Anexo Comparativo Codigos de Puentes (CCP95 Vs CCP14)

PROYECTO DE ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADA DE INICIATIVA PRIVADA
AMPLIACIÓN TERCER CARRIL DOBLE CALZADA BOGOTÁ – GIRARDOT
COMPARATIVO DE RESULTADOS DEL CODIGO COLOMBIANO DE

PUENTES DEL AÑO 1995 Y EL RECIENTE DEL AÑO 2014 PARA UN
PUENTE DE 180.0 m DE LARGO DESARROLLADO EN VOLADIZOS
SUCESIVOS CON LUZ CENTRAL DE 90.0m Y TRES PUENTES
SIMPLEMENTE APOYADOS CON DIFERENTES LUCES EN VIGA I
(L=20.0m, L=24.0m Y L=40.0m).
TABLA DE CONTENIDO
1.- VIADUCTO MUÑA EN VOLADIZOS SUCESIVOS L=180.0m
2.- PUENTE QUEBRADA SECA EN VIGA I L=20.0m
3.- PUENTE QUEBRADA SAN NICOLAS EN VIGA I L=24.0m
4.- PUENTE RÍO SUBIA EN VIGA I L=40.0m
CONCLUSIONES COMPARACIÓN DE CODIGOS
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INFORME DE PUENTES, PONTONES Y VIADUCTOS. Mayo de 2015
ANEXOS
1. VIADUCTO MUÑA EN VOLADIZOS SUCESIVOS L=180.0m
1.1 ANTECEDENTES
El 26 de enero de 2015, mediante resolución emitida por el ministerio de transporte, se implementa el
nuevo Código Colombiano de Puentes, CCP-14, en el cual se establecen cambios significativos
principalmente en la carga viva y el sismo de diseño. El presente informe incluye un análisis
comparativo teniendo en cuenta las dos normativas, para un puente por el método de voladizos
sucesivos. En este se compara los esfuerzos presentados tanto en la infraestructura como en la
superestructura del puente. Como base se tomó el puente Muña, el cual hace parte dela carrera Bogotá
– Girardot.
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

Se trata de un puente con alineamiento curvo en planta, desarrollado por el sistema de voladizos
sucesivos, perfectamente compensado. Las luces son: 45.0 m , 90.0 m y 45.0 m. El ancho total del
puente es de 15.80 m. Ver esquemas adjuntos.
Figura 1. Planta puente
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ANEXOS
Figura 2. Perfil puente
Figura 3. Sección Puente
Los datos relevantes a comparar en este estudio son el análisis sísmico y la carga viva.
Los espectros de diseño empleados fueron los siguientes:
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ANEXOS
Figura 4. Espectro de diseño Código Colombiano de puentes (CCDSP-95)
Figura 5. Espectro de diseño Código Colombiano de puentes (CCP-14)

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ANEXOS
Figura 6. Camión de diseño Código Colombiano de puentes (CCDSP-95)
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ANEXOS
Figura 7. Camión de diseño Código Colombiano de puentes (CCP-14)
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ANEXOS
1.3 ANALISIS DE RESULTADOS

Se efectúo un modelo matemático con la geometría detallada del puente, tanto en infraestructura como
en superestructura. Con este modelo se incorporaron las cargas tanto gravitacionales como de sismo. A
continuación se muestran algunos aspectos de esta modelación.
Figura 8. Modelo matemático (la viga principal fue introducida como propiedades, por lo que no se
aprecia su geometría exacta).
Figura 9. Detalle infraestructura
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ANEXOS
Figura 10. Deformada carga viva Camión CCP-14
Figura 11. Deformada carga viva Camión CCDSP – 95
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ANEXOS
Figura 12. Momento último Camión CCDSP – 95
Figura 13. Momento último Camión CCP – 14
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ANEXOS
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ANEXOS
Figura 16. Carga axial en pilotes Camión CCP – 14
Figura 17. Carga axial en pilotes Camión CCDSP – 95
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ANEXOS
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ANEXOS
Figura 18. Momento en pilotes Camión CCP – 14
Figura 19. Momento en pilotes Camión CCDSP – 95
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ANEXOS
1.4 RESUMEN RESULTADOS ESTIMADOS COMPARATIVOS
ITEM CCDSP-95 CCP-14 % CAMBIO

MOMENTO ULTIMO VIGA (t-m) 6120 7142 14.3%
MOMENTO SISMO PILA (t-m) 4591 4618 0.6%
CARGA AXIAL ULTIMA PILOTES (t-m) 679 685 0.9%
MOMENTO ULTIMO PILOTES (t-m) 85 87 2.3%
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ANEXOS
2 PUENTE QUEBRADA SECA EN VIGA I L=20.0M
2.1 ANTECEDENTES
principalmente en la carga viva y el sismo de diseño.
El presente informe incluye un análisis comparativo teniendo en cuenta las dos normativas. En este se
compara los esfuerzos presentados tanto en la infraestructura como en la superestructura del puente.
Se trata de un puente simplemente apoyado, por medio de vigas I en concreto presforzado, con una luz
de 20 m. El ancho total del puente es de 15.80 m. Ver esquemas adjuntos.
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ANEXOS
Figura 22. Sección puente
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ANEXOS

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ANEXOS
MONONOBE CCP14
JORGE PADILLA INGENIERÍA & Cia. Ltda.

M. Sc. Ingeniería Estructural
CÁLCULO DE Kae Y Kpe SEGÚN LA TEORIA DE MONONOBE - OKABE

MODIFICADA EN 1985 Y ENUNCIADA POR JP BOWLES (PAG. 642 A 646)
Kh= 0.13
Kv= 0.08
ra = 44.7382006
f´ = 0.52359878 (radianes)
f = (grados) 0.52359878 (radianes)
ATANQ = 0.13642565
Q= 0.13727838
d= 0.34906585
a= 1.53081764 Ángulo de la cara del Vastago
b= 0 Ángulo de inclinacion del talud
NUMERADOR= 0.82901448
PRIMER TERMINO DENOMI = 0.89210852
NUMERADOR RADICAL = 0.28863218
DENOMINADOR RADICAL = 0.90130126
RADICAL = 0.56589699
(1+RAD)^2 = 2.45203338
Kae = 0.378982
Kpe = 5.809593
b= Ángulo inclinación terreno detrás muro

a= Ángulo inclinación muro con respecto a la horizontal
Kh= Coeficiente sísmico horizontal
ra = Ángulo de falla de cuña
f´ = Ángulo de fricción interna efectivo
f= Ángulo de fricción interna
arctanQ= Fh/Fv = (Khgsat)/(Khgsat) = Kh/(1±Kv) Condición seca
d= f Para arcillas, ver tabla 11-6 o tomar 0.6 a 0.8 f
d = 2/3f Según Matsuzawa
d = f/2 Según Whitman
MONONOBE CCP95


Kh= 0.10
Kv= 0.07
ra = 44.7382006
f´ = 0.52359878 (radianes)
ATANQ = 0.10718114
Q= 0.10759346
d= 0.34906585
RADICAL = 0.58206731
(1+RAD)^2 = 2.50293698
Kae = 0.35481
Kpe = 6.002822

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ANEXOS
150515
ANEXOS
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ANEXOS

Figura 27. Modelo matemático súperestructura
Figura 28. Modelo matemático infraestructura
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ANEXOS
Figura 29. Momento por carga viva sin impacto CCP94 (t-m)
Figura 30. Momento por carga viva con impacto CCP14 (t-m)
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ANEXOS
Figura 31. Momento por carga muerta (t-m)
Figura 32. Reacciones en cimentación CM + CV + I CCP95 (t)
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ANEXOS
Figura 34. Reacciones en cimentación CM + Sx CCP95 (t)
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ANEXOS
Figura 36. Reacciones en cimentación CM + Sy CCP95 (t)
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ANEXOS
Puente Río Quebrada Seca L=20 m Resumen de Resultados Comparación Cambio de Código
Momento en una viga por CV + I CCP95 188 t-m
Diferencia 24%
Momento en una viga por CM + CV + I CCP95 332 t-m
Diferencia 14%
Reacciones en cimentación CM + CV + I CCP95 217 t
Diferencia 12%
150515
ANEXOS
Reacciones en cimentación CM + Sx CCP95 124 t
Diferencia (3%)
Reacciones en cimentación CM + Sy CCP95 124 t
Diferencia (3%)
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ANEXOS
3 PUENTE QUEBRADA SAN NICOLAS EN VIGA I L=24.0M
3.1 ANTECEDENTES
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
MONONOBE CCP14


Kh= 0.13
Kv= 0.08
ra = 44.7382006
f´ = 0.52359878 (radianes)
ATANQ = 0.13642565
Q= 0.13727838
d= 0.34906585
RADICAL = 0.56589699
(1+RAD)^2 = 2.45203338
Kae = 0.378982
Kpe = 5.809593

MONONOBE CCP95


Kh= 0.10
Kv= 0.07
ra = 44.7382006
f´ = 0.52359878 (radianes)
ATANQ = 0.10718114
Q= 0.10759346
d= 0.34906585
RADICAL = 0.58206731
(1+RAD)^2 = 2.50293698
Kae = 0.35481
Kpe = 6.002822

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ANEXOS
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ANEXOS
150515
ANEXOS

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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
Puente Río San Nicolás L=24 m Resumen de Resultados Comparación Cambio de Código
Momento en una viga por CV + I CCP94 221t-m
Diferencia 31%
Diferencia 16%
Diferencia 13%
150515
ANEXOS
Diferencia (2%)
Diferencia (2%)
150515
ANEXOS
4 PUENTE RÍO SUBIA EN VIGA I L=40.0m
4.1 ANTECEDENTES
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ANEXOS
150515
ANEXOS

150515
ANEXOS
MONONOBE CCP14


Kh= 0.13
Kv= 0.08
ra = 44.7382006
f´ = 0.52359878 (radianes)
ATANQ = 0.13642565
Q= 0.13727838
d= 0.34906585
RADICAL = 0.56589699
(1+RAD)^2 = 2.45203338
Kae = 0.378982
Kpe = 5.809593

MONONOBE CCP95


Kh= 0.10
Kv= 0.07
ra = 44.7382006
f´ = 0.52359878 (radianes)
ATANQ = 0.10718114
Q= 0.10759346
d= 0.34906585
RADICAL = 0.58206731
(1+RAD)^2 = 2.50293698
Kae = 0.35481
Kpe = 6.002822

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ANEXOS
150515
ANEXOS
150515
ANEXOS


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ANEXOS
150515
ANEXOS
150515
ANEXOS
150515
ANEXOS
150515
ANEXOS
Puente Río Subía L=40 m Resumen de Resultados Comparación Cambio de Código
Diferencia 33%
Diferencia 13%
Diferencia 9%
150515
ANEXOS
Diferencia 4%
Diferencia 10%
RESUMEN PUENTES PREESFORZADOS SIMPLEMENTE APOYADOS
L = 20 L = 24 m L = 40
Momento en una viga por CV + I CCP94 188 t-m 221t-m 548 t-m
Momento en una viga por CV + I CCP15 234 t-m 290 t-m 730 t-m
Diferencia 24% 31% 33%
Momento en una viga por CM + CV + I CCP94 332 t-m 444 t-m 1386 t-m
Momento en una viga por CM + CV + I CCP15 378 t-m 513 t-m 1568 t-m
Reacciones en cimentación CM + CV + I CCP94 217 t 235 t 160 t
Reacciones en cimentación CM + CV + I CCP15 243 t 266 t 175 t
Reacciones en cimentación CM + Sx CCP94 124 t 142 t 314 t
Reacciones en cimentación CM + Sx CCP15 120 t 139 t 328 t
Diferencia -3% -2% 4%
150515
ANEXOS
Reacciones en cimentación CM + Sy CCP94 124 t 142 t 435 t
Reacciones en cimentación CM + Sy CCP15 120 t 139 t 479 t
Diferencia -3% -2% 10%
150515
ANEXOS
CONCLUSIONES COMPARACIÓN DE CODIGOS
En razón a que se tiene un nuevo código de puentes para el país, se realizó una revisión general de las
incidencias en las nuevas estructuras del proyecto, debidas principalmente a las nuevas cargas vivas de
diseños así como el aumento en el nivel de amenaza sísmica.
Debe resaltarse que la Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP-14 aun contiene muchas
imprecisiones por lo cual se encuentra en proceso de ajuste.
Para realizar este análisis comparativo, se seleccionaron cuatro estructuras representativas: Viaducto
Muña – Voladizos Sucesivos -, y puentes de una luz en longitudes de 20m, 24m y 40m.
Una vez realizados los análisis de carga y sismo para los mencionados puentes, y cuyo análisis y
resultados globales se encuentran descritos en este documento. Comparación Código de Puentes CCP-
95 vs Norma de Puentes CCP-14, se tienen las siguientes conclusiones principales:
1. Como primera conclusión debe aclararse que NO se modifican las secciones estructurales de
ninguno de los puentes.
2. Para puentes masivos como los de voladizos sucesivos se observa:
2.1. La incidencia de la carga viva en la infraestructura es baja, menor al 3%.
2.2. La mayor incidencia se presenta en los esfuerzos de la viga, lo cual implica algún un en los
cables de tensionamiento no mayor al 10%.
2.3. El efecto del sismo es muy bajo cuando se tienen condiciones de suelos de buena capacidad
portante o afloramientos rocosos.
3. Para puentes de viga y tablero:
3.1. En estas estructuras la incidencia de la carga viva es un poco mayor, lo cual implica un
incremento en los cables de tensionamiento de aproximadamente un 10%. Se reitera que NO
se han modificado las secciones estructurales de los elementos.
3.2. En las cimentaciones se aprecia una variación media de un 12% en solicitaciones, debida a la
incidencia de la carga viva, las cuales son perfectamente asumidas con las cimentaciones
previstas.
3.3. El efecto sísmico en estas estructuras es muy bajo, en razón a que el espectro de diseño
aplicado a suelos competentes genera pseudo aceleraciones más bajas para este tipo de
estructuras de periodos cortos. En algunos casos, incluso se disminuye el efecto.
4. La variación en cantidades de obra como resultado de la comparación de los códigos, están

reflejadas en el anexo 3 “Cantidades de Obra”.
150515
ANEXOS

Anexo Comparativo Codigos de Puentes (CCP95 Vs CCP14)

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PROYECTO DE ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADA DE INICIATIVA PRIVADA

AMPLIACIÓN TERCER CARRIL DOBLE CALZADA BOGOTÁ – GIRARDOT

COMPARATIVO DE RESULTADOS DEL CODIGO COLOMBIANO DE

1.- VIADUCTO MUÑA EN VOLADIZOS SUCESIVOS L=180.0m

2.- PUENTE QUEBRADA SECA EN VIGA I L=20.0m

3.- PUENTE QUEBRADA SAN NICOLAS EN VIGA I L=24.0m

4.- PUENTE RÍO SUBIA EN VIGA I L=40.0m

CONCLUSIONES COMPARACIÓN DE CODIGOS

1. VIADUCTO MUÑA EN VOLADIZOS SUCESIVOS L=180.0m

1.2 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

Figura 1. Planta puente

Figura 2. Perfil puente

Figura 3. Sección Puente

Los espectros de diseño empleados fueron los siguientes:

Figura 4. Espectro de diseño Código Colombiano de puentes (CCDSP-95)

Figura 5. Espectro de diseño Código Colombiano de puentes (CCP-14)

Figura 6. Camión de diseño Código Colombiano de puentes (CCDSP-95)

Figura 7. Camión de diseño Código Colombiano de puentes (CCP-14)

1.3 ANALISIS DE RESULTADOS

Figura 9. Detalle infraestructura

Figura 10. Deformada carga viva Camión CCP-14

Figura 11. Deformada carga viva Camión CCDSP – 95

Figura 12. Momento último Camión CCDSP – 95

Figura 13. Momento último Camión CCP – 14

Figura 14. Momento último Camión CCDSP – 95

Figura 15. Momento último Camión CCDSP – 95

Figura 16. Carga axial en pilotes Camión CCP – 14

Figura 17. Carga axial en pilotes Camión CCDSP – 95

Figura 18. Momento en pilotes Camión CCP – 14

Figura 19. Momento en pilotes Camión CCDSP – 95

1.4 RESUMEN RESULTADOS ESTIMADOS COMPARATIVOS

ITEM CCDSP-95 CCP-14 % CAMBIO

2 PUENTE QUEBRADA SECA EN VIGA I L=20.0M

2.2 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

Figura 20. Planta puente

Figura 21. Perfil puente

Figura 22. Sección puente

Los espectros de diseño empleados fueron los siguientes:

Figura 23. Espectro de diseño Código Colombiano de puentes (CCDSP-95)

Figura 24. Espectro de diseño Código Colombiano de puentes (CCP-14)

JORGE PADILLA INGENIERÍA & Cia. Ltda.

CÁLCULO DE Kae Y Kpe SEGÚN LA TEORIA DE MONONOBE - OKABE

b= Ángulo inclinación terreno detrás muro

JORGE PADILLA INGENIERÍA & Cia. Ltda.

CÁLCULO DE Kae Y Kpe SEGÚN LA TEORIA DE MONONOBE - OKABE

b= Ángulo inclinación terreno detrás muro

Figura 25. Camión de diseño Código Colombiano de puentes (CCDSP-95)

Figura 26. Camión de diseño Código Colombiano de puentes (CCP-14)

2.3 ANALISIS DE RESULTADOS

Figura 27. Modelo matemático súperestructura

Figura 28. Modelo matemático infraestructura

Figura 31. Momento por carga muerta (t-m)

Figura 32. Reacciones en cimentación CM + CV + I CCP95 (t)

Figura 33. Reacciones en cimentación CM + CV + I CCP14 (t)

Figura 34. Reacciones en cimentación CM + Sx CCP95 (t)

Figura 35. Reacciones en cimentación CM + Sx CCP14 (t)

Figura 36. Reacciones en cimentación CM + Sy CCP95 (t)

Figura 37. Reacciones en cimentación CM + Sy CCP14 (t)

Momento en una viga por CV + I CCP95 188 t-m

Momento en una viga por CV + I CCP14 234 t-m

Momento en una viga por CM + CV + I CCP95 332 t-m

Momento en una viga por CM + CV + I CCP14 378 t-m

Reacciones en cimentación CM + CV + I CCP95 217 t