UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

CATEDRA DE PAVIMENTO

TALLER DE DISEÑO APLICADO

GRUPO A1-1 ( DEL 1 al 4 en ORDEN DE LISTA, se formaran dichos subgrupos)

ALVAREZ PEREZ SALMA VANESSA
CAMPO BERMUDEZ CARLOS
CASTILLO LOPEZ ADRIANA
COLEY GOMEZ MARIA

Lider Coordinador del Grupo A1-1 : XXXXXXX (Seleccionar uno de los 4 relacionados)

CATEDRATICO : Msc Néstor A. Calvo Guzman

Riohacha, febrero 9 - Mayo 25 del 2021

LONGITUD DE CORREDOR VIAL : 2.0 KM
ANCHO DE CALZADA : 6.0 m
 RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN GEOTECNICA DEL SUELO

PROYECTO: VIA CARACOLI FECHA: ENERO DE 2021

DEPARTAMENTO : META CIUDAD : VILLAVICENCIO

EXPLORACION DE LA VIA ENTRE: PR 0 + 000 -PR 2+000 LONGITUD PROYECTO : 2.0 Kms
 GRANULOMETRIA DISTRIBUCIÓN DE PARTICULAS DEL
CLASIFICACIÓN
% PASA SUELO (%)
APIQUE PROFUNDIDAD HUMEDAD
ABSCISA MUESTRA No L.I % I.P % LP % I.G
No (m) NATURAL (%)

No 4 No 10 No 40 No 200 AASHO USC % GRAVAS %ARENAS %FINOS

PR0+ 000 1 1 0.2 5.2 NL NP 0 60.7 44.6 31.5 14.1 0 A-2-4 SM 39.3 46.6 14.1
IZQ 2 0.75 16.7 49.1 29.7 19.4 98.8 97 93.2 80.6 20 A-7-6 CL 1.2 18.2 80.6
3 1 5.2 23.5 10.4 13.1 62.5 49.5 40.5 30.5 0 A-1-B GC 37.5 32 30.5
4 1.5 11.4 32.5 15.2 17.3 93 88 84.9 74.9 0.5 A- CL 7 18.1 74.9

PR0+ 500 2 1 0.25 10.4 23.1 6.8 16.3 76.9 56.6 35.3 21.2 A-2-4 SC 23.1 55.7 21.2
DER 2 0.45 4.1 17.8 4.8 13 59.4 41.7 27 12.8 0 A-1-A SC 40.6 46.6 12.8
3 0.9 30.5 33.5 15.9 17.6 98 96.2 94.2 91.4 A-6 CL 2 6.6 91.4
4 1.5 15.9 40 18.5 21.5 78.5 69.9 62 53 A-6 CL 21.5 25.5 53

PR1+ 000 3 1 0.2 5.8 23.1 6.8 16.3 60.7 48.7 35.7 18.8 A-2-4 SC 39.3 41.9 18.8
IZQ 2 0.6 17.2 26.8 11.5 15.3 97.6 97.1 96.6 89.1 A-6 CL 2.4 8.5 89.1
3 1 3.4 41 17.8 23.2 48.3 37.5 29.5 20.6 A-1-B GC 51.7 27.7 20.6
4 1.5 10.9 34.4 17.6 16.8 90.4 83.4 77.3 64.7 A-6 CL 9.6 25.7 64.7

PR1 + 500 4 1 0.15 2.9 18.1 3.8 14.3 51.9 37.6 25.1 12.6 0 A-1-A GC 48.1 39.3 12.6
DER 2 0.3 20.6 45.1 16.2 28.9 99.4 98.1 96.8 90 A-7-6 MH 0.6 9.4 90
3 0.9 3.4 41 17.8 23.2 48.3 37.5 29.5 20.6 A-1-B GC 51.7 27.7 20.6
4 1.5 10.9 34.4 17.6 16.8 90.4 83.4 77.3 64.7 A-6 CL 9.6 25.7 64.7

PR2+000 5 1 0.17 2 18.9 2.9 16 56.6 45.3 29.7 13 0 A-2-4 SC 43.4 43.6 13
IZQ 2 0.37 10.4 25.2 8.2 17 97.6 96.6 92.9 74 3.85 A-4 CL 2.4 23.6 74
3 0.47 4.3 19.6 2.6 17 63.2 54.4 49.7 38.3 0 A-1-2 GC 36.8 24.9 38.3
4 1.5 9.9 33.6 17.5 16.1 98 97.1 96.1 72.5 10.6 A-6 CL 2 25.5 72.5

Actividad de Diseño
1. Complemente el cuadro resumen con la determinación de los % de Gravas, % Arenas y % Finos, asi como los indices de consistencia,de liquidez y estado de cada estrato.
2. Determinar grado de expansión, % de expansión y presión de expansión de los estratos con caractristicas plasticas. Apoyarse en diapositivas 58 y 59 Unidad 2-Parte II del material de la catedra.
3. Representar el Perfil estratigrafico en la hoja siguiente
INVESTIGACIÓN GEOTECNICA DEL SUELO DE SUBRASANTE
 DESCRIPCION DEL SUELO INDICE DE CONSISTENCIA INDICE DE LIQUIDEZ CONSISTENCIA DEL SUELO

ARENA LIMOSA COLOR MARRON 0.00 0.00 ND

ARCILLA DE BAJA COMPRESIBILIDAD COLOR PARDO 1.09 -0.09 ESTADO SOLIDO
GRAVA ARCILLOSA COLOR MARRON 1.76 -0.76 ESTADO SOLIDO
ARCILLA DE BAJA COMPRESIBILIDAD COLOR MARRON OSCURO 1.39 -0.39 ESTADO SOLIDO

ARENA ARCILLOSA 1.87 -0.87 ESTADO SOLIDO

ARENA ARCILLOSA 2.85 -1.85 ESTADO SOLIDO
ARCILLA 0.19 0.81 SEMILIQUIDO
ARCILLA 1.30 -0.30 ESTADO SOLIDO

ARENA ARCILLOSA 2.54 -1.54 ESTADO SOLIDO

ARCILLA DE BAJA COMPRESIBILIDAD 0.83 0.17 PLASTICO DURO
GRAVA ARCILLOSA DE COLOR MARRON 2.11 -1.11 ESTADO SOLIDO
ARCILLA 1.34 -0.34 ESTADO SOLIDO

GRAVA ARCILLOSA 4.00 -3.00 ESTADO SOLIDO

LIMO ALTA COMPRESIBILIDAD 1.51 -0.51 ESTADO SOLIDO
GRAVA ARCILLOSA 2.11 -1.11 ESTADO SOLIDO
ARCILLA 1.34 -0.34 ESTADO SOLIDO

ARENA ARCILLOSA 5.83 -4.83 ESTADO SOLIDO

ARCILLA DE BAJA COMP-COLOR MARRON 1.80 -0.80 PLASTICO DURO
GRAVA ARCILLOSA 5.88 -4.88 ESTADO SOLIDO
ARCILLA DE BAJA COMP-COLOR MARRON 1.35 -0.35 PLASTICO MUY BLANDO

58 y 59 Unidad 2-Parte II del material de la catedra.

 ANALISIS DE EXPANSIVAD POR CORRELACIONES PROPIEDAES DEL SUELO

PRESIÓN DE EXPANSIÓN
GRADO DE EXPANSIVIDAD (1)- PORCENTAJE DE EXPANSIÓN -SEGÚN CRITERIO xxxx
SEGÚN DAKSHANAMURTHY (%)-SEGÚN SEED 1962 OJO:COLOCAR UNIDADES SEGÚN
EL CRITERIO UTILIZADO

ND #VALUE!
ALTO 8.47187399000141
BAJO 0.654658934083776
MEDIO 1.6525404767145

BAJO 0.232153640362099
BAJO 0.099238997937322
MEDIO 1.84443236558539
MEDIO 2.66902577886701

BAJO 0.232153640362099
BAJO 0.836674401300226
MEDIO 2.4292854935057
BAJO 2.36322275986802

BAJO 0.056121042118159
MEDIO 1.93050258118318
MEDIO 2.4292854935057
BAJO 2.36322275986802

BAJO 0.029020498350274
BAJO 0.366572221097922
BAJO 0.022232521460406
BAJO 2.33059381698423
 PERFIL ESTRATIGRAFICO VIA PROYECTO CARACOLI

CONVENCIONES
GM
GC
SC
SM
CL
MH

APIQUE No.1 APIQUE No.2 APIQUE No.3 APIQUE No.4 APIQUE No.5
Profundidad (m) PR 0+000 PR O+500 PR 1+000 PR 1+500 PR 2+000
0.00
0.10 GC
SM SC SC
0.15 SC
0.20
0.25 MH
0.30
CL
0.35
SC
0.40
CL
0.45
GC
0.50 CL
0.55
0.60
GC
0.65
0.70 CL
0.75
0.80 GC
0.85
0.90 GC
0.95
1.00
1.05
CL
1.10
1.15
1.20
CL
1.25 CL
CL CL
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
RESULTADOS DE ENSAYOS DE CBR INALTERADOS REALIZADOS EN EL CORREDOR VIAL

CBR INALTERADOS (%)

APIQUE No. ABSCISA Condición Natural Condición Inmersión

1 PR 0+000 8.4 6.2

2 PR 0+500 11.5 7.1
3 PR 1+000 9.5 5.5
4 PR 1+500 15.1 14.2
5 PR 2+000 10.2 4.8

Actividad de Diseño
1. Determinar el % de perdida de resistencia del suelo por la condición de inmersión para cada apique
2. Definir con que condición de CBR se selecciona para diseñar la estructura de pavimento flexible
3. Determinar el CBR de Diseño de acuerdo al criterio de la media de la AASHTO
4. Determinar el CBR de Diseño de acuerdo al criterio del PERCENTIL
5. Seleccionar el CBR de Diseño
6. Determinar tres (3) valores de Modulo Resiliente a partir de correlaciones con el CBR de diseño seleccionado
7. Seleccionar el Modulo de Resiliente de Diseño

RESOLVER LOS PUNTOS EN ORDEN DENTRO DE ESTA HOJA EXCEL

Tabla del punto 6.

Ecuación de correlacion Valor de Módulo

Autor o entidad
propuesta resliente (psi)
CBR de Diseño %

10 (ejemplo) XXXX mmmm

10 (ejemplo) YYYYY nnnnn

10 (ejemplo) ZZZZZ aaaaaa

Módulo resiliente de diseño seleccionado (psi) :

eño seleccionado
VIA : XXXXXXX
AFORADORES: Javier Perez y Silvia Lozano
Dias de Aforos 7
Periodo de aforo: Noviembre 17 a noviembre 22 del 2020

Número de vehiculos aforados

Dia Aforo vehicular AUTOS BUSES CAMIONES

01/11/2016-LUNES 2200 20 138

01/11/2017-MARTES 2850 15 103
01/11/2018-MIERCOLES 2410 18 140
01/11/2019-JUEVES 2755 12 117
01/11/2020-VIERNES 2320 15 141
01/11/2021-SABADO 2620 25 118
01/11/2022-DOMINGO 2780 22 112

INFORMACIÓN ADICIONAL:

1. Via proyectada en una estructura de pavimento flexible, de una sola calzada constituida con dos carriles, uno por cada direc
2. Asumir el Factor dirrecional de los vehiculos pesados del 50% (0.5).
3. Determinar cual es el TPDs del año 2020 y hacer su representación tanto en numero vehiculos, como en %.
4. La tasa de crecimiento anual de los vehiculos para su proyección a considerar es la siguiente:
4.1 Para la formula de crecimiento, puedes utilizar la de crecimiento Aritmetico o la de Crecimiento Geometrico, que tienes en

Automovil 4%
Buses 4%
C2P- C2G-C3-C2S2-C3S3 4%

5. Elaborar el cuadro de Proyección de Transito año por año hasta el 2030

6. Determinar el Numero de Ejes Equivalente de 8.2t acumulados en el carril de diseño durante el periodo de diseño a partir d
7. Determinar el Numero de Ejes Equivalente de 8.2t acumulados en el carril de diseño durante el periodo de diseño a partir d

RESOLVER EN LA HOJA EXCEL EN FORMA DESCENDENTE

Número de vehiculos aforados

Dia Aforo vehicular AUTOS BUSES CAMIONES

01/11/2016-LUNES 2200 20 138

01/11/2017-MARTES 2850 15 103
01/11/2018-MIERCOLES 2410 18 140
01/11/2019-JUEVES 2755 12 117
01/11/2020-VIERNES 2320 15 141
 01/11/2021-SABADO 2620 25 118
01/11/2022-DOMINGO 2780 22 112

Punto 1. Factor Carril = XXX

Punto 2. Factor direccional veh pesados FD= YYY

Punto 3.
TPD 2020-Expresado en N
AUTOS BUSES
TPD 2020

AUTOS % BUSES %
TPD 2020

Punto 4. tasa de crecimiento % = MMM

Punto 5.
AÑO TPD AUTOS
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030

ZZZ

Punto 6
 No de pasadas
Pesos Maximos Ejes (Ton)-Resolución
diarias
Vehiculo
ESRS
Bus
C2P
C2G
C3
C3S2
C3S3

Ecuación de Proyección seleccionada (C) Número de ejes equivalentes de 8.2 ton AC

XXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Periodo de diseño (años) pav flexible = ZZZZ

Tasa de crecimiento (r,en %) = Punto 4 MMMM
Factor Proyección = ??????????? KKKK

Punto 7.

7.1 Determina el Factor Camión con los FACTORES CAMIONES DE LA UNIVERSIDAD DEL CAUCA 1996

7.2 Aplica la Ecuación para el Calculo del N 8.2 ton de Diseño:

N8.2toni  365* TPD *%Vc * Fcg * Fd * Fca * Fp

Distingue, que es CADA FACTOR Y PARAMETRO EN LA FORMULA
 Número de vehiculos aforados
C2P C2G C3 C2S2 C3S3

75 30 20 8 5
55 23 15 6 4
65 35 22 12 6
58 26 18 10 5
61 32 25 15 8
52 30 21 10 5
60 25 12 10 5

a con dos carriles, uno por cada dirección

hiculos, como en %.

ecimiento Geometrico, que tienes en las diapositivas.

urante el periodo de diseño a partir del CRITERIO DE LA CUARTA POTENCIA

urante el periodo de diseño a partir del CRITERIO DEL FACTOR CAMION

FORMA DESCENDENTE

Número de vehiculos aforados

C2P C2G C3 C2S2 C3S3

75 30 20 8 5
55 23 15 6 4
65 35 22 12 6
58 26 18 10 5
61 32 25 15 8
 52 30 21 10 5
60 25 12 10 5

TPD 2020-Expresado en Números de Vehculos

CAMIONES C2P C2G C3 C2S2 C3S3

Expresado en % con respecto al total de camiones

CAMIONES % C2P % C2G% C3% C2S2 % C3S3%

BUSES CAMIONES

Peso Referencia (Ton) CUARTA POTENCIA-Deacon

aashto Factor n =
ESRS xx Flexible 4
ESRD yy Rigido 4.4
ETANDEM zz
ETRIDEM nn
esos Maximos Ejes (Ton)-Resolución 4200 MOPT Factores de Equivalencia por Ejes

ESRD ETANDEM EJE TRIDEM ESRS ESRD ETANDEM EJE TRIDEM

(A) Total de ejes equivalentes diarios de 8.2 ton

(B) Total de ejes equivalentes anual de 8.2 ton (2020) con afectación de Factor carril y FD

ro de ejes equivalentes de 8.2 ton ACUMULADOS en el carril de diseño durante el periodo de diseño = (B) * Fproyección
 Numero de Ejes
Factor Equivalencia
Equivalentes de 8.2 t
por VEHICULO diarios x vehiculos

de 8.2 ton
ación de Factor carril y FD

= (B) * Fproyección
 Datos de Temperaturas Medias MENSUALES en los últimos 10 años de la Estación me
AÑO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
2010 29 29.6 27.6 26.4 23.4 25.2
2011 26.3 27.3 26.1 25.5 25.2 25.3
2012 26.2 26.4 25.6 25.4 25.4 24.8
2013 27.3 27.2 26.5 26.3 25.4 25.3
2014 26.9 28.3 26.8 25.8 25.9 24.6
2015 26.4 27.5 27.5 26.5 26.2 25
2016 27.9 28.9 28.3 26.2 25.9 25
2017 25.8 27.1 26.3 27.5 25.8 25.5
2018 26.2 27.4 27.4 25.2 25.3 24.2
2019 27.6 28.4 27 26.3 25.6 24.8

Fuente: Estación metereologica del IDEAM

Actividad de Diseño
1. Calcular la Temperatura Media ANUAL ponderada para cada año
2. Calcular la Temperatura Media ANUAL ponderada de DISEÑO
3. Representar Graficamente los resultados del Punto 1.

AÑO Fp promedio TMAP °C

2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Total TMAP °C
TMAP °C de Diseño

Valores Medios Mensuales de precipitación(milimetro de agua)

AÑO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
2010 0.6 135.3 333.3 684.5 498.9 477.2
2011 92.9 143.5 117 486.8 595.9 537.8
2012 32.7 86.6 652.7 565.6 683.9 426.7
 2013 0.2 108 241.1 606.6 900.1 469.1
2014 40.8 104 227.7 490 477.9 698.5
2015 171.8 14.8 185 460.9 449.2 485.6
2016 3.6 56.5 225 721.7 537.1 379.8
2017 80.8 89.8 389.6 329.5 708.5 555.6
2018 110.3 2.9 244.4 523.8 559 562.8
2019 26.6 16.7 293.7 446.2 748.4 454.4

Actividad de Diseño
1. Determinar la precipitación media anual de cada año.
2. Determinar la precipitación MEDIA ANUAL DE DISEÑO
3. Representar GRAFICAMENTE en una curva los resultados del punto 1.

AÑO Precipitación Media Anual (mm)

2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019

Precipitación Medial Anual

de diseño (mm)
s últimos 10 años de la Estación metereologica correspondiente
JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
25.4 26.1 26.3 25.9 25.9 25.9
25 25.7 25.5 25.9 25.7 25.6
24.5 24.9 25.6 25.9 26.5 26.5
24.4 24.8 25.8 25.9 25.5 25.7
24.7 24.6 25.9 25.4 25.8 26
25.4 25.7 27.1 26.8 26.3 26.5
24.7 25.6 26 26.3 25.9 25.7
24.4 26 26.1 26.1 26.2 26.4
24.5 25 25.7 26.1 26.1 26.1
24.7 24.8 26.2 25.9 26.2 26.3

recipitación(milimetro de agua)
JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
514.5 414.3 274.2 454.9 395.6 362.8
396.9 422.9 468.2 399.8 618.4 390.4
517.4 406.9 305 488.2 285.5 392.7
434.4 288.9 250.6 429.3 414.8 161.6
360.5 272.3 314.5 341.9 385.2 156.3
454.8 317.7 345.7 434.6 407.8 181.2
390.1 670.1 445.2 460.2 628.8 421.7
348.3 308.6 245.1 520.2 542.8 96.4
519.3 497.2 289.7 570 263.6 53.9
497.5 461.7 233.8 437.4 352.9 149.7
 DATOS DE ENTRADA

Indice de Serviciabilidad inicial NNN

Indice de Serviciabilidad final PPP

Nivel de Confiabilidad NC % XXX

Valor de Zr = YYY

Valor de So = TTT

No. De Ejes Equivalente de 8.2 t ( W18) RRR

Modulo Resiliente de Subrasante (psi) = QQQ

DATOS DE SALIDA
Resolución de la formula de la AASHTO o con apoyo de Software

SN = Numero estructural BBBB

𝑆𝑁=𝑆𝑁1+𝑆𝑁2+𝑆𝑁3

𝑆𝑁=𝑎_1∗𝐷_1+𝑎_2∗𝐷_2∗𝑚_2+𝑎_3∗𝐷_3∗𝑚_3

𝑎_1=𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑖𝑐𝑜 MMM

𝐷_1=𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶.𝐴 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠 AAA
𝑎_2=𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑑 BBB
𝐷_2=𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐵𝑎𝑠𝑒 𝐺𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠 YYY
𝑚_2=𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟 WWW
𝑎_3=𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑏𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟 FFF
𝐷_3=𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑏𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
NNN
𝑚_3=𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑏𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟 ZZZ

DETERMINACIÓN DE ESPESORES DE CADA UNA DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO POR EL " METODO DE PRO

DETERMINACION DE SN1

Para determinar SN1, se requiere conocer el MODULO RESILIENTE de la capa que se encuentre debajo de la CARPETA ASF

I.Modulo Resiliente de Base Granular (psi) = SSS ¿ Como determino previamente ese MO
1. Por abacos de la AASHTO
2. Por formula de Correlación con el CB
 3. Por resultado de Ensayo de Modulo R

II. Con los parametros de ENTRADA y ahora con el valor del MODULO RESILIENTE de la Base Granular, se resuelve la FORM

III. SN1 ( obtenido) = YYYYY

𝑆𝑁1=𝑎_1∗𝐷_1
𝐷_1=𝑆𝑁1/𝑎_1

a1 = Coeficiente estructural de la capa de concreto asfaltico MMM

𝐷_1=𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑖𝑐𝑜 mmmm

* Este espesor se AJUSTA al entero proximo en pulgadas

𝐷_1^∗= zzz-ajustado

Ahora se tendrá un NUEVO valor de SN1 denominado SN1*

〖𝑆𝑁〗 _1^∗=𝑎_1∗𝐷_1^∗ fff

DETERMINACION DE SN2

Para determinar SN2, se requiere conocer el MODULO RESILIENTE de la capa que se encuentre debajo de la BASE GRANU

II.Modulo Resiliente de la Subase Granular (psi) = AAA

SN2 = VVV

𝐷_2=( 〖𝑆𝑁〗 _2− 〖𝑆𝑁〗 _1^∗)/(𝑎_2∗𝑚_2 ) 𝜋𝑟^2

a2 = Coeficiente estructural de la capa de base granular BBB

D2 = (espesor de base granular)(pulgadas) #VALUE!

* Este espesor se AJUSTA al entero proximo en pulgadas, D2*

〖𝑆𝑁〗 _2^∗= 〖𝑆𝑁〗 _1^∗+𝑎_2∗𝑚_2∗𝐷_2𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 #VALUE!

DETERMINACION DE SN3

Para determinar SN3, se requiere conocer el MODULO RESILIENTE de la capa que se encuentre debajo de la SUBBASE GRA

III.Modulo Resiliente de la SUBRASANTE (psi) = QQQ

SN3 = ( El mismo SN del principio) BBBB

a3 = Coeficiente estructural de la capa de de subbase granular FFF

𝐷_3=( 〖𝑆𝑁〗 _3− 〖𝑆𝑁〗 _2^∗)/(𝑎_3∗𝑚_3 ) 𝜋𝑟^2

D3 = Espesor de base granular (pulgadas) HHH

* Este espesor se AJUSTA al entero proximo en pulgadas, D3* PPP

〖𝑆𝑁〗 _3^∗= 〖𝑆𝑁〗 _2^∗+𝑎_3∗𝐷_3^∗∗𝑚_3 UUUU mayor o igual que

ESTRUCTURA PROPUESTA-RESULTADO METODO AASHTO Espesor Espesor

(pulgadas) (centimetros)

Capa de rodadura en concreto asfaltico 0

Base granular 0
Subbase Granular 0

Espesor Total del PAVIMENTO 0 0

 ESTA FORMULA, TU LA PUEDES CONSTRUIR EN EXCEL Y HALLAR "SN" POR REITERACION

O POR EL " METODO DE PROTECCIÓN DE CAPAS "

tre debajo de la CARPETA ASFALTICA (VER FIGURA)

etermino previamente ese MODULO RESILIENTE ?

cos de la AASHTO
mula de Correlación con el CBR y demas
ultado de Ensayo de Modulo Resiliente

Granular, se resuelve la FORMULA o EL APOYO DEL SOFTWARE

METODO PROTECCION DE CAPAS PARA DETERMINAR ESPESORES

tre debajo de la BASE GRANULAR (VER FIGURA)

tre debajo de la SUBBASE GRANULAR (VER FIGURA)

SN
1. UNA FORMA DE ASUMIR LOS MODULOS RESILIENTES DE LOS MATERIALES
METODO DE DISEÑO RACIONAL BASADO EN LA MECANICA DE PAVIMENTO

I. PARA DETERMINAR LOS ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES CARACTERISTICO EN LA MECANICA DE PAVIMENTO

DEL DISEÑO PREELIMINAR DE UNA ESTRUCTURA OBTENIDO POR EL METODO AASHTO O CUALQUIER OTRO METODO EMPIRIC
(SE PUEDE OBTENER TAMBIEN USANDO GRAFICAS Y TABLAS, SEGÚN LOS PRINCIPIOS DE Boussinesq)

SOFTWARE DE APOYOS: (ENTRE OTROS)

DEPAV-(Adaptado del programa ALIZE III- del LCPC)
BISAR 3.0- (De la Casa SHELL)
PITRA-PAVE ( De Lanname-Costa Rica)
EVERSTRESS (Universidad de Maine, USA)

DATOS DE ENTRADA PARA EL SOFTWARE DEPAV

1. DATOS DE LA CARGA VEHICULAR

Tipo del Eje de carga
Carga del Eje (kilogramos)
Carga del semi- Eje (kilogramos)
Carga por rueda (Kilogramos)-P
presión de contacto o inflado (kg/cm2), q
Radio de carga ( cm), a
Distancia entre ejes de llantas (cm), s

2. DATOS DE LA ESRUCTURA DEL PAVIMENTO

No. De capas incluido la subrasante :
Módulo Elasticidad del concreto asfaltico (Kg/cm2)
Espesor de la capa de concreto asfaltico (cm)
Relación de Poisson de la capa asfaltica, u

Módulo Elasticidad de la base granular (Kg/cm2)

Espesor de la capa de base granular (cm)
Relación de Poisson de la base granular, u

Módulo Elasticidad de la subbase granular (Kg/cm2)

Espesor de la capa de subbase granular (cm)
Relación de Poisson de la subbase granular, u

Módulo Elasticidad de la subrasante (Kg/cm2)

Relación de Poisson de la subrasante, u

DATOS DE SALIDA DEL SOFTWARE DEPAV

SELECCIONAR :
 Deformación radial de tracción en la base de la carpeta asfaltica, ( strain = m/m)

Deformación vertical de compresión sobre la subrasante, εz (strain = m/m)

Esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante, σz (Kg/cm2)

Deflexión en la superficie del modelo estructural, Δ (mm)

Estos esfuerzos, deformaciones y deflexiones, se conocen como " Esfuerzos, deformaciones y deflexiones DE SERVICIO o ACTU

II. AHORA SE DEBEN CALCULAR LOS VALORES DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES "Maximo" ADMISIBLE de los M

ECUACIONES y/o LEYES DE FATIGA DE OTROS PAISES O ENTIDADES, ….NO COLOMBIANAS

Número de Ejes Equivalentes de 8.2 ton de diseño, N

Ecuación Seleccionada (Escrib

1. Deformación radial ADMISIBLE

2. Deformación vertical ADMISIBLE

3. Esfuerzo vertical ADMISIBLE

4. Deflexión superficial ADMISIBLE

III. EVALUACIÓN FINAL DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PROPUESTA

Capa pavimento espesor (cm) Criterio de falla Simbolo

Concreto asfaltico eeee1 Deformacion radial de tracción εt

Base Granular eeee2 NA NA
Subbase Granular eeee3 NA NA
Subrasante - Deformación vertical de compresión εz
Esfuerzo vertical de compresión σz
Espesor total #VALUE!
Deflexión Pavimento - Deflexión en la superficie Δ

De la ANTERIOR EVALUACIÓN debes expresar tu concepto sobre LA VIABILIDAD DE LA ESTRUCTURA PROPUESTA, CON LOS MA

" Si participaste a conciencia, con responsabilidad y entusiasmo, te aseguro que has dado un PRIMER PASO, y te daras cuenta,
ECANICA DE PAVIMENTO
R OTRO METODO EMPIRICO, SE REQUIERE DE UN SOFTWARE DE APOYO,

ESRD
8200
4100
2050
5.6
10.8
32.4

XXX
ZZZ
YYY
MMM
Interfase ligada S/N S
NNN
DDD
TTT
Interfase ligada S/N S
XXX
AAA
CCC
Interfase ligada S/N S
LLL
KKK
 HHH

SSS

YYY

JJJ

iones DE SERVICIO o ACTUANTE en el PAVIMENTO o MODELO ESTRUCTURAL

aximo" ADMISIBLE de los MATERIALES QUE SE UTILIZAN y que SE DENOMINAN LEYES DE FATIGA O LEYES DE COMPORTAMIENTO ( obteni

WWWWWW (Obtenido de la proyección de la variable transito, que tienes en la pestaña

ación Seleccionada (Escribe la formula) Resultado

CCCC

GGGG
 RRRR

NNNN

Valor Servicio Valor Admisible Consumo % Observaciones

HHH CCCC #VALUE! ????

NA NA NA
NA NA NA
SSS GGGG #VALUE! ????
YYY RRRR #VALUE! ????

JJJ NNNN #VALUE! ????

PROPUESTA, CON LOS MATERALES PROPUESTOS, SUS CARACTERISTICAS DE CALIDAD( expresados en terminos de MODULOS RESILIENTES

R PASO, y te daras cuenta, que lo de PAVIMENTO, no es "cuento"…es REALIDAD.

ES DE COMPORTAMIENTO ( obtenidos por ensayos de laboratorio, de tramos de prueba y/o campo-INVESTIGACIONES)

transito, que tienes en la pestaña correspondiente de esta hoja)

erminos de MODULOS RESILIENTES) Y SUS ESPESORES
TIGACIONES)
DISEÑO DE PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRAULICO-METODO DEL MANUAL DEL INSTITUTO NACIONAL DE VIAS

DATOS DE ENTRADA REQUERIDO

Numero de ejes equivalentes de 8.2 ton de Diseño ZZZZ

Modulo resiliente de la subrasante (Kg/cm2) TTTT
Tipo de SOPORTE debajo de la LOSA de Concreto FFF
Resistencia del Concreto Hidraulico (Mpa), MR----Nota (1) DDDD
Nota (1) Para un criterio de selección del MR del concreto
ver Tabla 3.1, pagina 83 del Manual de Diseño de INVIAS

LOSA diseñada con BERMAS Si/No

LOSA diseñada con DOVELAS Si/No

DATO DE SALIDA

Espesor de Losa (centimetros) HHHH

Espesor de Base o Subbase Granular(centimetros)-FIJO 15

MODULACIÓN DE LOSAS

Ancho de la CALZADA (metros) 6.00

Ancho de la Losa (metros) 3.00
Longitud de la Losa (metros) ??????

I. Relación Largo/ancho entre 1.0 a 1.3

II. Longitud maxima = 24*e (Base granulares)
IIa. Longitud maxima = 21*e (Base estabilizadas con cemento)

Analisis criterio I. L/a asumo por ejemplo : 1.15

Longitud Losa (m) 3.45
Analisis criterio II. Lmax = 24*e…..ejemplo e=0.20 4.8
Mi Longitud puede estar entre 3.45 m y 4.8 m

OJO: Experiencia y otros criterios

Existe otro criterio, que es el de Radio Rigidez Relativa, consultalo
y trata de aplicarlo. De los tres criterios, te marcan la PAUTA,
para SELECCIONAR LA LONGITUD DE LA LOSA

Asumimos LONGITUD LOSA (m) 3.5

CHEQUEO DE NUEVO RELACIÓN DE ESBELTEZ
Longitud/ancho = 1.17 CUMPLE ESBELTEZ
DISEÑO DE DOVELA

ver tabla 6.2 del Manual de diseño de concreto del INVIAS

DISEÑO DE BARRAS DE AMARRE O ANCLAJE

ver tabla 6.1 del Manual de diseño de concreto del INVIAS

RESUMEN DISEÑO

I.PRESENTE UN DIBUJO EN AUTOCAD- EN CORTE Y PERFIL DE LA

SECCIÓN DE PAVIMENTO PROPUESTA, DONDE SE PLASMEN
INFORMACION DE ANCHO, LONGITUD, ESPESOR, BARRA DE
AMARRE Y DOVELAS.

II. PRESENTE UN DIBUJO EN AUTOCAD, DONDE SE EVIDENCIE

EL ANCHO DE LA JUNTA Y PROFUNDIDAD DE LA JUNTA, ASI
COMO LOS MATERIALES PROPUESTO PARA ESTA OPERACIÓN.
ACIONAL DE VIAS

CODIFICACIÓN
ver Tabla 3.1
ver Tabla 3.2
ver Tabla 3.3
ver Tabla 3.4

ver Tabla 4.1

a Tabla 4.8

ver criterios I y II