UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
HIDRÁULICA

TRABAJO:
MODELAMIENTO EN HEC RAS 1D Y CALCULO DE
SOCAVACIÓN
ASIGNATURA:
MODELOS HIDRÁULICOS I

PRESENTADO POR EL ALUMNO:

GUEVARA VAQUEZ, José Elvis
SILVA PARDES, Heisen

DOCENTE:
ING. LUIS VASQUEZ RAMIREZ
RESUMEN

La modelación de la profundidad de socavación general se puede hacer desde

varios enfoques, a partir de metodologías netamente empíricas como la teoría
del régimen, formulaciones semi-empíricas basadas en una condición de
equilibrio, o mediante balances de masa entre el sedimento transportado y la
capacidad de transporte de una corriente.

En este trabajo se hace el modelamiento 1D en hec ras para asi poder calcular
la profundidad de socavación en un punte que se ubica en la ciudad de piura y
obtener resultados de cada uno de sus componentes del rio.

Se evaluaron metodologías tradicionales para el cálculo de la socavación

general, como son Lacey, Blench, Lischtvan & Lebediev, Laursen, Maza
Álvarez y Neill, y se compararon con modelos hidrodinámicos unidimensionales
(HEC-RAS 1D) capaces de modelar cambios en el lecho, a partir de
ecuaciones de transporte de sedimentos aplicables a ríos de gravas.

en este trabajo se presenta una guía metodológica para estimar la socavación

que se genera en la parte de los estribos y pilares de un punte.

INTRODUCCIÓN

A través de los tiempos se ha podido comprobar que la presencia de los

puentes es importante ya que cumplen diversas funciones como unir tramos
separados por ríos, así como vincular caminos separados por terrenos
profundos; en carreteras principales y secundarias, y en la ciudad. Por las
funciones mencionadas, la construcción de los puentes debe ser realizada de
manera funcional y segura para facilitar el tránsito, tanto de vehículos como de
peatones, quienes realizan diferentes labores a diario y hacen uso de estos.
(Matías, 2016)

Entre los elementos que se deben tener en cuenta al momento de analizar y

diseñar puentes, está la peligrosidad y la vulnerabilidad sísmica, las cargas que
soportan estas estructuras como: cargas vivas, accidentales, de impacto, etc.
dado que el mal diseño de estas cargas, podría producir daños en el concreto y
el acero. El tipo de cimentaciones también es importante ya que este conforma
la raíz del puente pues sostiene en el suelo toda la estructura, y un mal diseño
podría ocasionar daños importantes como la socavación.

La socavación general es un proceso físico complejo, cuyas bases teóricas aún

no se encuentran bien definidas y no es posible estimar con confianza los
cambios en el lecho tras el tránsito de un flujo. Los factores que influyen en la
socavación general se pueden agrupar en tres grupos: factores
geomorfológicos, factores de transporte y el tipo de material que conforma el
lecho; todos factores únicos para cada río, lo cual dificulta la existencia de una
ley general (Melville & Coleman, 2000).

Uno de los factores fundamentales para estimar la profundidad de socavación

en cualquier tipo de cauce natural es el tipo de material del lecho que conforma
el cauce y está expuesto a las fuerzas erosivas de la corriente. El tipo de
material que conforma el cauce hace referencia al tamaño del mismo, e
investigaciones han demostrado que, en ríos aluviales, es decir, aquellos que
corren sobre materiales transportados por el propio río en el pasado geológico,
la granulometría del material del lecho está directamente relacionada con las
características geomorfológicas de un corriente (Autumn & Springer, 2006). Por
lo tanto, el estudio de socavación se puede acotar a ríos de montaña
(característica geomorfológica), en los cuales el tamaño medio de las partículas
que conforman el lecho es superior a 2 mm, y en general, corresponden a
corrientes con buena capacidad de transporte, valles encañonados y con
pendientes longitudinales superiores a 0.1% (Leopold, Wolman & Miller, 1964).
Este tipo de cauces son característicos en la geografía del Valle de Aburrá.

El cálculo de la profundidad de socavación en un puente ha inquietado a los

diseñadores por mucho tiempo y ha atraído considerable interés por la
investigación en este campo. El enfoque dado al cálculo de las máximas
profundidades de socavación en la actualidad, parte de suponer que ésta
depende de variables que caracterizan al flujo, al material del lecho en el cauce
y a la geometría del puente, para terminar con una ecuación empírica de tipo
determinístico.

La determinación de la socavación a largo plazo y por migración lateral de la

corriente se basa más en análisis cualitativo y en la aplicación de conceptos de
mecánica de ríos que en el uso de fórmulas empíricas. Por otro lado, existen
muchas ecuaciones para calcular la profundidad de socavación en pilas, pero,
solo hay algunas aplicables para el caso de estribos y la socavación general
por contracción u otras causas. Sin embargo, no existe una obvia similitud
entre las ecuaciones, ni en su apariencia ni en sus resultados, y, además, se
tiene poca verificación de su aplicabilidad con información de campo.

Hay mucha incertidumbre sobre el uso de las ecuaciones y sobre cuál

representa mejor las condiciones reales del río y del puente. Esto hace difícil
establecer una sola ecuación que sea lo suficientemente precisa y segura para
estimar las profundidades de socavación debido al alto grado de incertidumbre
existente y a las muchas variables involucradas en el problema como son: flujo
no permanente, caudal de diseño, geometría de las estructuras, turbulencia,
tamaño y distribución del sedimento, características hidráulicas durante
crecientes, ángulo de ataque del flujo, presencia de basuras y tiempo de
duración de la creciente.

Poca información existe sobre modelos teóricos para estimar la socavación.

Algunos ejemplos de estos intentos son: a) Los investigadores D. Subhasish, K.
B. Sujit y L. N. S. Ghandikota (1995) han tratado de desarrollar un modelo en
tres dimensiones para el flujo alrededor de pilas circulares en un hueco
socavado casi en equilibrio bajo condiciones de agua clara. Para ello, han
estudiado experimentalmente la socavación local en pilas y además han
expresado en forma teórica los componentes de velocidad para diferentes
partes del flujo alrededor de la pila. Las ecuaciones por ellos deducidas
satisfacen la ecuación de continuidad y se ajustan bastante bien a las
mediciones experimentales con que las verificaron por lo que sus autores
piensan que se podría usar para simular el flujo en prototipo. b) A. Ferdous y R.
Nallamuthu, (1997), han realizado quizá el primer intento de aplicar modernas
teorías de capa límite en flujo turbulento en tres dimensiones analizando los
casos de pilas circulares sobre lecho liso, lecho fijo rugoso y lecho móvil rugoso
permitiendo el desarrollo del hueco de socavación. Los modelos usados se
comportaron mejor en las secciones alejadas de la pila, pero no representan
muy bien la realidad en su proximidad.
El problema de determinar la socavación local en una pila está más o menos
resuelto, pero, todavía no existe una solución confiable y concisa para el caso
de los estribos. Los métodos para evaluarla, superponen los efectos de la
socavación por contracción y la socavación local lo cual es otro factor que lleva
a sobre-estimar las profundidades de socavación puesto que, en la realidad,
son acciones simultáneas. Las ecuaciones disponibles hasta la fecha para
calcular socavaciones en las diferentes estructuras de un puente, tanto
construido como por construir, dan solo un orden de magnitud para saber
alrededor de qué valor va a estar la profundidad máxima de socavación real.

El programa de computador HEC-RAS permite realizar la hidráulica en la zona

del puente y hacer cálculos de profundidades de socavación local en pilas y en
estribos usando las ecuaciones recomendadas. Por otra parte, el programa
HEC-6 Versión 4.1, es un modelo numérico en una dimensión de canales en
lecho móvil y sirve para simular y predecir cambios en el perfil del lecho
resultantes de procesos de sedimentación y/o degradación a lo largo de
períodos moderados de tiempo, típicamente años, aunque también son
posibles simulaciones para crecientes independientes. Algunas características
del HEC-6 incluyen: análisis de sistemas de corrientes, dragado de cauces,
correcciones con diques y uso de varios métodos para calcular tasas de
transporte de sedimentos. Este programa HEC-6 podría usarse
complementariamente para evaluar cambios a largo plazo en ríos en asocio
con el programa HEC-RAS para los cálculos de socavación en el puente
propiamente dichos.

OBJETIVOS

Generales

Desarrollar una metodología para el cálculo de la profundidad de

socavación, apoyándose en el programa HEC RAS.

Específicos

Identificar los parámetros que tienen mayor influencia y sensibilidad en

la modelación del proceso de socavación en puentes.
 Simular los cambios del lecho ocurridos tras el tránsito de una serie de
caudales mediante los modelos HEC-RAS.
Comparar resultados con diferentes caudales.

MARCO TEÓRICO
Socavación
La socavación es un tipo de erosión hídrica que hace referencia a la pérdida
del material del lecho y márgenes de un cauce, debido a la capacidad de
transporte asociada a un evento hidrológico. La reducción de este nivel
respecto a un nivel de referencia es denominada profundidad de socavación.
La profundidad de socavación alcanzada depende del tipo y tamaño de las
partículas que conforman el lecho y la magnitud y duración del evento
hidrológico.

La socavación depende de muchos factores, que pueden agruparse en dos

grupos principales: los factores geomorfológicos y los factores de transporte.
Factores que influyen en la socavación

 Factores geomorfológicos

Los factores geomorfológicos hacen referencia a las características de la

cuenca y el río analizado. Dentro de las características de la cuenca se
incluyen los factores climáticos y los usos y tipos de suelos, elementos de
primera importancia para determinar las tasas de erosión y transporte en el sitio
de interés.

Las características de mayor interés son la pendiente, la geometría de la

sección transversal, su forma en planta, las características del material del
lecho y las condiciones de borde del canal.

 Factores de transporte

Los factores de transporte se relacionan con el transporte tanto de agua como

de sedimentos. Las características del flujo, como la velocidad, duración,
caudal y frecuencia, así como las tasas de transporte y tipo de sedimento
transportado durante tales eventos, son necesarias para estimar la profundidad
de socavación.
Tipos de socavación

Socavación general

La socavación general es aquella disminución en el nivel base del lecho del

cauce como consecuencia de aumento en la velocidad y el esfuerzo cortante
del flujo en el lecho, que pone en movimiento las partículas de fondo y de las
márgenes que se encuentran en equilibrio, indistintamente de la presencia o no
de cualquier estructura antropogénica.

Los procesos fluviales y geomorfológicos que dan lugar a la socavación general

ocurren en un amplio rango de escalas espacio-temporales.

Dentro de la socavación general se incluyen los procesos de degradación

naturales como incisión del lecho, migración lateral, cambios en las formas del
lecho y socavación en confluencias.

En términos de escala espacial, inestabilidades dentro de la cuenca pueden

influir en los procesos que contribuyen a la socavación general. Por ejemplo,
cambios en los usos del suelo pueden afectar la disponibilidad de sedimentos
que transporta un río y por consiguiente afectar directamente las tasas de
socavación de algún un tramo en particular.

Socavación local

Contrario a la socavación general, la socavación local es el descenso abrupto

en el lecho fluvial, generado por la remoción del material de fondo debido a
algún elemento físico componente de alguna obra dentro del cauce o alguna
singularidad natural que se encuentre interpuesta dentro de la corriente. Dada
la complejidad del movimiento del fluido causante de la socavación localizada,
su análisis se deriva en teorías diferentes y en ocasiones contradictorias,
dependiendo de las condiciones que se hayan tenido en cuenta para su
definición.

Este tipo de socavación ha sido más estudiado que la socavación general,

pues los análisis de socavación se realizan, en su mayoría, para conocer el
diseño de cimentaciones de obras que están en contacto directo con el cauce
(puentes, espolones, estribos, pilas, etc), ya que son obras de importancia en la
subestimación de la socavación podría conllevar a la destrucción total de la
estructura, o la sobreestimación llevaría a adoptar profundidades de
cimentación que hacen extremadamente costosa la obra.

Tipos de socavación y métodos en estudio

1. Socavación general

 Método de velocidad crítica y agua clara

 1.2 Método de Lischtvan – Levediev
 1.3 Método de Straub
 1.4 Método de Laursen

2. Socavación local

2.1 Estimación de la socavación local en pilares

 Método de Laursen y Toch (1953, 1956)

 Método de Neill (1964)
 Método de Larras (1963)
 Método de Arunachalam (1965, 1967)
 Método de Carsten (1966)
 Método de Maza – Sánchez (1968)
 Método de Breusers, Nicollet y Shen (1977)
 Método de Melville y Sutherland (1988)
 Método de Froehlich (1991)
 Método de la Universidad Estatal de Colorado (CSU)

2.2 Estimación de la socavación local en estribos

 Método de Liu, Chang y Skinner

 Método de Artamonov
 Método de Laursen
 Método de Froehlich
 Método de Melville
 Método HIRE

Socavación en pilas

La socavación al pie de pilas de puentes es uno de los problemas más

frecuentes, tanto en el diseño como en el mantenimiento, que consiste en
evaluar con precisión la socavación local que se registra en el fondo del cauce
por la presencia de las pilas y estribos de un puente cuando no se logra el
apoyo en un estrato rocoso, o en un material capaz de soportar los esfuerzos
cortantes generados por la corriente.

 Método de Colorado State University (CSU) para cálculo de la

socavación local

En este método de la Universidad de Colorado, la socavación local en pilas de

puentes está en función de las propiedades del fluido, del tamaño, las
características del flujo, del material del lecho y de la geometría de la pila. Esta
ecuación, recomendada por el reporte HEC Nro.. 18 y utilizada en el HEC RAS,
se utiliza para un lecho activo en corrientes de lechos arenosos no cohesivos.
La ecuación del CSU predice la profundidad de socavación en pilas y se utiliza
tanto para socavación por agua clara como para socavación con transporte
continuo de sedimentos. La expresión es la siguiente:
 Tabla: Factor de corrección K1 por la forma de la nariz de la pila

 Método de Froehlich (1991)

Una ecuación desarrollada por el Dr. David Froehlich es usada por el

programa HEC-RAS (1998)
como una alternativa a la ecuación de la Universidad Estatal de Colorado
que se presenta en el Numeral 3.3.9.

Si la profundidad de socavación se analiza para un caso particular, Froehlich

sugiere que no se adicione el factor de seguridad a al final de la ecuación. El
programa HEC-RAS (1998) siempre adiciona este factor de corrección.

METODOLOGIA DE MODELADO PARA CALCULO DE SOCAVACION CON ESTRUCTURAS

EN UN MODELO 1D EN HEC-RAS

I. Para realizar un modelo en 1D , debemos contar basicamente con las

condiciones basicas de geometria , exportadas de civil 3D ,Alineamientos,
secciones , progresivas, el eje del cauce, esto tal como se ha trabajado para
todo tipo de modelado 1D. Lo que se esta explicando en el presente
documento es la continuacion de modelado para calcular la socavacion debido
a estructuras en el cauce , en esta oportuidad un puente con estrivos y pilares
soportes.

IMAGEN 1 : teniendo el trabajo con todos los requerimientos anteriores ya

cargados en el HEC RAS. Procedemos a ver nuestro modelo

IMAGEN 1 : Activamos todos nuestros elementos cargados en el HEC-RAS .

IMAGEN 1 : cargamos la georeferenciacion satelital para ver en que seccion
ubicaremos la estructura del puente , para este trabajo coincide en la seccion
1140

IMAGEN 1 : luego asignamos los caudales para tiempos de retorno en este

caso de 50 – 100 – 500 años . como se muestra en la tabla de steady flow data-
CAUDAELS
IMAGEN 1 : Visualizamos los tirantes que tendra el rio en cada seccion y apatir
de ahí ver si hay desbordes o colapsos, para este caso no hay colapsos para
ningun tiempo de retorno asi que se continua cn el modelados

IMAGEN 1 : vista en planta de los tirantes en cada seccion, asumiendo el

caudal actual .
IMAGEN 1 : Hacemos un perfil para ver la inundacion con los tres tiempos y si
cumple con las medidas continuar

IMAGEN 1 : Creamos el puente en la seccion establecida enterioemente y

damos en bridge y crear
IMAGEN 1 : Damos a crear puente ahora tendremos que crear loza de rodamiento ,
pilares y estrivos.

IMAGEN 1 : creamos la loza con ancho ,distancia m y con las cooredenadas

que queremos que tenga , y ok.
IMAGEN 1 : Diseñamos elevacion arriba de la loza y la parte inferios de loza, y
agregamos pilares con sus respectivos ejes .

IMAGEN 1 : Ahora creamos el numero de pilares que deseams asi como las
coordenas en las que queremos que vaya. Ademas se puede copiar y modificar
datos nomas para mayor facilidad de diseño , ademas borrar pilares is fuera el
caso
IMAGEN 1 : Volvemos a correr el caudal para ver si nuestra estrctura supera la
cota mas alta del agua , para que no haya inundacion. Y activamos las
leyendas que nos muestra la imagen .

IMAGEN 1 : Una vez creada las estructuras y geometria del puente toca
diseñar las condiciones de socavion. En esta parte asignamos los valores de
socavion en el margen derecho , izquierdo y en el canal central , la ecuacion la
dejamos por defecto ya que trabajara con ecuacuiones de frendlich y CSU . el
K1 se obtiene de granulometria de sedimentos y tablas establecidas en el
informe .
IMAGEN 1 : En esta parte asiganamos las condiciones de socavacion en los
pilares y angilo de impacto ,como las k1 del material suspendido en el agua , o
si son agauas claras de ser asi.

IMAGEN 1 : Para los estrivos asignamos valores al igual que para la

contraccion . una ves creados todos estos parametros le damos a aplicar y
computar.
IMAGEN 1 : Visualizamos el calculo que genera el programa para las condiciones ,
siendo esta la linea roja , diferente al lecho de rio original . se muestra el efecto tanto
de estrivos como de los pilares.

IMAGEN 1 : Exportamos los datos de las tablas para ver en que afecta al lecho
de rio , los tirantes , perdidas de energia y velocidades , tal y como muestra la
imagen
 IMAGEN 1 : generamos que nos de las condiciones en el paso del puente tanto
aguas arriba y abajo del puente con lo que obtenemos los resultados de esta
menera comos se muesta.

Con esto tendriamos generado nustro modelos 1D para caluclo de socavacion , en una
estructura.con HEC-RAS. Para entendimeinto de uso de factores, valores del programa
revisar el informe y video adjuntado

CONCLUSIONES

Según los resultados obtenidos por el modelo HEC 1D se determina que

las velocidades en eje del puente aumentan debido al impacto en la
estructura, (estribos, pilares) esto hace que el flujo se vuelva turbulento,
lo cual sumado al efecto de impacto de sedimentos genera erosión en
las zonas de impacto.
Las ecuaciones de Froenhlich calculan socavación solo en estribos
siendo el parámetro más influyente el Angulo de impacto. Con un K1 =
1.00. En la ecuación CSU para cálculo de socavación en pilares es
importante modificar las variables k3= que definen el tipo de agua y
cantidad de sedimento por bancos de suelo de la zona.
Para el cálculo de la contracción y socavaciones en el lecho de
perímetro mojado es importante modificar tanto el D50 como el K1 que
es el modo de transporte del sedimento y la profundidad a la que va
suspendida.