SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

El sistema de enfriamiento de un motor a diésel, es el encargado de transferir el

calor generado por la combustión y la fricción hacia el medio ambiente y de esta
manera mantener controlada la temperatura de operación del motor.
El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o
de agua el cual absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo traslada al
radiador, en donde se transfiere a la atmósfera.
El sistema de enfriamiento también ayuda a mantener la temperatura correcta del
motor, de la transmisión y del sistema hidráulico mediante el uso de enfriadores de
aceite.La temperatura de combustión en los motores Caterpillar puede alcanzar los
1927 ° C (3,500 ° F). Sin embargo, solo alrededor del 33% de este calor total se
convierte en caballos de fuerza en el cigüeñal. Aproximadamente el 30% se expulsa
a través del escape, mientras que otro 7% se irradia directamente a la atmósfera
desde las superficies del motor. El 30% restante debe ser disipado a través de un
sistema de enfriamiento cuidadosamente diseñado.El sistema de enfriamiento debe
eliminar el calor para mantener el motor a la temperatura de funcionamiento
correcta. El sistema de enfriamiento no debe eliminar demasiado calor o el motor
funcionará frío.
Otros componentes que transfieren calor al refrigerante incluyen:

● Enfriadores de aceite de transmisión.

● Enfriadores de aceite hidráulico.
● Posenfriadores.
● Colectores de escape refrigerados por agua.
● Protectores y carcasas de turbocompresores refrigerados por agua.
● Enfriadores de aceite para engranajes marinos.
● Convertidor de par / enfriadores retardadores.
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR DIESEL
En un automóvil, el sistema de distribución coordina gran parte de las piezas
móviles del motor para que dén lugar a una correcta entrada y salida de gases en
los cilindros.
Abre y cierra las válvulas tanto de admisión como de escape de manera
sincronizada con el cigüeñal. A medida que el motor gira más rápido, más
complicado resultará llenar los cilindros, pues las válvulas deben cerrar y abrir
rápidamente.Lo ideal es que la apertura de la válvula sea un poco antes de que
comience la carrera de admisión y que la de escape sea antes de iniciar la carrera
de escape, permitiendo el llenado y vaciado constante de los cilindros. Si la
distribución funciona correctamente y hay coordinación entre los movimientos, esto
funcionará correctamente.En un motor se conoce como sistema de distribución al
conjunto de elementos mecánicos que controlan la admisión de mezcla carburante y
la fase de escape de gases quemados. Todo esto se logra por medio del
movimiento de válvulas de forma sincronizada con el cigüeñal y los pistones.

La función principal del sistema de distribución es regular los tiempos en el que

trabaja el motor. Mientras mayor sea la cantidad de aire que se introduce al cilindro,
el motor desarrollará más potencia, por lo que este sistema cumple un papel
fundamental en el mecanismo del motor.

Como funciona el sistema de distribución?

En motores de combustión interna el mecanismo de distribución se encarga de

regular la entrada y la salida de líquidos en el cilindro. Por lo general es un grupo de
piezas que se accionan por el mismo motor y permiten abrir y cerrar las válvulas
para la entrada y la salida de los gases. Esto es posible gracias al movimiento del o
de los ejes de levas, que a su vez se accionan por el cigüeñal en unión a la correa
de distribución.
EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas

hacen un contacto directo de metal con metal, y causan una pérdida
de energía y el agarrotamiento por la fricción.
Los sistemas de lubricación surten de aceite a estas partes con fricción y
producen una capa delgada que evita el contacto directo entre las partes
metálicas.

El sistema de lubricación tiene la función de: Enviar el aceite bajo presión, de

filtrar, enfriar, circular y ajustar la presión del aceite.

En esta sección, se verán las funciones de circulación y ajuste de la presión del

aceite. En comparación con

los motores de gasolina, los métodos de combustión del motor

diesel son diferentes y las cargas aplicadas sobre cada parte son
mayores.
Por lo tanto, el aceite se ensucia fácilmente y las temperaturas son más
altas, lo cual significa que, por lo general, el método de filtración es del
tipo combinado, y hay un enfriador del aceite. Para motores pequeños,el
método de filtración es del tipo de flujo completo y puede ser que no haya un
enfriador de aceite.

En el tipo combinado, como se muestra en la imagen, la circulación se da de la

siguiente manera:

● Primero, la bomba de aceite envía el aceite en el cárter a través del

colador de aceite, en donde se remueve las partículas relativamente
grandes.
● Se envía la mayor parte del aceite presurizado al enfriador de
aceite, en donde se enfría. Se envía una parte al filtro de desvío, para
filtrado, y luego se devuelve al cárter.
● Se filtra de nuevo el aceite del enfriador mediante el filtro de flujo
completo, y de allí se envía a la galería de aceite en el bloque de
cilindros. Desde este lugar, se distribuye cada sección de lubricación.
● El aceite enviado a través de los cojinetes de las muñoneras pasa por el
conducto del aceite dentro del cigüeñal para entrar en contacto con los
codos del cigüeñal, lubricar los cojinetes de las bielas, y a la vez,
lubricar las camisas de los cilindros y los pistones. Además, el
chorro de enfriamiento del pistón, que está ubicado debajo de la
parte inferior de la camisa, enfría el pistón mediante la atomización
del aceite.
● El aceite que ha lubricado los cojinetes del árbol de levas, pasa por el
conducto de aceite en el bloque de cilindros y la culata del cilindro, y
entra al eje de los balancines para lubricar las superficies de
contacto de los balancines, los vástagos de las válvulas y las varillas de
empuje.
● Se utiliza el aceite que se envía al piñón de enlace de
sincronización, para lubricar los cojinetes y los engranajes de
sincronización.
● Se lubrica la bomba de inyección y el compresor de aire con el aceite en la
galería de aceite.
● El aceite que circula a cada sección de lubricación se devuelve al cárter de
aceite.
GRADO SAE.

EL SISTEMA DE LUBRICACION.EL SISTEMA DE LUBRICACION. GRADO SAE

TEMP. MINIMA VISCOS. A 100ºC 0 W -30º C 5 W -25º C 10 W -20º C 15 W -15º C
20 W -10º C 25 W -5º C 20 FLUIDO 30 SEMIFLUIDO 40 SEMIVISCOSO 50
VISCOSO Aceites monogrado: para zonas de temperatura estable. Aceites
multigrado: mezcla de aceites para zonas con temperatura variable. Aceites
monogrado: para zonas de temperatura estable. Aceites multigrado: mezcla de
aceites para zonas con temperatura variable. Ejemplo de aceite multigrado: 5W40
Ejemplo de aceite multigrado: 5W40 2. ACEITE PARA MOTOR2. ACEITE PARA
MOTOR 04/02/16 8N. Colado.

GRADO API

Las categorías de servicio del API actuales y anteriores se resumen en tablas

prácticas. Los propietarios de vehículos deben consultar sus manuales del
propietario antes de recurrir a estas tablas. Los aceites pueden tener más de un
nivel de rendimiento. Para los motores de gasolina de automóviles, la última
categoría de servicio de aceite para motor incluye las propiedades de rendimiento
de cada categoría anterior. Si el manual del propietario de un automóvil requiere un
aceite API SJ o SL, un aceite API SN brindará protección completa. Para los
motores diésel, la última categoría generalmente, pero no siempre, incluye las
propiedades de rendimiento de una categoría anterior.
El aceite API FA-4 y el FA-4 Donut identifican ciertos aceites XW-30
específicamente formulados para su uso en selectos motores diésel de alta
velocidad y de ciclo de cuatro tiempos diseñados para cumplir con los estándares de
emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) en carretera en el modelo 2017.
Los aceites API FA-4 no son intercambiables ni retrocompatibles con los aceites API
CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4. Consulte las recomendaciones del fabricante
del motor para determinar si los aceites API FA-4 son adecuados para su uso.