Anexo IV
Ejemplos ilustrativos de evaluación del suelo
Ejemplo 1 Ecuación universal de la pérdida de suelos
(Fuente: Lal y Pierce (1991))
La ecuación presentada por Cook (1936) sigue siendo válida has-
ta hoy. La pérdida anual de suelos A está dada por la relación:
A = RKLSCP
en que R es la capacidad de erosión de la precipitación, que es una
función del clima; K, es la susceptibilidad del suelo a la erosión,
determinada por el tamaño de las partículas del suelo, el porcentaje
de materia orgánica en el suelo, la estructura del suelo, etcétera;
L, es el factor de longitud de la pendiente; S, la inclinación de la
pendiente; C, el factor de gestión de la cubierta de suelos, y P, el fac-
tor de prácticas de apoyo. Esta técnica ha sido analizada en detalle
por Wischmeier y Smith (1978).
Ejemplo 2 Método del costo de reemplazo de los nutrientes
(fuente: Norse y Saigal (1993))
El objetivo central de este estudio es proponer un método siste-
mático para evaluar los costos económicos de la degradación de la
tierra (en particular, la erosión del suelo utilizando el método de
Stocking (1986), basado en la relación muy significativa observada
entre las pérdidas de suelos y las pérdidas de nitrógeno, fósforo y
carbono orgánico). En el estudio se procura clasificar, documentar y
analizar los datos sobre pérdidas de suelos recogidos por Stocking
correspondientes a 1970-1976. Los datos brutos consisten en medi-
ciones de los cienos obtenidos de tanques colectores ubicados en
parcelas erosionadas, que proporcionan información sobre la con-
centración de nutrientes (porcentajes de nitrógeno, fósforo y carbo-
no orgánico). Estos datos se utilizaron para calcular la pérdida de
nutrientes en relación con un nivel dado de erosión por medio de
análisis regresivos. Las tierras agrícolas se dividieron en tierras co-
merciales y comunales y se subdividieron en tierras de pastoreo y
tierras cultivables. Los resultados se utilizaron para elaborar pro-
yecciones de cifras totales por países y convertirlos en valores mo-
netarios utilizando los precios actuales de los fertilizantes. En el es-
tudio se calculó que la pérdida total de nutrientes, sobre la base de la
sustitución de minerales por fertilizantes, era de 1.500 millones de
dólares de los Estados Unidos por año (según precios de mercado de
los fertilizantes y tipos de cambio de 1985).
Es preciso mencionar dos limitaciones importantes de este estu-
dio, a saber: a) es cuestionable que puedan cuantificarse los costos
134
monetarios con suficiente exactitud sobre la base del costo equiva-
lente del reemplazo de nutrientes. Esto se debe a que a) el
suministro de nutrientes a las plantas difiere dependiendo de si se
aplican fertilizantes inorgánicos o se evalúan los procesos naturales,
y b) la metodología no establece ninguna relación entre la pérdida
de nutrientes y la pérdida de producción.
Ejemplo 3 Relación rendimiento-insumos
(Fuente: Parikh (1991))
En este método se considera que el rendimiento es el producto de
dos funciones: los insumos y la calidad del suelo. El índice de cali-
dad del suelo está determinado por un conjunto de propiedades físi-
cas y químicas del suelo, a saber, el tipo de suelo (arena, tierra vege-
tal, arcilla ligera, arcilla pesada), el color (negro, gris, amarillo), el
espesor (menos de un pie, de uno a tres pies, más de tres pies), la sa-
linidad (nula, moderada, escasa), el drenaje de la superficie (bueno,
moderado, escaso) y la tasa de percolación (alta, moderada, baja).
Se utilizaron datos recogidos en el estudio de la demanda de fertili-
zantes sobre dos períodos consecutivos (1975-1976 y 1976-1977)
realizado en todas las regiones de la India, que abarcó unos 21.500
hogares de agricultores. Se elaboró un índice de calidad del suelo
utilizando análisis regresivos. Para estimar la depreciación o el au-
mento de la calidad de la tierra pueden utilizarse datos de muestreo
sobre las propiedades del suelo en la siguiente ecuación:
∞
Yt + 1
∆V = ∑ ( Qt − Qt + 1 )
t =1 (1 + r )t
En que Qt es el índice de calidad del suelo al comienzo del período t,
Yt es valor neto de la producción en el período t, DV es la variación
del valor del suelo entre el período t y el período t+1, y r es la tasa de
redescuento. Este método se aplicó a la India. Utilizando datos re-
presentativos, Parikh (1991) estimó las funciones de calidad del
suelo en diferentes Estados de la India.
Ejemplo 4 Erosión del suelo en Costa Rica utilizando datos de se-
dimentación
(Fuente: Aguirre (1997))
El autor aplicó un método sencillo para estimar la erosión del suelo,
utilizando datos sobre la suspensión de sedimentos en 70 ríos im-
 ANEXO IV

portantes. La recopilación de datos sobre la pérdida de suelos se CUADRO

hizo en dos etapas: Pérdidas de nutrientes en los suelos de Costa Rica y costo de las pérdidas
Etapa 1: i) El Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) Concentración
de nutrientes Pérdida totalª
(1995) obtuvo estimaciones de los sedimentos en en el suelo (equivalente Valor total
Nutrientes (Kg/Ha) por Ha) Precio/Kg (dólares EE. UU.)
suspensión en 70 ríos importantes;
Nitrógeno 3.791 168.437.921 0,451 75.965.502
ii) Las estimaciones se convirtieron luego en el peso
Fósforo 24 1.066.344 0,400 426.538
equivalente de una hectárea de suelo de 20 cm de
profundidad, con una densidad aparente de 0,95; Potasio 319 14.173.489 0,610 8.645.828
Calcio 4.320 191.941.920 0,093 17.850.599
Etapa 2: i) Se estimó el valor nutritivo medio de los suelos bási- Magnesio 648 28.791.288 0,480 13.819.818
cos en Costa Rica;
TOTAL 116.708.285
ii) Se estimaron las pérdidas totales de nutrientes. a
Cifra de la columna “Concentración de nutrientes en el suelo” multipli-
Los datos pertinentes tomados del estudio figuran en cuadro. cada por el coeficiente de pérdida de nutrientes (44.431).

135
 Anexo V
Emisiones en el aire
A. Actividades económicas y emisiones en el aire
Los siguientes ejemplos se han obtenido de Gravgård (1998).
Ejemplo 1
Emisiones de SO2 relacionadas con las actividades nacionales
La mayoría de los países europeos preparan inventarios de las emi-
siones de SO2 (y otras emisiones) en relación con la base de datos
del Inventario de Emisiones Atmosféricas para 1990 (CORINAIR)
y para la presentación de informes de conformidad con las disposi-
ciones de la Convención de 1979 sobre la contaminación aérea
transfronteriza a larga distancia (Naciones Unidas, Comisión Eco-
nómica para Europa, 1996). Así pues, existen cifras totales de las
emisiones de SO2 correspondientes a muchos países que, con mayor
o menor dificultad, pueden asignarse a las diferentes industrias y
vincularse, por lo tanto, a las cuentas nacionales.
Sin embargo, antes de hacerlo es preciso echar una mirada a los
datos sobre las actividades y el consumo de energía en que se basan
las emisiones de SO2 de CORINAIR, especialmente para las activi-
dades de transporte.
Dado que el objetivo principal del inventario de CORINAIR de la
CEPE es describir las contribuciones al proceso de acidificación a
nivel nacional, las emisiones de SO2 de aeronaves, buques y auto-
móviles incluyen las siguientes:
• Aeronaves: todas las aeronaves (de todas las nacionalidades) que
vuelan a menos de 1.000 metros de altura (lo cual corresponde a
los llamados ciclos de aterrizaje y despegue);
• Buques: todos los buques (de todas las nacionalidades) que nave-
gan entre un puerto nacional y otro puerto nacionalª;
• Automóviles: consumo total de combustible en el país de que se
trate.
Esta definición no guarda relación con las definiciones de activi-
dades económicas (y actividades físicas conexas) en el sentido que
se les da en la contabilidad.
a
Según esta definición, el tráfico entre Copenhague y la ciudad cercana
de Malmöe (Suecia) no es tráfico nacional danés o sueco, en tanto que el trá-
fico desde un puerto ruso en el Mar Báltico a través del Mar del Norte, el Ca-
nal de la Mancha, alrededor de Portugal y España por el Mediterráneo y a
través del Bósforo hasta un puerto ruso en el Mar Negro es tráfico nacional
ruso.
136
En el cuadro adjunto se presentan, en el caso de Dinamarca
(1990), estimaciones aproximadas del consumo de energía y de las
emisiones de SO2 correspondientes a los buques, calculadas a partir
de la contabilidad nacional, por una parte, y de las actividades in-
cluidas en la base de datos de CORINAIR, por otra.
CUADRO
Actividades nacionales de buques (Dinamarca, 1990)
Emisiones
Principio de SO2
de (toneladas
contabilidad Consumo de energía (petajulios) métricas)
Combustible almacenado en Dina-
Cuentas marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 13.000
nacionales Combustible cargado en el extran-
jero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 204.000
TOTAL 130 217.000
CORINAIR Combustible utilizado: navegación
(CEPE) entre dos puertos daneses . . . . . . . . 8 7.000
Si se tiene en cuenta la actividad económica relacionada con las
compañías navieras danesas (unidades residentes danesas) tal como
se describe en las cuentas nacionales de 1990, se observa que las ac-
tividades físicas correspondientes requerían el almacenamiento de
12 petajulios de combustible (13.000 toneladas métricas de SO2) en
Dinamarca y de 118 petajulios (204.000 toneladas métricas de SO2)
en otros países. Así pues, la cantidad total de combustible almace-
nado por buques de propiedad de empresas navieras danesas ascen-
día a 130 petajulios (217.000 toneladas métricas de SO2). El com-
bustible almacenado en Dinamarca se utiliza para la navegación
dentro y fuera del territorio danés, en tanto que la mayor parte del
combustible almacenado en otros países se utiliza fuera del territo-
rio danés.
En el inventario de CORINAIR se contabilizan 8 petajulios
(7.000 toneladas métricas de SO2) utilizados por los buques daneses
y extranjeros que navegan entre puertos daneses.
La diferencia entre las actividades de los buques según los princi-
pios de la contabilidad nacional y los principios de CORINAIR
es considerable. Las cifras pueden compararse teniendo en cuenta
que, según CORINAIR, el consumo total de energía de Dinamarca
 ANEXO VI
en 1990 fue de 679 petajulios y el correspondiente volumen de emi-
siones de SO2 fue de 189.000 toneladas métricas. Esto significa que,
según las cuentas nacionales, el total de emisiones de SO2 relaciona-
das con el almacenamiento de combustible por buques daneses en el
extranjero era mayor que el de las emisiones de Dinamarca según el
inventario de CORINAIR.
Aunque es casi seguro que los 130 petajulios y las 217.00 tonela-
das métricas de SO2 corresponden efectivamente al consumo de
energía y las emisiones conexas de SO2 relacionadas con las activi-
dades económicas de las empresas navieras danesas (unidades resi-
dentes en Dinamarca), también es casi seguro que los 8 petajulios de
consumo de energía y las 7.000 toneladas métricas de SO2 son más
pertinentes cuando se trata de describir el efecto en el medio am-
biente de Dinamarca de las actividades navieras (danesas y otras) en
dicho país. En consecuencia, la cuestión de si es o no correcto com-
binar los datos de CORINAIR sobre las emisiones de SO2 con los de
las cuentas nacionales de Dinamarca dependerá de los objetivos de
la contabilidad económica y ambiental integrada.
Ejemplo 2
Emisiones de CO2 relacionadas con actividades nacionales
Las estadísticas nacionales de emisiones CO2 se suelen recoger de
acuerdo con las directrices del Grupo Intergubernamental de Exper-
tos sobre el Cambio Climático (IPCC), que sirven de apoyo a la
Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climá-
tico (A/AC.237/18 (Parte II)/Add. 1 y Corr. 1, anexo I) firmada por
alrededor de 150 países en Río de Janeiro en 1992. En las directrices
de CORINAIR de la CEPE sobre las emisiones de SO2 se presta par-
ticular atención al impacto en el medio ambiente nacional, en tanto
que en las del IPCC sobre las emisiones de CO2 se hace hincapié en
la responsabilidad de cada país con respecto al problema mundial
del CO2. En consecuencia, en el caso de las fuentes móviles de me-
dios de transporte, el inventario nacional de emisiones de CO2 con
arreglo a las directrices del IPCCb se basa en las emisiones de las
fuentes siguientes:
• Aeronaves: todos los aterrizajes y despegues (o sea vuelos a me-
nos de 1.000 m de altura) y todos los vuelos de crucero (a más de
1.000 m). El tráfico interno se define como el tráfico entre dos ae-
ropuertos nacionales, sin tener en cuenta la ruta ni el destino final.
Se incluyen las aeronaves pertenecientes a compañías aéreas na-
cionales y extranjeras;
• Buques: todos los buques (de todas las nacionalidades) que nave-
gan entre un puerto nacional y otro puerto nacional;
• Automóviles: todo el combustible vendido en el país.
En el cuadro a continuación se muestran, en el caso de Dinamarca
(1990), estimaciones aproximadas del consumo de energía y de las
b Groenlandia y las Islas Faeroe forman parte de Dinamarca, en tanto que en
Las instrucciones del IPCC para la presentación de informes se aplican
también a las emisiones del tráfico internacional, pero éstas no se incluyen
en los totales nacionales.
137
emisiones de CO2 relacionadas con aeronaves (excluidas las milita-
res), derivadas de las cuentas nacionales de Dinamarca, por una par-
te, y de la información del IPCC, por otra.
CUADRO
Actividades nacionales de aeronaves (Dinamarca, 1990)
Emisiones
de SO2
(1.000
toneladas
Principio de contabilidad Consumo de energía (petajulios) métricas)
Aeronaves de pro-
Cuentas piedad de compañías
nacionales aéreas danesas. . . . . 25 1.800
IPCC, Convención Marco
de las Naciones Unidas Tráfico interno . . . . 1 72
sobre el Cambio Climático
La actividad económica de las compañías aéreas danesas entraña
un consumo de energía de 25 petajulios (1.800.000 toneladas métri-
cas de CO2) aproximadamente. Este consumo de energía tiene lugar
en conexión con los aterrizajes y despegues y los vuelos de crucero
de aeronaves danesas en Dinamarca, en otros países y en el espacio
internacional.
En cambio, el consumo de energía de las aeronaves danesas se-
gún las directrices del IPCC es de un petajulio (72.000 toneladas
métricas de CO2), o aproximadamente el 4% de la actividad econó-
mica según los principios de la contabilidad nacional. En la cifra
del IPCC se incluye parte del consumo de energía de las compañías
aéreas extranjeras; sin embargo, el hecho de que ese consumo sea
relativamente reducido, naturalmente está relacionado tanto con la
extensión geográfica de Dinamarca como con el número de aero-
puertos daneses, que son relativamente pequeños; en consecuencia,
también lo es el de despegues y aterrizajes nacionales y el de vuelos
de cruceroc.
Así pues, se puede apreciar también en este caso que hay una di-
ferencia considerable entre el consumo de energía y el volumen de
emisiones, calculados sobre la base de las actividades de las cuentas
nacionales, y el consumo de energía y el volumen de emisiones, cal-
culados utilizando las estadísticas nacionales sobre el medio am-
biente, y los principios de contabilidad del IPCC. En este último
caso, tanto el enfoque del IPCC como el de la contabilidad nacional
se centran en el efecto de las actividades nacionales (más o menos
desde el punto de vista de la responsabilidad y el costo generado),
pero las definiciones de actividades nacionales son muy diferentes
según los dos enfoques, y también lo son los resultados.
c
Sin embargo, cabe señalar que, con arreglo a directrices del IPCC,
las cuentas nacionales de Dinamarca esta parte del Reino de Dinamarca se
considera parte del resto del mundo.