UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE SANTIAGO

UTESA

Área de Ingeniería

Ingeniería Mecánica

Tema

MCI Funcionamiento, Montaje y desmontaje MCI y Circuito de

lubricación

Materia:

Fundamento

PRESENTADO POR

Gustavo Adolfo Liranzo Acosta

MATRICULA:

116-6539

PROFESOR

Juan Rigan

SECCION:

tutoría
Introducción
Los motores de combustión interna son de las máquinas más utilizadas en el mundo
debido a que se utilizan en la mayoría de los automóviles, es una máquina que permite
transformar energía química en energía mecánica el proceso utilizado en esta
transformación es combustión entre la mezcla de aire y de gasolina.
El nombre de combustión interna es porque la explosión es accionada dentro de un
recinto cerrado.
El rendimiento de un motor está ligado en la calidad de los componentes del motor, por
esta razón se debe estudia cada parte del motor, su ubicación en el sistema y
funcionalidad, también como se realiza el montaje y desmontaje de cada pieza.
En el estudio de este motor de combustión interna se encuentra la consecución del
movimiento de las válvulas tanto de admisión como de escape. Y así poder reconocer el
orden de encendido.
¿Cómo funciona un motor de combustión interna?
El motor de combustión interna de la mayoría de los vehículos posee cuatro fases, por
las cuales debe atravesar para que se realice completo el ciclo.

 Admisión: Baja el pistón del cilindro y aspira la mezcla de aire/combustible a

través de la válvula de admisión. En este instante la válvula de salida está cerrada.
 Compresión: Las dos válvulas se cierran, sube el pistón y comprime la mezcla
carburante; hay energía potencial.
 Explosión: Es aquí cuando la bujía emite una chispa en la mezcla que produce
la ignición. El pistón baja y se produce el movimiento.
 Escape: Sube de nuevo el pistón y se abre la válvula de escape, dejando salir los
gases que se producen en la explosión.

Montaje y Desmontaje MCI

Empezamos cogiendo una carraca para destornillar los tornillos el colector de

escape (1) y de admisión (2). Destapamos la tapa de balancines (3) quitamos la junta
de balancines. Cogemos la carraca para destornillar los tornillos que amarran la
culata (4) al bloque motor (5). Seguimos con el cárter (6) aflojamos el tapón que
tiene en la parte de abajo para dejar que el aceite que está en su interior salga, para
cuando destornillamos los tornillos del cárter no nos manchemos con el
aceite, pasaremos a quitar la bomba de aceite (7) y la varilla (8). Después
empezamos a quitar el protector del volante (9), el volante (10) seguimos al otro
lado primero destensando la correa de distribución (11) para poder quitar la polea
de distribución (12), la bomba de agua (13) y la polea del árbol de levas (14). Le
damos la vuelta al motor para empezar a destornillar los tornillos del cigüeñal (15) y
sus muñequillas de apoyo (16) y volvemos a dejar el motor como antes y quitamos
la culata (5) para empezar con los pistones, cogemos un mazo y un destornillador o
algo con lo que poder hacer fuerza para sacar los pistones (17) por abajo al sacarlos
le quitaremos los segmentos (18) para comprobar que siguen sirviendo para su
funcionamiento específico. Empezamos con la culata (5) a destornillar los
tornillos de los cojinetes que sujetan el árbol de levas (4) y seguimos en quitar los
taques (19), las válvulas (20), las chavetas (21) y muelles (23) y así acabamos el
desmontaje del motor.

Circuito de lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por
las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura:
resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).Consiste en una
bomba que lleva el lubricante del Carter a pequeños "depósitos" o hendiduras, y
mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de
aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase
de las paredes del cilindro y pistón.

Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a
presión a las bancadas del cigüeñal.

Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos
los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su
engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que
el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo.

Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por
salpicadura.
Sistema a presión total
Es el sistema más perfeccionado. en él, el aceite llega a presión a todos los puntos de
fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo del
motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.

Sistema de Carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son
motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio.

Consta de un depósito auxiliar (D), donde se en cuenta el aceite que envía una bomba
(B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión total a todos
los órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depósito (D).
CONCLUSIONES

• Con el ejercicio de desarme y arme del motor de combustión interna se logró

identificar los componentes del motor, así como su funcionamiento.
• Con el desarrollo del desarme se pudo observar el principio de funcionamiento,
con esto se logró identificar el orden de encendido del motor.
• Como el motor de combustión interna no es lo único componente dentro del
sistema, se conoció sistemas auxiliares que hace más eficiente la máquina. Los sistemas
observados fueron el de lubricación y refrigeración, ayudan a dar más vida útil al motor.
• En el montaje de un motor de combustión interna un aspecto a tener muy
vigilado es el apriete de tornillos en la culata del motor, debido a que si llegase a quedar
mal ocasiona un mal funcionamiento y un deterioro en la mayoría de las partes vitales
en el motor.
• En el desarme del motor el aspecto más esencial es iniciar dejando todos los
pistones a la misma altura bloqueado el movimiento de ellos, y así si proceder a
desarmar todo el bloque del motor. Esto se debe realizar porque tiene siempre que
guardar una sincronización el motor.
Bibliografía

 http://www.automotriz.net/tecnica/anillos-aros.html
 https://sites.google.com/a/guiasyvalvulas.com/guias-y-valvulas/informacion-
general/datosgeneralesdevalvulasyguias
 Internal combustion engines fundamentals. J.B Haywood