\ PUANETARIO \ ve Seiesen Planetario deAragon PLANETARIO - OBSERVATORIO - SIMULADOR - TALLERES - CURSOS - Y MUCHO MASfiom Planetario de Aragon Cohetes de agua y aire a presiO aE Los cohetes de agua son faciles de realizar. Para su fabricacién se utilizan materiales que se encuentran en la vida diaria. Es una actividad perfecta para estimular la creatividad de los nifios, ya que los pueden crear con sus propias manos, ademas este tipo de cohetes pueden alcanzar alturas increibles. La ciencia y los fundamantos que hay detrds de los cohetes de agua son relativamente sencillos de entender por un nifio. Ademas, los cohetes de agua tienen mucho en comin con los cohetes reales, permitiendo que los ninos experimenten las mismas emociones que los ingenieros que los fabrican Se requiere una cantidad enorme de energia para que un cohete pueda escapar de la gra- vedad de la Tierra y llegar al espacio. Por lo tanto, el combustible representa la mayor parte del peso del cohete. Esto supone muchosretos para los ingenieros aeroespaciales, deben for- talecer y aligerar los materiales estructurales, y mejorar el rendimiento de los motores cons- tantemente. Los mismos conceptos se aplican a los cohetes de agua. La estructura, propulsién y aerodind- mica son faclores vitales que afectan al rendi- miento de vuelo. Es extremadamente peligroso aplicar demasiada presién sobre e| cohete de agua en un intento de lograr un récord de altur ra. Desde el punto de vista de la seguridad, es fundamental entender las limitaciones de bote- llas PET en términos de resistencia estructural y resistencia a la presién. A continuacién, vamos a explicar los tipos de fuerzas que genera un cohete durante el vuelo. Ci- taremos: = La Ley de Accién-Reaccién / Tercera Ley de Newton (el principio de la propulsién a reaccién) + Laley de conservacién del momento. Esta guia gratuita y de distribucién libre pretende ayudar al educador a preparar la actividad de lanzamientos de cohetes de agua y aire a presion. En el centro estaremos encantados de ayudarte y orientarte si deseas fabricar tu propio cohete de agua y aire a presion. Realizando una biisqueda por internet encontraras infinidad de recursos: JAXA Space Education Center: http://edu jaxa jp! Gui aitactiens|[[Ranetario de hragén LeydeAccion-Reaccion/3?leydeNewtom Si inflas un globo y sin atarlo lo suelttas, el aire comprimido que esté en su interior saldra por la boquilla (accion) generando una fuerza que hard que el globo se mueva hacia adelante (reaccién). Esta fuerza de reaccién es conocida como" pro- pulsién’ o “empuje” Del mismo modo, un cohete se empuja hacia el cielomediante reaccién a gas. Los cohetes estan cargados con combustible, que puede ser sdli- do 0 liquide. Una cantidad increible de empuje vertical se genera por la combustion del com- bustible y el chorro de gas resultante que sale hacia atras. El gas presurizado en la cémarade combustién se eyecta por las toberas (accién), proporcionando el empuje vertical (reaccién). Ademas de combustible, los cohetes se cargan también con oxigeno. El oxigeno permite que el cohete pueda quemar el combustible y generar gases @ alta velocidad incluso en entornos des- provistos de aire, por ejemplo, bajo el agua o en el espacio exterior. Accion -Reaccion tee Creu ancy eeu agate pansion del aire a pi cy econ ee eee ey Piensa en un cafién disparando un proyecti, al hacerlo, el cafién retrocede. El disparo del pro- yectil es la accién, mientras que la reaccién es el retroceso del caiién. Si imaginamos que el cafién es un cohete, la expulsién constante de proyectiles hacia atras permitiria que el cafién se moviera hacia delante de manera sostenida, Llamemos a este mecanismo de propulsion “propulsion a reaccién.” Et principio por el Ser eer Peete Cle tenet Seances ect) Pan ee eens eee cue ierEB arcanionios oe cotetes ae agua Planstaria de Aragon Ley de conservacién del moment==_—_—a La masa multiplicada por la velocidad es igual a “impulso”. Se expresa por la ecuacién: eee en cern) Todos los objetos presentan la tendencia @ mantener un im- pulso constante antes y des- pués de un movimiento. Esto @s lo que se conoce como la “ley de conservacion del momento” Aqui vamos a citar y aplicar esta ley para explicar la fisica de los cohetes. En aras de la simplicidad, vamos a suponer que un cohete en reposo tiene una cierta masa: donde “M" es la masa del cuerpo del cohete y "m" la masa de combustible. El co- hete quema el combustible en un instante y expulsa la masa del gas “m” hacia atras con una velocidad “Ve.” El valor “V" es la velocidad que el co- hete ha adquirido por el em- puje que genera el chorro de gas al ser expulsado (supo- niendo que Ia resistencia det aire sea 0). (CUERPO DEL COHETE Comola velocidad (momento) del cohete antes de expulsar el combustible es 0, el impul- so es naturalmente 0. El im- pulso “p” del combustible ex- pulsado se expresacomo: y el impulso “P" del cohete ‘que ha comenzado a moverse a causa de la fuerza de reac- cién se expresa como Asi, el total de los dos mo- mentos es: En esta ecuacién, el signo menos en -mVe significa que la direccién del combustible ‘expulsado es opuesta a la di- reooién en la que el cohele se mueve. El momento antes de movi- miento = Momento después del movimiento = Impulso to- tal del cohete y el impulso de! combustible expulsado. Esto ‘se expresa como: Cae A partir de esta ecuacién, se deduce la siguiente ecuacién: En otras palabras, significa que el cohete se mueve hacia adelante a fin de compensare! impulso del combustible que ha sido expulsado. De esta manera, podemos pensar en el movimiento del cohete de una manera facil de compren- der mediante el empleo del concepto de momento. Ten en cuenta, sin embargo, que en un cohete real, el combustible se quema durante un perfodo prolongado de tiempo y no en un instante. Por lo tanto, la velocidad del cohete es iguala la suma sucesiva de la ecua- cién anterior (*). Por ejemplo, ia velocidad re- querida para que un satéli- te artificial entre en drbita alrededor de la Tierra es de aproximadamente 7.9km/s, es decir 28.500 km/h, casi a una velocidad de Mach 23. A continuacién, veremos qué hay que hacer para que un co- hete pueda alcanzar una velo- cidad tan increible. INCREMENTO DE VELOCIDAD COMBUSTIBLE VELOCIDAD INICIAL, VELOCIDAD INICIALHoamnacmnane Planstaria de Aragon Diversas formas de propulsar un coheta Los cohetes obtienen el empuje gracias al cho- ‘ro que sale hacia atrds a altas velocidades. Alo largo de los afios se han propuesto varios siste- mas de propulsién. La clave para obtener una propulsién de alto rendimiento es convertir de manera eficiente la energia quimica almacena- da en el cohete en energia térmica. Los cohe- tes que se propulsan mediante la conversion de energia quimica en energia cinética se conocen como “cohetes quimicos”, mientras que aque- llos que convierten la energia eléctrica 0 energia calorifica en energia cinética por métodos dis- tintos de la combustién son llamados “cohetes no quimicos” Los cohetes quimicos Los cohetes quimicos generan la propulsién mediante lareaccin desustanciasquimicas. El oxigeno es necesario para quemar el combustible, pero en el espacio no esta disponible, por ello los cohetes deben llevar también una carga de oxigeno (oxidante), de esta manera pueden funcioner sin problema en ambientes donde el airees pobre. Estaesla gran diferencia entre los motores de los cohetes y los de los aviones. Los aviones a reaccién llevan solo combustible, ya que obtienen el oxigeno necesario para quemar el combustible delaire dela atmdsfera lerrestre. Dentro de los cohetes quimicos encontramos tres categorias: Cohetes de combustible sélido: sores solidos y oxidante granular. Cohetes de combustible liquido: utilzan ants tibles liquidos y oxidante liquido. Se encuentran almacenados en tanques separados y se mezolan en la camara de combustion donde se queman Cohetes hibridos: utiizan tanto combustibles 56- lidoscomoliquides. El oxidanteliquidose pulveri- zasobreel combustible sdlidoy luegose quema. In propul- Los cohetes no quimicos En lugar de utilizar una reaccién quimica, los cohetes no quimicos utilizan energia eléctrica 0 energia calorifica para acelerar y luego expulsar el propelente. Existen diversos tipos de cohetes ‘no quimicos, el mas conocido es el cohete de propulsién de iones, en el que un chorro depar- ticulas ionizadas son aceleradas por medio de un campo electro-magnético; también hay cohetes queutilizan energianuclear, estos expulsangas a alta temperatura gracias al calentamiento de particulas ligeras (como hidrégeno) en un reac- tornuclear. Existenademasunaseriedenuevas ideas (algunas de momento solo te6ricas) para propulsarun cohete, comoun sistema en el que elcohete ensinollevaréaunafuentedeenergia sino que dependiese de un suministro de ener gia extemno que convirtiera en energia cinética. Un ejemplo de ello es un cohete que utilizara un laser disparado desde la tierra para excitar la masa de sucombustible. Otroejemploesiavela solar-una membrana grande que se despliega enelespacio exterior y emplea la energia solar para moverel cohete, igual que una vela mueve un barco. COHETES SOLIDOS COHETES CRWTTES Me apes /Hivanmanenam Panett de Nags Calculo de la altura y velocidad Para realizar la medicién de la altura del cohete utilizaremos trigonometria y para la velocidad ha- remos una aproximacién depreciando la resistencia del aire. Tomaremps registro de cada uno de los lanzamientos para hacer comparaciones. Estos registrosincluiran: Sie Ee ines Pied eas ice nue) eee en CI Slee Ree tReet La I Seen a Nua) Ot ea ed eS en NC aE ence N og Re Con estos datos procederemos a realizar los calculos: Medir la altura Medir la velocidad Utilizaremos la siguiente formula: Utilizaremos la siguiente formula: Altura = b - tan(a) Velocidad = (t- g) /2 3,6 Donde b es la distancia a la base Donde t es el total del tiempo de vuelo y g la tal iS Ejemplo: imaginemes que nos situamos a una Constante gravitatoria 9,8 mis: distancia de 30 metros y medimos que el angulo Ejemplo: imaginemos que el cohete ha volado formado por la base de lanzamiento y la altura durante 6 segundos maxima alcanzada por el cohete es de 62° 6 segundos 30 - tan(62) = 56,42 (6 9,8) /2 - 3,6 = 105,84 El cohete ha alcanzado una altura de 56,42m. _El cohete alcanz6 una velocidad de 105,84 km/h Saas aaaiens| aPlanstario de Rago Para acelerar el cohete como en la ecuacién mencionada anteriormente (7), hay que te- ner en cuenta tres factores: Aumentar la velocidad del gas que es expulsado (V) Una manera eficaz de aumentar la veloci- dad del gas que es expulsado es reducir su peso molecular. Suponiendo que la presién dentro de la camara de combustién es cons- tante, cuanto menor sea el peso molecular del gas mayor es la aceleracién, esto per- mite a la cémara de combustién expulsar el gas a velocidades més altas. A este res- pecto, los motores de los cohetes emplean como combustible una mezcla de oxigenoe hidrégeno liquide. Este combustible es co- nocido por tener un rendimiento superior ya que el gas resultante de la combustién tiene un peso molecular inferior. Los pesos mole- culares de los gases de combustidn que se derivan del combustible alcohdlico liquid y de! combustible sdlido son mayores. Como resultado, la velocidad de! chorro expulsado es més baja. También, se puede incrementar la velocidad de expulsion de los gases aumentando la presion durante la combustién. Sin embargo, la excesiva presién puede provocar dafios en la cémara de combustion y en las toberas. Los materiales utilizados en la construccién de la camara de combustion y las toberas tiene un limite. Por otra parte, la estructu- ra del cohete (incluyendo el motor) debe ser lo mas ligera posible, ya que un cuerpo mas pesado implica utilizar mucho mas combus- lible. Hacer la cdmara de combustion mas pesada y mds fuerte no es aconsejable Muchos motores cohete utilizan tubobom- bas para trasbasar las enormes cantidades de combustible hasta la cmara de combus tin. Ademas, algunos de los propelentes se utilizan para refrigerar la tobera que esta a altas temperaturas. Un dispositivo en forma de campana, 0 “bo- quilla’, esta unido al punto de salida de la camara de combustién. La forma de la tobe- ra contribuye a acelerar el gas. Dentro de la camara, el paso se hace cada vez mas estre- cho hacia el punto de salida, lo que acelera el gas de combustion a la velocidad del sonido. A medida que pasa a través de la tobera, el gas se expande gradualmente y acelera aun mas, llegando a alcanzar velocidades super- s6nicas. La funcién de las toberas es acele- rar la velocidad de los gases expulsados. Aumentar la masa del combustible expulsado (m) Aumentarlamasadelcombustible expulsa- do (m)dacomoresultadounmayorempuje, pero también cargar el cohete con una gran cantidad de combustible. Una mayor canti- dad de combustible requiere inevitablemen- te un depdsito mucho mayor; lo que hace ne- cesario que la estructura del cohete y otros componentes relacionados también deban de ser ampliados. Dicho de otro modo, au- mentar la cantidad de masa expulsada (m) implica aumentar la masa del cohete (M) Perocomodurantela primera etapa de vue- lo se requiere una mayor cantidad de em- puje, algunas agencias espaciales emplean un refuerzo de combustible sélido, como por ejemplo el cohete H-IIA de Japén, los transbordadoresespacialesdelos EE.UUy los futuros cohetes ARIAN 6 de la Agencia Espacial Europea. Reducir lamasa del fuselaje del cohete (M) Para reducir la masa dela estructura de un cohete (M) os ingenieros recurren a mate- riales ligeros pero estructuralmente fuer- tes, Una solucién ingeniosa para reducir la masa de un cohete es utilizar etapas multi ples, ya que cada etapa puede ser desechada una vez que su combustible se ha agotado. De esta manera, se puede ir reduciendo el peso del cohete y aumentar asi su velocidad. En los ultimos afios, gracias a la tecnologia y el desarrollo de nuevos materiales, la masa del fuselaje de los cohetes (depésito de combustible, motor, etc.) se ha reducido aproximadamente un 20% (incluyendo tam- bién el combustible). Gis aidacticns| a |eon Planstario de Arabs Rendimiento del cohete de agua == Las medidas a tener en cuenta para mejorar el rendimiento y el empuje de un cohete de agua son basicamente las mismas que las aplicadas en los cohetes reales, En el caso de un cohete de agua, su capacidad de alcanzar grandes distancias depende de haber adquirido una velocidad lo suficien- temente répida en el momento en el que su combustible (agua y aire a presién) se haya agotado, Podemos aumentar la velocidad de un cohete de agua de tres maneras: Rmenen eee Grom cer) La forma mas directa para au- mentar la velocidad del chorro de agua es aumentar lapresion dentro de la botella. Sin embar= go, hay que tener muchocuida- do: una presion excesiva puede dar lugar a que la botella de PET se rompa o estalle. Por lo tanto, es aconsejable conocer la presién que pueden soportar. Este tipo de botellas se defor- man a partir de los 10 bares y explotan a unos 14. Por favor, confirma siempre de antemano que la botella no tiene defectos. El uso de un liquido mas ligero que el agua también puede ayu- dar a aumentar la velocidad de! chorro de si embargo, NO USES NUNCA LiQUIDOS INFLAMABLES, como el alcohol, ya que son muy peligrosos. Un factor que influye en la ve- locidad de salida de! chorro de ‘agua es el tamafio de la boca de la botella. Cuanto mas grande sea, menor sera la velocidad de eyeccion, ya que la presiOn interna se reducira a un ritmo mucho més rapido. Por otra parte, cuanto menor sea la abertura, mas tiempo tardaré en acelerar, ya que tardaré mas tiempo en expulsar el agua. Tiene que haber un tamajio éplimo de apertura. ecurnear een rere Peter tet Cuanto mayor sea la cantidad de agua expulsada, mas tiem- po estara el coheleacelerando. Sin embargo, demasiada agua significa un volumen proporcio- naimente menor de aire. No es posible obtener una velocidad de inyeccién lo suficientemente potente para acelerar un cohe- te muy cargado de agua. Sinos vamos al extremo opuesto (una carga insuficiente de agua) tam- poco se obtendrd la potencia de inyeccién deseada, recuerda que el empuje es generado por el agua al ser expulsada. s AIRE Ys AGUA\ Hay que buscar una proporcién ideal entre agua y aire, esta es aproximadamente un tercio del volumen de |a botella de agua y el resto aire. Pre a Ru Coie Si se disminuye la masa del co- hete se puede obtener un ma- yor rendimiento... pero nuestra recomendacion es que: NUNCA REDUZCAS EL PESO DE LA BOTELLA LIJANDOLA 0 cortando alguna de sus par- les, ya que se come el riesgo de que esta estalle. Tampoco eli mines. acoesorios fundamentales, recuerda que los alerones 0 un pequerio peso en la parte superior son fundamentales para lograr un vuslo estable. De hecho, el cohete no puede volar en linea recta sin alerones ni un Pequefio peso en la parte supe- rior que lo estabilice. Un escaso peso es tan malo como cargarlo demasiado. Crete ace) Tee También es muy importante re- ducir al minimo la resistencia al aire durante el vuelo. Por lo tanto, es aconsejable hacer el exterior del cohete tan delgado y liso como sea posible, mink mizar partes que sobresalgan de él y eliminar accesorios in- necesariosEp orcanionios de cotetes ae agua Planetario de ago Propulsién de los cohetes de agua Los cohetes de agua no utiizan ninguna reaccion quimica, sino que obtienen el empuje mediante el uso de aire a presidn para expulsar un chorro de agua por la boca de la botella. Como tal, se podria decir que entran en la categoria de los cohetes no quimicos. Por otro lado, los cohetes de agua también tienen algo en comin con los coheles quimicos, ya que vuelan mediante la ge- neracién de una cantidad relativamente grande de empuje en un corto periodo de tiempo. Para decirlo de otra manera, los cohetes de agua se someten a un proceso de conversién de energia: Energia del Aire Comprimido — Energia Cinéti- ca del Aire (Expansién) — Energia Cinética del Agua (Expulsion a Chorro) mientras que los cohetes quimicos son someti- dos a un proceso de: Energia Quimica > Energia Térmica —> Energia Cinética Estabilidad del vuelO EEE Por potente que el empuje pueda ser, los cohetes no alcanzaran mucha altura sila actitud y la direc- cién de la aceleracién no se controla adecuadamente. Si el cohete gira como un fuego artificial tipo borracho, la aceleracién hacia adelante sera imposible. Los cohetes reales con destino al espacio requieren una precisién extremadamente alta de actitud y control de érbita. La duracién del vuelo de un cohete a través de la atmésfera de la Tierra es muy corta. La mayor parte de su tiempo permane- ceré en el espacio exterior, donde el impacto de la fuerza aerodinémica es insignificante. Por tanto, el control de actitud es extremadamenteimportante. Centrodegravedady centro de presiones llamamos centro de presiones en aras de la simplicidad. En ESTABILIDAD DE UNA VELETA el caso de cohetes con alero- La gravedad de la Tierra afec- taa todo lo que tiene masa. El centro de gravedad es el cen- tro de simetria de masa, don- de se intersecan los planos sagital, frontal y horizontal. En dicho punto, se aplica la resul- tante de las fuerzas gravitato- rias que ejercen su efecto en un cuerpo. Cuando un cohete esta sometido a una fuerza ex- terna, como un viento lateral, el cohete gira alrededor de su gohete. centro de gravedad. Durante el vuelo, un cohete seve afectado Estabi por las corrientes de aire que lo rodean. Cuando hablamos de! centro de accién de la fuerza aerodi- namica nos referimos al can- tro aerodinamico, en el sentido mas estriclo, la definicién del centro aerodinamico es dife- rente de la de centro deaccion de la fuerza aerodinamica, lo aerodinamica Un sistema de estabilizacion de la actitud basado en lafuer- za aerodinémica se denomi- na estabilidad aerodindmica. ‘También, se conoce como “es- tabllidad de veleta” det las semejanzas que tiene con una veleta, que siempre mira a barlovento. El hecho que el nes, el morto, cuerpo del co- hete (fuselaje) y los alerones se someten a una fuerza aero- dinamica, en ese orden. Dado que el centro de presiones es elcentro de accién de la fuerza aerodinamica, cuanto mayores sean los alerones, mayor es la fuerza aerodinamica que les afecta, lo que provoca que el centro aerodindmico se des- place hacia la parte inferior del Centro aerodinimico Je de rotacion ESTABILIDAD AERODINAMICA DE UN COHETE Centro aorodinimico oa | aveded (Centro derotacisn)DE orcannionios de cotetes ae agua Planstaria de Aragon cohete pueda mantener la es- tabilidad, y como una veleta mire siempre hacia barloven- to, depende de la posicién que tengan su centro de rotacién y su centro de presiones. En una veleta, se puede observar que su mitad trasera (la seccién desde el eje de rotacién hacia alrés) tiene una mayor drea que la mitad delantera. Esta diferencia de areas implica que la cantidad de fuerza (presion) que el viento aplica en cada seccion sera distinta, y esto genera un movimiento de rota- cién alrededor del eje. Cuando el viento golpea la veleta, su mitad posterior esté sujeta a una presién mayor que la mi- tad delantera. Este desequil- brio permite que la veleta gire. Cuando la veleta estaalineada con la direccién del viento deja de girar. Esto se conoce como estabilidad ce veleta. La actitud del cohete gira alre- dedor del centro de gravedad, en otras palabras, el centro de gravedad del cohele es su eje de rotacion. En los cohetes sin alerones, por norma general, el centro de accién de la fuer- za aerodinamica (centro de presiones) se desplaza por de- lante del centro de gravedad. Esto haré que cuando el viento actué sobre él, el morro mire a sotavento, es decir, se dé la vuelta. Los alerones despla- zan el centro de presiones por detras del centro de gravedad. Cuando el viento incide sobre ellos estabilizan el cohete, ya que al igual que una veleta tienden a alinearse con la di- reccién del viento. Esto expli- ca por qué un fuego artificial puede volar en linea recta ha- cia el cielo. El fuego artificial esta unido a la punta de una varilla larga. Si la varilla es demasiado corta, el fuego ar- tificial no puede conseguir un wuelo estable. Podemos pensar entonces que ‘cuanto mayor sean los alero- nes mayor estabilidad tendré el cohete, y es cierto, pero hay que tener en cuenta que si uti- lizamos unos alerones muy grandes el peso del cohete también aumentara. Aumentar el tamafio de los alerones no es la Unica mane- ra de lograr estabilidad. Aiia- diendo un pequefio peso en el morro del cohete consegui- remos desplazar el centro de gravedad hacia delante, dejan- do el centro de presiones por detras. Observa los cohetes reales, en ellos las cargas 9- sadas siempre se intentan co- locar en la medida de Io posi- ble en la parte delantera, cerca del morro. También, se puede aumentar la estabilidad del cohete ponién- dole una guias de lanzamiento. Si el cohete es acelerado Io su- ficiente, recibe el viento desde barlovento y los alerones pue- den desempefiar su funcién, hacienco que vuele en linea recta. Pero, si aparece un re- pentino viento lateral antes de alcanzar la velocidad suficien- te, su actitud va a cambiar y el cohete tendera @ mirar en la direccién del viento lateral. Aqui es donde pueden ser muy importantes unos carriles guia que permitan mantener al co- hete su actitud hasta que al cance una velocidad suficiente. Fijate en los cohetes reales, éllevan alerones? Sorpren- dentemente la gran mayoria no llevan. Esto es debido a que si bien los alerones pueden estabilizar la actitud del cohe- te, también pueden cambiar la direccién de vuelo debido a un fuerte viento lateral. Ademas, la estabilidad aerodinamica asistida por alerones en el es- pacio exterior, donde e! aire es escaso y las fuerzas aerodind- micas no entran en juego, no funciona. Para cohetes cuya misién principal es desplegar un satélite artificial en drbita con la mayor exactitud posi- ble, los inconvenientes de los alerones pueden significar el fracaso de la mision. Aun asi, los grandes cohetes armados con equipo de control de alta precisién pueden ser lanzados a pesar de la inestabilidad ae- rodindmica. En lugar de alero- nes, su sistema de control de agtitud de @ bordo aseguran la estabilidad del cohete. Estabilizacion por rotacio6n Basado en el movimiento de rotacién, es un método para la estabilizacion de actitud de un cohete sin tener que recurrir a la fuerza aerodinamica. Un proyectil, sometide a una rota- cién a alta velocidad producida por el estriado del cafién, pue- de volar hacia su objetivo man- teniendo su actitud. De hecho, la estabilizacién por rotacién se emplea @ menudo en pro- yectiles y satélites. Si adherimos los alerones al cohete en un angulo menor de 90° daré lugar a una fuerza de rotacion generada por la fuerza aerodinamica durante el vuelo, proporcionando al cohete es- tabilizacién por rotacién. Este tipo de estabilizacién hace al cohete invulnerable a los vien- tos laterales, lo que le permite mantener su actitud inicial.