Service.

193

Sistema de confort

Diseño y funcionamiento

Programa autodidáctico

Servicio Post-Venta
El cliente no sólo califica las características de
confort de un vehículo desde el punto de vista
de las cualidades dinámicas y la comodidad
que ofrece en el habitáculo.
La facilidad para el manejo de los más
variados componentes, p. ej. el cierre
centralizado, reglaje de retrovisores,
elevalunas eléctricos o la iluminación interior
son factores que contribuyen de forma
importante a la hora de calificar un vehículo.
Debido a ello agrupamos estas funciones bajo
el concepto genérico del sistema de confort.
2
La vertiginosa evolución de los sistemas
electrónicos y mecánicos miniaturizados ha
hecho posible optimizar y simplificar el diseño
de los sistemas en el vehículo, y tal es el caso
p. ej. asimismo en el sistema de confort.
En este Cuaderno queremos proporcionarle
una noción más detallada acerca del diseño y
funcionamiento de este sistema.
193_114
 Página

Aspectos generales 04

Cuadro general del sistema 08

Unidades de control 12

Cierre centralizado 15

Mando a distancia por radiofrecuencia 22

Elevalunas 24

Iluminación interior 27

Excitación del techo corredizo 28

Reglaje de retrovisores 29

Alarma antirrobo 30

Memoria de posiciones de asiento y retrovisores 31

Esquema de funciones 35

Autodiagnóstico 42

“Atención / Nota“ “Nuevo“

El programa autodidáctico no es manual de reparaciones.

Las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación se consultarán en la
documentación del Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.

3
Aspectos generales

respecto al sistema de confort

La primera generación del sistema de confort

Unidades de control en las puertas
ha sido implantada en el Passat modelo 1997.
En el Golf y en el Passat a partir de los
modelos 1998 se suministra la segunda
generación. El nuevo sistema se reconoce por
los conmutadores bipresión en el panel de
mandos de la puerta del conductor.
No se han modificado de forma importante las
funciones parciales del sistema de confort,
como son el cierre centralizado, el reglaje de 193_081
retrovisores y la alarma antirrobo.
Sin embargo, sí es nueva la configuración y
organización del sistema de confort. Unidades de control
En comparación con los sistemas anteriores, en las puertas
tiene ahora una estructura descentralizada. Unidad de control central
Eso significa, que varias unidades de control
comparten las funciones a realizar.

l Ventaja del sistema descentralizado:

Unidad de control
Si se avería una unidad de control sólo se
central
interrumpe el funcionamiento en una
pequeña parte del sistema general.

El sistema de confort se monta en los casos en

que se equipa el vehículo con elevalunas Unidad de control Unidad de control
eléctricos. puerta lado conductor puerta lado acomp.
La gestión de las funciones se realiza a través
de una unidad de control central y dos o cuatro
unidades de control en las puertas.
193_029

De ahí resultan dos diferentes versiones Unidad de control Unidad de control

variantes: puerta tras. izq. puerta tras. der.
1. Una unidad de control central y cuatro
unidades de control de puerta, si todas las Unidad de control central
puertas están equipadas con elevalunas (ZS-Midi)
eléctricos
2. Una unidad de control central y dos
unidades de control de puerta, si sólo las
puertas delanteras están equipadas con
elevalunas eléctricos.
193_030
Unidad de control Unidad de control
puerta lado puerta lado
conductor acompañante

4
Funciones del sistema de confort tomando como ejemplo el Passat 1997

La unidad de control central asume las siguientes funciones:

Cierre centralizado del capó trasero Alarma antirrobo

Gestión de la luz interior Diagnóstico

Código de dirección “46”
fi

Mando a distancia por Interfaz hacia la red de a bordo

radiofrecuencia

Techo corredizo/deflector Cierre centralizado

- Habilitación de las puertas traseras, si detrás
- Cierre de confort sólo hay elevalunas mecánicos

Memoria de pos. de asiento y retrovisores

Reglaje de asiento del
conductor y
retrovisores

Intercambio de datos

Las unidades de control de puerta asumen las siguientes funciones:

Cierre centralizado de puertas Retrovisores exteriores
con/sin Safe eléctricamente regulables y

Elevalunas eléctricos con Diagnóstico

limitador del exceso de fuerza Código de dirección “46”
fi

193_088

5
Aspectos generales

¿Qué sucede al aplicar el cierre centralizado?

Al introducir la llave correspondiente en la cerradura de la puerta y dar una instrucción con Safe
se excita una gran cantidad de funciones.

1. La instrucción se transmite con la llave del vehículo aplicada en la cerradura

de la puerta del conductor.

2. El microconmutador en la cerradura de la puerta retransmite la instrucción de

cierre hacia la unidad de control de puerta. Se aplica el cierre de la puerta.

3. A través del CAN-Bus de datos, la unidad de control en la puerta del

conductor transmite la instrucción de cierre hacia las demás unidades de
control.

4. Las puertas son bloqueadas de parte de las unidades de control de puerta y el

capó trasero es bloqueado por la unidad de control central.
La función SAFE se activa en las puertas.

5. El testigo luminoso para cierre centralizado con Safe se activa.

6. Las ventanillas cierran.

7. El techo corredizo cierra.

8. La alarma antirrobo se conecta.

9. La gestión de la luz interior se encarga de que las unidades de iluminación del

habitáculo sean desactivadas al cabo de un intervalo definido.

La posibilidad de cerrar el techo corredizo y las ventanillas a base de accionar la cerradura en la

puerta se denomina cierre de confort.

6
Funciones destinadas al ahorro de energía

Modo desexcitado Reexcitación

Para reducir el consumo de corriente en
reposo se procede a desexcitar las unidades
de control. Esto se realiza estando
desconectado el encendido y las puertas
bloqueadas o en cuanto concluye el tiempo de
mantenimiento de la función (p. ej. elevalunas
eléctricos).
Si debido a cualquier actuación (p. ej. apertura
del vehículo) una unidad de control detecta
una instrucción de reexcitación, se encarga de
retransmitirla a través del CAN-Bus de datos
hacia las demás unidades de control, de modo
que éstas también sean reexcitadas.

Instrucción:
Modo 6 mA reexcitación
Funcionamient 150 mA
desexcitado o normal
En el modo desexcitado
se mantienen activas las
funciones de: alarma
antirrobo, mando a
distancia por Encendido desconectado
radiofrecuencia y
testigo luminoso para
cierre centralizado con
SAFE Esperar 150 mA

Encendido
desconectado y
fin del tiempo de
mantenimiento de la
función de los
elevalunas

7
Cuadro general del sistema

tomando como ejemplo el Passat 1998

Actuadores Unidad de cierre para

Sensores cierre centralizado,
Señal de entrada (in) lado conductor F220
Señal de salida (out)
Señal de entrada/salida
Conmutador para
CAN-Bus de datos
reglaje de retrovisores
E43
Selector para
reglaje de retrovisores
E48

Conmutador para
elevalunas
E40, E53, E55, E81

Conmutador para
seguro interior
E150

Conmutador de bloqueo para

elevalunas traseros
E39

Unidad de control de
puerta lado conductor
J386
Unidad de control de
puerta trasera izquierda
J388

Unidad de cierre para

Unidad de cierre para
cierre centralizado,
cierre centralizado,
puerta tras. izq. F222
puerta tras. izq. F222
Motor para
elevalunas
Conmutador para
tras. izq. V26
elevalunas
tras. izq. E52 Lámpara de
iluminación /
conmutador para
elevalunas
L53

8
Unidad de cierre para Conmutador para
cierre centralizado, cierre centralizado
lado conductor F220 capó trasero F218

Testigo luminoso para

cierre centralizado con Safe Conmutador para
K133 iluminación del maletero
F5
Motor para
elevalunas
lado conductor V147 Conmutador de contacto para
Motor para alarma antirrobo
reglaje de retrovisor F120
lado conductor V17 en el cierre para el
capó del motor
Motor para
reglaje de retrovisor
lado conductor V149

Retrovisor exterior calefactable

lado conductor Z4

Iluminación - panel de
mandos

Iluminación - conmutador
para reglaje retrovisor L78

Unidad de control para

posiciones de
asiento/retrovisores
J394

9
 Motor para
cierre centralizado
capó trasero V53
Unidad de iluminación del
maletero W3
Unidades de ilumin. interior W
Lámparas de lectura W11, W12
Unidad de ilumin. de cortesía
W14, W20
Bocina de alarma H12 Unidad de cierre para
cierre centralizado,
lado acompañante F221
Lámparas para luz intermitente
delantera
Conmutador para
M5, M7
elevalunas
Lámparas para luz intermitente
delantero derecho E107
trasera
M6, M8
Unidad de control
central
J393

Unidad de control
para reglaje del
techo corredizo
J245

Unidad de control para airbag

J234

Velocidad de marcha
Contacto S (habilitación de funciones)
193_027
Borne 15 (habilitación de funciones)
Calefacción luneta trasera (habilitación para retrovisores exteriores
calefactables)

10
 Unidad de cierre para
cierre centralizado,
lado acompañante F221

Motor para
elevalunas,
lado acompañante V148

Motor para
reglaje de retrovisor,
lado acompañante V25

Motor para
reglaje de retrovisor,
lado acompañante V150

Retrovisor exterior calefactable,

lado acompañante Z5

Iluminación - conmutador
para elevalunas L53

Unidad de control de
puerta del Unidad de control de
acompañante J387 puerta trasera derecha
J389

Unidad de cierre para

cierre centralizado
Unidad de cierre para
trasero derecho F223
cierre centralizado
trasero derecho F223
Motor para
elevalunas
Conmutador para
trasero derecho V27
elevalunas
trasero derecho E54 Lámpara para
iluminación /
conmutador para
elevalunas
L53

11
Unidades de control

CAN-Bus de datos

Las unidades de control del sistema de confort Ventajas del bus de datos
están interconectadas a través de dos cables
del CAN-Bus.
A través de éste se transmiten las señales de sin
conmutación, los estados operativos de las bus de datos
cerraduras y demás información.

El intercambio de datos se desarrolla como

sigue:
193_104
l Una unidad de control prepara sus datos Sin bus de datos tiene que conducirse una
y gran cantidad de cables hacia las puertas.
l los transmite a las demás unidades de
control.
l Éstas reciben los datos,
l los someten a revisión y con
l los adoptan si necesitan esos datos. bus de datos

Unidades de control

193_097

Con bus de datos se ha reducido

marcadamente la cantidad de cables en las
zonas de paso hacia las puertas.

CAN-Bus de datos 193_118

Adoptar datos Efectos en caso de avería

Revisar datos
Recibir datos
Si se avería un cable del CAN-Bus de datos, el
Preparar + transmitir datos
1 sistema de confort pasa a la función de
emergencia. Se conservan todas las funciones.

193_119
Si se avería todo el CAN-Bus de datos ya no es
posible ejecutar ninguna función eléctrica. Las
puertas ya sólo pueden ser desbloqueadas y
bloqueadas mecánicamente.

12
La unidad de control central,

aparte de sus funciones en el sistema de confort, establece la comunicación hacia la red de a

bordo y hacia el autodiagnóstico.
No tiene asignada ninguna función jerárquicamente superior o preferencial.

Funciones de la unidad de control central:

- Gestión de la luz interior

- Cierre centralizado del capó trasero
- Mando a distancia por radiofrecuencia
- Alarma antirrobo

Unidad de control
central

193_044

Lugar de montaje Efectos en caso de avería

La unidad de control central está alojada en el Si se avería la unidad de control central, el

habitáculo.
En el Passat 1997 se aloja en el piso, bajo el
protector enmoquetado ante el asiento del
conductor.
En el Golf 1998, la unidad de control central
está alojada en el cuadro de instrumentos.
sistema de confort pasa a la función de
emergencia.
Ya no pueden ejecutarse las funciones de la
unidad de control central.
Las funciones que requieren información de la
unidad de control central ya sólo son
ejecutables en parte o ya no son ejecutables.

Si se ha sustituido una unidad de control central es preciso efectuar una codificación de

unidades de control.

13
Unidades de control

Unidades de control de puerta

Las unidades de control de puerta vigilan y gestionan las funciones del sistema de confort que se
indican en la figura.

Reglaje de retrovisor
Testigo luminoso para
cierre centralizado con SAFE

Cierre centralizado
CAN-Bus de datos

Elevalunas eléctrico

Lugar de montaje 193_115

Unidad de control de primera generación,

Unidad de control de segunda generación,
modelos 1997:
modelos 1998:
La unidad de control de la puerta del
Las unidades de control en todas las puertas
conductor está montada en el panel de
se encuentran fijadas a los motores
mandos.
elevalunas.
Las unidades de control de las puertas
restantes están fijadas a los motores
elevalunas.

Panel de mandos
Unidad de control
de puerta
Unidad de control
Motor elevalunas
de puerta

Efectos en caso de avería

Si se avería una unidad de control de puerta ya Las puertas ya sólo pueden ser bloqueadas y
no pueden ejecutarse las funciones que desbloqueadas individualmente por la vía
gestiona. mecánica, con la llave.

Después de haber sustituido una unidad de control de puerta de primera generación

hay que someterla a nueva codificación.
Si se ha sustituido una unidad de control de puerta de segunda generación no es
necesario efectuar ninguna codificación, porque la unidad de control central transmite
el código a través del CAN-Bus de datos hacia las unidades de control de puertas, y en
éstas se efectúa la correspondiente memorización.
14
 Cierre centralizado

Cierre centralizado con Safe

Se ha ampliado el confort de manejo y la seguridad antirrobo del cierre centralizado.

Abarca las siguientes funciones: Sitios de mando del ZV

- Cierre centralizado BLOQUEA

con función SAFE
- Cierre centralizado BLOQUEA
sin función SAFE
- Cierre centralizado DESBLOQUEA sin
- apertura individual de puertas (variante
- de codificación)
- Cierre centralizado DESBLOQUEA con
- apertura individual de puertas (variante
193_031
- de codificación)
- Cierre centralizado DESBLOQUEA en el Mando a distancia
Sitio de mando exterior
maletero
Sitio de mando interior
- Cierre centralizado DESBLOQUEA
en caso de colisión del vehículo
- Función de seguro interior Lock-Unlock

Panel de mandos en la puerta del

conductor Función de seguro interior Lock-Unlock
Conmutador para seguro interior
La función de seguro interior Lock-Unlock
permite bloquear y desbloquear todas las
puertas por dentro.
Se activa con el conmutador para seguro
interior.

193_125

15
Cierre centralizado

La función SAFE

aumenta la seguridad antirrobo, porque los Se activa por medio de la cerradura en las
tiradores de apertura de las puertas y los puertas del conductor o del acompañante o
seguros se desbloquean mecánicamente por por medio del mando a distancia y actúa
medio de la protección SAFE. únicamente en las puertas.

Ejecución:
“Bloquear Confirmación:
con SAFE”. “SAFE ejecutada”.

Unidad de Unidad de
Instrucción control de control de El testigo
de cierre puerta puerta
luminoso para
cierre centralizado
Señal: con SAFE señaliza
“Bloquear con
SAFE” que está activada
la protección SAFE.
Seguro

Motor
eléctrico

Representación
esquemática del
Cerradura
desacoplamiento
193_087

16
Mando del cierre centralizado (ZV)

El cierre centralizado se ofrece en dos variantes de codificación.

Variante de codificación: apertura general (dotación básica)

Instrucción Función Efecto
ZV BLOQUEA con - Todas las puertas con Safe
SAFE - Capo trasero bloqueado
- Pulsador Lock-Unlock bloqueado

ZV BLOQUEA sin SAFE - Todas las puertas bloqueadas

- Capó trasero bloqueado
5 seg en un lapso de
5 segundos

ZV DESBLOQUEA - Todas las puertas desbloqueadas

- Capó trasero desbloqueado
- Pulsador Lock-Unlock desbloqueado

ZV DESBLOQUEA en - Todas las puertas desbloqueadas

caso de accidente - Pulsador Lock-Unlock desbloqueado
- Luces interiores activadas

Variante de codificación: apertura individual de puertas

Instrucción Función Efecto

ZV DESBLOQUEA - Función SAFE suprimida

con apertura - Puerta a abrir desbloqueada
individual de puertas - Pulsador Lock-Unlock desbloqueado
- El capó trasero se mantiene bloqueado
- Las demás puertas se mantienen
bloqueadas
ZV DESBLOQUEA con - Todas las puertas desbloqueadas
apertura general - Capó trasero desbloqueado
5 seg - Pulsador Lock-Unlock desbloqueado
en un lapso de
5 segundos

ZV DESBLOQUEA en - Función SAFE suprimida

la cerradura del - Capó trasero desbloqueado
maletero - Las demás puertas se mantienen
bloqueadas
- Función SAFE reactivada,
si fue cerrado el capó trasero sin abrir
ninguna puerta

El sistema sólo ejecuta una instrucción de cierre si están cerradas la puerta del
conductor y los sitios de cierre utilizados. Las puertas en posición de preencastre se
entienden como puertas no cerradas, porque el sistema no puede distinguir entre las
posiciones abierta y de preencastre.

17
Cierre centralizado

La unidad de cierre

asume las siguientes funciones:
- Cerrar mecánicamente la puerta
correspondiente
- Informar a la unidad de control de puerta
sobre el estado de cierre momentáneo.
A esos efectos, las unidades de cierre de las
puertas delanteras están equipadas con 5
microconmutadores y las puertas traseras con
3 microconmutadores.
Un motor en cada unidad de cierre ejecuta las
funciones de bloqueo y SAFE.

La unidad de cierre es excitada por la unidad

de control de puerta que corresponde,
recibiendo la corriente desde ésta.

Los microconmutadores 2+3 emiten:

la instrucción de “Bloquear”,
la instrucción de “Desbloquear”.

Accionam. maneta puerta

Vista de perfil
unidad de cierre
193_094

Motor Los microconmutadores 4+5

emiten:
“Cerradura de puerta
bloqueada”,
“Cerradura de puerta
bloqueada con SAFE”.

Pestillo giratorio

El microconmutador 1 emite:
”Puerta abierta”,
193_043 “Puerta cerrada”.

18
Funcionamiento de los microconmutadores

¿Cómo sabe el sistema si una puerta está

abierta o cerrada?

Pivote de cierre de la puerta Estando la puerta abierta o en posición de

Pestillo giratorio preencastre se encuentran cerrados los
contactos del microconmutador 1.
Al estar cerrada la puerta abren los contactos
del microconmutador.

Puerta Puerta en pos. de Puerta

abierta preencastre cerrada

193_057-062, 085
Microconmutador 1

¿Cómo se detecta que fue transmitida a través

de la cerradura de puerta una instrucción de
bloqueo o de desbloqueo?

El giro de la llave es transmitido a la cerradura

de la puerta.
Según sea el sentido de giro de la llave, una
leva de plástico acciona allí el
microconmutador 2 o el 3. Un
microconmutador emite a la unidad de control
de puerta la instrucción de bloquear y el otro la
Llave en Posición Llave den instrucción de desbloquear.
“Desbloquear” neutral “Bloquear”

Leva de plástico 193_048-052, 054,

Microconmutador 3 055, 086
Microconmutador 2
19
Cierre centralizado

¿Cómo sabe el sistema si la función SAFE está

Brazo de plástico
activa o inactiva? Corredera

En la unidad de cierre hay una corredera y un

brazo de plástico, accionados por un motor
eléctrico.
“Desbloquear”
Se encargan de bloquear y desbloquear la
cerradura.
Aparte de ello desacoplan los tiradores de
apertura y los seguros al activarse la función
SAFE.

A través de los microconmutadores 4+5, el

sistema detecta si ha sido ejecutada una
instrucción de cierre. Microconmutadores 4+5

Al desbloquear la cerradura se desplaza la

corredera a la posición inferior.
Debido a ello cierran los contactos del
microconmutador 4.
El sistema de confort detecta:
La puerta está desbloqueada “Bloquear con SAFE”

Al darse la instrucción de “Bloquear con

SAFE” se desplaza la corredera hacia arriba.
Los contactos del conmutador 4 abren. El
microconmutador 5 cierra contactos y la
corredera desacopla mecánicamente los
seguros.
El sistema detecta:
La puerta está bloqueada con función SAFE.

Al ejecutarse la instrucción de “Bloquear sin

SAFE”, la corredera retrocede nuevamente un
poco desde la posición superior. Debido a ello,
“Bloquear sin SAFE”
el brazo de plástico engatilla en retorno y abre
los contactos del conmutador 5. La corredera
acopla nuevamente los seguros y el tirador de
apertura.
El sistema detecta:
La puerta está bloqueada sin función SAFE.

193_045-047, 052-054, 084

20
 Las ocupaciones de los pines en una unidad de control pueden modificarse en virtud de
desarrollos ulteriores. Por ese motivo, en el programa autodidáctico ya no se indican los
contactos con la denominación del pin, porque ello puede provocar reparaciones
incorrectas.
La ocupación actual de los pines figura en el Manual de Reparaciones “Esquemas
eléctricos“.

Circuito eléctrico:

Unidad de cierre centralizado Unidad de cierre centralizado

lado conductor/acompañante F220/F221 trasero izquierdo / trasero derecho F222/F223

a b c d e f g h a b c d e f

193_073 193_075

Desde las unidades de control de puerta (TSG)

hay 8 cables delante y 6 detrás que conducen
hacia las unidades de cierre.
Cada cable tiene asignada la siguiente función:
a - Cable de masa e - Instrucción de TSG “Desbloquear motor ZV”
b - Señal “Conmutador del pestillo giratorio puerta abierta” f - Instrucción de TSG “Bloquear motor ZV“
c - “Confirmación de bloqueada con SAFE” g - Señal hacia TSG “Instrucción de desbloquear“
d - Señal hacia TSG “Confirmación de bloqueada” h - Señal hacia TSG “Instrucción de bloquear”

21
Mando a distancia por radiofrecuencia

En comparación con el mando a distancia La transmisión de datos entre transmisor y

convencional por rayos infrarrojos, la versión
de radiofrecuencia ofrece un mayor alcance.
La distancia es de unos 7 metros y, en
condiciones favorables (p. ej. en un local) más
de 10 metros.
receptor se visualiza por medio de un LED
situado en el conmutador de la llave.
Al accionar el mando a distancia por
radiofrecuencia se transmite un código
variable a la unidad de control central, en la
cual se somete a revisión.

Por motivos de seguridad no puede llevarse a

cabo el cierre de confort con el mando a
distancia por radiofrecuencia.

Radio de recepción

Un mando a distancia por radiofrecuencia

puede ser accionado desde una mayor
distancia.
La llave puede estar orientada en cualquier
dirección durante esa operación.

193_023

En la llave del vehículo está almacenada una cantidad específica de códigos variables.
Si se oprime la llave muchas veces estando fuera del área de recepción, puede suceder
que la unidad de control central ya no reconozca el código variable de la llave. En tal
caso es necesario volver a establecer la concordancia entre la unidad de control central
y la llave del vehículo.
Observe a este respecto lo indicado en el Manual de Instrucciones del vehículo o en el
Manual de Reparaciones.

22
 El mando a distancia por radiofrecuencia consta de un transmisor y un receptor.
Actúa sobre el cierre centralizado y la alarma antirrobo.
El transmisor está alojado en la llave del vehículo.
El receptor forma parte de la unidad de control central.

Transmisor Receptor

La llave posee dos teclas: La antena de recepción para el mando a

Una para la instrucción “DESBLOQUEAR ZV”
y otra para la instrucción “BLOQUEAR ZV”.
La alimentación de tensión del transmisor por
medio de la batería que lleva incorporada
alcanza para unos 5.000 ciclos de mando.
distancia por radiofrecuencia está alojada en el
pilar A del vehículo, lado acompañante.
El receptor está integrado en la unidad de
control central. Detecta como máximo cuatro
llaves inscritas.

Al ser ejecutada una instrucción de

BLOQUEAR ZV, procedente del mando a
Antena de recepción en el pilar A
distancia, la unidad de control central emite
una señal acústica de confirmación (modelos
1997) o bien una señal óptica (modelos 1998).
Si con el mando a distancia se emite una
instrucción de DESBLOQUEAR ZV y no se
procede a abrir ninguna puerta o el capó
trasero, el cierre vuelve a bloquear al cabo de
30 segundos.
193_026
Desbloquear ZV
Unidad de
LED control
central
Bloquear ZV

Señal de radiofrecuencia Antena

DWA
Se bloquea el
capó trasero
UDC central

Unidades de control de puerta

Unidades de cierre

193_091

23
Elevalunas

Los elevalunas eléctricos se manejan a través Conmutador de seguridad

de los paneles de mandos en las puertas.
Los mandos elevalunas de las puertas traseras
pueden ser bloqueados por medio de un 193_098
conmutador de seguridad alojado en el panel
de mandos lado conductor.
(Protección infantil) Con los mandos en el panel de la puerta del
conductor pueden accionarse todos los elevalunas.

193_008

Mando elevaluna en la puerta del

acompañante y en las puertas trasera
izquierda y trasera derecha

Funciones

El elevalunas posee las siguientes funciones específicas:

l Descenso y ascenso automáticos
l Descenso y ascenso
l Apertura y cierre de las ventanillas por medio de la llave del vehículo aplicada exteriormente

Función (condición: encendido conectado)

Descenso automático, Desde la puerta del conductor se pone en funcionamiento un ciclo

ascenso automático automático de los elevalunas delanteros, a base de oprimir el mando
correspondiente hasta llegar al segundo punto de resistencia.
Desde las demás puertas no puede realizarse el ciclo automático.

Descenso Al llegar al primer punto de resistencia con el mando elevaluna en la

Ascenso puerta del conductor o accionando los mandos elevalunas en las puertas
restantes se produce el desplazamiento del cristal durante el tiempo que
se mantenga accionado el mando.

Interrupción del ascenso o Accionando una vez más el mando para la ventanilla en cuestión se
bien descenso automático interrumpe el ciclo automático.

24
 Función (condición: encendido desconectado)

No es posible el ciclo
automático con los
elevalunas

Mantenimiento de la función El mando elevalunas puede ser accionado hasta 10 minutos después de
desconectar el encendido, bajo la condición de que no se haya abierto
ninguna puerta delantera.
El sistema concluye los ciclos de ascenso o descenso iniciados.

Cierre de las ventanas por La instrucción BLOQUEAR ZV debe estar dada durante más de 1
medio de la llave del vehículo segundo

Apertura de las ventanas por La instrucción de DESBLOQUEAR ZV debe estar dada durante más de 2
medio de la llave del vehículo segundos

El Passat modelo 1997 sólo está equipado con conmutadores de presión simple en el
panel de mandos lado conductor para el manejo de los elevalunas delanteros. Por ese
motivo, en este modelo se diferencia entre los ciclos automáticos de ascenso y descenso
con respecto a los ciclos simples a través de un factor de tiempo:
Si se oprime el mando durante menos de 300 ms se realiza un ciclo automático.

Elevalunas eléctrico de confort con limitador del exceso de fuerza

El limitador del exceso de fuerza reduce el Si en dos sitios de mando se accionan las
riesgo de sufrir lesiones ocasionadas por los funciones de ascenso y de descenso, el
elevalunas eléctricos. sistema otorga siempre la preferencia a la
función de descenso.

El limitador del exceso de fuerza se halla activo

dentro de un margen de 4 a 200 mm,
medido desde la junta superior del cristal.

Elevaluna lado acompañante

193_036

25
Elevalunas

Principio de funcionamiento del Plaqueta

limitador del exceso de fuerza

Con ayuda de un sensor Hall, el limitador del

exceso de fuerza detecta el riesgo de producir
un aprisionamiento. El sensor está alojado en Imán anular
la plaqueta de la unidad de control de puerta, a
la altura del eje del servomotor. Tiene adherido
un imán anular. Si el cristal topa con un Sensor Hall
obstáculo durante el ciclo de ascenso, el Eje del motor
sensor Hall detecta una alteración en el
régimen del motor elevaluna. De esa forma, la
unidad de control de puerta reconoce que una
resistencia se opone al movimiento, en virtud
de lo cual invierte el sentido de movimiento
del cristal.

193_035
Superación de movimientos pesados

El sistema no puede distinguir entre un riesgo
efectivo de producir un aprisionamiento y un
movimiento mecánicamente pesado.
Por ese motivo, también en caso de
movimiento pesado se produce una inversión
del movimiento ascendente.
Si se atasca el movimiento de un cristal es
posible desactivar el limitador del exceso de
fuerza.

Instrucción Efecto

I ciclo de ascenso La luna se atasca.

El limitador del exceso de fuerza invierte el movimiento de la luna.
La luna vuelve a la posición anterior.

II ciclo de ascenso La luna se atasca de nuevo.

No se produce ninguna inversión del movimiento.
La luna se mantiene en esa posición.

III ciclo de ascenso El ciclo de ascenso se realiza sin limitación del exceso de fuerza.
Está disponible toda la fuerza del motor sobre la carrera completa de la luna.
La luna puede cerrar a pesar de que tiene movimiento pesado.

Las tres instrucciones tienen que ser dadas con el encendido conectado y en un lapso de 5
segundos después de pararse la luna.

Si hubo una interrupción de corriente (batería desembornada) es preciso llevar a cabo un ciclo
de autoadaptación de los elevalunas, para definir la posición de sus topes finales. Sin este
ciclo de autoadaptación tampoco es posible ningún ciclo de movimientos automáticos.

26
 Iluminación interior

Iluminación de los mandos

La claridad de iluminación de los mandos en el
sistema de confort puede ser ajustada en 16
Mando giratorio
escalonamientos por medio de un mando
giratorio.
La intensidad luminosa se memoriza en la unidad
de control central y se retransmite a través del
CAN-Bus de datos hacia las unidades de control
de puerta.
193_123
Iluminación interior

La iluminación interior consta de la unidad de iluminación interior, las lámparas de lectura, las
lámparas de cortesía y la unidad de iluminación del maletero.

La alimentación de corriente se realiza a través de la unidad de control central.

Lámparas de cortesía Unidad de iluminación interior W

W14, W20

193_089

Lámparas de lectura traseras W11, W12 Unidad de iluminación del maletero

W3

Para proteger la batería están implementados

tres niveles de desconexión:

1. Desconexión después de 30 segundos 3. Desconexión después de 1 hora

Se realiza si la llave fue extraída de la Las unidades de iluminación que fueron
cerradura de contacto o si se abrió y cerró encendidas manualmente se apagan una hora
nuevamente una puerta. después de desconectar el encendido.

2. Desconexión después de 10 minutos La unidad de control central activa la

Se realiza si se desconectó el encendido y hay iluminación interior durante 10 minutos si
una o varias puertas abiertas. recibe la señal de “Impacto detectado” de
parte de la unidad de control airbag.

Para volver a encender las lámparas de cortesía o lámparas de lectura al cabo del
tiempo de desconexión es preciso desactivar primeramente todas las unidades de
iluminación por medio de sus conmutadores y luego hay que encenderlas de nuevo.

27
Excitación del techo corredizo

La unidad de control del techo corredizo y la unidad de control central están interconectadas
eléctricamente.
Ello permite las siguientes funciones:

l Cerrar el techo corredizo con motivo del cierre de confort al accionar el cierre centralizado.
l Mantener la función en vigor después de desconectar el encendido, mientras no se abra
l ninguna puerta delantera.

Para cerrar el techo corredizo a través de la
cerradura de puerta es preciso mantener la
llave en posición „BLOQUEAR ZV” después de
haber cerrado la última ventanilla.
Si ya están cerradas todas las ventanillas es
preciso mantener la llave más de 1 segundo en
posición “BLOQUEAR ZV”.
Por motivos de seguridad no es posible cerrar
el techo corredizo por medio del mando a
distancia por radiofrecuencia.

La unidad de control de puerta

Instrucción de cierre
transmite la demanda a la unidad de
control central a través del bus de
datos

Unidad contr. puerta

La unidad de control central transmite

la demanda a la unidad de control del
techo corredizo a través de la red de a
bordo normal
Unidad de
control central

Unidad control
techo corredizo

Después de desconectar el La unidad de control del

encendido se alimenta
corriente para la unidad de
control del techo corredizo a
través de la unidad de
control central.
techo corredizo excita el
motor para el cierre del
techo. 193_090

28
 Reglaje de retrovisores

Calefacción de retrovisores

La calefacción de los retrovisores funciona estando conectados el encendido y la calefacción de

la luneta trasera.

Reglaje de retrovisores

Lugar de montaje:

Los mandos para el reglaje de retrovisores

están alojados junto al tirador de la puerta del
conductor.

Tirador de Conmutadores para

Funcionamiento:
apertura reglaje de retrovisores Con ayuda de los selectores, el conductor elige
193_131 el retrovisor cuya posición desea ajustar.
En la posición “L” se excitan simultáneamente
o ambos retrovisores; en la posición “R” sólo se
excita el retrovisor en el lado del
L acompañante.
r El conductor ajusta seguidamente los
R l retrovisores en la forma acostumbrada,
utilizando el conmutador de reglaje.
El servomotor sólo funciona durante el tiempo
Selector
u Conmutador de que esté accionado el conmutador.
reglaje
193_134

Circuito eléctrico:
V17/V25 V149/V150 Z4/Z5
El reglaje horizontal y vertical del retrovisor se
realiza por medio de dos motores alojados en
la carcasa de los retrovisores. No pueden
funcionar simultáneamente ambos motores de
un retrovisor (desplazamiento diagonal). La
corriente para el reglaje y la calefacción de los
a b c d e retrovisores se alimenta a través de la unidad
de control de puerta.

193_071

29
 Alarma antirrobo

La alarma antirrobo vigila: Después de la activación, la DWA queda

- capó del motor,
- puertas,
- tapa de maletero o capó trasero,
- encendido.
Está prevista una protección antirrobo en el
habitáculo.
El manejo se realiza por medio de los
conmutadores de llave en las puertas del
conductor y acompañante, en el bombín de la
cerradura del maletero o a través del mando a
distancia por radiofrecuencia.
dispuesta para el funcionamiento al cabo de 15
segundos.
La excitación de alarma se produce abriendo
arbitrariamente los elementos protegidos.
Con una instrucción de BLOQUEAR ZV se
activa la DWA.
La activación se visualiza parpadeando
brevemente las luces intermitentes.
Con dos instrucciones de BLOQUEAR ZV
emitidas en un lapso de 5 segundos o una
instrucción de DESBLOQUEAR ZV,
procedentes de uno de los sitios externos, se
desactiva la DWA.

Encendido

Cierre del capó

del motor

Cierre del
capó trasero
ZS
TSG TSG
Puerta Puerta
delantera delantera
izquierda derecha

Puerta TSG TSG Puerta

trasera trasera
izquierda derecha
193_011

La excitación de alarma es una función específica por países.

30
Memoria de posiciones de asiento y retrovisores

El Passat y el Golf pueden estar equipados con memoria de posiciones del asiento y los
retrovisores. Accionando el pulsador para memoria de posiciones o el mando a distancia por
radiofrecuencia, la unidad de control para memoria de posiciones ajusta en este sistema un
máximo de tres diferentes posiciones del asiento del conductor y de los retrovisores exteriores.
Es un sistema autárquico con el código de dirección de autodiagnóstico 36 “Reglaje asiento lado
conductor”.

Lugar de montaje

La unidad de control del sistema de memoria

de posiciones va alojada bajo el asiento del
conductor y está comunicada con el sistema
de confort a través del CAN-Bus de datos.

Funciones:

l Reglaje longitudinal del asiento (1)

l Reglaje del respaldo (2)
l Reglaje de la inclinación del asiento (3)
193_117
l Reglaje de la altura del asiento (4)
l Memorización de la posición del asiento
l Memorización de la posición de los
Pulsadores memoria Pulsador parada retrovisores con respecto a una posición
posiciones de emergencia específica del asiento
l Demanda de la posición memorizada del
asiento y de los retrovisores, a través de las
teclas de memoria en el panel de mandos del
asiento
l Demanda de la posición memorizada del
asiento y de los retrovisores, a través del
mando a distancia
l Ajuste de la posición del espejo para marcha
193_136 atrás
Conmutadores de reglaje l Pulsador de parada de emergencia para
interrumpir el ciclo automático

El panel de mandos para el sistema de

memoria de posiciones está integrado en la
parte izquierda del asiento del conductor.
El ajuste del asiento del conductor se realiza a
193_131 través de dos conmutadores de reglaje.
Los retrovisores exteriores se ajustan a través
del conmutador de reglaje de retrovisores.
Conmutadores para Después de ello es posible memorizar y volver
reglaje de retrovisores a demandar la posición del asiento y de los
retrovisores a través del pulsador para
memoria de posiciones o a través de la llave
del vehículo.

31
 Memoria de posiciones de asiento y retrovisores

Modo de demandar la posición memorizada

del asiento y de los retrovisores a través del
pulsador para memoria de posiciones o del
mando a distancia por radiofrecuencia

Para demandar la posición es preciso
autoadaptar la posición que corresponde a
cada llave del vehículo para el mando a
distancia por radiofrecuencia.
Esto resulta necesario, debido a que la unidad
de control para posiciones de asiento y
retrovisores tiene que asignar los diferentes
códigos de las llaves del vehículo a las
diferentes posiciones.
Para la forma exacta de proceder consulte la
documentación del Servicio Post-Venta.

El gráfico muestra las secuencias de la función de memoria de posiciones.

Unidad de
control puerta

Señal de Unidad de control

radiofrecuencia central

193_135
Panel de mandos Unidad de control
memoria de para memoria de
Señal de entrada
posiciones posiciones
Señal de salida
Cable del CAN-Bus de datos

Después de una interrupción de la corriente (p. ej. si se desembornó la batería) es

preciso efectuar un ciclo de autoadaptación del reglaje del asiento. Sin este ciclo de
autoadaptación no es posible la memorización de posiciones ni su reglaje.

32
 Pruebe sus conocimientos

1. ¿Qué funciones asume el sistema de confort?

a) Cierre centralizado de puertas f) Autodiagnóstico

b) Gestión de la iluminación interior
c) Reglaje de retrovisores y calefacción de
retrovisores
d) Habilitación de funciones y cierre de
confort del techo corredizo/deflector
e) Elevalunas eléctricos
g) Mando a distancia por radiofrecuencia
h) Cierre centralizado de la cerradura en el
capó trasero
i) Alarma antirrobo
j) Interfaz hacia la red de a bordo

2. ¿Qué funciones asume la unidad de control central?

a) Cierre centralizado de la cerradura en el capó trasero

b) Interfaz hacia la red de a bordo restante
c) Alarma antirrobo
d) Mando a distancia por radiofrecuencia
e) Habilitación de funciones y cierre de confort del techo corredizo/deflector
f) Gestión de la iluminación interior
g) Diagnóstico

3. ¿Qué funciones asume la unidad de control de puerta?

a) Cierre centralizado de las puertas

b) Elevalunas eléctricos
c) Retrovisores exteriores ajustables y calefactables eléctricamente
d) Autodiagnóstico

4. ¿En qué se reconoce un sistema de confort de la segunda generación?

a) En los conmutadores bipresión alojados en el panel de mandos de la puerta del conductor

b) La unidad de control de puerta está adosada al motor elevaluna
c) La unidad de control de puerta está alojada en el panel de mandos

33
Pruebe sus conocimientos

5. ¿Qué información transmite el bus de datos en el sistema de confort?

a) Señales de conmutadores
b) Estados operativos de las cerraduras
c) Información procedente de la demás red de a bordo

6. ¿Cuáles son las necesidades de energía del sistema de confort en funcionamiento normal?

a) 6 mA
b) 150 mA
c) 300 mA

7. ¿Cuándo pasa el sistema de confort al estado operativo desexcitado?

a) El sistema de confort nunca pasa al estado desexcitado.

b) 10 minutos después de desconectar el encendido o inmediatamente después de bloquear el
cierre centralizado.
c) 20 minutos después de desconectar el encendido.

34
Esquema de funciones
Componentes
E39 Conmutador de bloqueo para la función
de los elevalunas traseros
E40 Conmutador de mando para elevaluna
delantero izquierdo
E43 Conmutador para reglaje de retrovisores
E48 Selector para reglaje de retrovisores
E52 Conmutador de mando para elevaluna
trasero izquierdo
E53 Conmutador de mando para elevaluna
trasero izquierdo (en la puerta del
conductor)
E54 Conmutador de mando para elevaluna
trasero derecho
E55 Conmutador de mando para elevaluna
trasero derecho (en la puerta del
conductor)
E81 Conmutador de mando para elevaluna
delantero derecho (en la puerta del
conductor)
E107 Conmutador de mando para elevaluna
delantero derecho
E150 Conmutador para seguro interior, lado
conductor
F5 Conmutador para iluminación del
maletero
F120 Conmutador de contacto para alarma
antirrobo, en la cerradura del capó del
motor
F147 Conmutador de contacto para espejo de
cortesía lado conductor
F148 Conmutador de contacto para espejo de
cortesía lado acompañante
F218 Conmutador para cierre centralizado
capó trasero
F220 Unidad de cierre para cierre centralizado
lado conductor
F221 Unidad de cierre para cierre centralizado
lado acompañante
F222 Unidad de cierre para cierre centralizado
trasero izquierdo
F223 Unidad de cierre para cierre centralizado
trasero derecho
H12 Bocina de alarma
J386 Unidad de control de puerta, lado
conductor
J387 Unidad de control de puerta, lado
acompañante
J388 Unidad de control de puerta trasera
izquierda
J389 Unidad de control de puerta trasera
derecha
J393 Unidad de control central para sistema
de confort
35
K133 Testigo luminoso para cierre centralizado
con SAFE
L53 Lámpara de iluminación / conmutador de
mando para elevalunas
L78 Iluminación
Conmutador de reglaje de retrovisores
R47 Cable de antena para cierre centralizado
y alarma antirrobo
S Fusible
V17 Motor para reglaje de retrovisor
lado conductor
V25 Motor para reglaje de retrovisor
lado acompañante
V26 Motor para elevaluna trasero izquierdo
V27 Motor para elevaluna trasero derecho
V53 Motor para cierre centralizado capó
trasero
V147 Motor para elevaluna lado conductor
V148 Motor para elevaluna lado acompañante
V149 Motor para reglaje de retrovisor
lado conductor
V150 Motor para reglaje de retrovisor
lado acompañante
W Unidad de iluminación interior delantera
W3 Unidad de iluminación del maletero
W11 Lámpara de lectura trasera izquierda
W12 Lámpara de lectura trasera derecha
W14 Espejo de cortesía iluminado
lado acompañante
W20 Espejo de cortesía iluminado
lado conductor
Z4 Retrovisor exterior calefactable
lado conductor
Z5 Retrovisor exterior calefactable
lado acompañante
Conexiones
a Alimentación positiva borne 30
b Conexión positiva (30a)
c CAN-Bus de datos cable H
d CAN-Bus de datos cable L
A Terminal para diagnósticos
B Cuadro de instrumentos
C Unidades de control de motor
D Conmutador de encendido y arranque
E Luces intermitentes izquierdas
F Luces intermitentes derechas
G Conexión unidad de control para airbag
J245
H Conexión unidad de control para reglaje
del techo corredizo J245
I Conexión unidad de control para
posiciones de asiento/retrovisores J394
 30 30
15 15
X X
31 31

S S S

J393

J386 J389

J387 J388

193_132

Cuadro general de los enlaces comunes entre las unidades de control de puerta y la unidad de
control central

36
30 30
15 15
X X
31 31

E150 E55 E53 E81 E40 E39 L53 L78 E43 E48
a

J386

K133 F220 V147 Z4 V149 V17

193_137

Detalle del esquema de funciones, sistema de cierre de confort: unidad de control de puerta lado conductor
J386, II generación

Señal de salida (out)

Señal de entrada (in)
Cable bidireccional (in/out)
Positivo
Masa

37
 30 30
15 15
X X
31 31

L53 E107 V25 V150 Z5

a

V148

J387

Señal de salida (out)

Señal de entrada (in)
Cable bidireccional (in/out)
Positivo
F221 Masa

193_069

Detalle del esquema de funciones, sistema de cierre de confort: unidad de control de puerta lado acompañante J387

38
30 30
15 15
X X
31 31

L53 E52
a
b
c
d

V26

J388

F222
193_067

Detalle del esquema de funciones, sistema de cierre de confort: unidad de control de puerta trasera izquierda J388

30 30
15 15
X X
31 31

L53 E54
a
b
c
d

V27

J389

F223
193_068

Detalle del esquema de funciones, sistema de cierre de confort: unidad de control de puerta trasera derecha
J388

39
 30
15
X
31

W20 W14 W W11 W12 W3

F147 F148
F5 V53

Detalle del esquema de funciones, sistema de cierre de confort:

unidad de control central para sistema de confort J388

40
 30
15
X
31

C D E F G H I

J393

F218 F120 H12 R47 A

Señal de salida (out)

Señal de entrada (in)
Cable bidireccional (in/out)
Positivo
Masa

193_064

41
Autodiagnóstico

El autodiagnóstico se realiza a través del cable K de la unidad de control central y se inicia por
medio del código de dirección “46” para el módulo central del sistema de confort. Puede llevarse
a cabo con el lector de averías V.A.G 1551 o con el comprobador de sistemas del vehículo V.A.G
1552.

Abarca las siguientes funciones:

fi
01 – Consultar versión de la unidad de control
02 – Consultar memoria de averías
03 – Diagnóstico de actuadores
05 – Borrar memoria de averías 193_042
06 – Finalizar la emisión
07 – Codificar unidad de control
08 – Leer bloque de valores de
medición 193_080
10 – Adaptación

Función 02 – Consultar memoria de averías

El autodiagnóstico vigila todas las funciones del sistema de confort e inscribe los fallos en la
memoria de averías.

Experiencias hechas en la práctica

En el caso del sistema de confort de primera generación, el mensaje de avería “sin

comunicación” (p. ej. en los códigos de avería 1331-1335) no permite identificar directamente una
avería.
Para evitar trabajos innecesarios con motivo de la reparación es conveniente que, en caso de
presentarse este mensaje, primero se proceda a borrar la memoria de averías y a verificar las
funciones.
Si las funciones están correctas podrá ignorarse ese mensaje de avería.

42
Función 03 – Diagnóstico de actuadores

Con esta función pueden comprobarse los actuadores indicados en la tabla que sigue. Los
componentes indicados en la tabla se excitan durante el diagnóstico de actuadores.
La iluminación de los mandos en la puerta del conductor no se excita con motivo del
diagnóstico de actuadores.

Componente Resultado del diagnóstico

Bocina de alarma Señal acústica continua
Luces intermit. simult. de aviso Excitación continua (encendidas continuamente)
Unidad de iluminación interior / Unidad de iluminación interior / lámpara de lectura activas
lámpara de lectura
Techo corredizo El techo corredizo cierra
LED Safe El LED luce
Iluminación de los instrumentos Activación de la iluminación de los instrumentos
Fin El diagnóstico de actuadores finaliza de forma
reglamentaria

Experiencias hechas en la práctica

Al efectuar la prueba de “Cerrar el techo corredizo” debe estar desconectado el

encendido y una puerta delantera debe estar abierta.

Función 07 – Codificar unidad de control

Con la función 07 “Codificar unidad de control” se codifica el equipamiento del vehículo y la

versión variante para el país en cuestión. Sírvase observar lo indicado en el Manual de
Reparaciones.

43
Autodiagnóstico

Función 08 – Leer bloque de valores de medición

En la función 08 “Leer bloque de valores de medición” están programados 15 grupos de

indicación.

Unidad de control Número de grupo de indicación

Puerta delantera izquierda 001, 002, 003, 004
Puerta delantera derecha 005, 006
Puerta trasera derecha 007
Puerta trasera izquierda 008
Unidad de control central 009, 010, 011, 012, 013, 014. 015

Ejemplo: unidad de control de puerta del. izq.

Grupo Unidad de 1 2 3 4
control
001 Puerta delantera Conmutador de Conmutador Señal de Hall - Vacante
izquierda protección Lock/Unlock elevaluna
infantil

002 Puerta delantera Mando Mando Mando Mando

izquierda elevaluna del. elevaluna del. elevaluna tras. elevaluna tras.
izq. der. izq. der.

003 Puerta delantera ZV conmutador Conmutador del Confirmación ZV Confirmación ZV

izquierda de llave del. izq. pestillo giratorio con Safe
del. der.
Protecc. térmica

004 Puerta delantera Conmutador de Selector de Vacante Vacante

izquierda reglaje retrovis. retrovisores

44
Función 10 – Adaptación

En la función 10 “Adaptación” es posible habilitar o bien deshabilitar determinadas funciones.

Los canales desde 03 hasta 08 sólo están disponibles en el sistema de confort de segunda
generación.

Canal Efecto
00 Borrar valores de adaptación (referidos a transmisores de radiofrecuencia
autoadaptados)
01 Adaptar llave de radiofrecuencia
02 Vacante
03 Bloqueo automático a V > 15 km/h y desbloqueo automático al extraer la llave de la
cerradura de contacto: activar/desactivar
04 Desconexión de la protección antirrobo en el habitáculo: activar/desactivar a través de 2
ciclos de BLOQUEAR ZV
05 Confirmación acústica Beep al desbloquear: activar/desactivar
06 Confirmación acústica Beep al bloquear: activar/desactivar
07 Confirmación por intermitencia al desbloquear: activar/desactivar
08 Confirmación por intermitencia al bloquear: activar/desactivar

fi

193_042

Adaptación de llaves de radiofrecuencia con el V.A.G 1551

En el canal 01 pueden adaptarse al sistema de confort hasta cuatro llaves de radiofrecuencia.

Consulte el Manual de Reparaciones para la forma de proceder.

45
Notas

46
47

Soluciones
1.: a, b, c, d, e, f, g, h, i, j
2.: a, b, c, d, e, f, g
3.: a, b, c, d
4.: a, b
5.: a, b, c
6.: b
7.: b