AV CARACAS

 Conocida como avenida Caracas o carrera 14.

 Fue diseñada por Pedro Nel Gómez, comunicaba a la capital con Chapinero y llegaba a los
municipios del norte de la sabana de Bogotá.
 El trayecto original de esta avenida estaba trazado desde 1890. La vía reemplazaría la línea
del ferrocarril del norte.
 Su nombre, otorgado en 1932, les rinde un homenaje a los libertadores y próceres
venezolanos. https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-16623256 [ CITATION
Bar16 \l 9226 ]

la Avenida Caracas como arteria o columna vertebral del tránsito, la economía y la cultura
capitalina duran-te gran parte del siglo XX [ CITATION Pue05 \l 9226 ]

 la Avenida Caracas como arteria o columna vertebral del tránsito, la economía y la cultura
capitalina duran-te gran parte del siglo XX
 En la primera mitad del siglo XX, se presentaron varios planes de desarrollo urbano y vial
que afectaron la fisonomía y proyección original de la Avenida Caracas; entre ellos figuran
el plan de ensanche al occidente, el Plan Bogotá Futuro, los planes de Brunner, los de Soto-
Batemam, el plan de la Sociedad Colombiana de Arquitectos.
 En la segunda mitad del siglo XX se encuentra la Troncal de La Caracas y por último el
proyecto modernizador del tránsito capitalino denominado Transmilenio.
 El Acuerdo número 53 del 18 de noviembre de 1933 por el que se ordena llamar Avenida
Caracas a la carrera 14, vía ferroviaria del tren del norte, constituye una especie de
oficialización de esta vía y marca el inicio de un período que culmina en el año 1948.
 El arquitecto austriaco Karl Brunner principal impulsor de la Avenida Caracas, como eje de
desarrollo vial y urbanístico de la ciudad. Este personaje se posesionó como director oficial
del Departamento Municipal de Urbanismo de Bogotá en 1933; abandonó el país a
principios de 1948. Fue la era Brunner.
 La idea fue impulsar un proyecto de nación más articulado con las dinámicas económico -
sociales mundiales.
 Una propuesta que miraba la necesidad de conectar al país con los flujos comerciales y
financieros foráneos, organizarlo en esa lógica y proyectarlo bajo un esquema de desarrollo
hacia afuera. En esta dirección la Avenida Caracas podría jugar un papel clave en la
expansión urbanística de la ciudad constituida por diversas razones de orden histórico
en principal centro político y económico del país.

LA AVENIDA CARACAS: SU PROCESO HISTÓRICO Y SOCIAL[ CITATION Pue05 \l

9226 ]

 Se Como un hecho lejano se toma el ferrocarril del norte, cuya línea pasaba cerca de
San Diego en donde se encontraba parte del parque Centenario; esta vía férrea es lo
que corresponde hoy a la Avenida Caracas.
 El ferrocarril fue puesto al servicio oficialmente en 1890, comunicando a Bogotá con
Chapinero para luego extenderse a los municipios del norte de la sabana. El 20 de
julio del mismo año se extendió la línea hasta El Puente del Común; el 6 de diciembre
de 1896.
 De 1910 se encuentra un plano de Bogotá23 diseñado por Alberto Borda Tanco en el
que se ubica el parque del Centena-rio en San Diego, el hipódromo de la Magdalena y
el estadio de Bogotá al occidente de la vía del ferrocarril; estas dos últimas
construcciones ubicadas en lo que hoy corresponde entre las calles 35 y 40, sobre la
actual Avenida Caracas. El norte de Bogotá empezó a ser escenario de la vida y
recreación de la elite bogotana, a este sector solo se podía llegar por cocheo en tranvía que
iba sobre la alameda.

 Se originó una tendencia del centro hacia el norte que hizo de Chapinero y sus
alrededores un lugar de residencia de clases media y alta. Estas clases sociales
abandonan entonces los barrios tradicionales del centro (La Candelaria, Las Aguas,
La Veracruz) para ir a instalarse en el sector de Chapinero o sobre los caminos que
unen éste con el núcleo central (Carrera 13 y Avenida Caracas actuales)

 Aparecen a lado y lado de la futura Avenida Caracas los barrios residenciales; en ellos
vivían preferentemente las elites económicas y políticas de la ciudad.
 En la arquitectura colombiana hay una deliberada intención de importar estilos
europeos en el diseño y construcción de las viviendas de los sectores de elite. El estilo
inglés gozó de un alto prestigio entre los arquitectos y sectores socialmente dominantes
de la urbe bogotana en expansión a mediados de la década del treinta del siglo XX.
Elementos estilísticos que recuerdan la arquitectura victoriana: la ventana de bahía, el
ladrillo a la vista, los techos inclinados.

DESARROLLO SOCIAL EN LA DECADA DEL 30 [ CITATION Pue05 \l 9226 ]

Desde mediados de los años veinte se inicia el proceso de construcción de viviendas en el

barrio Teusaquillo, con unas características arquitectónicas y sociales bien definidas. Esta
unidad residencial se convertirá en modelo a seguir por los urbanizadores y arquitectos
partícipes de la expansión de la ciudad en este período histórico. Se rompió con las
concepciones urbanísticas a partir de las cuales se había modelado la ciudad desde los tiempos
coloniales.

Un fenómeno interesante Een las décadas de los veinte y treinta del siglo XX es precisamente
la aparición de barrios ya entendidos como una manera de ocupar racionalmente el espacio
urbano. Destacable la aparición de urbanizaciones concebidas desde su comienzo como
barrios (la primera de ellas, el Luna Park, luego Teusaquillo).
Es necesario señalar que la misma palabra de "urbanización" implica una concepción unitaria. El
segundo período de 1938 a 1946, sustentado en el desarrolloel dedesarrollo losde barrioslos
barrios obreros y de las urbanizaciones residenciales
https://revistas.unilibre.edu.co/index.php/dialogos/article/view/4293/3642

AVENIDA CARACAS: DE LA ÉPOCA PRECOLOMBINA AL METRO [ CITATION

Boc16 \l 9226 ]

 Para 1.933 , el director del Departamento de Urbanismo de Bogotá, el arquitecto

austriaco Karl Brunner, diseña en esta zona un bulevar, al mejor estilo europeo, . Era
 un corredor con dos carriles vehiculares a los lados, adornado de árboles de roble,
cómodos bancos y flores sobre un tapiz de prado, en medio de las anchas aceras y las
casas tipo inglés, de las cuales aún podemos encontrar algunas bellamente restauradas

 Hacia finales de los años 60, Bogotá albergaba un censo de tres millones de personas y
la Avenida Caracas desplazaba cerca del 80% de los viajeros diarios. Por esto, en
1.967 se amplió la vía de dos a cuatro carriles vehiculares, sacrificando el bulevar
central, los jardines y parte de los espacios peatonales.

 Para 1.989, la administración de Andrés Pastrana diseño y puso en funcionamiento el
20 de mayo de 1.990 la Troncal Caracas.

 Nuevamente en el año 2.000 la Alcaldía, en cabeza de Enrique Peñalosa, diseñó e
implemento el actual sistema Transmilenio basado en la experiencia conocida de
Curitiba (Brasil), con buses articulados por calzada única, estaciones centrales a lo
largo de la vía y dos portales sobre la arteria Caracas: el Portal Norte y el Portal
Usme.
https://www.elespectador.com/bogota/avenida-caracas-de-la-epoca-precolombina-al-metro-article-
662791/

Escrito por Gerardo Bocanegra, director del grupo investigativo del Taller de la
Historia Bogotana.
LA CARACAS ESCÉNICA. UNA CALLE BOGOTANA PARA LA SÁTIRA, LA TRAGEDIA Y LA COMEDIA.
[ CITATION die18 \l 9226 ]

 la implantación a finales del siglo XIX de la línea del Ferrocarril del Norte (1889-1929);
hasta la creación moderna del paseo urbano diseñado por Karl Brunner y nombrado por
decreto avenida Caracas en 1932 (-1948). Concluyendo conConcluyendo con la Troncal
Caracas, cuya implementación en los años noventa (1989-2000) resultó en la imagenla
imagen-memoria que conservamos los bogotanos de La Caracas..



 La Caracas, limitada al perímetro urbano de Bogotá, se comprende hoy en día entre el
Monumento a los Héroes (calle 80) al norte, y hacia el sur hasta el Portal de
Transmilenio de Usme (calle 65 sur).
 çNo obstante, históricamente constituyó un bypass de la carrera 13, empalmándose a
las alturas de las calles 69 y 1, derivando posteriormente su prolongación hasta el
barrio San Carlos (calle 52 sur).
 Geográficamente la formación de las comunidades y sus respectivos asentamientos a
lo largo de La Caracas dependió no solamente de su conexión con el ferrocarril o la
vía vehicular expresa, sino que fue condicionada por los afluentes hídricos que
descendían de los cerros orientales, entrecruzándose con la calle. De sur a norte, el
Canal de La Albina, el Río Fucha, el Río San Agustín, el Río San Francisco, el Río San
Diego, el Río arzobispo, la Quebrada de las Delicias, la Quebrada la Vieja, entre
algunos otros que se escapan al registro.
  Varios de ellos fueron canalizados bajo tierra o definitivamente desaparecidos, y los
otros encauzados a cielo abierto. Al ser La Caracas una arteria fundamental dentro
del sistema circulatorio de la ciudad en sentido norte-sur,sur alimenta (y se alimenta)
de los flujos de tráfico y transeúntes de oriente, y especialmente occidente.
 Adicionalmente, se presenta una densa ocupación del suelo producto del proceso de
crecimiento urbano alrededor de La Caracas durante el siglo XX. Existe una gran
cantidad de trazados urbanos que caracterizan a cada uno de los barrios que se
desgajan de la calle, identificando igual cantidad de comunidades particulares.
 La contratación inicial de los estudios del Ferrocarril del Norte se registra a partir de 1872,
con un contrato realizado entre los Estados Unidos de Colombia, e vislumbrada por el
empresario autodidacta y luego presidente de la República entre 1876 y 1878 don Aquileo
Parra (1825-1900), principal impulsor de la construcción de la nueva línea férrea.
 En 1896 la línea férrea alcanzó el municipio de Cajicá y en 1898 finalmente alcanzó
Zipaquirá

1889-1929

Mapa fechado el 5 de septiembre de 1805, firmado por Lorenzo Marroquín de la Sierra, figura el
trazado de una línea recta entre el Convento de San Diego y el Puente del Común conocido como
el nuevo camino en derechura. Partiendo desde el cruce entre el Convento de San Diego y la
Alameda Vieja (Calle 13), el camino se extendía en absoluta rectitud hasta el reconocido Puente del
Común. Si bien este Camino del Norte no coincide exactamente con la actual Caracas, resulta el
precedente fundamental para el proyecto del Ferrocarril del Norte en épocas republicanas.
Fue el ingeniero militar Bernardo Anillo, llegado a Santa Fe en 1792 como Director de Obras
Públicas, quien se encargó de la ejecución inicial del Camino del Norte. Las obras que alcanzó a
realizar se enmarcaron entre el Convento de San Diego y el puente de la Calleja (proximidades de
Usaquén) entre 1807 y 1808. “El resto del camino se hizo ya en tiempos de la República y después
fue utilizado para la línea del Ferrocarril del Norte, cuyos rieles se levantaron posteriormente para
construir allí la Autopista Norte o Avenida de los Libertadores.

Este primer escenario se enmarca entre el inicio de la construcción del Ferrocarril del Norte desde
1889 — huella que marcaría definitivamente el territorio —, hasta el inicio de la pavimentación de
la avenida de la Paz (Carrera 13), una lucha de la aristocracia chapineruna que solo hasta 1929
lograría materializarse.

Camino en derechura; Lorenzo Marroquín de la Sierra; 1805.

La modificación del trazado del camino en derechura de 1805 en su primer tramo,es decir, de la
Alameda Vieja (Carrera 13) hacia una cuadra más abajo (Carrera 14 o Caracas), se debió muy
posiblemente, a poder realizar una conexión más directa con la Estación de la Sabana, y por
consiguiente con la línea férrea de occidente, constituyendo un sistema integrado de ferrocarriles.
De suerte que se configuró la columna vertebral del transporte — y futura expansión urbana —
hacia el norte por dos vías paralelas: la vía férrea encargada de la comunicación a nivel nacional, y
la Alameda Vieja delegada a la conexión urbana entre Santa Fe y el primigenio caserío de
Chapinero.

la implantación a finales del

siglo XIX de la línea del
Ferrocarril del Norte (1889-
1929); hasta la creación
moderna del paseo
urbano diseñado por Karl Brunner y nombrado por decreto avenida Caracas en 1932 (-1948).
Concluyendo con la Troncal Caracas, cuya implementación en los años noventa (1989-2000)
resultó en la imagen-memoria que conservamos los bogotanos de La Caracas.1

Bibliografía
Barón, A. (17 de Junio de 2016). Los caminos que le cambiaron la cara a Bogotá. Obtenido de El
tiempo : https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-16623256

Bocanegra, G. (29 de octubre de 2016). Avenida Caracas: de la época precolombina al metro.

Obtenido de El espectador : https://www.elespectador.com/bogota/avenida-caracas-de-la-epoca-
precolombina-al-metro-article-662791/

Buitrago, d. (05 de diciembre de 2018). La Caracas Escénica: Una calle bogotana para la sátira, la
tragedia y la comedia. Obtenido de Repositorio institucional Universidad Nacional de Colombia :
https://repositorio.unal.edu.co/handle/unal/68965

Puentes, W. (24 de octubre de 2005). Historia urbana de Bogotá - Avenida Caracasun texto
histórico 1933-1948. Revista de Arquitectura, 203-213.
 Vista aérea de Chapinero; Anónimo; 1920 ca.

 el sistema de urbanización de Izquierdo fue el que imperó por sobre amplios terrenos
durante las primeras dos décadas del siglo XX. Tanto así, que para 1923 se había
consolidado el trazado del borde oriental de la vía del Ferrocarril del Norte, con manzanas
que seguían el principio de loteo exacerbado.

1932 - 1948:

 Como lo disponía el decreto, el 9 de diciembre de 1932 se inauguró la avenida Caracas

 Se auguraba a La Caracas como el “eje de la ciudad moderna”, y se preveía que para el 30
de enero del año siguiente ya se habrían retirado los rieles del ferrocarril para adelantar
las obras de embellecimiento
 el periodo de estadía del urbanista austriaco Karl Brunner en Colombia entre 1932 y 1948,
el trabajo de Brunner se enmarcó en el llamado Plan del Centenario a través creación de
nuevas vías arterias y la prolongación de algunas otras. Entre las nuevas calles, recurrió a
la forma de las avenidas parque: arborizadas y de arquitectura residencial de baja escala,
aplicando ese modelo (entre otras) en la avenida Caracas.

Red de vías principales para Bogotá; Karl Brunner; 1938.

 Perfil Ciudad Lineal; Arturo Soria; 1890.

La avenida Caracas se constituyó como el conector de dos centros de comercio, industria y

servicios.

Planta y perfil de la avenida Caracas (redibujo propio); Karl Brunner, 1940.