente se
ha visto afectada por la contaminación ambiental. A diferencia de la radiación
cósmica, debido a que son partículas o fragmentos de átomos que tiene
como procedencia del sistema solar, durante su trayectoria se enciende a la
velocidad de la luz y sus resultados son evidenciados en interferencias con
los equipos de comunicación. Toda la información plasmada sobre la
atmosfera tiene como finalidad instruir los componentes y funciones que la
constituyen para la función de las actividades aeronáuticas. Si bien las leyes
de la físicas de los gases explican cómo afectan también a el bienestar físico
humano donde se va a mencionar algunos, La Ley de Dalton, que arroja
una fórmula que constituye la mezcla gaseosa de la atmosfera, continua con
Ley de Boyle- Mariotte, se basa en el estudio de los gases y como se
expande con la altitud y relevantemente los gases acaparados en cavidades
orgánicas como son los oídos, aparato digestivos, otros.

La medicina aeronáutica también nace de los conocimientos respiratorios

por ejemplo en las cabinas de presión, la respiración consiste en un
intercambio gaseoso de la inhalación de oxígeno y expulsión de bióxido de
carbono, el órgano encargado de hacer el proceso mencionado son los
pulmones donde forma parte del aparato respiratorio junto con la nariz,
boca, faringe, laringe y tráquea. El proceso respiratorio consta de tres
etapas, a) ventilación pulmonar, aspiración del aire a través del sistema
respiratorio la cual se realiza intercambio gaseosos a través del alveolo
pulmonar y el capilar que lo rodea, b) la irrigación sanguínea del pulmón,
distribuye el oxígeno a todas las células del organismo humano , c) la
circulación sanguínea, está encargada de trasladar la sangre a los tejidos
del cuerpo y en donde la sangre se conforma en tres elementos, que son los
glóbulos rojos, glóbulos blancos y las plaquetas todos flotan en un líquido
llamado plasma.

El órgano principal de sistema circulatorio es el corazón, está envuelta en

tres capas llamados miocardio, pericardio y endocardio. Su función se regula
por un sistema nervioso autónomo que tiene como objetivo regular la
contracción y relajación. En cuanto a la aeronáutica exigen un estudio
médico de rutina para el personal el cual es el examen de
electrocardiograma en donde se evidencia las funciones del corazón ya
mencionadas. Con la altitud disminuye la densidad, presión atmosférica,
presión de oxígeno en el aire y con esto la respiración ocasionando la
hipoxia. d) disociación de la oxihemoglobina, se presenta como una
gráfica en forma de S el cual refleja la saturación comparada con las
presiones del oxígeno, cuando existe la hipoxia se construye ácido láctico en
los tejidos provocando acidosis relativa lo cual desplaza la curva hacia la
derecha provocando la toma y la liberación de oxígeno.

La hipoxia se produce por la disminución de la densidad atmosférica y por

consiguiente la presión del oxígeno, se creó las cabinas de presión las
cuales son las más fundamentales para realizar vuelos de gran altitud,
dando lugar a una densidad de aire en la cabina inferior mediante la
penetración de aire del exterior por conductos turbocompresores del motor
de la aeronave reduciendo la presión atmosférica. El control de las mismas
se divide en tres sistemas, a) control isobárico, consiste en mantener un
equilibrio constante a cualquier altitud, b) control diferencial, consiste en
una válvula encargada de la salida del aire hacia el exterior evitando la
presión excesiva del aire diferencial que puede afectar la resistencia de la
estructura de la aeronave, c) control mixto, se comienza a operar con un
sistema isobárico cuando llega a determinada altitud continúe la operación a
través de un sistema inferencial.

Como todo sistema posee ventajas y desventajas de las cabinas de presión,

se presenta a continuación un cuadro comparativo:

Ventajas Desventajas
 Previene la Hipoxia  Riesgo de falla en el sistema de
 Controla la presión
presurización
 Reduce la fatiga del vuelo

 El aire inyectado y drenado es puro

La presurización ayuda a eliminar la mayoría de los trastornos fisiológicos

que existen debido a la exposición de la baja presión ambiental. Existen
riesgos durante un vuelo a gran altitud, como es la descompresión de cabina,
las causas pueden ser por una falla en el sistema de inyección de aire hacia
la cabina, excesiva descarga de flujo de aire al exterior, rupturas de las
partes metálicas debido al impacto de aves, entre otros. La clasificación de la
descomprensión de la cabina esta en base del tiempo de descompresión. Se
presenta en descompresión explosiva, posee una duración de un segundo o
menos y el efecto es más grande debido que es descomprimida antes que
los pulmones. Prosigue descompresión rápida, la duración es de 0.5 a 2
segundos los pulmones se descomprime antes de la cabina. Por último
descompresión lenta, es mayor a 2 segundos.

Cabe resaltar los componentes de la descompresión, se clasifican es dos

componentes de este fenómeno, a) componente físico. Se basa en el
tiempo de la descompresión de la cabina, esta misma se subdivide en
volumen de la cabina, el cual se refiere cuanto mayor sea el volumen ocupa
un mayor de tiempo de descompresión, la presión diferencial, consiste a
cuan mayor en la presión diferencial también el tiempo de descompresión es
más prolongado y el aérea de ruptura a través del cual escapa el aire
presurizado cuando hay una mayor ruptura el tiempo de compresión es de
menor tiempo. Se continúa con b) componente biológico, se refiere al
volumen pulmonar, presión diferencial y permeabilidad de las vías aéreas.
En resumen se refiere al tiempo de descompresión de los pulmones y sus
tiempos.

La descompresión tiene un gran efecto a nivel físico, cuando la ruptura

se escapa el aire comienza desde un silbido agudo hasta un ruedo
condensado prosigue con aumento de la neblina debido a la condensación
de vapor de agua debido a la fuerza de la corriente de aire ha habido
expulsión de pasajero al exterior y el efecto a nivel fisiológico se produce
una expansión brusca y momentánea de la caja torácica juntos con periodos
de apnea, los pulmones se quedan sin oxígenos debido a la hiperventilación
y la apnea ocasionando un hipoxia severa siendo el efecto fisiológico más
severa por una descompensación en cuanto en estos casos las aeronaves
cuentas con oxígenos incluidos para tratar esos efectos. A nivel psicológico
incertidumbre y pánico agravando las consecuencias del incidente. Debido a
los presentes acontecimientos existen medidas preventivas como impartir
conocimiento en los pasajeros en pre vuelo sobre los sistemas de
emergencia y los aspectos aéreos por si pasa algún incidente, impartir
entrenamiento teórico y práctico en cámaras hiperbáricas donde plasma los
efectos físicos y fisiológicos de la descompresión y asegurarse e
inspeccionar los sistemas de oxígenos a bordo antes de despegar el vuelo.

Los efectos fisiológicos de vuelo a profundidad parten de los

conocimientos de los tipos de hipoxia ya que esta es de suma importancia de
conocimiento para el personal de vuelo debido a que se considera como la
emergencia médica más grave durante un vuelo. A continuación los tipos de
hipoxia se presenta como:

Hipoxia
Hipoxica Anémica Por Anemia Estática Histotoxica
Fisiológica
En los tejido Existe una Los glóbulos La aceleración El
existe una reducción de rojos de la durante un envenenamiento
escasa cantidad glóbulos rojos, sangre reduce vuelo puede inducido por
de oxígeno, es decir la su capacidad de provocar cianuro, polvo u
resultado de sangre reduce trasporta el desplazamiento otros metales y
respirar un aire la capacidad de oxígeno a los en la sangre alcohol etílico
con falta de trasportar el tejidos del circulando en como las
oxígeno, puede oxígeno a los cuerpo y diversos bebidas
ser por la altitud tejidos del cuando es fragmentos, alcohólica
u otra patología cuerpo y la combinado con teniendo como provoca las
como hipoxia tendrá otros gases efecto que otros celular que
bronquitis, una gravedad como el reciban poco o están
neumonía, etc. dependiendo monóxido de ninguna intoxicadas por
del tipo de la carbono u otros. irrigación las sustancias
anemia. Forman un sanguínea y se aprovechar el
compuesto denomina oxígenos
químico isquemia, esto circulante y
impidiendo el reduce el aporte produciendo
 trabajo de de oxígeno a este tipo de
trasportar esas áreas del hipoxia
cuerpo .

La importancia del conocimiento de los tipos en el personal aéreo radica

que un pasajero puede presentar uno o más tipos en una altitud mayor o
menor. Los síntomas de este tema varían dependiendo del individuo el cual
comienza con la etapa indiferente, el individuo no presenta ningún tipo de
alteración agresiva, la alteración que se evidencia es disminución en la vista
para adaptarse en la oscuridad esta etapa se presenta desde el nivel del
mar hasta una altitud promedio de 10 metros y un exposición de 2 horas.

Prosigue con la etapa compensatoria, el individuo presenta alteraciones

en los centros nerviosos llamados quimio- receptores detectando la
deficiencia del oxígeno y envían estímulos nerviosos al corazón produciendo
taquicardia y aporta mayor gasto de oxígeno al alveolo pulmonar y con la
deficiencia oxigeno se presenta fatiga, dolor de cabeza, mareo, apatía, entre
otros. Se prosigue la etapa sintomática, se presenta los síntomas propios
de la hipoxia que son visión borrosa o visión túnel, incoordinación motora
progresivamente creciente, alteración de memoria, juicio y razonamiento,
cambios de conductas y de personalidad, entre otros. Por ultimo etapa
crítica, agravación de los síntomas y signos mencionados en la etapa
anterior presentando síntomas adicionales de convulsión, pérdida de
conocimiento y podría agravarse hasta llegar a un paro respiratorio que
conlleva a la muerte.

La hiperventilación es otro tema que influye en los propios pasajeros, es

una respiración rápida o profunda y deja sensación de falta de aliento, esto
es debido a que la excesiva respiración produce bajos niveles de dióxido
de carbono en la sangre y produce síntomas como sensación de hormigueo
en manos y pies, temblor creciente de las extremidades, palidez, perdida de
cocimientos con movimientos, etc. Un medio para tratar es estimular el
centro respiratorio para reanudar la respiración y se recupera
progresivamente el paciente y recomendarle que respire más lento o que
respire en una bolsa. La mayor parte del tiempo en los aviones usan las
bolsas de mareo para esos casos.

También el disbarismo explica otra alteración que se produce en las

actividades aéreas, este término se denomina a los gases encerrados en las
cavidades orgánicas y los defectos sobre los gases disueltos en los tejidos y
líquidos orgánicos. En las cavidades orgánicas se aloja en el aparato
digestivo, en el oído medio, en los senos paranasales y en algunas
cavidades dentarias. Por lo menos en el aparato digestivo la acumulación de
gases provoca dolor crónico en esta área provocando un cuadro severo
sobre distención abdominal junto con trastorno neurovegetativo produciendo
síntomas como palidez, sudoración, hipotensión arterial y colapso. Por otro
lado en los tejidos y líquidos orgánicos influye una mezcla de gases de los
cuales el más importante es el nitrógeno, cuyo elemento tiene como objetivo
mantener un equilibrio con el aire atmosférico cuando se ve alterado, afecta
en el sistema musculo -esquelético, en el aparato respiratorio, a nivel de la
piel y en el sistema nervioso central

Los sistemas de oxígenos para respiración en la aviación para tratar

esos tipos de incidentes se emplea de diversas formas como oxigeno
gaseoso, líquido y sólido. y se establece 5 elementos que compone el
oxígeno que consta de 1) recipientes de almacenamiento, cilindro de
oxígenos; bujías de oxigeno sólido, generadores, etc.; 2) sistema de
conducción, son tuberías que conduce el oxígeno del recipiente de
almacenamiento hasta los reguladores y continua hacia las mascarillas de
respiración; 3)reguladores de oxígeno, estos se encarga de regular el flujo
y la presión del oxígeno;4) indicadores, instrumento que se basa para
indicar el contenido y señala al individuo que el oxígeno está fluyendo; 5)
mascarillas, dispositivo adaptado a la cara y de tipo oronasal y su función se
basa en aplicar al usuario el flujo de oxígeno, su material y diseño es
dependiendo de cada aerolínea, posee una bolsa que acumula el oxígeno.

El último punto del tema principal son los aspectos clínicos de la

medicina aeronáutica, se comienza nombrado la incapacitación aguda el cual
está basada durante el vuelo en donde tiene efecto en el piloto y por motivo
a esto se ha producido peligros reales y se presenta de diferentes formas
como la muerte súbita o pérdida parcial de las facultades, es decir la
incapacitación es la reducción de la aptitud de un tripulante y posee un bajo
nivel requerido para cumplir con el trabajo asignado con seguridad. El
comportamiento de quien lo padece puede presentar evidente como pérdida
de conciencia, ataque cardiaco, etc. Cuando no logra ser percibida ni por
quien la padece se le denomina velada y se presenta como ansiedad,
distracción, miedo, entre otros.

Las enfermedades coronarias tiene lugar en esta sección, por la alta

frecuencia que posee en el mundo se presenta en la medicina aeronáutica y
con esto el medico aeronáutico posee la responsabilidad de evaluar a la
tripulación y determinar a qué pruebas debe ser sometidos cada uno de
ellos. existe las diferentes prevenciones y procedimientos como son los
electrocardiogramas, prevención de las enfermedades coronarias en la
aviación, control en las posibles enfermedades respiratorias, test de función
pulmonar, enfermedades de otorrinolaringólogo, otitis, vértigo, enfermedades
oftalmológicas, glaucoma, síndrome del ojo seco, entre muchas más
procedimiento.
 En resumen la física del vuelo y la medicina aeronáutica poseen
información relevante de la función que tiene la misma y debe ser de
conocimiento en todos los miembros que la constituye. El cuerpo humano
es expuesto a diferentes altitudes y como este poseen diferente reacción
como resultado de eso se encarga un pequeña parte de la física de vuelo
para comprender como funciona debido que el tema es tan amplio que no es
completo en el trabajo presente. Por otro la medicina aeronáutica se basa en
las patologías que pueden surgir en las actividades aéreas produciendo una
responsabilidad y un papel fundamental en el medico que la ejerce. Los
temas tratados se emplea en el estudio del mismo para un mejor bienestar
de los individuos que lo conformen y un mejor desempeño en la misma
organización.