Estu BAS: Hidráu

TRAMO l : Oyón • Dv.
Cerro de Pasco
(Km. 134+977.92 — Km. 181+000.00) Via Principal
— (Km. 136+780.00 - Km. 139+698.185) Ramal
CONVENlO E SPECIF ICO

DE
6—MCC 20
N’E
ESTU DIOS BAS

HIDROLOGÍA E HIDRÁU LICA
Volumen II - Tomo VI.1
Fraccionamiento y Actualización del Presupuesto del
Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la carretera Oyón-Ambo.
Tramo l: Oyón (Km. 134+977.92) — Dv. Cerro de Pasco (Km. 181+000) y
Ramal Km.136+780 — Km. 139+698.19
FRACCIONAMIENTO Y ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO

DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
OYÓN - AMBO
INFORME FINAL DE FRACCIONAMIENTO Y ACTUALIZACIÓN — ESTUDIO

DEFINITIVO
Tramo l: Oyón (Km. 134+977.92) - Dv. Cerro de Pasco (Km.

181+000).
Ramal Km.136+780 — Km. 139+698.19
TABLA DE CONTENIDO
Item Descripción Pág.

ANALISIS Y REVISION DE ESTUDIOS ANTERIORES 001
EVALUACION DE CAMPO 001
2.1 Ouebradas Principales 002
2.2 Vía principal . 135+000 (Oyón) - Km. 181+100 (Dv. Pasco) 004
2.3 Ramal (135+608.78 al Km. 139+739) 012
2.4 Inventario de obras de drenaje existente 014
2.5 Estudio de la Variante 1 y Variante 2 realizado por la empresa CESEL Ingenieros 016
3. INFORMACION BASICA 017
3.1 Información cartográfica 018
3.2 Información pluviométrica 018
3.3 Clima 018
3.4 Cuencas de interés 019
4. ESTUDIO HIDROLOGICO 024
4.1 Análisis de Información 024
4.2 Intensidad de diseño 029
4. 3 Tiempo de Concentración 031
4.4 Numero de Escorrentía 032
4.5 Determinación del Periodo de retorno 032
4.6 Determinación de bombeo 033
4.7 Determinación del caudal de diseño 034
5. ESTUDIO HIDRÁULICO 040
5.1 Parámetros de diseño y memoria de cálculo 040
6. CONCLUSIONES 071
7. REFERENCIAS CITADAS 073
ANEXOS
ANEXO 1. ANALISIS ESTADÍSTICOS 074
CESEL S.A.
Noviembre 2016
Fraccionamiento y Actualización del Presupuesto del
Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la carretera Oyón-Ambo.
Tramo l: Oyón (Km. 134+977.92) — Dv. Cerro de Pasco (Km. 181+000) y
Ramal Km.136•780 - Km. 139+698.19
Item Descripción Pág.

ANEXO 2: PRECIPITACION MENSUAL 147
ANEXO 3: INFORMACION DE REGISTROS HISTORICOS 148
ANEXO 4: DETERMINACION DEL CAUDAL DE DISEÑO 155
ANEXO 5: FICHAS TÉCNICAS — Vfa principal 163
ANEXO 6: FICHAS TECNICAS — Ramal. 261
ANEXO 7: Listado de Obras de arte y sustento Hidráulico — Via principal 267
ANEXO 8: Listado de Obras de arte - Ramal 303
ANEXO 9: Memorias de Calculo 310
ANEXO 10: Sustento de subdrenaje 356
ANEXO 11: Variantes I y Variante ll - CESEL 382
MEMORIA DESCRIPTIVA - INFORME FINAL DE FRACCIONAMIENTO Y
437
ACTUALIZACIÓN - HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
8.1 Introducción 438
8.2 Revisión del Estudio de Hidrología e Hidráulica 438
8.3 Conclusiones 439
CESEL S.A.
Noviembre 2016
INFORME TECNICO ’ Revisión : 0
CSL -124600-2-IT-HH-T1-08
73
Especia lidad :
” H ürolog ía e
Hidráu l ca
Proyecto: Estudio de Factibilidad Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo.

Sector I: Oyon - Desvío Cerro de Pasco
Titulo: INFORME DE AVANCE N”08 — INFORME FINAL DEFINITIVO
CONTROL DE REVI SIONE S
Descnpc ó NeJ Cswbo’

ANÁLI6I9 Y REVISIÓN DE EGTUDfO6 ANTERfORE6
Sa ha rex›pilado la siguiente informwión: EstudÓ de Prainversón e Nivel de Perfll
del Huarnán SAC - Project Management Pr SAC. en el año 2009.
A continuación aa deacñbe los aejwctos ralewntes correspondientes e le revisón.
En el itar» 3.f.6 fdenéJá>aoBrr rfe poJ ras an le zorta rB proyectos. Cuadro N II-f 4
le zona tJoxxhacua ubkade en al Km. 165+0Ql, as M q‹ia podrfa varse afe‹mda
la trarialtabkided, sobra todo en los maaaa da lluvia, por el efacto da las navadaa.
En el Item 5.1.2. Hldrobgla. de la linea baaa emNantal (folio 33€) haca une
daecripd0n M rio Huaure, el que iMica que al Inicio rach el nomba d• QuicJi•s,
mentarilondo asta d x›minación hasta le b¢elidad de Oyón y la deoombocodura
MrJo Pwnp•huay, a parbr Mcual no darionkta Huaura, fiesta la da6embocadure eri M
O¢Bano Pacifico.
Respecto e M a+erxa del HualNga, ha¢ran rranclón a M bguna Raracococba qua

da origen al rio Pucemayo o Ct›evp9›uarenge nombra da M pan quobra‹ja, asa rfo
a5rrianM al Yanahuance, el mismo que ae oonvertlr8 en el Huallaga.
Hecen rnor+ción, en b qu oorraspotdo • la aup•r#clo prfcola en al dbtr › de Oyón y W
er›a›eritrari mrcanas •ltramo en aatudio. M ir#brmaclen no a•rvirá de reNrarxla pam el
En el item #.2.1 (lblio 084) Estado actual de le corrotere. indi¢a que le vls ro crenta
con amabas de #ooción adaouada de acuerdo e la zone (cioiYa) y las jx›cas que
•xict•n tionen una 6accón muy pequeña, rio cumpliendo con les dimensiones
mínimas para la zona
bras da arte y da dran je da cunetas revestidas, tañll as,

canalae, aubdrenoe, pero no axiste un esquema da la xferrtifica¢Jbn de Mc obras
de droneje rriancionadaa.
EVALUACIÓN DE CAMPO
Le carretera ea wicuen6a a nival de efirmado, se evAuó el estado actual del sistema da dren e trenwersal. bngltudina
HÓrográficamente, el entorno de B vie drenaje fiuviel setá gobernado de Oyón al Abra por la cuan
Es t‹›‹fio ‹ie Factibi lidad y Defi nitivo para cl f4cjoramiento rte la Carretere Oy on — Am
f›o SectorOy on — Desvío C ‹›rro de Pasco
E n la e v aiuació n cie cans po las prop‹ estas d• sol ‹iciór› clel drenaje vial req‹› eriran de
ser c omple i rient adns c¢›n las cocrdin acione s cnn lOS ‹ sriar ios de riego en donde la
via va ady ac ente a las áreas de cultiv cl Area le'¢n i d=. la Min› c ‹palidad dc Oyón en lo
refere nte a la zona urbana y con el Area Técnica de la Mina para ver ificar e!
fr nc‹ onar» cnto de los dis•_ ños hidrá.il‹ cos existentes que serán intcrfer‹dos con la ‹'ía
2.1 Quebradas P rincipa les
2.1.1 Quebrada Ucumani
Le c‹›enca ¢l c la quebrada a t›arca ‹ n área ¢fe ü 20 Km' siendn su cnbert‹ ra ¢l e pastos y

cultivos
La oendie nte de la c« enca hasta e ¢ruce es del CJ 8 03"/ le› q‹›e hace q‹ e el : ‹i/ o
q‹ie pueda disc « rm por el cauce sea de rcgir» en s‹›percrilico
IN FORME DE AVANC E N 08 — l NFORME FINAL D

Estudio de Factibilidad y Defini\ivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
Sector I: Oyón - Desvío Cerro de Pasco
2.1.2 Quebrada sin

La alcantarilla cruza la quebrada sin en el Km 170+430 3 de la carretera actual, es de
sección TMC 2 /. 36 , observándose pandeo en la parte superior de la clave del conducto
de la alcantarilla
Hidrográficamente. es la naciente de la quebrada Carama, afluente de la quebrada Juan

Baños de Rabi perteneciente a la cuenca del Huallaga
La cuenca de la quebrada abarca un área de 7. 79 Km’, siendo su cobertura de pastizales La
pendiente de la cuenca hasta el cruce es del 12 01%
Vista panorámica de la quebrada aguas arriba. Vista al ingreso de la estructura, 2 ¢ TMC 36”, no
cuenta con estructura de protección al Ingreso y salida
2.1.3 Quebrada Collpa
Ubicada en el Km 173+ 127 7 de la carretera actual Se ha encontrado rocas acomodadas en

la intersección con la via existente a manera de un badén rustico con la finalidad de dar
lransitabilidad
Hidrográficamente, la quebrada Collpa, afluente de la quebrada Carama, tributario de la

quebrada Juan Baños de Rabi. peneneciente a la cuenca del Huallaga
, La cuenca de la quebrada abarca un área de 4 48 Km’. siendo su cobenura de escasa de

vegetación
La pendiente de la cuenca hasta el cruce es del 5 51
INFORME DE AVANCE N”08 - INFORME FINAL DEFINITIVO Consorcio CESEL - SIGT

’ ’ ' '" ’ Enero 2015
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
Sector l: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
V‹sta panorámica de la quebrada cobertura Vista aguas aba;o de la quebrada, recibe el

característica de las zonas altas aporte de dos cursos de aguas que descargan
aguas abajo de la quebrada
2.2 Via principal Km. 135+000 (Oyón) - Km. 181+100 (Dv. Pasco)
En el recorrido e identificación de estructuras hidráulicas y de drenaje existentes se

i ndican los siguientes comentarios
2.2.1 Sistema de riego
Se observ0 en la evaluación entre el Km 135+040 al Km 136+960 terrenos de cultivo

adyacentes en ambos lados de la via en estudio. donde el agua para riego es conducida
por la cuneta en tierra y distribuida a través de pases de agua de riego que cruzan la via
existente
Los pases de agua de riego existentes son sistemas de riego controlado. siendo en su
mayoria tuberias de 6- a 8" de diámetro y rusticas. donde sus salidas son pequeñas
acequias de riego
La mayor parte de la falda del talud relleno están cubiertas por áreas de cultivo que tienen
un orden irregular entre su delimitación de pred‹o, por lo que se dificultaria direccionar la
descarga a la salida en un limite de predios adyacentes a la via proyectada
Además para proyectar una alcantarilla de alivio en estos puntos, podrian afectar sus
cultivos debido a que conducir ian n›ayor caudal de descarga
Propuesta de Solución
Donde se tiene un recorrido continuo y mayor a 250m se está proyec t andc alca arillas de
nJiv›o considerando los limites prediales e s tes
INFORME Consorcio CESEL - SIGT

Enero 2015
Estudio dc Fac tibJ l dad y Dr›finitivo pa ra el Mejoramiento d‹› la Carretera O yón — Am bo
Sector . O y on — Desvío Cerro de
Pasco Cana l de Km. 137+830 - 137+870
Propuesta de So luc ión.
2.2.1.2 Canal de Km. 142+000 — 142+300
Propuesta de Solución.
“EF]N ITIVO
2.2.2
Estudio de Factibil idad la Carretera Oy on — Ar» bo Sector T. Oyón — Desvío Cerro de
y Pasco
D
e
f
i Sistema hidrá ulico. Mina Buenaventura
n
i
t Cana l (Km.147+760 - C A MPAME NTO PLOMA BAMBA).
i
v Canal f (desaque mina Uchuechau ua + ali viadero represa de la laguna A ñilc ocha +-
o filtraciones de la Laguna A ñilcoc ha. -
p Canal ‹le concreto cla sección trapezoi dal sale ‹fel ttin el cond‹ ciendo el desag
a ue Uchucchnc ua cruzando le via principal actual de izq‹»c rda a derecha en el Km
r 157+497, atrave sando el camino de acceso existente a traves de una alcantarilla
a empal mando al canal a su salida de la alcantarilla con el óesag ue pluvial que viene dcl
ca mino de acceso contin ‹› a su recorrido al pi.= del talud de corte hasta el Km 156+7 73
e dc la via actual donde ci ‹ za la via dc derecha a izq‹ ›=.rda y descargando a ‹›n canal dc
l
mamposteri a, la cual es controlada a la salida a traves de ‹›n partidos q ue t f‹ rca en
dos salidas de óescarga ‹i na de ellas a la lag‹ine A ñ'cocha a traves de una alcantarilla
M
e Km 1 5"a + 280 y la otra descarga a u n cansl en e l Kr 156+ 260 la cual cont in‹› a al
j pie ne cole a lado izquierdo ae la via e x ste nte hasra cte scargar a traves de una alt ant
o ar illa en el Km 155+ 577 60 en e! sent›clo dc izq ‹» erda a de re¢Js a
r
a El fl« jo dc ncscarqa ‹›el cana' q'›e cr‹› za la etc ant a r ll a Km 155+ 5 ?7 60 se u ne con el
r ag ua le rebcse dcl nl› via dcro d e la represa laguna A ñilcocha y las fi ltrac ›one s de
la lag‹i na A ñilcocha contin uando la union dc los tres flujos a r‹ a ves del enca za
i miento cruzando la q‹›cbrada a través de alaantar illas conecla‹t as en los Km 55+ 0
e 7. Km 154 +5 11 50 Km 153+833 80 y Km 153+ 704 80 de s car gando « ‹i n cana de
n concreto ubicado al lado derecho de la via en el Km 153+430
t
o
E l canal con tin‹ a al lado derecho al p e d.= l talud de co'te hasta cl Km 153+100 a
través de una sección lrapezoidal revestida conlinuando con una cuneta sin revestir
d
e hasta nesc arg ar en u na curva d• volteo en el Km 152+040 entreg ando a la cu neta
c xistente
‹i t›i c a da en el Km 150+850 el lado ¢f er echo ‹te la via existente la cual continua su
INFORME DE AVANC E N“ 08 — INFORME FINAL DEFI NITIVO Consorcio C ES EL - SIGT

' Enero 2015
Estudio dc Fac tibil'dad y Ucl niti vo para el Mejoramiento de la Carretera Oy on — Ambo
Sector l: Oyón — Desvío Carro de Paseo
Planteamiento de Solucion.-
a.2.
km. l 55+320 - Km. /55+200 (Iado izquierdo)
El aporte del flu¡o de la q‹ ebrada es parte del abastec im ienf o del canal de aesag
ue Uchuccl»acua Km 155+320 - Km 155+200
De ocu=.rdo a la observacion en campo la final › dad de la estructura ¢fc captacion

es interceptar el fl ‹ijo dc la quebrada cond‹i¢irla al p e clel talud dc corte ( lado izq«erdo
de la vi a ac t‹›al ) y desc a ‹gar a la quebrada en oe donde su flujo s=. ‹mira a la
descarga del flu ‹› del Km 155+0 J 7 00. cont‹ nuando s‹› recorrido hasta
cruzar la via en cl Km 1 ?4•51 1.50
Consorcio CÇ
’ n o 2015
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón -
Ambo Sector /: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
Propuesta de Solución
La propuesta presentada mantendrá el sistema del canal Uchachacua la que significará

eliminar el canal que va al pie del talud por el lado izquierdo ya que se verá afectado por
los trabajos de mejoramiento de trazo y debido a que la quebrada es cruzada por la via
en dos puntos ubicados en el Km 155+313 80 y en el Km 155+192 10 en los que se
ha proyectado alcantarillas
Canal 7úne/ Patdn.•
El túnel Patón de 4 5 Km aprox de longitud y sección de 3 Sns x3 0m con capacidad de

1 0 m’/seg su función es drenar la mina y permitir generar energia adicional en la
hidroeléctrica
La Salida del túnel se observa en el Km 150+270 aprox recorriendo en el lado izquierdo

al borde del pie de lal‹›d de relleno donde cruza la via a través de un sifón en el Km
149+ 109 00 continuando hasta descargar en el Km. 148+702 50
En el Km 148+ 727, se descarga el flujo del canal de Paton a las nacientes de la

quebrada Latón, aguas abajo de la descarga del canal que bordea la laguna del mismo
nombre
La descarga del canal de desague de Uchucchacua empalma a la salida del canal Túnel
Patón continuando hasta descargar al encauzamiento de sal‹da del aliv‹adero de la
represa Patón antes de ingresar a una estructura de captación del flujo, recibe el aporte
del puquiai de la quebrada que es cruzada por la via en el Km 148+ 334 00
En la estructura de captación ubicada adyacente a 40 m del lado izquierdo de la via aprox en el Km 148+24
Represa Patón En la parte nlta del valle de In cuenca de

Km. 148+900 al Km. 150+900 Huara existe «na lagur›n llamada Palón.
ubicada el Iado Izquierdo de In via existente
V‹ sta q‹› e se encuentra represada, cuyo flu¡o con
a'riba otros aportes de ag‹ia es utilizada para producir
energia a través de ‹ina hidrneIéctr›ca
INFORME DE AVANCE N“08 — INFORME FINAL DEFI IT VQ 6EL SIGT

Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón — Ambo
Km. 159+400 - Km.160+640
La descarga del flujo de la quebrada en el Km 160+900 descarga una depresión que

es encauzada y cruza la via en estudio a través de una alcantarilla en el Km 160+640
A la salida se encuentra encauzada empalmando a un pase vehicular de un camino de
acceso. ambos flujos continúan a través de un canal de concreto que atraviesa sobre
el borde de la plataforma en relleno cruzando una depresión en el Km 160+523 (lado
izquierdo) luego avanza el canal cruzando la quebrada en el Km 160+374 40, la cual
no tiene estructura de cruce por lo que su flujo dé5¢a ²9 a al canal a travós de una
tubería
El puquial que proviene de la quebrada que intercepta a la vía al Iado izquierdo de la via
en estudio en el Km 160+300. no presenta ninguna estructura de cruce, además el agua
del puquial y la quebrada descarga al canal que viene del Km 160+280.
A panir del Km 160+360 el canal va al pie del talud de corte, continuando sin revestir
hasta el Km 160+ 000, donde inicia un canal revestido en concreto hasta el Km
159+720. continuando sin revestir hasta el Km 159+400 descargando sobre la relavera
Mesapata
En e! Km 159+945 se corta el flujo del canal a través de una abertura en uno de los muros
empalmando a una alcantarilla de ç\ 8 que descarga a la laguna Colquicocha
Se observa que el canal se encuentra inoperativo en parte de su longitud y no trabaja

como cuneta canal
Se ha visto en la progresiva km 160+523 aparece una filtración imponante en el talud de

relleno ne la via existente (lado derecho) que proviene de la laguna (anificial) del lado
izq‹›ierdo. Este flujo llega a la laguna Colquicocha {lado derecho de la vía) ver imágenes a
continuación La flecha indica el sentido del flujo de infiltraci0n desde la laguna artificial y
que aparece en el talud del lado derecho hacia la laguna Colq‹›icocha
' '‹ » ?I\ª N'

Enero 2015
Ambo Sector l: Oyón - Desvío Cerro de Pasco
Se ha visto que el canal en mención dirigía el flujo hacia la relavera. captando además de
la laguna a través de una tuberia d¢› fier¢ 9álYárii z do en el Km 159+882. continuando
por el canal y llega a almacenarse en la hondonada que está en el Km 159+450. Iado
izquierdo.
Se propone anular el canal. haciendo que i os flujos que llegaban a esta hagan menor
recorrido y descarguen en la laguna
Además se ha propuesto colocar alcantarilla de al‹vio de la pequeña laguna artificial Km

160+528.90 cuyo flujo se recoge por rebose y la descarga en la laguna Colquicocha
De la misma forma una alcantarilla de paso de la Quebrada Km 160+376 que lleva el flujo
a la laguna Colquicocha, es decir anulando el canal existente de este sector
Todas las filtraciones del Km 160+200 al Km 160+400 y del Km. 159+600 al Km

160+040 serán recolectadas a la cuneta proyectada (y al subdren) y serán descargadas en
alcantarilla de alivio hacia la laguna Colquicocha
Lagunas existentes
Las lagunas existentes se encuentran en la cabecera del rio Huaura. el cual pertenece a la
vertiente hidrográfica del Pacifico, tiene como característica principal su ubicación a gran
altura elevadas pendientes y escasa vegetación

El régimen hidro-metereológico de la vertiente del Pacifico. limitado por las altas cumbres
del flanco occidental de los Andes. define un régimen climático seco de puna en las
cabeceras de cuenca, lo que se refleja en el intenso frío y alla precipitación pluvial que se
presentan en el área del proyecto
La morfología de las microcuencas de las lagunas Añilcocha y Patón no presentan huellas

de deslizamiento o derrumbes en la pane alta Ad icionalmente la presencia de las lagunas
atenua naturalmente la oc‹ ‹ rencia de avenidas
Laguna Patón.- Se encuentra al lado izquierdo de la via existente cuyas c aracler isticas
de acuerdo al inventar io Naciona! Lag unas pertenece a la Autoridad Administracion
agua
INFORME DE AVANCE N”08 — INFORME FINAL DEFINIT VO
Cons
Enero 2015
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón —
Cañete — Fortaleza - Administración local de ag ua Huaura que peñenece a la cuenca del

rio Huaura
La laguna de Patón está ubicada aguas abajo de la laguna Añilcocha. no hay

comunicación entre las aguas de las dos lagunas, pero las aguas del rebose de la laguna
Añilcocha son llevadas directamente al rio Pat0n La laguna es alimentada principalmente
por flujo superficial en la época de lluvias y por flujo subsuperficial durante los meses de
estiaje La laguna tiene forma ligeramente alargada en la dirección de sureste a noreste. y
en la parte más profunda una pequeña planicie El volumen máximo almacenable es dc
22.3 mm' En la salida de la laguna existe una presa de concreto. la cual regula el
abastecimiento de agua hacia la central hidroeléctrica a través de una compuerta de
control de descarga Se dispone también de una estructura de control de avenidas,
compuesta por un vertedero de demasias ubicado a 4 1 12 tnsnni, El cual evacúa la5
aguas de excedencia hacia el cauce del rio Patón
Laguna Añilcocha.- Se encuentra al lado derecho de la via existente cuyas

características de acuerdo al Inventario Nacional Lagunas pertenece a la Autoridad
Administración agua Cañete — Fortaleza - Administración local de agua H‹iaura que
pertenece a la cuenca del río Huaura, subcuenca Paton, cuya longitud es de 7641m
ubicada a una altitud de 4380msnm
Está ubicada al noroeste de la Cuenca del rio Oyón El sistema hídrico dentro de la
microc‹ienca aportante está constituido por la laguna y la quebrada de desfogue Las
aguas de rebose de la laguna Añilcocha contrib‹Jyen hacia la microcuenca de la laguna
Palon, siguiendo el cauce natural de la microcuenca Parte de estas aguas son captadas y
derivadas hacia la Central Hidroeléctrica Patón L9 Iá 9 U tiene un vert dero de salida de
nivel máximo extraordinario 4369 msnm. descarga ›do hacia un canal de 1 0m de ancho y
0.5n1 de profundidad El vertedero está compuesto de material rocoso y se presenta como
un dique natural de la tag u na La laguna tiene una forma redonde ada con una peninsula
al Iado norte lado donde se presentan cinco pequeñas islas
”IÑÉORME DE AVANCE N‘08 — INFORME FINAL L - SIGT

ero 2015
Ambo Sector l: Oyón - Desvío Cer o de Pasco
Laguna Colquicocha.- Se encuentra al lado derecho de la via existente, cuyas

caracteristicas de acuerdo al Inventario Nacional Lagunas pertenece a la Autoridad
Administración agua Cañele — Fortaleza - Administración local de agua Huaura que
pertenece a la cuenca del rio Huaura: la laguna de Colquicocha abastece de agua a la
planta concentradora y laguna de Añilcocha
2.2.4 Sectores con filtraciones
Se han identificado tramos en los cuales el talud superior cercano a la carretera presenta
filtraciones. dichos puntos de ag ua causan humedecimiento. salurando los suelos lo
que origina la escorrent ía superficial sobre los taludes, las depresiones naturales y la
plataforma de la via
Asimismo. existen sectores que presentan afloramienr os de agua cercana a la

plataforma provenientes de las precipitaciones y flujo subsuperficial lo que indica la
variabilidad del nivel freático segun los periodos húmedos y secos
Propuestas de Solución -
” Para la solución a la presencia de filtraciones se proyectarán estructuras de captación en
puntos de captación de puquiales y subdrenaje en sectores de filtraciones de flujo
subsuperficial. asi mismo se complenJentaran a las soluciones geotécnicas y del área de
suelos con la finalidad que permitan garantizar la permanencia de la via proyectada
2.2.5 Erosión ribereña
Del Km 137+250 al Km 137+600 er este tramo. donde enti e el Km 137+500 al K‹›+

137+600 se amplia el radio de curvatura para generar la curva de volteo se pudo apreciar
en campo la descarga de un tributario al rio Patón que impacta sobre el terreno donde se
desarrollara la curva generándose erosión que se está pronunciándose a través de
grietas tanto en ese trai» o como en el inicio de la siguiente curva de volteo del Km
137+980
INFORME DE AVANCE N'08 — INFORME FINAL DEFI ITJVO

Estu‹t io dc Fac ti bil idad y Definitivo para cl Mejoran iento dc la Carretera Oyon — A» bo
Sector l : Oy on — Desvío Cerro etc Pasco
2.3.1
Rama l (Km. 136+780. 00 a l Km. 139+698.1 8)
Sistema de riego
Ln n»ay or parte ae la falda del tal«d relleno estan c‹ biertas poi areas dc cultivo ‹›e t cncn un
orden ir regular entre su aelimit ación dc pred › o sor lo t›e se d ificult ar ía d reccionar la
descarga a la salida en r› n l im 'e dc pred int ady ac cntes a la in proye c ted a
Propuesta de Sol uciór›.
2.32
Zona urbann
:;hana [ama e dond= Ms v cend as se r: yuen:ran adya«-:1es n| se |›:oyec|ad ;›

s›u' ',ca .do ::, d se'io esuec'a' pa a c' dasa ioL:› de! <i« : a›e ›a 'le a ca e e a
I NFOR ME DE AVANCE N 0B — INFORME FJ NAL Consorcio CÉ “EL SIGT

‹›r ro 201 5
"
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oy on — Ambo
Sectores con filtraciones
Se han identificado tramos en los cuales el talud superior cercano a la carretera presenta
filtraciones. dichos puntos de agua causan humedecimiento. saturando los suelos lo q‹ie
origina la e scorrentia superficial sobre los taludes. las depresiones naturales y la plataforma
de la via
Asimismo existen sectores que presentan añoramientos de agua cercana a la plataforma

provenientes de las precipitaciones y flujo subsuperficial. lo que indica la variabilidad del nivel
freático según los periodos húmedos y secos
Propuestas de Solución.
2.4 Para la solución a la presencia de filtraciones se proyectarán estructuras de captación en

puntos de captación de puquiales y subdrenaje en sectores de filtraciones de ñujo
subsuperficial, asi mismo se complementaran a las soluciones geotécnicas y del área de
sueles con la finalidad que permitan garantizar la permanencia de la via proyectada
Inventario de obras de drenaje existente
Comprende la evaluación hidráulica de las principales quebradas. cursos de agua. cruce de

canal. pases de riego cruce de tu bert a y alivio que atraviesan la carretera donde
actualmente se ubican estructuras de cruce tipo alcantarillas
En el tramo en estudio se han encontrado alcantarillas TMC, tuberia de concreto (TC),

tubería de PVC, abovedada rustica (piedra). losa de concreto (cruce de canal) HDPE T C,
F'C’. tuberia de latón
INFORME DE AVANCE N”08 — INFORME FINAL DEFINITV

Est‹ d‹o ‹fc Factib l idad y Definitivo pnra cl Mejoramiento dc la Carrctcrn O y on — Am
bo
Sector l O y on — Desvío Cerro de Pasco
Cuadro N” 2.4.1
Relac ion de Estructuras de c ruce e x ist ente — Via Princ ipal
Tipo dc Total
cstruc tura
1
1
1
1
1
14
1
5
3
27 9 16 2 8 5 1 1 1 1 1 7 1 4 84
Cuadro N” 2.4.2
Relac iói› de Estructuras de cruce existente - Ramal
Tipo do
est metí ira
1 1
1
INFORME DE AVANC E N 08 — l NFORME FIN
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón
Sector l: Oyón - Desvío Cerro de Pasco
- Falta de estructuras de cruce (alcantarillas) para drenar las aguas pluviales en

puntos de nflexión o cruces que interceptan la carretera a fin de darle continuidaa al
flrijo de escorrentía superficial y no afectar su estabilidad
En los Anexos 7 y 8 se muestra el inventario y evaluación de las obras de drenaje

existentes
2.5 Estudio de las variantes 1 (Km 155+960 — Km 158+918) y Variante 2 (km

161+040 — Km 164+480) realizado por la empresa CESEL Ingenieros, para la
Compañia de minas Buenaventura.
El estudio de las variantés 1 y 2 realizado por CESEL, formarán pane del rrazo de la
carretera Oyon - Ambo De dicho estudio destacamos lo siguiente
En las zonas de variantes no se han identificado estructuras existentes de cruce como

puentes. pontones, badenes y alcantarillas Sin embargo los ca‹›ces evaluados provienen
de cursos de agua cercanos a la zona de estudio.’
2.5.1 Cauce por descarga de alcantarilla pluvial y punto bajo. Km 156+215.00 — Variante 1.
Se encontró un pequeño cauce que se originó por la descarga de a9•as pluvialés

provenientes de la zona del Dique Uch ucchacua. tal como se aprecia en la vista
siguienteseclores con filtraciones
En la imagen se observa que la descarga de aguas pluviales cruza la via existente y luego es entregada a terreno n
es necesario construir ‹ina alcantarilla
“r ' ”
INFORME DE AVANCE N'08 — INFORME FINAL DEFINITIVO Consorcio CESEL - SJ GT

Enero 2015
Se observa la alcantarilla de TMC que cruza a la via existente y que entrega las aguas a
terreno natural. la vista hacia aguas arriba se tomó desde el eje de la variante 1
Se colocará una alcantarilla MCA de 1 50x1 50m . debido a que esta alcantarilla no sólo
recibirá los aportes antes mencionados sino tambien de las aguas pl‹ viales que se
concentran y conducen por el sistema de drenaje de la variante 1.
2.5.2 Quebrada del km 163+181.00 - Variante 2.
Para la variante 2. se observó una quebrada que cruza el eje de la via proyectada en el
km 163+-181. 00 ESla quebtada sólo Sé Activa en peri¢›dos de lluvias extraordinarias
E n la actualidad no existe ninguna estructura existente sobre la carretera en uso. Sin

embargo estamos considerando la construcción de este pase mediante una MCA de
1 50x1. 50m, a efecto de considerar pequeños arraslres.
Se observa el eje del pequeño curso que en épocas de lluvia extraordinarias se activa
En el anexo 11 se ajuntan los planos y listados cor respond entes a las variantes 1 y 2
realizado por la empresa CESEL
INFORME DE AVAÑCE ”08 — INFORME FINAL DEFI ! I ”O

Sector : Oyón - Desvío Cerro de Pasco
3. INFORMACIÓN BÁSICA
3.1 Información cartográfica
Se ha utilizado la ‹nform ación de las sig uientes cartas nacionales del Instituto Geográfico
Nacional - lGN
Cuadro N” 3.1.1
Cartas nacionales
Denomi ció Hoja Escala """ DAUM
UTM ZONA 18
En baSe a la identificación de las cuencas de la cartografía se ha complementado con la

información recopilada en la visita de campo y Google Eanh. los que han permitido la
mejor precisión de la delimitación de las cuencas de drenaje identificadas en la canografia
las que son interceptadas por la via del proyecto
3.2 Información pluviométrica
La informacion pluviométrica analizada en el presente estudio está conformada por los

registros de ' Precipitaciones máxima en 24 horas" en estaciones en la zona del proyecto
administradas por el Servicio Nacional de Meleorologia e Hidrología - SENAMHI. . según
se indica en el siguiente cuadro
Cuadro N”
3.2.1
Estaciones
Estación | Latitud Longitud ”"Altitud Periodo de registro
Oy0n 10 40’ S' 76 46’ ’ W" 3676 msnm 1987 — 2011
Lag 76 ” 40' ’ W" 4752 msnm 1996 — 2010
Cochaqu‹llo
, Laguna 1967- 1986
10' 31’ ’ S 76" 47 ‘ W 454G msnm
.‘ Surasaca 1995 - 2011
' Patón 10‘ 31 ' S 76 47 -W’ 4546 msnm 1969 - 1977
3.3 Clima
El clin n en el área de estudio es típico de la sierra central del Peru por su ubicación en
altura entre 3700 y 5100 aproximadamente donde los niveles cte precipitación son
moderados con des estaciones marcadas de inviernos secos (Mayo a Octubre) y veranos
ltuviosos (Noviembre a Abril) Las precipitaciones se producen con frecuencia en forma de
granizo en la zona de mayor altitud
INFORME DE AVANCE N'08 — INFORME FINAL DEFI NI

Estudio dc Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
Sector I Oyón - Desvío Cerro de Pasco
Parámetros Meteorológicos de la Zona.-
La temperatura varia en forma inversa al aumento de altitud El fenómeno térmico se

encuentra encima de la inversión térmica de la cuenca del rio Huaura. la gradiente térmica
media es de -0 6 1 ””C La temperatura media anual varia de 9 C en Oyón a debajo de 0 ”
C sobre las cumbres. las temperaturas extremas varían desde 0 4" C a -5. 8 C en m
ínimas hasta 16 0 C a 9 0 C en max imas '
Cuadro N” 3.3.1 Resumen Meteorológico
Coordenadas Vientos
Humedad
Geográficas Altitud Temp. Precip.
Estación relativa
Longitud Latitud (msnm) ('C) (mm/añ›o) (m/seg) Direc.
Oyón 76” 46’ 10 40’ 3676 10 2 570.0 65 4.0 E
Laguna
76 40’ 10‘48’ 4400 ª2 769 3 70
Cochaq‹›illo
Laguna
76 47’ 10’3 ’ 4546 41 794. 7
Surasacn
La evaporación total anual es de 1000 mm aproximadamente La evaporación es mayor

en octubre y noviembre
La dirección del viento domina las cumbres del divorcio continental de aguas. es decir, tal
como lo muestra los datos registrados por la estación Oyón, los vientos provienen del este
y tienen una velocidad media de 4 m/seg. mientras que en la estación Laguna
Cochaquillo, los vientos provienen del NE a una velocidad media de 2. 1 m/seg
C uencas de interés
Determinar el rég imen pluvial de las cuencas comprometidas en el desarrolio de la

via. para hallar los parámetros hidrológicos que permitan el diseño de estructuras en
cruce de quebradas importantes y las estructuras de protección ante el ataque progresivo
del agua
3.4.1 Cuencas Principales
En la zona del proyecto se han ubicado 3 puntos de cruce de quebradas imponantes. Se

efectuó la delimitación de las cuencas en dichos puntos A continuación se muestra la
relación de cuencas identificadas
Cuadro N" 3.4.1.1 Cuencas identiñcadas A<10 Km’

Progresiva Area
N” Nombre de cuenca
Km Cuenca Km'
1 Ucumani 135+364 0 Huaura 9 20
2 s²n 170+430 3 Huallaga 7 79
3 Collpa 173+127 7 Huallaga 4.48
INFORME DE AVANCE N”08 — INFORME FINAL DIN TI VO Consorcio ESEL - SIGT

’ Enero 2015
Est‹ dio dc Fac tibilidad y Defi ni\ivo para el Mejoratt iento de la Carrc tcra Oy on — An
bo Sectnr l Oy o» — Desvío Cerro ‹te Pasco
Cuadro N’ 3.4.1.2 Cuencas identificadas A >10 Km'
Nombre Progresiva Area

de Km Cuenca Km'
cuenca
Parámetros fisiog
raficos
Cuad ro N“ 3.4.1.3
Paráinetro s fisiog ráficos - A<10 Km'

Longitud Cota Cota
Progresiva Área Pendiente
N” C‹›cnca ne cauce má xima minima
Km msnm msnm
Cuadro N” 3.4.1.4
Pa ra metros fisiografic os - A>10

Km’
Longiturl Cota Cota

Progresiva Area dc cauce máxima minima Pendiente
N Cuenca •
3.4.2 Subcuenca Patón
IHFORM E DE A\'A NC E N 03 — UFOR ME FINAL DEFINI TIVO

21
Est‹ dio de Fac tibil dad y Def niti vo para cl Mc/ orai»icnto dc la Car retern Oy onAmbo
Sector l. O y on — DesvJo Cerro dc Pasco
Lsdsgsg
hP
a. Pa rámetros f isiográficos cie las microc uencas
Cuadro N’ 3.4.2.1 Pa rámetros

Longitud Cota fisiografic
Cota os
Area de cauce Kmmaxima msnm minima msnm Pendiente
N” Sube uenca Km’
8
0
63
3.4. 3 Cauces identificados en cnmpo

Estudio ‹ic Factibili‹Ja‹J y Def«›itivo pa ra cl Mejoran ier to dc la Carretera Oyón - Ambo
Sector l: Oy on — Desvío Cerro dc Pasco
Cuadro N” 3.4.3 1
Pa ramctros lis iografic os de las Ca uces menores - Via Princ ipa

I
Longitud Cota Cota
Progresiva Áre Pendiente
N’ Cuenca de cauce má xima minima
%
Km msnm msnm
IN POR M E DE AVANC E N ü8INFORME F
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento d¢ I4 Carretera Oyón —
Ambo Sector : Oyón — Desvío Cerro de Pasco
Cuadro N” 3.4.4.1
Caracteristicas Geomorfológicas
! Caracler isticas Geomorfológicos ' Laguna Laguna Und

Patün Añilcocha Í
deagua 77.7 57 0 Ha
Perimetro de la la na 3929 4 042 Km
Cota máxima SOSO SOOO msnm
Cola mfnima ”” 4080 ’4 msnm
Altitud del es e o de a ua 4 325 msnm
Profundidad máxima 50 m
Consorcio CESEL - SIGT

Enero 2015

4
4. ESTUDIO HIDROLÓGICO
4.1 Análisis de información
Para analizar los eventos extremos se trabajará con información de precipitación máxima
en 24 horas registradas en las estaciones de la zona del proyecto, cabe indicar que el
tratamiento de la información, saltos. tendencias, homogeneidad, consistencia.
completac‹ón y extensión se realiza sólo cuando se trabaja con registros medios
mensuales o anuales
4.1.1 Información Pluviométrica
Se identificó 4 estaciones cercanas al proyecto las cuales fueron proporcionadas por el

Servicio Nacional de Meteorologia e Hidrología (SENAMHI) ANA (Autoridad Nacional del
Agua) tal como se detalla en el Cuadro N” 4 1 1 1
Cuadro Nº 4.1.1.1 Estaciones Pluviométricas cercanas a la zona de Estudio
SENAMHI
http://www.ana.gob.pe
Para el análisis estadístico se descanó las estaciones con registro menores a 5 años y las
menores a las altiludes en la que se ubica la via en estudio
Se consideró para el análisis las estaciones de Laguna Cochaquillo, Laguna Surasaca, ’
Palon y Oyón '
Cuadro Nº 4.1.1.2 Estaciones Pluviométricas considerada en el Estudio
Altitud
Precipitación máxima
Periodo (msnm)
Estación registro
(Años)
Mes-año Pmax Observaciones
Lag‹ na Lnero 1995 44 2 Evento de La

Cochnqu‹ ll‹›
Lag‹ na Niña
Surasaca 1üC8 1985 16 4400 Febrero 1977 30 7 Evento de El N ño
1978-1083
Oyon
1986 20 J 1
Elaborac‹ur propia
INFORME DE AVANCE N”08 - INFORME FlNAL D Conuorci
Estudio nc Fa ctibi lida‹l y Definitivo para eT Mejoramiento dc la C ar retera Oyón — Ambo
Sector 1. Oy on - Desvío Cerro de Ramo
4.1, 2 Prec ipitac ión máxima de 24 horas

Estudio dc Factibilida d y Defin t vo para cl f4cjoramicnto dc la Carretera Oyon — An t›o
Sector l O y or› — Desvío Cerro dc Pasco
4.1.3 Análisis de datos dudosos
f'are cl etec t ar los datos d‹ dos os se cnlcularon umbrales superiores e

inferiores para cada ser‹e de pre¢ipila¢iones máximas de las estaciones
analizadas de acuerdo a las siguientes cc‹ia¢inncs ¢lc frecuencia
Tabla N“ 4.1.3.1
Valores cte K „ para la pr‹ieha ne dntos dudosos

SIGT 2
De acuerdo al análisis del dato dudoso / outl er), el dato correspondiente al año 1991
se elimina de la muestra Por lo que el efecto de eliminar el dato dudoso bajo es disminuir
los estimativos crecientes para largos periodos de retorno
En el Anexo 1 se muestran los cálculos realizados
Según la Cuía de prácticas hidrológicas de la Organización Meteorológica Mundial

OMM, se recomienda multiplicar los datos pluviométricos por un factor de ajuste de la
frecuencia de observación diaria Asumiendo que el caso de nuestras estaciones. son
aquellas que se 9' t U Z ál dia. las precipitaciones d berAn multiplicarse por un
factor de 1 13. según la tabla siguiente
Tabla N” 4.1.3.2
Factor de ajuste de la frecuencia de observación diaria
Numero de
observaciones 1 9 - 24 >24
/ día
Factor de
1 13 1 04 1 03 1 02 1 01 1 00
ajuste
4.1.4 Análisis de frecuencia y Prueba de bondad de ajuste
Con el registro de precipitaciones máximas en 24 horas, se procedió a determinar las

precipitaciones máximas para diferentes periodos de retorno
El análisis de frecuencia consiste en aplicar las distribuciones de frecuencia a la serie de

precipitaciones máximas se ha seleccionado las siguientes distribuciones. por ser las más
usadas para determinar eventos máximos.
Distribución normal
Distribución log normal
Distribución log Pearson tipo l l l
Distribución Gumbei
Aclemás se realizo la prueba de bondad de ajuste Kolmogorov — Smirnov para determinar

la distr ibución de frecuencia con mejor ajuste a los datos históricos cte precipitación
De la prueba de bondad de ajuste se obtienen los siguientes resultados
Log Pearson
Estación Distribución Normal Log normal Gumbel
Tipo III
Oyón 0.0979 1 0 12 17
Consorcio 0 1300- SIGT
CESEL
Patón 0 1314 Enero
0.0864 2015 0 1071
Estudio
Laguna de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - C
Ambo 0 1197
Sector 00777Cerro de Pasco
I: Oydn — Desvío
Surasaca u
Laguna
0.2182
Cochaquillo
adro N" 4.1.4.1 Prueba de bondad de ajuste
028
En el Anexo 1 se muestran los cálculos realizados
Aplicando la distribución de frecuencia de mejor ajuste se obtienen las siguientes

precipitaciones para diferentes periodos de retorno para cada estación analizada.
Cuadro N” 4.1.4.2
Precipitaciones máximas
T Oyón Patón Laguna Laguna
Surasaca Cochaquillo
años (3676msnm) (4150msnm) (M00msnm) (4752msnm)
2 22 9 27.3 23 0 10.9
5 26.9 32.0 27.9 21 1
10 29 2 35.0 30 8 27 9
30 32.4 39 7 35 0 38 1
35 32.8 40.4 35 6 39.5
50 33.8 41.9 36.9 42.8
71 34.7 43.4 38. 1 46.0
100 35.6 44.9 39 3 49. 1
\40 36.4 46.3 40.4 52.2
Conclusión -
De acuerdo a las Estaciones Meteorológicas corresponden a la estaciones Oyón. Laguna

Cochaquillo y Patón que están ubicadas en la parte alta de la cuenca del Huaura. se trazó
el polígono de Thiessen (Plano N” 043-12-S1-HH-02) y de acuerdo al área de influencia
Con la finalidad de ponderar y diseñar desde el punto de vista más conservador y por lo
indicado en los ítems anteriores se aplicará para el análisis hidrológico el dato de • :
precipitación máxima registrada de acuerdo al área de influencia .
Además. las estaciones cuentan con periodos de ré9• St /OS aceptábles

estadísticamente que representaria a los registros de precipitación de la parte alta de las
cuencas de agua cruzadas por la via
INFORME DE AVANCE N”08 - INFORME FINAL DE” Consorc SIGT

Ambo Sector Oyón — Desvío Cerro de Pasco
4.2 Intensidad de diseño
Las estaciones de liuvia ubicadas en la zona no cuentan con registros pluviográficos que
permitan obtener las intensidades máximas Sin embargo estas pueden calc‹›Iarse a
partir de las precipitaciones máximas ‹utilizando los siguientes métodos
Mátodo de IILA
.. " >
/ — ‹r( 7 + £ l‹› / )/
Donde Pt T . lt T son la precipitación y la intensidad de tormenta para una duración "t" (en
horas) en un periodo de retorno ”T- (en años) dados a. K y n que son constantes
regionales
Según la rnetodolog ía empleada por el ll LA las fórmulas son válidas para 3 • 24 horas
Y para t c 3 horas se usa
/, — ‹r l + iv ‹›ü / / -+
Donde b - 0 5 hr (Costa. Centro y Sur) 0 4 hr (Sierra) y 0 2 hr (Costa Norte y Selva)
Método de Disk - Peschke
!. " ’r«
Dónde
precipitación total (mm)
d duración ( minutos )
precipitaciÓn máx ima en 24 horas (mm)
Método de Frederic h Bell
Dónde
IÑFORÑÍE ÓE FINAL DEFI ’

Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyon - Ambo
periodo de retorno (años)
Precipitacion caida en l minutos con periodo de retorno T años
Precipitación caida en 60 minutos con periodo de retorno 10 años se

determina a partir del modelo de Yance Tueros
/ — ‹r /', ,
Intensidad máxima en mm/h
a.b parámetros del modelo (0 4602, 0 876 respectivamente)
precipitación máxima en 24 horas
De acuerdo a ía aplicación de la fórmula se tiene
Estación Laguna C ochaquillo
Estación Laguna Surasaca
Estacion Laguna Oyón
Método de Grunsky
INFORME DE AVANC E N’08 — INFORME FINAL DEFINITIVO Consorcio CESEL - SIGT

Enero 2015
Estudio de Fac tibil dad y Definitivo para el Mejoramiento dc la Carretera Oyón — Am
bo Sector l . Oyon — Desvío Cerro dc Pasco
Tiempo de c oncentraciói›
c c p d c n c c c s ! K ch C
n
IN FORME DE AVANC E N 08 - INFORM E FINAL DEFINIT(VO

Estudio de Fac t ibilida‹J y Definitivo para cl Mcjoran›icr›to dc la C arrctcra O yón — An t›o
Sector l: O y on — Desvío Cerro rte Pasco
Conc lusion.-
44 Número de Escorrentia
Determinación del Periodo de retorno
o::e
’'«suuJeia!!aaJ:›.s‹|,a
,ocr› oJo do : e:o
,o
:a i’ ! d- !a o''
a
INFORME DE AVANCE N 08 IN FOR ME FINAL OEFI N ITIVO

Estudio de Factibilidad y Definitivo para eT Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
Sector I: Oyón — Desvío Cerro de Pasco

033
Cuadro N” 4.5.1
Valores de período de retorno T (años)

RIESGO
VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n anos)
ADMISIBLE
R 1 2 3 5 10 20 Z5 50 100 200
0.01 10ü 199 299 498 995 1590 2488 4975 9950 19900
0.02 50 99 149 248 495 990 1239 247? 4950 990
0.05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0.10 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0.20 5 10 14 23 45 90 113 225 449 897
0.25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 695
0.50 2 3 5 8 15 29 37 73 154 289
0.75 1.3 2 27 4.1 7.7 15 18 37 73 144
En el cuadro N' 4 5.2 se indican periodos dc retorno acons•.jables según el tipo de obra
de drenaje
Cuadro N” 4.5.2
Periodo de retorno para diseño de obras de drenaje
RIESGO VIDA úTl¢ PERiODO DE

ADMISIBLE OBRAS RETORL.JO
Puente 40 140
Alcantarillas de paso de quebradas importantes
030 7f
badén
Alcantarillas de alivio 15 35
C‹inetn 040 30
Defensa ribereña 100
$ubdrenes 15
Determinación de bombeo
A partir de la precipitación total anual de las estaciones de registro y la Tabla 304

03 Bombeo de la Calzada de la Norma de Diseño Geométrico DG-2001, se ha
determinado el bombeo de la calzada
Cuadro N” 4.6.1
B b ’
Tipo de superficie
c
PrcP pn
Pavimento superior
Tratnn ienf o s‹iperfi c‹nl 3
Afirmado 30- 5 3 -40
INFORME DE AVANCE N’08 - INFORME FINAL DE INI V Consorcio SEL - SIGT
ero 2015
Sector 7: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
De ac « erdo a los datos de precipitación total mensual que f\uclúa entre 255 7 a 570
mm'año indicadas en el Anexo 2 y de acuerdo al hpo de superficie de rodadura
considerada en el proyecto el valor de bombeo a considerar es 2 5%
4.7 Determinación del caudal de diseño
Para calcular los ca‹›dales se utiliza el método de precipitación — escor renlia. puesto
que en la zona de proyecto no existen datos de caudales Se deter m›nará el caudal
proveniente de datos pluviométricos considerando el Método Racional
4.7.1 Método Racional
El cual está limitado a áreas de cuencas no mayores a 10 km’, que permite realizar
estimaciones de los caudales máximos de escorrentía utilizando las intensidades máximas
de precipitación siendo su formulación
fJ — f J. 2 7fi '¢ 'i. f
Dónde
Caudal de diseño (m’/s )

Coeficiente de escorrentía
Intensidad de precipitación /mr /› ›r)
Area de Cuenca (km’)
Para efectos de la aplicabilidad de ésta f0rmula el coeficiente de escorrentía "C“ y la

intensidad de la precipitación varia de acuerdo a las caracteristicas geomorfologicas de la
topografía, naturaleza del suelo y vegetación de las cuencas
Los caudales obtenidos se muestran en los siguientes cuadros
Cuadro N” 4.7.1
Caudales para cuencas identificadas en la Carta Nacional

, Progresiva Área Caudal
N Km Km' m’/s
| 1 135+364.0 1 .6
' 2 170+430.3 520
' 690
1?3+ 127 7 449
’79
448
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oydn - Ambo
Cuadro N” 4.7.2
Caudales para cuencas identificadas en campo - Via principal
, " Progresiva
Á ea d
|
N
Km
2 142-› 1185 161 211
3 142+278.7 079 1.99
! 4 147+7300 ” 031 ” 058
5 148+3359 ‘ 001 003
6’ 148+547 4 0.01 ! 0 04
0 04 0.16
9 153•4 11. 1 0.14 ” 051
0.07 0 21
“
13 169+0000 003 0.06

14 170+5566" " 066 083
15 172+115 5
16 172+216 3
‘ 172+726 4
0 06 6 '
0.24 ’ 4 "
23 175+4237 011 “ 0.20
24 179+308 5 0.04 0 08
25 179+90É 9 006 ' 0.14
26 180+118.0 018 | 030
27 180+592.0 015 , 024
4.7.2 PROGRAMA EC-HMS vs 3.5
El modelamiento hidrológico del HEC HMS vs 3. 5 determina la escor rentia causada

por las lluvias de diseño Este programa fue creado por el Cuerpo de lngenieros del
Ejercito de
los Estados Unidos, para simular el tránsito de avenidas causadas por la precipitación
• Modelo de c‹›enca o base modelo de pérdida de ag‹ia modelo de transformacion

modelo de flujo de base
Modélo metéOtOlº9'CO
Especif ›c acione s de control
. .V.. - „
¢*'" ‹ ’ ‘

' ' ’’ " Enero 2015
Sect : Oyón - Desvío Cerro de Pasco
El Programa HEC HMS reporta lOs hidrogramas de salida en forma tab‹ilar y gráfica lo
que permite visualizar el desarrollo de los eventos. los hidrogramas de salida se prolongar
por un periodo superior a las tres horas debido a la extensión de las cuencas
Cada modelo a utilizar depende de los parámetros de la cuenca y para nuestro caso
especifico los parámetros relacionados a la permeabilidad / tipo de suélc› 6c›ri ¢c›nStár té6
por tratarse de ‹›na s‹iperf‹cie de fisiografia casi un iforme a lo largo del área de la cuenca
De acuerdo a las caracteristicas de la zona
Modelo de cuenca o base
Grafico N”4.7.2.1
Esquema de las Subcuencas ingresadas al Programa HEC -HMS

Sector : Oyón — Desvío Cerro de Pasco
037
De acuerdo a la combinac‹ón del modelo de la cuenca (model basin), modelo

melereológico y especificaciones de control y la respectiva corrida (run) para un tiempo de
retorno de 100 años el caudal obtenido de la simulación hidrológica es
INFORME DE AVANCE N”08 — INFORME FINAL DEFINITIVO Consorcio CESEL - SIGT

””‘”" Enero 2015
Cuadro N” 4.7.2.1
Caudales para cuencas identificadas en la Carta Nacional

Progresiva
Área Caudal
N° Referencia
25 6
711 44 1
Para el caso de la cuenca de Patón, debido que se encuenfran reguladas por represas
existentes tanto en la Laguna de Añilcocha y Paton, para el diseño de aporte se
considerará el 20% del valor del caudal obtenido para un Tr = 100 años
4.7.3 Identificación de quebradas con capacidad de arrastres y propuesta de solución
Quebrada Km. 173+127.70
La quebrada se ubica cota de la cabecera es de 4650 msnm y punto de descarga 4520

msnm área de cuenca de 4 48 Km’. con una longitud de pendiente de 5 5% Actualmente
la via existente la cruza en curva horizontal y al mismo nivel de descarga de la quebrada
la cual se encuentra encauzad0 ª9•as arriba de la via existente en un ancho promedio
de
3 0m se observa material de arrastre producto de la erosión de las márgenes del cauce
Determinación de Transporte de sedimentos
El cálculo de la capacidad de la corriente para el transporte de sedimentos requiere de

información sobre las características hidráulicas del cauce y con las caracterlsticas
geomorfológicas y de granulometría del cauce
Considerando las condiciones geomorfológicas de la quebrada, cuya pendiente en

promedio es 5. 5%‹, se calculada el caudal sólido de acarreo a partir de las
siguientes ecuaciones. que involucran únicamente el caudal liquido y pendiente
longitudinal del lecho
ec‹›acion general es la siguiente
Dónde
Qs Capacidad de transporte de sólidos
Caudal liquido
coeficientes
Ln ecuación anterior se puede expresar de forma adimensional
D0nde
Q /O es la concentración de sedimentos por unidad de caudal liquido

INFORME DE AVANCE N’08 — INFORME FIN4 UF VO
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera
Oyón Sector l. Oyón - Desvío Cerro de Pasco
Formu/a de Smarf y Jaeggi (I 983), a partir de 77 datos propios de laboratorio y de 137

de Meyer-Peter y Muller ( 1948) obtiene Ía expresión recomendada para pendientes entre
el 0 2%‹ y 20?t
Cuadro N”4.7.4.1
Determinación del caudal sólido en función del caudal liquido y pendiente
Ouebrada ” Datos Concentración de

sedimentos en
cauces
Nombre "
O S Smart y
Rickenmann '
fi»‘/seg/ (m/m) Jaeggi
De acuerdo a los calculos indicados del caudal liquido asumido a partir del Método
Racional y el caudal de sói ido estimado, en el siguiente cuadro se indican los caudales
de disefto para la determinación de la sección de la quebrada
Cuadro N”4.7.4.2
Caudal de diseño adoptado en la Quebrada Collpa
Periodo de
Retorno añosÇ
71
INFORME DE AVANCE N'08 — INFORME FINAL DEFINITIVO C onuorcio CESEt. - SICT

Enero 20 J 5
ESTUDIO HIDRÁULICO
De acuerdo a la evaluaci0n de campo se han proyectado obras de drenaje transversal y

longitudinal. las que se indican en los Anexos 7 y 8 por lo que se ha dimensionado las
estructuras de drenaje y verificado su capacidad hidráulica de acuerdo al estudio
hidrológico
5.1 Parámetros de diseño y memoria de cálculo
De acuerdo a la evaluación de campo se han proyectado obras de drenaje transversal y

longitudinal. que serán dimensionadas de acuerdo al siguiente procedimiento
5.1.1 Alcantarillas en cauces menores
A partir de la evaluación de campo presentada en los Anexos 5 y 6 se tiene la planilla de

las dimensiones geométricas e hidráulicas de las estructuras existentes. función de
descarga del flujo. condición estructural y funcional y soluciones con la finalidad de que
cumplan su función de conduccion del fl‹›jo de escorrentía
En el estudio hidroló9ª de han determinado los caudales máximos de los cauces

existentes para definir la sección hidráulica de la nueva estructura
En cauces mayores y menores se ha determinado el caudal hidrológico para un periodo

de retorno de 71 años y de acuerdo a las condiciones topográficas se d‹seño alcantarillas
dé Secció CifCUIar o sección rectangular
Cuadro Nº5.1.1.1
Relación de estructura a reemplazar y/o proyectar en cauces menores
tj• Progresiva Condición

Cuenca (Km) Nombre Proyectar/Reemplazar
Existente Reemplazar MC 3.0x3.om
AbovedadaMejoramiento de trozo. eje nuevo. aguas nrriba
135+354.0 Ucun ani
Ree‹» plazar MC 3.0x2.0m Mejoramiento de trazo. eje
nuevo. aguas arriba
Proyectar Alt Abovedada y Enca‹›znmiento como parte de los trabajos dc eslabiJizacion
C2 170+430 3 S/N Alcantarilla 2 ¢36 .
‹Jet sector.
s/eslr‹›ct« r
Diseño hidráulico
A partir del cálculo estimado para cada quebrada bajo las condiciones actuales se
verificó la sección hidráulica de la estructura de cruce. donde se t‹› vo las s guien\es
condiciones de escurrimientos
Las q‹ic corresponden a cauces con fuerte pendiente. donde las condicione s de
entrada ( 2H), salida libre (h„ . ,.„>H) y sección parcialmente Ilena
INFORME DE A'v'ANCE N”08 — INFORME FINAL DEFINI IV Cons ESE L - SIGT
Enero 2015
Ambo Sector l Oyón - Desvío Cerro de Pasco
Las que por efecto de remanso debido a una estructura insuficiente aguas abajo. por
pendiente reducida del canal de salida o por efecto de una corriente transversal, donde la
condición de entrada (h„„„, > 1 2Hj. condición de sal‹da (h„ „,>H) y secciÓn Ilena de la
corriente en el conducto de Ía alcantarilla
En ca uces anchos con escasa pendiente donde el tirante uniforme resulta mayor que
el tirante critico en la alcantarilla
Se reformuló el cálculo hidraulico donde se pre dimensiono las estructuras a reemplazar

con el caudal estimado. pendiente dada considerando según las condicionés de disefio
alcantarillas de sección circular o sección rectangular
Coeficiente de rugosidad
n = 0 024 alcanrariilas metálicas

n = 0 015 alcantarillas de concreto
Cuando se t‹enen fuertes pendientes para reducir la velocidad de sal‹da se recomienda

las tuberías TMC por ser su coeficiente de rugosidad mayor frente al del concreto y
permitir mejores empalmes entre traslapes
Se tomará en cuenta que un factor que limita la proyección de la tuberia de TMC es su

durabilidad por efecto del agua (pH bajo) o suelos agresivos (sulfatos, etc )
En cauces mayores y menores se ha determinado el caudal hidrológico para un periodo
de retorno de 7 años y de acuerdo a las condiciones de función hidraulica y topográfica
se diseñó alcantarillas de sección circular o sección rectangular
Verificación de la sección hidráulica aplicando Teoria del Escurrimiento Critico
El flujo dél á9 ³ En t bo con salida libre y con pendiente sufciente para evitar el
remanso. se basa en las teorías hidráulicas y están gobernadas por la ve/oci‹/a‹/
cr/lica y la secc/ón cr// ca
La Energia total o carga de una corriente de agua puede considerarse por la energi
potencial y energia cinética
En una alcantarilla rectangular. si la profundidad d l a 9 ua de llegada se mantien

constante antes de ingresar al conducto. la descarga máxima que puede pasar por la
sección de la alcantarilla se puede expresar
Od (ns‘/ seg) caudal de diseño

y (m) tirante
H (m) altura
Este restillarfo p‹iede resumirse de la siguiente manera la descarga máximJa que priede
pasar por la sección critica de un canal rectangular, sin fracción con carga hidráulica
INFORME DE A'v'ANCE N’08 — INFORME FINAL D IVO " C onsorcio SE L - SIGT
Est« J‹ o ‹le Fac tibilidad y Uefir» itivo p» ra el Mcjoran› ie to ‹fc la Ca rrctcra Oy ot» - An›ho
Sec\or 1. O y or — Desv o Cerro rf e Pasco
a
.
Alcar› ta rillas de a livio, ctesc arga de cu netas
Pases de agua de riego
5. 1.2
C unetas
E| ron|o| de |asajuass‹pc:f c‹o|esque c|sc«•‹un po |a s«pe f› -ede odad‹:a asi co,ro
IN FORM E DE AVANC E N 06 — INFORME FINAL Ó F ITIVO

se‹to i: Clyó n — Oesvio ce« o ae Pasco 04 3
En los bordes adyacentes a la via a proyectar existen viviendas. por seguridad

vial se está reemplazando por cunetas rectangulares con tapa de hormigón
armado y/o colectores en tramos de mayor longitUd de recorrido La sección es
de 0 4 x
Las cunetas presentan transiciones que dependen de las condiciones de la topografía.

ancho de la plataforma y tipo del talud de corte
Determinación de la Intensidad de lluvia.• La intensidad de lluvia para determinar los

aportes de escorrentía superficial a la cuneta se tomará del estudio hidrológico,
considerando un periodo de retorno de 30 años y ‹in tiempo de concentración de 10
minutos, de acuerdo a la ubicación de la cuneta
Determinación del Caudal de Diseño.- Los caudales identificados que aportan a la

cuneta son.
• Caudal que apona el área de influencia de la ladera (Q1 )
• Caudal que aporta la superficie de la plataforma
(O2) Siendo el caudal requerido para el diseño
.'. • .'
Para obtener los caudales parciales se empleó el método racional comúnmente
utilizado en pequeñas cuencas. en el cual se relaciona linealmente la intensidad de
lluvia con el caudal
Dónde
Oh Caudal en m³/s
c Coeficiente de
escorrentía Intensidad en
A mm/h
Área del área de aporte en Km ²
Para cada caso. en el diseño hidráulico de estas estrr›cturas se ha tomado en cuenta

un ' borde lib é en US 20náS C0n rié39º de producirse Obstrucciones debido a materiales
” deslizados o desplomados desde los taludes de corte
.'f A “',5” ' ’
Donde
Oh
hidrológico)
Od
Descarga dc d iseño de la obra en m'/seg
Los resultados se muestran en el Anexo 4 del Estudio de Hidrología e Hidráulica

El siguiente cuadro presenta el coeficiente de rugosidad de acuerdo al tipo de cuneta
Est«lio de Fac tibil clad y Defi n/tivo para el Mejorar iento dc la Carretera Oy on — A‹» bo
Sector l Oy or — Desvío Cerro de Pasco
Cuadro N” 5.1. 2.1

Coclic iente ‹fc es c or rentia pa ra diferente s periodos
de retorno
Periodo de retorno (aios)
2 5 10 20 30 50 100
Areas desarrolladas
075 060 08: 063 089 0?2 09?
?un¢: au:b s,ru::ua ¢«[•s'on -ao ü«' tº' s¢’ a'ea

Paaa 02 03? O V 03’ 040 04) 044 04’
º:un e‹J :27.. 037 040 0 ‹3 046 04/ 04.‹ u t3
ºendeme suxnoa ?. 04v 04º f ²3• 049 010 05? .55
?:n‹1-'n-;r ’aJ. r t a c-[a!- de º0 a üa! a:la
eºanc 02 7a '925 121 f3? 0?.4 5.›5 0 ü’ ? 41
º ' 4: ³’ Ü?'3 L,3? ?3? 0-2 L'43 P4 0²9
º&' .1¢0!«[¢. •: ?3’ 04? Ü4. 04? 0‹ 0³£' 053
’ ! d
, ! b
. f
! ! n’ .
i o CESE L SIGT
Enero 201 5

Amb 045
Se adoptó para el cálculo un valor igual de n=0 015
Cuadro N” 5.1.2.3
Velocidad limite admisible
’ Tipo de (m/seg)
superficie ” Velocidad limite”
admisible (m/seg)
Conglomerado pizarras duras, rocas 1 40 -2.40
blandas
00 . 0
%esteria, rocas duras
-6 0
Fuenfe Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bnjo Volumen dc Transito —
MTC
El material de la cuneta lriá 9•lar tipo 1 es de concreto fc = 175 Kg/cm2, con

descarga emboquillada (e—0 15m)
Para la cuneta urbana es de concreto armado de f c = 2 10 Kg/cm2 . la descarga es de la

misma sección
Entre la cuneta tipo l y el pavimento se considerará una junta de construcción Asi mismo
entre la cuneta urbana y el pavimento
5.1.2.1 Cortes y Rellenos adicionales en C unetas
Debido a que el trazo de la carretera tiene zonas de topografía irregular. es común

tener situaciones donde se coloquen zanjas y cunetas para controlar los flujos de
escorrentía superficial de las laderas. En algunos casos particulares se prefiere realizar
cortes adicionales para evitar colocar cunetas y en otros se rellena con material de
excavación para continuar con un tramo de cunetas proyectado
Se muestra a continuación la table con los cortes y rellenos adicionales
INFORME DE AVANCE N’08 - INFORME FINAL D
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón — Dimen

Ambo Sector l: Oyón - Desvío Cerro de Pasco siones
Las
seccio
5.1. Zanjas de drenaje nes
3 mínim
Las zanjas de drenaje son estructuras longitudinales que además de dar continuidad a las
cunetas proyectadas también captaran los flujos sub superficiales Las zanjas serán as
revestidas cuando reciban la descarga de cunetas En zonas de humedales las para
zanjas serán sin revestir con la finalidad de deprimir el nivel freático las
zanja
Ya que las zanjas de drenaje también captaran los flujos sub superficiales de los suelos s
cercanos a la via proyectada (reduciendo asi el riesgo que produce la saturación en revest
los terraplenes), se ha propuesto q‹ e la zanja revestida tenga lloraderos de PVC idas
ubicados a 2/3 de la altura de la zanja serán
las
Para los dos tipos de zanjas de drenaje (revestidas y sin revestir) éstas estarán siguie
ubicadas a una distancia no menor a 3 00 metros contados desde el pie de talud del ntes
base
derrame de la carretera proyectada tal como se muestra en la figura N 5. 1.3
b=0
40 m.
altura
h= 0
40 m
talud
interio
r 2V
1H.
talud
extern
o 2V.
1H
Para
las
zanja
s sin
revest
ir. las
dimen
sione
Esquema de ‹ubicación de las zanjas de drenaje proyectadas s
serán
las es base b = 0 50 m altura h = 0. 50, talud interior 2V. 1.5H.
siguient 046
Caudal de diseño
Para el diseño t idrar lico se ha tomado en cuenta un borde libre en las zonas con rie
de producirse obstrucciones debido a materiales deslizados que podrian ser captados or la sec
INFORME DE AVANCE N”08 - INFORME FINAL DINI IVQ onao i CESEL - SIGT
Enero 2015
Ambo Sector O ón — Desvío Cerro de Pasco
047
Dónde
Oh Descarga máxima proyectada en m ‘/seg (Proveniente del
estudio Descarga de diseño de la obra en m'/seg
La descarga de las zanjas de drenaje sin revestir será de igual caracteristica (sin revestir)
Las descargas de las zanjas de drenaje revestida será emboquillada (e=0 15m)
5.1. Cuneta de coronación

4
Las cunetas de coronación son estructuras de drenaje longitudinal que captarán las
filtraciones y escorrentía superficial de los taludes de corte y laderas adyacentes,
descargarán en cu netas. alcantarillas o a terreno natural
Dimensiones
Las secciones mínimas son las convencionales, de sección b=0 30m. h-0 30m talud
interior 2V 1 H talud externo 2V 1H
Ca‹›dal de diserio
Para el diseño hidráulico se ha tomado en cuenta un borde libre en las zonas con
riesgo de producirse obstrucciones deb do a materiales destinados que podrian ser
captados por la sección de la cuneta de coronación
Dónde
Oh Descarga máxima proyectada en m'/seg (Proveniente del estudio
hidrológico
)
Descarga de diseño de la obra en m ’/seg
Las cunetas de coronación se han diseñado considerando el aporte unicarnente de

las laderas
El rt›aterial de la c‹ neta de coronación es de concreto f c - 175 Kg/cm'. con descarga
emboq‹iilla¢la / e=tT 15m) y con uñas
5.1.5 C uneta de banqueta de corte

Estas estructuras dc drenaje long il« Jinal se ‹ bican en las banq‹ietas de corte Captará
la escorrentía superfi los taludes y desc argarán en cunetas alcant arillas o a
terreno natural
INFORME DE AVANCE N”08 INFORME CESEL - SIGT
Enero 2015
Ambo Sector I: Oyón - Desvío Cerro de Pasco 04
8
Dimensiones
Las secciones m in‹mas son las convencionales de sección triangular h-0 25m. talud
interior t V. H. talud externo IV 1H
Ca dal §e d_jseño
Para el diseño hidraulico se ha tomado en cuenta un borde l‹bre en las zonas con
riesgo de producirse obstrucciones debido a materiales deslizados que podrian ser
captados por la sección de la cuneta de banqueta
Dónde
Oh
hidrolÓgico) Descarga máxima proyectada en m'/seg {Proveniente del
Od
estudio Descarga de diseño de la obra en m'/seg
Las cunetas de banqueta se han diseñado considerando el aporte únicamente de los

taludes de corte
El material de la cuneta de banqueta es de concreto fc - 175 Kg/cm’, con descarga

emboquillada (e=0 15m) y con ufias
Bordillos
Los borrlillos son estructuras de concreto armado que tiene la función de proteger
la platafor‹›1a de la carretera del flujo de escorrentía producido por una tormenta Se
colocan en el hombro de la carretera considerando el peralte y la pendiente
longitudinal de la mism6
Para la construcción de los bordillos, se ha considerado una junta de construcción entre el

bordillo y el pavimento rígido
Las dimensiones son las siguientes un ancho b = 0. 15 m. una altura total de h - 0.60 m y
, una altura sobre saliente de h” = 0 15 m
Para el caudal de diseño se ha empleado el método racional, la escorrentía proviene

únicamente considerando el aporte ( impluviuns ) de la via aperaltada
Los cálculos hidráulicos de los bor dillos han considerado una peralte promedio de 5%.
una pendiente longit‹idinnl de la carretera de 0 5% y un coeficiente de manning de 0 018
con lo que se obtiene ‹ n ancho de ‹nundación de L = 1 20 m para un tirante de 0. 0ó m
un caudal máximo de 0 0 \ m’/s y una longitud máxima de 140 metros y
Esf‹ ‹lio ‹ic Factibilida‹l y Definitivo pa ra cl Mcjora» iento de la C ar rctcra Oy on - Arribo

Sector l: Oy on — Desvío Cerro ‹le Pasco 49
5. Su bdrenes
1.7
Sc tomará en c‹ie‹ la la pern eabilid a J y est‹ ‹ ct‹irn del suelo y en caso d< las ro
¢a s lo referente e spccialmen te a la f r aciuracio ³ esfra t ig ra'› a y secuencia de
los estratos pern eables y los impermeable s
5.1.7.1 A ná lisis dc las ca licatas en los sectores de a flor annie ntos de

agu as identificarlos en campo.
I NFORM E DE AVA t/ C E N 08 EL SIGT
r› cro 201 5
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón — de concret

Ambo Set Oyón - Desvío Cerro de Pasco F'ortland
5.1.7.2 Subdren Longitudinal Tipo 1 (dren convencional).
El sistema de subdrenaje longitudinal debérá tener lá Capacidad de captar y transponar

tanto el flujo del talud de cone debajo de la cuneta (el cual mantendría la parte alta de
la curva de abatimiento del flujo por debajo de la subrasante de la via entre 1 00m y
1.50m) y de la superficie del pavimento Consor
cio
La determinación del caudal de diseño se estima de la siguiente forma CESEL
- SIGT
Enero
2015
Dónde.
Q Caudal de diseño
O, Caudal por infiltración
Q, Caudal sub superficial
O. Caudal debido a filtraciones puntuales estimado en campo.
Debido a la infiltración de la precipitación que cae directamente sobre la su perficie se ha

considerado un ancho de 6 m para la estimación del caudal de infiltración directa. por
lo que queda reducido a la siguiente expresión
Dónde. ” '
Oí Caudal por infiltración. cm3/s
ip Intensidad de lluvia (cm/s). para un Tr = 200 años y te - 10 min
B Ancho de infiltración (perpendicular al flujo). cm
L Longitud del subdren, valor máximo 200 m cm
Fi Factor de Infiltración (cuadro N’ 5 1 7. 1)
Fr Factor de retención del suelo (cuadro N” 5. 1 7 2)
Los valores de Fi y Fr, dependen de las características del suelo y se mantienen

constantes a lo largo de este tramo
Cuadro Nº 5.1.7.1
Factor de infiltración
Tipo de suelo
Suelo muy bien conservadas

Suelos normalmente
conservdas Suelos
poobbrreenn11eennttee
conservadas
OSO
Cuadro Nº 5.1.7.2
Factor de retención del suelo
Tipo de suelo
Suelos bien gradadas. en servicio 5 años o más ” 0.25

Suelos bien gradadas. en servicio menos de 5 años 0 33
Suelos mal gradadas. en servicio 5 años o más 0 33
Suelos mal gradadas. en servicio menos de 5 años 0 50
El cálculo del caudal sub superficial se estima utilizando la fórmula de Darcy,
Dónde
K Coeficiente de permeabilidad del suelo adyacente. cm/s

i Gradiente hidráulico
A área efectiva para el caso del abatimiento del nivel freático. cm2
Dónde
\h Pérdida de carga hidráulica (m)

x distancia en la dirección del flujo m
Considerando como condiciones desfavorables aquel subdrenaje de mayor longitud y
menor pendiente
Km 145+730 Vista hacia atrás Se observa el afloramiento en la via existente
INFORME DE AVANCE N”08 — INFORME FINA OE INITIVO Consorcio EQEL - SIGT

ncro 2015
×
.
a. Determinación del t/po de geotextil filtrante.

El filtro evita una excesiva migraci0n de paniculas de suelo hac‹a el subdren y
simultáneamente permite el paso del ag‹ia lo cual implica que el geotext›I debe tener
‹ina abertura aparente máxima adecuada para retener el suelo. cumpliendo
simultáneamente con un valor minimo admisible de permeabilidad que permuta el
paso del flujo de una manera eficiente
Para llegar a la selecciÓn del geotextil hay que tener en cuenta además la resistencia
a la colmatación, supervivencia y durabilidad. aspectos que se explican brevemente
a continuación
a.1 Criterio de retención
De acuerdo con lo establecido en Geotextiles Engineering Manual de la Federal

Highway Administration (FHWA) y basado en el criterio de retención de Chistopher
y Holz ( 1989). Carroll ( 1983). UN 9éotexiii debe cumplir con la siguiente condición
Donde
TAA Tamaño de abertura dato suministrado por el fabricante Corresponde

a la abertura de los espacios libres (en milímetros)
D„ Tamaño de partículas (en milímetros). Cuando al tamizar un suelo pasa

el 85% de éste Este dato se obtiene de la curva granulométrica del suelo
en consideración
B Coeficiente que varia entre 1 y 3 Depende del tipo de suelo a filtrar de

las condiciones de fiujo y del tipo de geotextil
Para geotext‹Ies no tejidos punzonados por agujas use B 3 La AASHTO Task

Force No 25 (1986 j, recomienda que los geotextiles minimo deban cumplir
TAA < 0 3 mm
a.2 Criterio de permeabilidad
El coeficiente de permeabilidad es la propiedad hidráulica por medio de la cual el

geotextil permite un adecuado paso de fl‹ijo perpendicular al plano del mismo
para revisar la permeabilidad del geotextil se debe tener en cuenta lo siguiente
Para condiciones de ll‹ jo critico altas gradiente s hidrá‹ l cas y buscando un

correcto de sernpeño a largn plazo reduciendo los riesgos de coln›atación sá
recomienda usar el criterio de Carrnll ( 1983). C histopher y Holtz ( 1985)
Kg> 10 ” Ks
INFORME DE AVANC E N’08INFORME FINAL Ó FI TIVO Consorcio”Ç/SEL - SIGT

. Enero 2015
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyon — Ambo
Donde
Permeabilidad del geotextil
Permeabilidad del s‹ielo
a.3 Criterio de colmatación
Este criterio considera la posibilidad de taparse al 9 U S de sus vacíos debido a

incrustaciones de paniculas de suelo Por lo tanto el geotextil debe tener un
porcentaje minimo de espacios vacíos
Los geotextiles con una mayor resistencia a la colmataciün son los no tejidos
punzonados por agujas, en los cuales el riesgo a que se taponen gran parte de
sus orificios es muy bajo debido al espesor que poseen y a los altos valores de
porosidad que presentan
De acuerdo con el criterio de Chistopher y Holtz, 1985, R Koerner 1990. los

geotextiles usados como medios filtrantes deben tener una porosidad - 50%
a.4 Criterio de supervivencia
El geotextil en el proceso de instalación y a los largo de su vida útil puede estar

sometido a unos esfuerzos. los cuales deben ser soponados por el mismo de tal
manera que no afecte drásticamente sus pfopiedades hidráulicas y físicas
Los requerimientos de supervivencia han sido establecidos según las

Especificaciones Técnicas Generales para construcción de Carreteras (EG-2000)
Geotextil Clase 2.
E 50 ºt se adapta mejor al terreno
Resistencia Grab 700 N
Resistencia al rasgado trapezoidal 250 N
Resistencia al ptinzonamiento 250 N
Resislencia Burst 1300 Kpa
Resistencia a la costura 630 N
Resister›cia a los rayos UV 50 º después de BOO horas dc eX ición

Estudio dc Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón -
Ambo
Sector de afloramiento km 179+080 — km 179+ 120 Iado derecho de la via
a.5 Criterio de durabilidad
Los geotextiles. por ser un material fabricado de polipropileno no son

biodegradables y son altamente resistentes al ataque quimico como a los
lixiviados
No se recomienda el uso de los geotextiles como filtros en sitios donde vayan a

quedar expuestos a los rayos ultravioleta por un tiempo prolongado. Donde por
razones de instalación y funcionamiento los geotextile s estén expuestos al ataque
de los rayos ultravioleta estos deberán estar fabricados por compuestos que les
proporcionen una alla resistencia a la degradación UV.
b. Características de los Geofext/les
Criterio dc Retención
Criterio de Permeabilidad
Kg .0 05476
Criterio de
Colmatación
Los geotext Jes con n›ayor resistencia a la colmatacion son los geotextiles no
tejidos punzonados por agujas. en los cuales el riesgo a que sey1aponen gran
pane de sus orificios es muy b o pido al espesor q‹ie poe y a los altos
,. - valores de porosidad que prese¿ ' '

Enero 2015
Sector l: Oydn - Desvío Cerro de Pasco
Cuadro N” 5.1.7.3
Propiedades de los Geotextiles
VALOR
PROPIEDADES ENSAYO
MARV.
Resistencia a la Tracción “Crab” ASTM D4632 N 700
Resistencia al desgaste trapezoidaJ ASTM D4533 N 250
Resistencia a la perforación o punzonado ASTM D4833 N 250
Resistencia al estallado ASTM D3786 kPa 1300
Permisividad ASTM D4491 Seg ’ 01
Tamaño de abertura aparente (TAA) ASTM D4751 mm ° 0 22
Esiabilidad a los rayos ultravioletas ASTM 04355 %
%
c. Secc /ón transversal del dren
El dren recorre longiludinalmente paralela a la via tiene una tuberia perforada en

forma radial. la perforación de la tuberia está sujeta a US 6' 9Ui ntes c ndiciones
Tamaño de Ia5 aberturas
Entonces
De la memoria de cálculo se obtienen que el área de I¢›5 á9•jeros dé drenaje

son de 0 0097 cm’ (considerando un diámetro de ® ½"). Será0 bicados a
lo largo de la tuberia cada 10 cm • .• ['
P
La tubería perforada será de PVC 6 de !
. Ancho
Profundida B = 0 60 m Reg iP Nº 4º ³ ²
d H = 1 .20 m. las profundidades dependieron de las
caracteristicas de tOpO fáfla para dar el desfogue de los
tramos de subdrenaje proyectado
Los subdrenes serán colocados debajo de las cunetas longitudinales en una zanja ‘ “ ' '
que estará rellenada con maternal de filtro que rodean la tuberia con grava cuyo
tamaño (diámetro) variada entre 3/4" a 2", el flujo será conducido por tuberias PVC
de ¢6 . los dren es serán protegidos con filtros convenientemente diseñados y
envueltos con geotextiles
Los subdren es longitudinales se conectarán a su bdrenes transversales (sin

perforar. sin filtro ni geotextil) que permitan la evacuación de las aguas hacia el
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el f4ejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
Sector : Oyón — Desvío Cómc› d
5 6
talud del lado externo de la carretera o cauce natural conforme se indicaran en los
detalles de los planos correspondientes
El procedimiento de cálculo del subdren longitudinal se muestra en el Anexo 9.
5.1.8 Camas Drenantes (pedraplenes)
E n el recorrido en campo se v o la existencia de bofedales cuyas características son

presentadas en el Informe de Suelos y Pavimentos En muchos casos la plataforma
existente es afectada por la sobre saturación y migración de finos lo cual ha producido
el deterioro de la misma
Sector de bofedal km 171• 790 km 172+040. Iado derecho de la via
Los bofedale s provienen de flujos sub superficiales y según las condiciones geotécnic as
, y del suelo estos flujos afloran ampliamente en zonas llanas, continuando el curso por
gravedad A veces estos flujos son captados por una zanja de tierra existente al borde
de la via. sin embargo la saturación por debajo de la plataforma es constante debido
a la extensión amplia que tienen estos bofedales El caudal de abatimiento dependen
más de la amplitud de las zonas a proteger
Para evitar el contacto del agua s‹ibsuperficial con la base del terraplén de la via
proyectada se ha previsto la utilización de pedraplene s (definido por la Espec‹ aIidad de
Hidráulica, Hidrologi a y Drenaje) mediante el cual se romperá el ascenso capilar
[. captará y evacuará el flujo proveniente de las zonas de filtración y flujo subterráneo.
La Cama Drenante o pedraplén es una est ruct‹›ra conformada por piedras bien
gradadas colocadas debajo de los terraplenes de tal forma que se evite el contacto de
" '" ’ los flujos con los finos del terraplén
INFORME DE AVANCE N”08 - INFORME FINAL DEFINITI\/O Consorcio CESEL - SIGT

Enero 2015
Estudio de F-actibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón -
Ambo Sector l: Oyón - Dasvlo Cerro de Pasco
El área de Suelos y Pavimentos ha previsto el diseño y ubicación de estas estructuras
Del estudio de suelos y pavimentos, se t›ene el siguiente listado de Bofedales con

solución de pedraplenes.
Cuadro N• 5.1.8.1
Listado de bofedales con solución de pedraplenes
:69+2B0 69•3&0 De lrp

:?0•&60 :70•7 0 D Íq
t ? 4 g?? 0 4 Bao 095
iao•‹se ten- szo oe / a
AVANCE INF M FI DEF C nsorcio CESEL - SIGT '-

Enero 2015 ;. '
-
OVER
Estructura típica del mejoramiento en bofedales.
5.1.9 Trincheras Drenantes
Durante el recorrido en campo se ha encontrado sectores con filtraciones de los taludes

rocosos existentes En muchos casos la formación rocosa se extiende inclusive hacia la
via existente produciendo un flujo constante en la cuneta sin revestir existente
Fotografin Km 141+520 Iado izquierdo Se aprecian los fl«jos del talud de roca
Estas filtraciones se hacen evidentes en los taludes cercanos a la via existente y serán
captadas por las cunetas proyectadas revestidas Sin embár 9º Sé han evidenciado
sectores con presencia de flujos sub superficiales muy cerca del nivel de la vin existente
en estos tramos de roca Estos sectores se presentan en los resultados de las caTicalas
• inspecciones del Area de Suelos y Pavimentos
\’a q‹›e la via proyectada debido a razones gcornétr icas tiene sectores de corte la
prescncia de estas fil tr nciones per clcba/ o de' n val dc le sut›rasante p‹ c¢le afectar
las
’ " ’ ” ’ ‘' ’“‘ ' ' ' ‘ ‘ Enero 2015
. ’
L
Sector J: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
condiciones óptimas dc la sub báS¢ POr ello. para estos sectores de rOCá se ha
previsto el d seño de una mi nchera que capte los flujos y evite la saturación del
paquete estructuras de la v a
Diseño de la trinchera Drenante
El cálculo in‹cia con la estimaciÓn del cauda l de diseño Para ello se ha ‹ lilizado el
metodo g rafico de Forche› n er de flujos en redes en oue se dibujar las li neas de
corn=. nte y lineas equipotenci ales
Las l neas oe corrientes representan el recorrido que hará una particu la a tra vez
del medio Las lineas equipotenciales representan la perdida de presión en el can uno de
las líneas de corriente es decir son las lineas de igual energ ía
Se estima el caudal a partir de la ecuación nJaten1ática
Donde
H = es la altura máxima
Ks = es la perme abilid ad del terreno (cm 's J ’
INFORM E DE AVANC E N”08 — INFORME FINAL DEFINIT IVO Consorcio CES EL SIGT
Enero 2ü15
Ambo Sector l: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
comisiones de presion sobre el Las presiones horizontal y ven‹cal sob•e el geodren

aumentan o reducen su capacidad de captacion
Cuadro N” 5.1.9.1
Tasa de flujo Vs Presión Horizontal (“Manua l de diseño con Geosintéctic os", 9na ED., 2012)
Tasa de
flujo
-”a
« › , › ‹ s ‹.. › › ' • › ›« ' t ›‹› › z‹' i «' '..‹i ››‹' i« . › z‹. › ×‹' ›×' ,»
Erwl6n (kPa)
Del cuadro N 5 1 9 1 la tasa de flu o se obtiene con el valor de la presion horizontal El

d seño procedera si el caudal obtenido por el método de Forcheimer es menor que
el caudal obtenido de la tabla en función de la presión
Esta trinchera drenante tendra ‹ina sección de 0 50 x 0 60 metros Estará compuesta

por un geodren y material de filtro La memoria de cálculo se presenta en el anexo
9, El listado se muestra en el Anexo 7 ,yy×
5.1.10 Reubicación de Canales Existentes
En la eva luación de campo se detectaron canales exi stenle s cercanos a la via los
cuales serán interven idos durante la construcción de la carretera proyectada Estos
canales existentes se detallan en las fichas de los anexos
La reubicación de estos canales depende de c.ondic iones topoaraficas y criterios del

diseño de la vie. y a q ue la mayoria irá n paralelos a ésta
5 1.10.1 Canal cJ e riego km 137+8 30 — km 137-r 870
Ubicado en el lado izquierdo de la via es afectada por cl corte de e xplanaciones Los

detalles de este canal de riego existente se m‹›estran en el Anexo 5
Esshsncp
, .
» .i ’- '
INFORME DE AVANCE N”08 — INFORME FINAL DEFINITIVO

Sector 7: Oyón - Desvío Cerro de Pasco
El material del que está hecho es variado a lo largo de su recorrido en el sector afectado el canal es de co
acero de refuerzo para su reposición
Canal perteneciente al sistema de drenaje de la mina Buenaventura Los detalles de este

canal se muestran en el Anexo 5 Se ha solicitado los caudales de diseño a la minera
Buenaventura. sin embargo al no contar con estos datos se ha visto necesario realizar
una evaluación de la capacidad admisible del canal existente en el tramo revestido.
Cabe mencionar que este canal tiene tramos sin revestimiento
Es\‹›dio de Factibilidad y Definitivo pai a el Mejoramiento de la Carretera Oyón — Ambo
Canal Uchuchacua Sc aprecia la sección lrapezoidal del canal de concreto
Criterios para el caudal de diseño
Ya que la sección del canal revestido al inicio (cercano aT campamento de la minera

Buenaventura) es trapezoidal podremos estimar el caudal de diseño asumiendo las
siguientes condiciones
- Flujo en condiciones normales. flujo uniforme, permanente
Canal existenle paralelo a la via e xistenle. es decir que ambas coinciden las
mismas pendientes longitudinales en todo el recorrido
- Borde liDre de 0 10 in Durante las evaluaciones de campo se ha visto que el

borde libre era mucho mayor. sin embargo no se pudo conocer si alguna vez el
canal desbordó
Para estimar la pendiente del canal se ha visto la más desfavorable que está entre los
km 156+900 - km 156+990. la pendiente es de 1 37 % El valor de n de manning es de
0 01 7 (obtenido de la tabla 5 1 2 2) La sección del canal en este tramo es
basé 0 80 m. altura 0 ºu5 rn taludes 0 SH. IV
Se ha utilizado el software HCanalcs para es« n ar la capacidad del canal y' asi obtener el
caudal de diseño E l resul tado se muestra a contin ‹ ación
Sector l Oyón - Desvío Cerro de Pasco
Resellado coi› el software HCanales Copacidad de conduccion del canal existente
La capacidad estimada del canal existente es de 3 7 m3/ s Se propone reemplazar la

por una sección rectangular con igual capacidad
La ubicación del nuevo canal será contigua a la carretera en el mismo Iado de la via en
que se presenta el canal existente. por ello el uso de un canal rectangular evitará que
los volúmenes de excavación en taludes no aumenten (en comparación con una
sección trape zoidal)
Para el dimensionamiento del nuevo canal se ha considerado lo siguiente:
- Caudal de diseño 3 7 m3's
- Pendientes similares al de la via. la pendiente míniiria de la via proyectada es de 1 3 %v
- El acabado será caravista (semi pulido) valor n de manning será 0 016 (obtenido de la
tabla 5 1 2 2)
Se f›an introducido estos datos en el software HCanaies para estimar el

dimensionamiento del nuevo canal El resultado de la aplicación Sección de máxima
eficiencia hidráulica se muestra a continuación. /
INFORME DE AVANCE N"08 - INFORME FINAL DEFINITIVO Consorcio CESEL - SIGT

’' ' Enero 2015
Estudio de Factibilidad y Definitivo para eT Mejoramiento de la Carretera Oyón -Ambo
064
Resul a‹Jo con el software HCar›ales Sección estimada de canal
La base del canal resulta Sin embargo para no incrementar los

volúmenes de excavacion en los taludes será necesario utilizar el espacio
promedio para el drenaje longitudinal adyacente a la via proyectada Por ello.
considerando además el espesor de canal se ha previsto una base de 1 20 m Los
resultados se muestran a continuaci0n
Rcs‹›ltado con cl sc ft v arc HCa! alcs Sección /›r‹›yeclada para cl
n‹ievo can‹ l E / tirante normal resulta 0 86 rn El canal tendrá ‹ r a sección de 1
20m x 0 95 m
INFORME DE AVANCE N’08 - INFORME FIN ConorcÍ” EL - SIGT
‘ ' ero 2015
-’ .', . . . . .'
Estudio de Factrb I dad y Def nrt‹vo para el Me/oram ento de la Carretera Oy on — Ambo
Sector l. Oy on — Desvío Cerro de Pasco _ tú 6 5
En los sectores de fuerte pendiente se proyeclarán gradas para conseguir reducir las
velocidades que afecten el revestimiento
Protección Ribereña
En la evaluación de campo se detectaron sectores en los que la via proyectada se

encontrará cercana a ca‹›ces importantes Esto implica reahzar el desarrollo de soluciones
que involucran aspectos geometricos de la via concurrentes a los problemas hidráulicos
propios de los rios a fin de lograr que los primeros eviten los riesgos de socavación q‹ie se
involucran
Se tiene entre las progresivas km 137+ 300 — km 137+590 que la via proyectada se
encuentra próxima al rio Paton Además en el km 137‹-585 el afluente Pampahuay lle9á
perpendicular a la carretera
5.1.11.1 Defensa Ribereña km 137+570 - km 137+580

Es en este sector que el derrame de le via proyectada cae dentro del cauce del rio Patón
siendo necesaria una estructura de contención Sin embargo la proximidad del rio Patón y
el rio Pampahuay hacen necesarios verificar los niveles de inundación y velocidades
erosivas que se requieren para el diseño del muro de contención que funcionará también
como defensa de ribereña
El estudio hidráulico se presenta en el item 4 7 de donde se obtienen los caudales para

el diseño de esta estructura
Grafico N”5.1.9.1
Esquema de la planta de la Via y los rios Patón y Pampahuay.
Se l›a util‹za‹1o el software Hec Ras para la sii» ulacion de la inundaciÓn de este sector Asi
m‹sr›1o se han estimado los niveles de socavacion Los resultados se muestran en la
rsJemoria de cálculo en el Anexo 9 _ g
INFORME DE AVANCE N“08 — INFORME ESEL - SIGT
Enero 2015
v 66
El estudio Geotécnico menciona que el fondo del cauce de este tramo (km 137+550 — km
137+585) es de roca caliza y boloner ía lo cual permitirá una cimentación adecuada
Diseño del muro
Para el pre-diseño de defensas ribereñas del tipo muro de concreto. se sigue la practica
estándar de la ingenieria, además debe realizarse el cálculo de socavaciones para
determinar la profundidad de cimentación
Las defensas ribereñas serán analizadas para un caudal de Tr - 100 años. Se obtendrá
la cota de inundación para determinar la cota de corona El borde libre sera de 1 .0 m
Además tendrá una longitud de empotramiento hacia aguas arriba
5.1.12 Sectores C riticos
En la evaluación realizada con el Área de Geotecnia no se han encontrado sectores

críticos Los problemas de derrumbes de taludes en su mayoria son ocasionados por
factores propios de los tipos de suelos y roca en que se encuentra la via e xistenle Estos
problen BS Sé ven acrecentados por la escorrenti a superficial causando mestabilidad
Otro factor de inestabilidad es la presencia de niveles freáticos produciendo la saturación
de los terraplenes existentes Para ello se ha previsto como solución en estos sectores
inestables trabajos especiales de corte dc taludes y ejecución de un drenaje que capte
estos flujos superficiales y sub superficiales de forma rápida
De acuerdo a lo mencionado, en el cuadro 5 1 12 1 se presenta el listado de sectores

inestables y las soluciones hidráulicas propuestas Cabe resaltar que los trabajos de
corte de taludes se especificarán en el E5tudio de Geotecnia
En el sector km 172+900 - km 173+500 además de la cuneta de coronación y el subdren

propuestos, se requiere un encauzamiento de la quebrada Collpa (km 173+ J 27 70) a
fin de lograr reducir el acrecentamiento de los sectores de erosión causadas por lineas
de corrientes ond ilantes (ver foto 9rafia a continuación)
J//FORME DE AVANCE N”08 — INFORME FINA Conso SEL

Visia aguas abajo de la Ouebrada Collpa / km 173+127 70/ Se observa los sectores
erosionados a ambas márgenes
Se propone un encauzamiento de la quebrada Collpa Esta zona se encuentra

aguas abajo de la alcantarilla proyectada km 173+ 127 7 Este encauzamiento se
detalla en el item 5 1 13 a continuación.
Cuadro N” 5.1.12.1
Sectores Inestables y Soluciones Propuestas
SITUACIÓN EN EL ESTUDIO
PROGRESIVA PRDGR£SIVA
SECTOR INESTABLE +in (Xrn)
Tnicio (Xin)
VIA PRINCIPAL
Reubicación canal de coronación Rehabilitacion a cuneta d
Subdºen
Cuneta dc coronaci ón
3 SECTOR INESTAB Subdren
\E J36+1¢0.¢0 136+170.¢0
Cune t a de coronación Cuneta de coronaci ón Subdren
Subdren
138•080.¢0
SENOR INESTABLE SECTOR INESTABLE SECTOR INESTABLE SECTOR
Cuneta 138+160.¢0
INESTABLE
de coronación SECTOR INESTABLE
140+410.¢0
SECTORINESTABLE SECTOR INESTABLE SECTOR INESTABLE
Subdren 140+SJ0.¢0
SECTOR INESTAB\E \40+920.¢0
Subdren 14\•1DJ.¢o
Cuneta de coronacion
J41+290.¢0 141+370.¢0
6 J43+0J0.¢0 144+540.¢0
143+210.¢0
7 JS4+7¢0.¢0 144+7¢0 ¢0
167+2¢ .¢0 157+830.¢0
J68+110.¢0 167+9¢0.CO
8
368+380.¢
Cuneta de coronación Subdren

Cuneta de coronación Subdren
SECTOR INESTABLE 172+9O.¢0 173+5¢0.¢0
RAMAL OYON
SECTOR INESTABLE 137+ISO LO Subdren
5.1.13 Colectores
I colector es una estructura de concreto cuya única función que hace es recibir el flujo d una cárcava o una hondonada pequeña y lo
colectores se colocan de acuerdo a la configuración de la topografía de d icha cárcava
Los colectores se construyen para recibir flujos menores a 0 5 m3/s (Tr de 10 años) que
pueden erosionar la cárcava por ello los colectores son escalonados de tal forma que el
flujo Ilegue a la cuneta sin energia erosiva
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyon
Durante la evaluación del SéCtor l . si han considerado proyectar catorce colectores en

la v ía principal y un colector en el Ramal. proyeclando un tolai de 15 colectores en
dicho Sector
5.1.14 Encauzamiento de Quebradas
Encauzamiento de quebrada S/N km 142+440 — km 142+580
Entre los km 142+440 al km 142+580 la via proyectada pasa paralela y muy cercana a
una quebrada sin nombre Esta quebrada se encuentra en el lado izquierdo de la via
Vi l hacia adelante Ouebrada sin nombre km 142+470 La linea ro;a r¢› resenta al eje
de la via proyectada
Debido a consideraciones geoméfricas del diseño vial. en este sector la via proyectada se
encuentra cortando el terreno naturál Lo cual ocasiona que la quebrada esté por encima
del nJvel de la rasante.
VANCE - INFORME FINAL DEFINIT]VO ConsorcJo@ES EL

nero 2015
L
Para evitar que las filtraciones puedan afectar a la vía proyectada se ha previsto reubicar
esta quebrada de tal forma que el cauce se encuentre alejado. reduciendo los riesgos de
sobre saturación por infiltración. se plantea un revestimiento de piedra emboquillada
de
0.20 m de espesor en todo el encauzamiento a In de lograr que la infiltración hacia la
via proyectada sea casi nula
El eje del encauzamiento pasará en un promedio de 15 metros del borde de la via

proyectada
Vista hacia adelante Ouebrada sin nombre km \42+470. La lined azul r¢› resenta el eje
del encauzamienlo para la quebrada.
Para el dimensionamiento de la sección del encauzamiento se utilizará el caudal de diseño

que se obtendrá del item presente Informe.
4
Se ha utilizado el software HCanales para el dimensionamiento del encauzamiento

revestido de esta quebrada El caudal de diseño para un tiempo de retorno de 7 1 años es
de 2 11 m3/s, la pendiente longitudinal es similar a la del terreno (se a aproximado a 0.05
m/m y a 0 1 m/m)
Con la fina l dad de reducir las velocidades erosivas Se han propuesto escalones
aproximadamente cada 5 m. Además para mejorar la captación al inicio del
encauzamiento revestido se colocará una estructura a manera de cabezal de concreto
ciclópeo. El flujo retomará su cauce natural en el sector del km 142+400 (alejado de la via)
en que se tienen una alcantarilla existente ’
La longitud de este encauzamiento revestido es de 1 15

metros ENIERO CrVIL
Fieg GlP N’
ME AVANCE INFORME FINAL 5433$ CESEL -
SIÓT
Enero 2015
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de Ta Carretera Oyón
Eneauzamiento de quebrada Collpa (km 173+130 - km 173+250).
La quebrada Col/pa cruza la via proyectada en el km 173+127 70 (en que se ha

previsto la colocación de una alcantarilla abovedada). hacia aguas abajo la
quebrada tiene un curso sinuoso lo cual ha ocasionado que se produzcan zonas de
erosión que pueden dese stabil z ar los taludes sobre los que se proyectan la via
'r’a que ha sido considerada como un sector inestable. los trabajos de

encauz amienlo iniciarán a continuación de la salida de la alcantarilla proyectada
(Alcantarilla abovedada 4.04 x 2 84 m kin 173+ 127 70) extendiéndose hasta
cerca de la progresiva km 173+280)
Se ha considerado una sección trapezo‹dal de base S 00 y taludes 1. 1 El

” perfil ' longit‹ dinal dcl ent auzamiento está definido por la pendiente natural del terreno
(entre 0 045 m/m y 0 065 m/m) Se ha procurado que el trazo en planta reestablezca
las lineas de corrientes a un flujo de menor turbulencia para ello los cambios de
dirección serán lo más suaves posibles considerando lograr áreas de poco corte
Al inicie de! enca‹ zamienlo. innJediat ame nte aguas abajo de la alcantarilla se
efectuará ‹in tramo emboquillado El encauzan iento tiene una longitud total de 150
metros '

'’ ”‘ ” Enero 2015
Est‹ dio de F« ctit›ili‹J a ‹J y Defi r›iti vo para cl Mejorar» iento de la Ca rrctc ra Oy on — Am bo
Sector l: Oy or› — Desvío Cerro dc Pasr o
6. C onc lus iones y rec omendac iones
a ueuk›a| a e«d. : |i :e,coda:ern ..aua p: e! Po|gonoOe Th:asse:,
' d D
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R ' '
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VANC E N 08 - INPOR ME FI ESEL IGT
E ‹› cr ‹› 201ü
Est‹id o dc Factib lida‹t y Definitivo para cl Mejorar» iento ‹fe la C arrctcra Oy on — Arr f›o
Sector l Oy on — Dc sv o Cerro etc Pasco

72
. + . !
cdsns
c . d 1 0
0’
EL d.seño de las obras de d renaje fueron apoyadas co' información ‹le campo como
‹ ! eleiriento de cnlibracion a los resu t a‹los o t›len idos ¢lc los cálculos hidráulicos
Sector l: Oyón — Desvío Cerro de PaSco
Con respecto a las entradas y/o salidas de las alcantarillas de fuerte pendiente se
verificaron que las velocidades de flujo son menores a la velocidad admisible. pero
por seguridad se ha planteado para el control de la energia. la construcción de
canal de aliviadero y/o disipadores dc energia para lograr asi disminuir la velocidad
de flu/o y evitar el nivel de erosión
En la via en sectores con afloramientos de agua cercana a la plataforma. para

controlar el flujo subs‹iperficial se están proyectando estructuras de subdrenaje Si
bien en algunas calicatas del perfil estratigráf‹co se ha detectado nivel freático pero
debido al tiempo no lluvioso en que se efectuaron y por la densidad de las calicatas
efectuadas en el tramo. es muy probable que la recarga del acuífero se dé en
temporadas de lluvias, incrementándose el nivel freático por lo que se ha
considerado mayores tramos de subdren. el cual mediante los ensayos
complementar ios en la siguiente etapa se oplimizarán
7. Referencias citadas
Or9º ñización Meteorológica Mundial 1994 (OMN N 168) Guía de Practicas Hidrológicas.
Fenómenos El Niño y la Niña Kevin E Trenberth
hnp://www.atmosfera.cl/HTML/temas/nino4.ht
m
Chow, V. T Hidrolog ía Aplicada 1987 Prueba de datos dudosos
Manual de Hidr !º9'á. Hidráulica y Drenaje
Chow, V. T. Hidrología Aplicada 1987. Prueba de datos dudosos

Manual de Hidrología Hidráulica y Drenaje
Estudio de Factibi\idad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón -
Arnbo Sector l: Oyón - Desvío Cerro de Pasco
ANEXO 1
ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Consorcio CESEL -SIGT

Enero 2015
Estudio de Factibilidad y Oefinifivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén —
ANEXO 1.1
Estación Oyón
Consorc io CESEL -SIGT

' "” '' Enero 2015
Estudio de Factibilidad y Deúnitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón —
Ambo Sector I: Oyón - Desvío Cerro de Pasco
PREC IPITACION MAXIMA 24 HORAS - INFORMACION SENAMHI - ESTACION OYON
INFORME DE AVANCE N88 — INFORME FINAL DEFINITIVO Consorc io CESEL •5IGT

’ ’“ " Enero 2015
Estudio de Factibilidad y Defini\ivo para el f4ejoramien fo de la Carretera Oyór› - Ar» bo
Sector l. Oyón — Desvío Cerro de Pasco

Enero 2015
E
MES
172 194
20 I 227
298 33/
230 260
795 220
225 Z»4 2Z9
203
]5.º 1t0
201 2?3
INFORME OE AVANCE N O8 — INCORME FINAL OEF UNA TIVO

“
ANALISIS DE DATOS DUDOSOS
4.40 OOOZ 00004

15Y 0029 0.0051
’ 3 + 00U2 -0 1
’ 4i2dñ 0 2o5 -U014
n=
Leyenda:
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oydn - Ambo
Sector I: Oyón - Desi Ceno de Pasco
1.- Cálculo de Yo egún la siguiente ecuación
donde.
Y — valor del umbral para datos d‹›dosos
altos K„ - 2 59
Y = 1.59
P,= 39. 12
P„„ 33.67
Pmax < Pt
Signlfic a que:
O mayor valor registrado PI no excede el
wlor del umbral, Juego no existen dafos dudosos
aTtos en esta muestra
según la siguiente ecuación.
velor del umbral para datos dudosos

bajos 2.59
1.11
12.97
12.66
Pmin < PI
O mayor valor registrado PI es mayor que Pmin,

por lo cual se considera como un dato dudoso
‹x› Cl® f'“

Enero 7015
Estudio ch F , idad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carrer era Oyón —
Ambo
Sector l Oyón — Oes vio Cerro da Pasco
7 /!
PREC IPITAC ION MAXIMA DE 24 HORAS - ESTACION OYON
20O0 ?Ü?V
2L U4 ?2 £W
?002 24 ?/
2003 3006
20M 87t
00» 797
2006 2320
200? ’ ?3 00
2001 ’23 39
2000 2S00 ’
n=
Estudio de Fact'biIidarJ y Dc tii›itivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón — An
bo Tramo l: Oyón — Desvío C«rro de Pasco
CALCULO ESTADISTIC O - ESTACION OYON
í00? üJ 0ó 7 47b
2ÓU: 4 b 7ó 4?73
200? 1 7Ú7 1254
2006 [ 2020 1Z67
2007 2509 4 JOS
" .r¿'
!UFORNEDEA VAHCE INFORME FINAL

Estudio de Pactibilidad y Definitivo para eT Mejoramiento de la Carretera Oyón — Ambo
Bector l: Oyón - Desvío Cerro de Pasco _
Distribución Normcl
(añ os j
. .
2DbcnLg
’
mm X?5 20O YU?
4 1I/ OOOU ?2 4
0tWU OYOOO U10U0 00333 UO286U641 1202
’ 1561
??6
L794 1034 44D
?4«ó 2 ©00 1zoo’ ’I511’
2667
1W03’ 15!6
3. Distribución Log Pearson III
06UU0 4 1?
020OU 17U‹ ’
01000 2 J 4?0 ’1 ?60 1 46•4’ 2V :
40 I.0ü 7.I5d 1.5Ub C2 U
U0333 2 100 1d19 4.5U0
6U0 3??’
? 05 !9t2 t5Z0 334
2 ?1I ? 0I4 1.0J0’ J3 6 ’
440 2.!4 2480’ 1 54O 346’
4 Distribución Extrema Ti/›o l — Gumbel
INFORME DE AVANCE NB8 — INFORME FINAL DEFINITIVO " C onsorcjo ”CE EL -SIGT
’ ' ero 2015
” PRU EBA DE BON DAD DE AJ USTE - PR UEBA DE K OLMOGOROV — SMIRNOV - ESTACION OYON ” ”
C onsocio CESEL SIGT
" “”' Enero 2015
Estudio de Fac t ibiJidad y Definitivo para el t4e/ oramiento de la Carr«tera Oyón - Arnbo
Sector l: Oyon - Desvío Cerro de Pasco
RESUMEN DE LOS RESULTADOS DE LAS DISTRIBUCIONES ESTADISTIC AS

Tramo l: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
Método de llLA ”
Formula ciones hidrológico s
3 - 24 horas
P,.T, — a (1 + K log T,) t"
l,. T, = a (1 + K log T,) t'
Región Hidrológico y parámebos
Región hidroJóg•c a.
Perámetro ae intensidad
Parámetro de frecuencia
Parámelro de duración
Parárt elro de duración por región
Coeficientes regionales para determina r precipitacione s e

intensidades para diferentes tiempos de retorno
‹ w ••
10min 032 J 361

20 min" ” 0 35 11.37
"30 min 0. 3 ”9 86
40 n»n 0.39 8 76
Intensidad 50min 041 7.92
Estudio de Factib lida‹t y Definitivo para el Me¡orar» icnto de la Carretera Oyón — Ambo
Sector 1. Oyon — Deev\o Cerro de Pasco
Estudio d« Fac libilidad y Defini/ ivo p«ra el Mejoramiento de la Carretera Oyón — Ambo
Sector 1. O yoi› — Desv o Cerro ‹le Pasco
10BCAC!ON 0FLS T!
!s.! › ›.‹› ¢³ ›×
Método de Disk - Peschke - Estac ión Oyon
l(mm'hr]
5ó 1t
3339
2463
198[›
167'J
1465
4 3U5
1 4
00
100I
B7:
P2t
7
7f
702
671
143
2003
206 2027
2336 2049
4 2071
0 2190 438
2292 382
2382 340
36
40 24 30R
ó3 260
6 0’ 10 2C 04 ? 42
10
2CC7
7 1
Esi‹ d o d« Fact biJida ‹l y Definitivo para el Mejoramiento de la Carret«r a Oyón — Ambo
8r ctor 1. Oyon — D«svio Cerro de Paseo
Método de Disk - Peschke - Estación Oyon
D (min) | D (hoy) | P (mm)
0148
00
70 6º
18 '332
:‹0 :1 / ’ 678
1 4L| 2:3 1
l út 250 1 .
1 ñ0 2 t7 ? 88
170 283 751
180 7 IB
lst J OOZ0 ó3
200 317 ?0 91 660
210
3 3?| Z1 18 635
22t 350 2144 643
230
367 2! 69
24t
383
.‹0t 572
40s 500 C OO
360
AOO
420
«0> 460
4R! 1U00
(›0[ 405
1 !00 ?1 64
??0
1200 330
72[
? 79
?60
243
Consorcio CESEL -8lGT

Enero 2ü t S
Est‹ dio ‹le Fac tibiliJ ad y Definitivo para cl f4ejor a miento de la Carretera Oyón — Amho
Sector l. Oyón — Oesvio Cerro dc Pasco
Método de Disk - Peschke - Estación Oyon
6 00
492
429
3R2
346
Sector I. Oyón — Desvío Cerro de Pasco
Método de Frederich Bell
Lluvias máximas (mm).- Estación Oyón
1Q0 356
71 SA7
50 338
35 328
30 324
40 2SZ
5 269
Z 229
lnlensidadesmáxmas mmhoa;- Esta

ónoyon
Estudio de Factibilidad y Deúnitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón -
203
166 207
40 144 179
161
Id7
6ü
102
96
91
B7

Enero 2üf 5
Estudio de Fac\ ibllidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyó n - Ambo
Sector I: Oyó n - Desvío Cerro de Pasco
Método de Grunsky
Obtenció n de la Curva lDF
(mm/hr)
Obtenció n de la Curva IDFCá lculo de la Intensidad - Duració n • Periodo de Retorno (Tr)
Preciplin‹ió n m4×ima 4iañ a (mmJ en funció n rtcl f'criodo dc tleiorno (IrJ
6
"’
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyon — Ambo
Tramo l Oyón — Da s vio Cerro d‹› Pasco
Gráfico de Curvas lntcns idnd - Duración - Frecuencia
E
Estudio de Factibilidad y Deúnitivo para el Mejoramiento de Ta Carretera Oyón — An'r bo
ANEXO 1.2
Estación Patón
Estudio de FactibTTidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
Sector I: Oyón - Desvío Ceno de Pasco
PRECIPITACION MAXIMA 24 HORAS - INFORMACION SENAMHI - ESTACION PATON
Pnou. is.1 is.t o.e izo s.e zz z.s ›.› s.e it.s is.z is.o 1o.›
os. sro. e.s e.e 1o.t re ›.z z.s z.e «.o s.‹ s.› z.e e.s z.s
INFORME DE AVANCE NTJ8 - INFORME FINAL DEFINITIVO

PREC IPITAC ION MAXIMA DE 24 HORAS - ESTACION PATON
PEPMM
R
N de datos
Estudio de Factibilidad y Deúnitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
Sector l: Oyón - Desvío Ceno de Pasco
CALCULO ESTADÍSTICO - ESTACION PATON
Log P
J? 88 1 S1 7
2889 L430
26.10 ” I447
2802 146U
2« 52 :390 ’
1 Distribución Normal
1. .
.
. ’
2 Distribución Log Normal
T
n
z . . z .b
.2 1
1 140 1 .
1. 3
. ’ .b . J . .
’ ’’’ 1 7 1. ” ’
41 2 92 1 4 .8

Enero 201T
Estudio de Factibilidad y Deúnitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón — Ambo
DisJribucion Log Pearson l ll
_2 0t00U }.1 /;
_S 02»00 :7W
40 01000 X14ó
30 00303 ?6U8
55 ’ 0028ó 2fb7
Distribución Extrema Tipo l — Gumbel

Enero 2015
Estudio de Pactibi \\dad y Def\nit\vo para el Me¡or»mf cnto de \ a Carretera Oyó n - Am
bo Sec\or l Oyón - Desvío Cerro de Pnsco
PRU EBA DE BONDAD D E AJ US TE — PR UEBAE KOLM GOROV NOV — ESTACION PATO
HFORM E ANA NFOR E F NAL DEFITIVO Consorc

Estudio de factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyó n — Ambo
Sector /: Oyó n - Desvío Cerro de Pasco
RESUMEN DE LOS RESULTADOS DE US DISTRIBUCIONES ESTADISTCAS

hum ales
Logari\m ica
1443
0076
• 9
- 0.667
- 0.816
1 . 348 350 349

. 383 397 394
3B8 404 404
419 4! 5 1.
A30 4
4 L8 44? 49
140 4 . 427 46? 46
Mixim o Rsd 38.8 m ni ND .9
parac d n d
..
Consorcio CE@L •SIGT
ero 2015
Estudio de Factibilidad y Defrnl\ivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
Método de llLA
Fuente. Estudio de la Hidrología dcl Peru. Vol III. UNÍ-IILA SENA f.IHl. \ 982
Formu/ acione s hidrológicos
3 - 24 horas < 3 horas

P,.T, = a (1 • K log T,J t” P,.7, = a /1 + K log 7,) (l+b)"
l„ T, = a (1 + K log T,) t" ' ,.T, = a (1 + K log T,) (l+b)"
Región Hidrológico y parámetros
Región hidrologic a
Parámetro de intensidad
a= 33 2 mm
Pnrámetro de free uenc
K= 0.560 (ad› mensional y
Pnrámetro de duraciür
1.303 /adimensional
Parámetro de duración por
region ›- 0.400 (Siena)
Coeñciente s regionale s para determina r precipitaciones e lntenüdade s

para difere ntes tiempos de retorno
Intensidad
[ü„„ -(]•b)24)"'
l,/|„„ -(:/2a]'”"
Estud io dc Fa«tibilidad y Definitivo para el Mejor am ent o ‹te la C arretara O yón
Ambo Sector / Oyón — Desv o Cerro de Casco
Estudio dc Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento dc la C arre tc ra Oyón —
Ambo
Sector l O yon — Desvío Cerro de Pasco
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento óe la Garrelera Oyón — Ambo

Sector l: Oyón - Desvío Gerro de Pasco
Método de Disk - Peschke - Estación Patón
104
D (min) D (horas) I(mm/hr)

10 0.17 11.46 68 76
20 0 33 13.63 40 89
30 0.5ü 15.08 30.17
40 0.67 16 21 24.31
50 0.83 17.14 20.56
60 1 00 17.94 17.94
70 1.17 1864 1598
80 \ 33 19.27 14.46
90 1.50 19.85 13.23
100 1.67 20.38 12.23
1 10 1 83 20 87 1138
120 2.00 21.33 10.67
130 2.1 21.76 10.04
7
140 2.33 22.17 9.50
150 2.50 22.55 9.02
160 2.67 22.92 8 60
170 283 23.27 8.21
180 3.00 2361 7.87
190 3.17 23.93 7 56
24.24 7.27
210 3.50 24.53 7.01
220 3.67 24.82 6 77
230 383 2510 6.55
240 4.00 25.37 6 34
300 5.00 2682 5 36
360 6 28.07 4.68
420 00|
7.00] 2918 4.17
480 8.00| 30.17 3.77
600 10.00| 31.90 3.19
660 11.00| 3267 297
720 12.00|

Enero 2ü15
Estudio d« Fac tib'Iidad y Defini\ivo pa ra el Mejoramiento d« la C arretara Oyon — Ambo
Sector l: O yor› — Desvío Cerro de Pasco
Método de Disk - Peschke- Estación Patón
nDP
103
0 0 33 1 .
14
46177
031
6 1 00 .6
013
8013307
070
022
1
10
13 1 .'
1 .3 4
106
1
123 898
18301 810
11716 t26
/05
766
2 0 0 . 2
220 67 27. 13 740
3 3. 3 7. 716
603
403
58G
0
511
09
456
0 . 0 1 9 4 12
345
3 2t
Estudio da Fac tibiIida‹J y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón — Ambo
Sector l: Oyon — Desvío Cerro de Casco
20 03?‹
40 067
50 083
C0 00
7t 1 47
dU 4 33
Ü01ÚL1
110 103’
120 200
130 217
14t lt 23d
110 25f
1 7t 2 C7’
4 RU ? t ü 300
19t
200
21t
220 ?› 17 333’ 2790 B84 04F
23U 3 i›0 2026 847
240 311 260! Z 0.º
300 2805 764
360 740
420 383 292Z
480 4U0 2058
600 100
161! art
720 700
80
1000
1l f't 12t'f
r „„”. . ,
’' ” ' '

’ E ›ero 2ü1 S
Estudio de Factibilida‹J y Definitivo p»ra el Majorarr iento de I» C ar retera Oyón — Ambo
Sector l. O yón — Desvío Cerro de Pasco
Método de Frederic h Bell
T Rrex 24 horas
al
“ ” ” ’ ” ' .« . ,' , “. .' ‘‘"" '‘

. , . ’ *.” .”' '" ”
INFORME DE AVANCE N8B — INFORME FJNAL DEFJNIÍIVO ”

Estudio de Factibilidad y Definió:vo para el Mejeramiento de la Carretera Oyón -
Ambo Sector l- Oydn - Desvío Ceno de Pasco
Método de Grunsky
Obtención de la Curva IDF
Obtención de la Curva lDFCálculo de la Intensidad - Duración - Periodo de Retorno (Tr)
0.I7 J3.16 1890

025 1637
033
04?
90 _ 683 ’
120 SOS 668
180 412 54ó
360 792 386
480 253 334
600 2.76 2 99
7?0 ?0t 273
193
Estudio de Factibilidad y Definitivo par« el Mejoramiento de la Carretera O yón — Ambo

Sector l: Oyón — Oesvio Cerro de Pasco
Curva lnte
Duración
Grafico dc Curvas Intensidad - Duración - Frecuencia

110
, .. .
Consorcio CESE L -6 IGT

Enero 2015
EsAudio de factibilidad y Definitivo para el Me)eramlento de la Carretera Oyón —
Ambo Sector 7: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
ANEXO 1.3
Estación Surasaca
Consorcio CESEL •SlGf

Enero 2015
Estudio de Factibilidad y DeF‹nitIvo para el Mejoramiento de Ta Carretera Oyén — Arrrbo
Sector l: Oyón - Desvío Cerro de Casco
PRECIPITACION MAXIMA 24 HORAS - INFORMACION SENAMHI

Estudio ‹le Factibilidad y Defi‹›ilivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyon — Arnbo
3ector l: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
Estu‹Jio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón — Arr bo
f ector 1. Oyon - Desvío Cerro de Paseo
PREC IPITACION MAXIMA 24 HORAS — INFOR MACION SE NAM HI - ESTACION LAS

UNA
SURASAC A
PREN
R
MES
9 .B E 9
’R ’
0
204 23¢
)86 240
INFORME DE AVANCE NB8 — I+/FORME FINAL 0£ FINITIVO Consorcio CESEL -SJ GT

Enero 2015
Estudio de Factibilidad y Defini\ ivo para el Mejoramiento de la Carretera Oydn —
Ambo
Sector l: Oyó n — Desvío Cerro de Pasco 114
ANALISIS DE DATOS DUDOSOS - ESTACION LAGUNA SURASACA
0.0U6 U.000509
OOO? 0011’-00O0®S’
UOUO 0001)70
0 19
-0655
×010U
18
Estudio de Factibilidad y Deúnitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oybn -
1 - Cálculo de Yr‹ según la siguiente ecuación
Yç = velor del umt×el para datos dudosos ellos
Y = 1.59
P,= 39 16
2 - Cálculo de Y‹ según la siguiente ecuación
donde:
Yr = wlor del umbral para datos dudosos bajos
K› = 2 335
Y = 1 13
P,= 13.55
P = JA
80 P>R
U . El mayor valor registrado PI es menor que Pn›in.

’ por lo cual no se considera como un
dato dudo 0 ba r›
INFORME DE AV'ANCE NB8 — INFORME FAL DEFINITIVO

Estudio de Factibilidad y Definitivo para eT Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
Sector 1. Oyón — Desvío Ceno de Paseo
tt6
OOOO 0041 23b 281
2327
X450
2. Distribución Log Normal

T ”" ” “ ”
INFORME DE AVANCE N'08 INFORME FINAL DEFINITIVO CESEL -S 7
Estudio de Factib'Jidad y Defnifivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo

Sec for l: Oyón Desv/e C ro de Pasco
3 Distribución Log Pearson I ll
11 7
mm
2 U 5000 00w +3oz 23 n
5 U2010 ’ U040 I 4AS 279
’ +0 0› U ’1284 ’1 A80 S0b’
’30 0O??3 1844 1544 350
30 00286 0!4 1.551 356’
50 J02£L ’ 2060 1561 360
?1 ’ 0U14l 2212 158! ' 3b1 ’
1U0 U 0!UÓ ’ 2 i46 16U4 39 ü
140 00U/! ?A72 4ó0b 4U4
10 150A0 306
30 ’21007 354’
05 23108 36:
60 259?3 S?
71 ? 8ó6U 3B 1
40U ’3435? 4J5
4J 3 4O01 420
INFORME OE AVANCE NO INFORME FINAL DEFINITIVO ” " CnsorciD CCL -SIGT

’ ’"' ' Enero2015
Es\ udio dc Factibili‹f a‹J y Definitivo para el Mejorar» iento de la Carretera Oyó n — Arnbo
Sec\or l: Oyó n — Desvío Cerro de Pasco
RESUMEN DE LOS RESULTADOS DE LAS DISTRIB UC IONES ESTADISTIC AS
formales
Loga :nica
T
(znos) Gumbe! L#se ño
o rt d
Estudio de factibilidad y Defin‹tivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón — Ambo
Sector l: Oyón - Oesvio Cerro de Pasco

0
Método de IILA
Fuente Estudio de la Hidrología del 9eru. Vol ll l, UNI- IILA SENAMHI. 1982
Formulacione s hidrológico s
3 - 24 toras < 3 f›oras

P .7, — a /1 • x log T,j P, T, = a (1 + K log T,) ( f+b)"
i’ l„ T, = n /1 + K log T,/ l,. T, = a /1 K log T,) (I +D)"
t"
Región HidrológJca y parámetros
Parámelro de intensidad a- 33 2 mm
Parámetro de frecuenc in K- 0.560 (ndimens ona\ )
Parámelro de duración n= 0.303 (ndimensional)
Parámetro de duración por reg‹ón h= 0 400 (Sierra)
Coeficientes regionales para determinar precipitaciones e intenódades

para diferentes tiempos de retorno
10 rn n 7ü min 30min 0.32

1361
Prcpiaoón 40m‹n 0.35
1137
P;P ;=(:•b 0.37
986
0.39
876
4¿' 7.92
,/P,. „-(:/24)' 7.25
5. 8ü " 4.98 "3 49
50 min” 0.41 2.ó3
0 42 "” ?.36
2 15 1.84
1.5 h Z 0 h 4 0 h ó t/t›.46
h 1.0.50
72 "
"7.0 h 0.58 1.62
8.0 h 10 0 h 1 1 0 f›0.66”
12 01h 0ü"
24.0 h 0.69
0.72
077 ”
0. 79
0 81 "
”100
I+JRME DE AVANCE N'08 — INFORME FINAL DEFIF/ITIVO CrLSGT

Estudio de Fac tibilidad y Definitivo par» cl Mejoramiento de la Carretera Oyon —
Arnbo Sector l: Oyon - Desvío Cerro de Pasco
Estudio de Factibilidad y Oefinitivo para el MejorarrJento de la Carretera Oyón — An›bo
Sector l. Oyón — Desvío Cerro de Pasco
Método de Dish - Peschke - Estació n Laguna S urasaca
INFORME DE AVANCE NBB — INFORME F INAL DEFINJTIV

' - /‘ . / .
Estudio dc Pactibilidad y Definitivo para el Mejoran ianto de la Car rctera Oyon — Ambo
Sector l: Oyón — Desvío Cerro d« Paseo
| D (min) D (horas¡
} J0 0 17
GENERAL
1 ” 1
161
230 383 2213 Ü/7

241’ 400 2236 559
300 100 2315
360 600
420 700 47.4
480 24 5 4
600 12
100 I 26 ?2 367
OOO 265º› S.1Z
COO : 1 2812 261
OU 28R0 2
720 1 I'?
2U0 2P! 4?› 24Ü
necesario - T
Estudio de Fac libil dad y Definitivo para cl Mejoramiento de I» Carretera Oyó‹› — Ambo
Método de Disk - Peschke- Estación Laguna 5 urasaca
025
Y 8P
2265 7 t5
2326 6 9R
2J54 673
2382 6tU
2409 C 28
2434 609
2574 5 !6
26 Ü4 440
2800 400
Ü0S± 36 6 I 362
.41 35 3LI6
?204 28?
2 6Y
Estud iidc Fac tibilidad y Definitivo para el f4ejorami«nto de la Carretera Oyón — Arnbo
Sector / Oyón — Des vio Cerro de Pasco
Método de Disk - Peschhe- Estación Laguna Surasaca
n h ’
6 .
Estudio de Fac\ibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón —
Método de Frederich Bell- Estación Laguna Surasaca
Lluv'iáS Máxim (mm) - Estación Laguna Surasaca
intensidades máximas (mm/hora) - Estación Laguna Surasaca
35 356
30 350
10 J08 2? 9
6
Consorcio CESE SIGT

' ’ ' ” Enero 2015
Estudio de F-actibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
Método de Grunsky- Estación Laguna Surasaca
Obtención de la Curva IDF
Obtención de la Curva IDFCálculo de la Intensidad - Duración - Periodo de Retorno (Tr)
4366

Enero 2ü15
Grafico dc Cu rvas lntens idad - Durac ion • Frecuencia
Curva l nt en s idad - Duración Frec uencia
‘ ' ” ’
. . .-
INFOR I E DE AVANCE NKB — INFORME FJNAL DEFINITIVO

Estudio de Factibi\idad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
ANEXO 1.4
Estación Laguna Cochaquillo

Enero 2015
Estudio de Fac \ ibiJidad y Definitivo para el Mejoramiento dc la Carretera O yón — Ambo
Sector l: Oyon — Desvío Cerro de Pasco
PRECIPITAC ION MAXIMA 24 HORAS — INFORMACION SENAMHI
0 0 .
. 0 .7 . .
’ -‹ ,’:
’ , . ' .
. '.. .: , . ’
INFORME OE AVANCE N08 — INFORME FJNAL DEFINITIVO ICT

01 5
Est‹›dio de £actibili‹J ad y Definitivo para el Mejoramiento dc la C arrctera Oyon —
Arnbo Sector /: Oyón - O‹›svJo Cerro de Pasco
Estudio de Factibilidad y definitivo para el Mejoramiento de la Canetera Oyón

-Anbo
Sector I: Oyón - Desvío Ceno de Pasco
1J2
PREIPITACION MAXIMA 24 HORAS — INFORMACION SENAMHI
Lattud 10 47 5
Longitud 76 40 W
Altlud 4752 msnm
PRECIRTACION klAXlEt A 24 HORAS
’4e datos
dir l: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
CALCULO ESTADÍSTICO
” 0841
1 1282
1.0W
’ 0. 1903
20½ 566
’ 14 Y195 ’
’’ 1
14 ’ .
2 Distribución Log
Normal
faños j ’ U50UU U "?UUú ' ‘”º ’

7 47? 1 I 4 UtUU UUñ b l.?8d
0b4
U028t ÚU?0(›’ OU l44 ’z UU

nd?
I UU+3 rt
I› L#? 2/97 Z054 2195 4 744
2 9?U ? 3?? 1 /97’
3 U3t ?4tu ’1640 y.893
ü 44
INFORME DE AVANCE NB8 — INFORME FINAL DEFINITIVO ”

Estudio de Factibi/idad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Umbo
3 Distribución Log Pearson III
128
183
1SU
? 05
YSU
4. Distribución Extrema Tipo l — Gumbel
428
4b 0
494
G onsorcio G ESEk -SIGT

Enero 2015
Estuello de Factibilidad y Dcflnltivo para el Me¡oramiento da Ta C»rretern Oyón -
Ambo mctor l: Oyon — Desvío Cerro de P»sco
- Sec\or l Oyón - Desvío Cerro de Pasco
RESUMEN DE LOS RESULTADOS DE LAS DISTRIBUCIONES ESTADÍSTICAS
Suministros
irresistible 0378
e . 31
s 1
md e .4
D. s .
Log Pearson III

100 Gumbel Ikseño
85
1U 9
21 1
266”’” 9’
378 381
39.4 395
42.8
460
491
46.S 522460
500 491
52?
N’Da ms 4> 5Rma reg's! w¢‹
49.95 mm
” ”Reparación de Disbibucóries Estación Laguna Cochagullb
Gráficamente en la distrib‹i ión LogNormal se observa una anomalía en el crecimiento

de la proyección de precipitaciones con recurrencia para periodos de retorno mayores u
10 nños, en comparncion con la distribucion Normnl Log Pearson y Gumbel y pOr tal
razón se descarta In dislrit›ución Lognormal Por lo que se consideró In distribución
GumL›el
”IFORME DE AVANCE NTI8 — INFORME FINAL DEFINITIVO
Estudio de factibilidad y definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo

Sector l: Oyón — Desvío Ceno de Pasco
1.37
Método de IILA
Fuente Es!udio de la Hidrología del Peru, Vol III. UNÍ-IILA SENAMHI, J 982
Formulacione s hidroTógica s
3 - 24 horas <3 horas

P,.7, = a /1 + K log T,) l" P,.7, = a (1 K log T,) ( t-›b)"
I, 7, = a (1 + K log T,) t" ,. 7, = a (1 -+ K log 7,) /l*b)" ’
Región Hidrológica y parámetros
Región h drológ‹ca Parámelro

de intensidad
a- 33.2 mm
Parámetro de frecuencia
K= 0.560 (adimensional)
Parámetro de duración
n= 0.303 (adimensionnl)
Parümetro de duracior› por región
b= 0.400 /Sierra)
Coeficientes regionales para determina r precipitaciones e intensidades para

dile rentes Tiempos de retorno
Intensidad

' ’" ' Enero 201S
Estu‹J o de Factibili‹la‹J y Definitivo para el f4ejoramiento dc la Carretera Oyon —
Arnbo 3cctor I: Oyon — Desvío bcrro dc Pasco
Est« dio de Fac tibilidad y Def nit vo para el Mejoramiento dc la Carretera Oyón — Ambo
Sector l: Oyo» — Ocsvio Cerro de Pasco
Estudio dc Fac t'bilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la C arref era Oyón — Ar» bo
Sector 1. Oyon — Desvío Cerro dr Ramo
D /rnin) D /horas)
1
2047
2068
2127
?1 ó4
2201
2265
2296
2326
2354
13 2382
20
2400
2434
' -.

Enero 2015
Estu‹J / o ‹Jr factibilidad y Definitivo para el Mejorar» ic n \ o de la Carretera Oyon — Ambo
8ec for l Oyó t› — Desvío Cerro d« Pasco
Método
de Disk - Peschke
14 1
40 U6/ 083 171

50 100 1
t0 70 I 17 .
80 4 33 11
17
.
36141
100 4C7
10 B3 2 1 1!
1 ?0 20U 1
72
430 2 4 7
140 .² 33 11
IÜO 10"I'?0( 2 69 1
!70 20/ '
¢ R0 283
‹c '
I Ü ( 3 00|
200 17 u o
333| J 50| 367
2:0
220 383|
230 400
240 00
300
4200
.' ” -’

' Enero 2015
Estudio de FactibilidaJ y Oefinitivo para el Me/ oram ento dc la C arret»ra Oyón — Ambo
9«ctor 1- Oyón — Des vio Cerro d« Pasco
Método de Disk - Peschk e
19R3 ?9t6/
| 40 21 31 31 °U7
50 2253 270Ç
063
Ú0 400
256R Z4 I 25 343 58
70 1 17 2! 0]
80 | Ó0 1 33 001
450 26 I 0 74Ú
20B0 160B
2744 1407
28D5 1402
2861 1321
7 29 5 1 ? 4?
14U 233' 29C6 11 Rt
3*U 14 11 30
3000 1080
1 ó0 2 67
470' 2 03
180 300|
310’ 1035
150 34/
200 3146 993
240 3 33| 318/ 856
220 3t0j
J67
240 400)
300 500]
?6t[ 6
420 700
480
8 00|
Ambo Sector 1- Oyón — Desvío Ceno de Pasco
Metodo d FredericBell ” " “

Lluvias máximas (mm).- Estación Laguna Cochaquillo
T Pmax
40 4f 20
6 1 Y 4 86
58 71 61
55 68 7?
52 64 73
F0 61 69
Intensidades máximas (mm/hora).- Estación Laguna Cochaquillo
. . . 13
.4 . 1 . 1
1
.
11
1 .
1 .
.
.
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carre\era Oyón — Ambo
Sector 1- Oyón - Desvío Cerro de Pasco
1 . 1 . 9 1 .
13. 1 1
. 2 13. 1 .
1 . 1 74 1
1 . 1 1.
9 11. .1
9. 1 1 1 .
. 3 9. .9
. 1 .4
7. . .
Consorcio GESEk -SIGT

Enero 204 5
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oydn — Ambo

4?
Método de Grunsk y
Obtención de la Curva lDF
Obtención de la Curva IDF-Cálculo de la Intensidad • Duración - Periodo de Retorno (Tr)
fntensl4aó 0wacfdn l'crtozto de lletornc

t'reci pttaclón in4x mia dlañe (mm) en f unción del I'erio:ter dc Iletono (Ti)
hawai -
. .
. 4 2793
9. 19US
. D 39 1613
. . . 1397
.
. . 6
605
_S 70
465 1066
4.03 RJO
7.53
1
36
240U
Cnsorcio CESEt. -5lG I
Enero 2015
14ó
Grá fico de Curvas l ntcns idad - Duracion - Frecuencia

Estudio de Factibilidad y Oeúnitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo
ANEXO 2
PRECIPITACION MENSUAL
Consorc io CESEL -SJGT

Enero 2015
Estudio de F-actibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón — Umbo
Sector 7: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
8u6
INFORME”DEAVANC N'08 — INFORME FINAL DEFINITIVO Consor io CES

Enero 2015
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oydn -
ANEXO 3
INFORMACION DE REGISTROS HISTORICOS
INFORME DE AVANCE N08 — INFORME FINAL DEFINITIVO Consorc io CESEL -SIGT

. ..... . .,. .. , -- - . • . ’' ’ Enero 2015
OFICINA GENERAL DE ESTADÍSTICA E INFORMATICA
Estudio de factibilidad y DeJinifivo para el Mejoramiento d« l « Carrcter» Oyon — A b
Sector 1. Oyón - Oesvio Carro dc Pasco
= OFICINA GENERAL DE ESTADÍSTICA E INFORMATICA
PBOV OYDN
Dd í O*Cw
,. . SEN AM HI
Estudio dc Factibilidad y Definitivo para el f4•i•ramiento d« la Carretera Oyón - Ar»
bo Sector l: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
Estudio de Factibilidad y Deñnitivo para el Me)oremlento de Ta Carretera Oy6n -
.. ., . . .. . ’. .
. . . . . . . . 8. 1. 1 . .
. . . . . . . . .
. . . . . .
. . .1 . . . . 0
. . . . .
FUENTE h ://www ana ob. e
INFORME DE AVANCE NTJ 8 - INFORME FINAL DEFINITIVO Coriüürclo CESEL -SIGT

Ener¢ 2015
Estudio de Factibilidad y DeúnJfivo para el Mejoramiento de la Carretera Oydn — Ambo Sector I: Oyón - Desvío Cerro de Casco
E4lación: SURASACA
Datos de Precipitacion máxima 24 horas — Estación SURASACA
Codigo SUPASACA'000541 Dpfo ProvLina
D‹siOyon Oyon
»++ « t.ongiivd AlfJud
\0
76" 47' W
4400 msnm
ANO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC P‹»
966 10.0 7.B 5.5 1 . . . .
1969 B.2 10.1 1 .9 \ 7.2 6.5 9.2 8.3 7.9 9.2 15.3
1QUO 1.5 16.5 J 5.6 J4 J 1.0 15.7 \ .0 23 8.2 23
1 71 \ 0.9 7.9 J 3.5 J 0.2 13 11 5 \ 9.8 24.5 6.6 24.5
\ 972 \3.0 14.5 20.3 \4.3 9.0 7.\ 20.4 3.7 15.0 9.\ 7.9 16.2 20.4
19 \ .S 18.6 1B.4 6.4 13.4 12.6 14.6 10.2 16.8 8.4 IQ.9 11 .J 18.6
\ 974 9.5 \7.5 18.6 12.5 4.0 26.0 \ B.3 17.8 5.9 13.5 13.0 14.0 26.0
\ 975 13.7 J 9.8 25.5 12.5 17.0 8.0 15.0 22.7 \ 2.8 14.6 15.8 9.2 25.5
J 976 16.3 \ . 13. 15.0 29.0 \ 0.6 20.9 12.3 9.9 1 \ .0 5,0 \ 6.9 29.0
1977 7.8 30.7 13.6 1 \ .5 13.2 \ 0.7 24.4 9.9 12.7 3.0 12.8 3.8 30.7
978 70 14.7 10.6 16.0 \ 8.3 6.2 B.0 15.0 11.4 9.2 8.6 5.\ 18.3
1979 5.8 11.6 13.1 6.5 1 1.B 6.6 0.0 12.8 7.6 +.0 4.9 6.0 13.1
1980 10.9 5.3 12.0 10.0 6.4 12.0 9.2 14.6 11.2 7.2 11.5 \ 5.6 15.6
\ 981 \ 4.7 16. 12.2 8.7 7.0 8.9 1 .3 16.2 1 . 8.9 12.0 8.6 19.3
1 9.5 \ 3.0 \ 1.8 6.4 4.7 13.4 5.5 1 .1 7.3 7.5 10 6 \ 0.0 \ 9. 1
1983 14.+ 1J .1 15.0 0.0 0.0 8.5 6.4 9.2 + 0.2 5.4 9.3 \ 0.4 \ 5.0
+ 984 13.2 2 J .5 12.8 16.8 \ 0.2 \ 3.3 0.0 9.0 7.6 6.8 15.9 \ 2.9 21.5
\ 985 1 . 13.8 11.7 10.2 19.1 4.9 7.6 3.5 0.0 0.0 0.0 0.0 19.1
PROM. III 15.1 J4.7 11.7 1J.4 10.9 12.1 13.8 11.5 9.5 10.0 10.4 11.9
DS. STD. 2.6 5.8 3.6 4.5 8.9 4.9 7.6 5.4 4.4 5.7 4.3 4.7 1.3
MAX. 16.3 30.7 25.5 17.2 29.0 26.0 24.4 24.5 16.0 23J 15.9 16.9 30.7
M IN. 5.8 5.3 10.6 0.0 0.0 4.9 0.0 3.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
FUENTE hlt
INFORME DE AVANCE NTI 8 - INFORME FINAL DEFINITIVO ESEL •SIGT

Enero 2015
3 : !
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la carretera Oyón - Ambo
Sector J: Oyón - Desvío Cerro de Pasco
ANEXO 4
DETERMINACION DEL CAUDAL DE
DISEÑO
Enero 2015
Estudio de Factibilidad y Dcfinit v o para el Mcjoran›ien to dc la Carretera Oy on —
Ambo Sector l : O yón — Desvío Cerro dc Pasco
ANEXO 4.1
CUENCAS MAYORES
INFORME DE AVANCE N 08 — INFORME IINAL DEFINITIVO Consorcio CESEL -SIGT

’ ’ E‹›cro 2015
Estudio cie Factibili‹lad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oy on — Ar
›bo Sector l: Oyón — Desvío Cerro de Pasco
ANEXO
4.2 CUENCAS
MENORES
INFORME DE AVANC E N”08 - INFORME FINAL DE FINITIVO Consorc io CESEL SIGT

Enero 2015
Estudio clv Facti biIida‹J y Definitivo para el Mejoramiento de la C arrelera C'yón —
Ambo Sectur l Oyór — Desvío Cerro de Pasco
ANEXO 4.3
MODELACION HMS
INFORME OE AVANC E N“ 08 — INFORME FINAL C onu orc io C ESE t. -SIGT

DEFINITIVO Enero 2015
wooii«vu w:o n w z×R×&urw ms w××mxw
o
HISTOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO
ESTACION BATOJB "
Tr - 100 ARoe
METODO DEL BLOQUEALTERNO

PROFUNDIDA
PROFUNDIDAD
ACUMULADA INCRElvlENTAL
DURACIOLI 1/1TENSIDAD TIEIJPO PRECIPITACION
16M
60-120
8O 4 20•]80
240 44 780240 f 98
240300 2.10
360420 2.44
420480 2 69
49 34 480 M0
52 03
4. 660120
4 720180
. 61 62 780 0
63 79 2.18
41 65 90
. 67.94 2 04
. 69 92 1 98 1020-1080
1140 . 7\ 85 1 93 1080 1140
12@ . 73 73 1.88 1140-12@
1260 . 1 83 1200-1260
1320 3 52 1.79 1260-1320
\ 380 3 44 79 10 1.75 1320-1380
1440 3.37 80 81 1.71 1380 1440
I. Intensidad máxima (mm²t›)

Tr. Periodo de retorno en años - 25 años t Duración de la p/ecipitación (min)
E 14 0
Lempo(mi] - = ’
HIETOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO
esracion cocnaouirco
Tr = 100 ARos
METODO DEL BLOQUE ALTERNO

PRFDRUDD
DURACION INTENSIDAD TIEMPO PRECIPITACION
UUDNREMEN
6 1 13.34 0-60
1 9.45 . 5.55 60 120 1.45
1 .1 4 27 120- J 80 1 53
4 . 3.60 180-240 1.61
. 3 17 240-300 1.71
2 87 306360 1 83
42 2.64 360-420 1 99
4 .4 2.4ó 420-480 2.18
2 31 480-M0
42 38 2 18 540-600
660 2 08 600 660
1.99 660-720 .
48 35 1 90 720-780 1.
50 18 1.83 780-840 4.
5\ 95 1 77 840-900
\ 71 900-960
1 55 32 \ 66 960 1020
56 93 1.61 1020-\ 08ü 2 08
58.50 1.57 1080-1 J40 1.90
60 02 1.53 1140-1200 1.77
1260 61 5\ \.49 1200-1260 1.66
1320 62.96 1.45 1260 1320
1380 2 80 1.42 1320 1380
\440 2 74 \ 39 1380 1440
HIETOGRAMA DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO

16 0
.0
4
’ 20 ' ' '
00 '
Código de Proyecto
RESULTADOS HMS 24600
Página
Est« dio de FacI› b‹ lidad y De finit vo para Especialidad
Froyeclc e! Mejoramiento de la Carretera Oyón - A n
Hidrología e Hidrául› c a
bo Sector l Oyon - Desvío Cerro de Pasco
Est‹ dio Definitivo Fecha Enero 2015
Revision 0
Cuenca Caudal

Estu BAS: Hidráu

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TRAMO l : Oyón • Dv.

CONVENlO E SPECIF ICO

ESTU DIOS BAS

FRACCIONAMIENTO Y ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO

INFORME FINAL DE FRACCIONAMIENTO Y ACTUALIZACIÓN — ESTUDIO

Tramo l: Oyón (Km. 134+977.92) - Dv. Cerro de Pasco (Km.

Item Descripción Pág.

Item Descripción Pág.

Proyecto: Estudio de Factibilidad Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón - Ambo.

Titulo: INFORME DE AVANCE N”08 — INFORME FINAL DEFINITIVO

CONTROL DE REVI SIONE S

Descnpc ó NeJ Cswbo’

del Huarnán SAC - Project Management Pr SAC. en el año 2009.

A continuación aa deacñbe los aejwctos ralewntes correspondientes e le revisón.

Respecto e M a+erxa del HualNga, ha¢ran rranclón a M bguna Raracococba qua

Hecen rnor+ción, en b qu oorraspotdo • la aup•r#clo prfcola en al dbtr › de Oyón y W

er›a›eritrari mrcanas •ltramo en aatudio. M ir#brmaclen no a•rvirá de reNrarxla pam el

bras da arte y da dran je da cunetas revestidas, tañll as,

2.1 Quebradas P rincipa les

2.1.1 Quebrada Ucumani

Le c‹›enca ¢l c la quebrada a t›arca ‹ n área ¢fe ü 20 Km' siendn su cnbert‹ ra ¢l e pastos y

IN FORME DE AVANC E N 08 — l NFORME FINAL D

Sector I: Oyón - Desvío Cerro de Pasco

2.1.2 Quebrada sin

Hidrográficamente. es la naciente de la quebrada Carama, afluente de la quebrada Juan

La cuenca de la quebrada abarca un área de 7. 79 Km’, siendo su cobertura de pastizales La

pendiente de la cuenca hasta el cruce es del 12 01%

2.1.3 Quebrada Collpa

Ubicada en el Km 173+ 127 7 de la carretera actual Se ha encontrado rocas acomodadas en

Hidrográficamente, la quebrada Collpa, afluente de la quebrada Carama, tributario de la

, La cuenca de la quebrada abarca un área de 4 48 Km’. siendo su cobenura de escasa de

La pendiente de la cuenca hasta el cruce es del 5 51

INFORME DE AVANCE N”08 - INFORME FINAL DEFINITIVO Consorcio CESEL - SIGT

V‹sta panorámica de la quebrada cobertura Vista aguas aba;o de la quebrada, recibe el

En el recorrido e identificación de estructuras hidráulicas y de drenaje existentes se

2.2.1 Sistema de riego

Se observ0 en la evaluación entre el Km 135+040 al Km 136+960 terrenos de cultivo

INFORME Consorcio CESEL - SIGT

Pasco Cana l de Km. 137+830 - 137+870

Propuesta de So luc ión.

2.2.1.2 Canal de Km. 142+000 — 142+300

INFORME DE AVANC E N“ 08 — INFORME FINAL DEFI NITIVO Consorcio C ES EL - SIGT

km. l 55+320 - Km. /55+200 (Iado izquierdo)

De ocu=.rdo a la observacion en campo la final › dad de la estructura ¢fc captacion

La propuesta presentada mantendrá el sistema del canal Uchachacua la que significará

Canal 7úne/ Patdn.•

El túnel Patón de 4 5 Km aprox de longitud y sección de 3 Sns x3 0m con capacidad de

La Salida del túnel se observa en el Km 150+270 aprox recorriendo en el lado izquierdo

En el Km 148+ 727, se descarga el flujo del canal de Paton a las nacientes de la

Represa Patón En la parte nlta del valle de In cuenca de

INFORME DE AVANCE N“08 — INFORME FINAL DEFI IT VQ 6EL SIGT

Km. 159+400 - Km.160+640

La descarga del flujo de la quebrada en el Km 160+900 descarga una depresión que

Se observa que el canal se encuentra inoperativo en parte de su longitud y no trabaja

Se ha visto en la progresiva km 160+523 aparece una filtración imponante en el talud de

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INFORME DE AVANCE N”08 - INFORME FINAL DEFINITIVO Consorcio CESEL - SIGT

Además se ha propuesto colocar alcantarilla de al‹vio de la pequeña laguna artificial Km

Todas las filtraciones del Km 160+200 al Km 160+400 y del Km. 159+600 al Km

altura elevadas pendientes y escasa vegetación

La morfología de las microcuencas de las lagunas Añilcocha y Patón no presentan huellas

Cañete — Fortaleza - Administración local de ag ua Huaura que peñenece a la cuenca del

La laguna de Patón está ubicada aguas abajo de la laguna Añilcocha. no hay