NNCUF ICRC Para que un sistema de frenos sea eficaz 5 determinante un buen diseno del ‘crcuito, unos materiales de alta calidad yun mantenimiento adecuado. solo si se cumplen estas tres condiciones se podra garantizar la elicacia del sisfema. Alo largo del presente capitulo se estudiarén una serie de conceptos previos para comprender la teorie del Trenado, los diferentes componentes que forman el sistema de frenos, su funcién, funcionamiento, ubieacién e interrelacion ‘que oxisio entro ellos. Ademds, se describen. las operaciones de comprobacion yiSabes... qe. elementos enen la funcién de. frerac el vehicdo? Cima =@ attionan los elementos de frerade? qe componentes forman el sistema de frenos y cul es =) funcidn? ge core en les distivtes elementos cwando pisas € pedal de freno? . €n qué consiste €l mantenimierte del sistema de frenos 4 cémo se realiza’ Contenidos Introduceién 7.4. Conceptos previos 72, Elementos de trenado 78. Frenos de tambor 7.4. Frenos de disco Sistema de accionamiento hidraulico 17, Freno do estacionamianto 7.8. Procesos de desmoniaje, mantaje y operaciones de. comprebaciéa y mantonimiento Ohjetivos + Famiiarizarse con los distinios sistemas de frenos. * Conocer conceptos tesricos detarminantes en la fren + Estudiar los elementos que componen los diforontos sistemas, ‘+ Aprender la funcién y el funclonamiente de eda ure de les componentes que conforman el sistoma, asicomo su ubicacién. + Conocer los procesos de desmontaje y montaje, las ‘comprobationes ganerales det sistema de frenos ylas ‘operaciones de mantenimiento. aio eeli Introduccisn El sistema de frenos es uno de los sistemas mas importantes en la seguridad activa del automovil. Debe ser eficaz, progresivo y previsible para que el conductor en todo mo- mento pueda prever el comportamiento de su vehiculo durante ta frenada al mismo tiem- po que pueda intuir la distancia de parada aproximada. Para deiener el vehiculo, el sistema de frenos convierte la energia cinética produc da por su desplazamiento en calor, utilizando para ello el rozan cdnicos. jento de elementos me- Debe ser capaz de cumplir los siguientes objetivos: © Disminuir la velocidad del vehiculo durante la marcha y cuando es necesatio detener- Jo totalmente en espacios razonablemente reducidos siempre que se actie sobre el pe- dal del freno, La frenacla se regula progresivamente con la presiGn ejercida sobre el pe- dal, y acitia sobre las cuatro ruedas, de movimiento, Esta * Mantener el vehfculo parado cuando esté estacionado sin tie funcién actiia sobre dos ruedas (normalmente las traseras) y se acciona desde el habi- ticulo a través de una palanca, pedal o pulsador. El accionamiento de este tipo de tre- ‘no suele ser mecinico y en algunas ocasiones eléctrico (Freno de mano). Normalmente, los automévil 's disponen de dos tipos de freno, por un lado el freno. de servicio que se acciona desde el pedal de freno y su funcién es la de reducir la velo- cidad del vehiculo o detenerlo y por otro el de estacionamiento, mucho menos eficaz, su furcién cs la de mantener parado el vehiculo cuando cl conductor no se encuentra en su interior. La introducci6n generalizada de gestién electrénica en el sistema de frenos ha dado lugar a sistemas més eficaces y precisos que evitan que la rueda se bloquee durante la fre~ nada mientras que el vehiculo se ests desplazando y por tanto conserva en todo momento su direceionabilidad, atin cuando las condiciones de adherencia se vean mermadas, © 7.1. Conceptos previos A continuaeién se deseriben una serie de conceptos que fac bre la teorfa del frenado. © 7.1.1. Fuerzas y momentos en el vehicula ‘Cualquier tipo de modificaciGn dindmica en el vebsculo (aceleraci6n, retencién, in {a comprensi bios de direccidn) es el resultado de determinadas fuerzas que inciden sobre ¢l compor- tamiento de marcha y que se describen a continuac ‘+ Eje transversal. Es una linea horizontal imaginaria que discurre a 90° del eje longitu dinal y pasa por el centro de gravedad. En las frenadas y accleraciones se produces desplazamientos del eje transversal como consecuencia de la compresi6n y expansiG= que sufren los elementos de suspensi6n, « Eje vertical, Es una linea vertical imaginaria que discurre por el centro de gravedad del yehiculo perpendicular al suelo. Determinados movimientos del vehiculo, por ejemple al tomar una curva, producen un desplazamiento del aje vertical SISTENAS DETEAWSMON RENAN7. Sistema.de frenos '» Eje longitudinal, Es una Linea horizontal imaginaria que discurre en sentido longitu- dinal del vehiculo y pasa por el centro de gravedad. El desplazamiento del eje longi- tudinal se produce por la inclinacién lateral de la carrocerfa cuando el vehfculo circu- 1a por carreteras viradas * Fuerza de impulsidn, Bs la fuerza generada por el motor y transmitida a las ruedas mo- tric * Fuerza de frenado. Es la fuerza aplicada sobre los elementos fre raro parar el vehfculo. Esta influenciada directa co sobre la calzada, nies para desacele- wente por la adherenci de] neum: Figura 7.1. Ejes de referencia, fuerzas y momentos de gio. A. Ejetransvoreal.B. Fe vertical. C. Eje longitudinal. . Desplazamiento vertical E, Desplazamiento transversal F. Desplazamiento longitudinal. 1. Fuorza de impulsién. 2. Fuorza de frenado. 3. Estabilidad lateral. 4, Presién vertical 5, Momento de inercia, 6. Momento de quifada. 7. Angulo de cabeceo. 8. Angulo de balanceo. 9. Centra de gravedac. SISTEMA DE THANSMISIONY FRENADO Sires.‘TeSistema de frenos, Sabias que...? Las tuedas delanteras de Jos automévies disponen {de una mayor presion da ‘frenada que ‘as traseras. + Estabilidad lateral. Es la fuerza que mantiene el vehiculo estable sobre su trayectoria, « Presién vertical. Fs la fuerza que acta sobre las ruedas en direcci6n a la calzada. Esté influenciada directamente por él peso del vehiculo y los elementos de suspensién. ‘+ Momento de inercia, Es ef momento que se produce 4 causa de la dindmica de movi- miento de las ruedas. '* Momento de guiftada. Es el movi lento que se produce sobre el eje vertical. + Angulo de eabeceo. Es el movimiento que se produce sobre el eje transversal. « Angulo de balanceo. Es el movimiento que se produce sobre el eje longitudinal. + Centro de gravedad del vehfculo. M712. fuera de frenado Si a un vehiculo en movimiento se le aplica una fuerza de frenada de menor intensi- dad que la fuerza de impulsién que pose, provoca que el vehiculo se desplace con me- nor velocidad; sin embargo, si se le aplica una fuerza mayor a la de impulsién producirs el bloqueo de las rucdas e impediré el rozamiento de los elementos frenantes entre si pes diendo la direccionabilidad del vehiculo y en consecuencia, el control del mismo. Por tanto, el sistema de frenos debe ser capa de proporcionar una fuerza de fren: do lo mis enérgica posible para conseguir unas distaneias de parada reducidas sin que porello se produzea, en ningtin caso, el bloqueo de ninguna de las rucdas mientras el ve- hiculo esté en movimiento ya que en esta circunstancia el yehfculo no se puede dirigir. Para ello, le fuerza de frenado debe estar en consonancia con la adherencia del neurniti- CO, que @ Su vez, esta directamente relacionada con el reparto de pesos y la transferencie de los mismos que se produce durante la frenada. El peso que soporta por eje un yehiculo turismo de tipo medio se puede estimar aproximadamente en un 55-45 % para el eje delantero y trasero respectivamente, si bien ‘este reparto de peso varia de unos vehiculos a otros. Dicho reparto de peso se moditics en todos los vehiculos segiin las condiciones de marcha a las que se vea sometido, por ejemplo, en aceleraciones o retenciones se produce una transferencia de pesos sobre los jes variando considerablemente el peso que soportan con respecto a cuando se encon- traba parado, Durante la frenada, la inercia del vehiculo genera una fuerza que acttia sobre su centre de gravedad generando un cabeceo que modifica el reparto de peso sobre ambos ejes. Ests modificacién de cargas, enire otros Factores, esté en funcién principalmente de las car ‘gas estiticas, de la altura del centro de gravedad, de la batalla del vehicula (distancia en tre ejes) y del valor de la deceleracién, En estas Cireunstancias se puede estimar que la va- riacién de peso para un yehiculo turismo durante la frenada puede llegar al 80 % de peso para el eje delantero, frente al 20 % para cl trasero. Ello obliga a disponer de frenos en cl -je delantero mucho mds potentes que en el eje trasero, En caso de que la potencia de tre nado sobre ambos ejes fuese igual, una frenada efieaz sobre el eje delantero provocaria &? bloqueo en el eje trasero y como consecuencia la pérdida de control del vehiculo. Por otro lado, las condiciones de uso del automévil hacen que su peso varie en fur cién de la carga que disponga ya sea de personas u objetos, dicha yariacién de carga re cae principalmente sobre el eje trasero, por lo que el sistema de frenos debe contempliar esta situacién y ajustar la potencia de frenado a las distintas situaciones de carga, mod ficando su eficacia en la frenada, 224 ‘aes Tain YFRMADD