Curso A Distancia Camión 793F Parte 3: Entrenamiento de Servicio NPI Camiones de Obra 793F

Pág.
CURSO A DISTANCIA
Camión 793F
Parte 3
Entrenamiento de Servicio NPI
Camiones de Obra 793F
Mejora Continua © 2011 Caterpillar

Desarrollo Técnico Ferreyros S.A.A.
Pág. 2
MOTOR
(Continuación)

Pág. 3
Componentes de El ECM del Motor (1) procesa los datos de

entrada y envía las señales de salida
Salida correspondientes a los componentes de salida
para controlar las funciones del motor.
El ECM del Motor controla el sistema de
combustible enviando señales de salida a los
inyectores de combustible (2) y a la válvula de
control de combustible (3).
El ECM también controla el solenoide de ayuda
de arranque con éter, la bomba cebadora de
combustible y la bomba pre-lubricante mediante
el envío de señales de salida al relé respectivo.
Leyenda:
(1) ECM del Motor
(2) Bombas Inyectoras Electrónicas
(3) Válvula de control de combustible
(4) Relé de ayuda de arranque con éter
(5) Enlace de Transmisión de Datos CAN local
(6) Relé de bomba cebadora de combustible
(7) Relé de bomba pre-lubricante

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ECM del Motor

La inyección de combustible y monitoreo de
combustible son controlados por el ECM del
Motor A4:E4 (1) que está ubicado en la parte
anterior del motor.
El ECM del Motor cuenta con capacidades de
diagnóstico incorporadas. Cuando el ECM del
Motor detecta alguna condición de falla en el
sistema del tren de fuerza, el ECM registra
eventos en la memoria y los códigos de
diagnostico para solucionar problemas y los
muestra a través del Cat ET.
El sensor de presión atmosférica (2) está
ubicado junto al ECM del Motor. Cuando se
enciende el ECM del Motor, el ECM usa la
señal del sensor de presión atmosférica como
punto de referencia para calibrar los demás
sensores de presión del motor.

Pág. 5
El detector de posición del motor determina las
Sensor de Velocidad/ posiciones reales del cigüeñal y del árbol de levas
versus el tiempo de modo que se pueda calcular la
Sincronización de velocidad del motor. El detector de posición del motor

también permite enviar salidas sincronizadas
incluyendo sincronización de inyección de
Cigüeñal combustible y sincronización de ignición. El detector
de posición del motor es un proceso crítico para
lograr una transferencia de combustible precisa, una
operación confiable y un buen rendimiento con
control de emisiones.
El conector del sensor de velocidad/ sincronización
del cigüeñal (1) está empernado a una cubierta (2) en
la parte posterior izquierda del motor, detrás de los
arranques (no se muestra). El sensor de
sincronización de velocidad del cigüeñal (3) está
ubicado detrás de la cubierta.
El sensor de sincronización de velocidad envía una
señal de nivel de voltaje fijo al ECM del Motor que
indica la velocidad, dirección y sincronización del
motor. El sensor del cigüeñal es el sensor de
velocidad/sincronización primario que reporta al ECM
del Motor para determinar la velocidad del motor y la
Mejora Continua
posición del cigüeñal.
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Desarrollo Técnico El ajuste
Ferreyros S.A.A. del sensor está predeterminado así que no
Pág. 6
Sensor de
Velocidad/ El C175 tiene dos sensores de velocidad
/sincronización que indican la velocidad
Sincronización de del árbol de levas. El sensor de velocidad
/sincronización del árbol de levas primario
Árbol de Levas (1) se usa para sincronizar la transferencia
de combustible con el ciclo del motor y
ofrece un respaldo en caso falle el sensor
de velocidad /sincronización del cigüeñal.
La velocidad de la rueda de referencia del
árbol de levas es la mitad de la del
engranaje del cigüeñal.
El sensor de velocidad/ sincronización del
árbol de levas secundario (2) es un
respaldo del sensor de velocidad
/sincronización del árbol de levas primario
en caso de falla del sensor primario.
El ajuste del sensor está predeterminado
así que no es necesario hacer ningún
ajuste.
Pág. 7
Esta ilustración muestra el tren de engranaje
Tren de Engranaje de sincronización del motor. Durante el
arranque del motor, el sensor de velocidad/
de Sincronización sincronización del cigüeñal (1) se sincroniza
con el sensor de velocidad /sincronización del
árbol de levas primario (2) y el sensor de
velocidad /sincronización del árbol de levas
secundario (3).
El engranaje del cigüeñal (4) gira dos veces por
cada rotación del engranaje del árbol de levas
(5). El engranaje del cigüeñal y el engranaje del
árbol de levas son del mismo tamaño con el
mismo número de dientes.
El engranaje loco (6) es un engranaje
combinado con el engranaje más grande que
tiene el doble de dientes que el engranaje
pequeño. El engranaje más grande es
impulsado por el cigüeñal y el engranaje loco
más pequeño impulsa el engranaje del árbol de
levas.
Cuando el motor gira, el sensor del cigüeñal
Mejora Continua busca la muesca (7) de un diente del engranaje
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Desarrollo Técnico Ferreyrosdel cigüeñal para determinar la posición.
S.A.A.
Pág. 8
Tren de Engranaje Cuando el ECM del Motor ubica la señal del

de Sincronización sensor al detectar la muesca, el ECM del Motor
busca luego una señal del sensor del árbol de
levas.
Cuando el sensor del árbol de levas ubica la
muesca (8) en un diente del engranaje del
árbol de levas y después el sensor del cigüeñal
ubica una muesca, el ECM del Motor espera
entonces encontrar una segunda muesca para
así verificar el patrón. El ECM del Motor envía
la señal para empezar un ciclo de inyección
más preciso, si hay presión de riel.
Los motores C175 se sincronizan
electrónicamente y ya no requieren la sonda de
calibración de sincronización para hacer las
calibraciones de velocidad/sincronización. El
ECM del Motor usa la información de entrada
de los tres sensores de velocidad/ tiempo del
motor para ayudar a que el software calcule
con más precisión la sincronización durante el
Mejora Continua arranque del motor.
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Pág. 9
Tren de Engranaje
de Sincronización
Leyenda:
(1) sensor de velocidad/ sincronización de
cigüeñal
(2) sensor de velocidad / sincronización de
árbol de levas primario
(3) sensor de velocidad / sincronización de
árbol de levas secundario
(4) engranaje de cigüeñal
(5) engranaje de árbol de levas
(6) engranaje loco
(7) Muesca (engranaje de cigüeñal)
(8) Muesca (engranaje de árbol de levas)

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Dientes de
Engranaje
Esta ilustración muestra la muesca

(flecha) en uno de los dientes del
engranaje que se usa para determinar la
posición del motor.

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Sistema de Esta ilustración muestra el sistema de

enfriamiento del camión 793F con retardo
estándar. La bomba del refrigerante (1) extrae
Enfriamiento refrigerante del radiador (2) y envía el refrigerante
a través de los enfriadores de aceite del motor (3),
Generalidades el bloque del motor (4) y los turbos (5). De los
turbos, el refrigerante fluye hacia una línea de
retorno y al tanque de desviación (6) del radiador.
Al salir del bloque, el refrigerante fluye a través del
enfriador de aceite de transmisión (7), el enfriador
de aceite de dirección/ ventilador (8) y luego a
través de los enfriadores cuadrados de aceite de
freno frontal y posterior (9) al Termostato
Electrónico (E-stat) (10).
Dependiendo de la temperatura del refrigerante, el
E-Stat dirige el refrigerante al radiador o a través
de la tubería de derivación (11) y luego lo envía
de vuelta a la entrada de la bomba del
refrigerante.
El sensor de temperatura de salida del
refrigerante (12) envía una señal al módulo de
control de temperatura (13) en el E-Stat y se usa
como una de las temperaturas objetivo clave del
Desarrollo Técnico Ferreyrossistema
S.A.A. de ventilación hidráulica.
Pág. 12
Sistema de El sensor de presión de entrada del bloque de

refrigerante del motor (14) el sensor de
temperatura de salida del bloque de refrigerante
Enfriamiento del motor (15) y el interruptor del nivel de
refrigerante (16) envían señales directamente al
Generalidades ECM del Motor (17).
Leyenda:
(1) bomba de refrigerante
(2) radiador
(3) enfriadores de aceite de motor
(4) bloque del motor
(5) turbos
(6) tanque de desviación
(7) enfriador de aceite de transmisión
(8) enfriador de aceite de dirección /ventilador
(9) enfriadores de aceite de freno frontal y
posterior
(10) E-stat
(11) tubería de derivación
(12) sensor de temperatura de salida de bomba
de refrigerante
Mejora Continua
(13) módulo de control de temperatura
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Pág. 13
Sistema de
Enfriamiento
Generalidades
(14) sensor de presión de entrada de bloque de
refrigerante de motor
(15) sensor de temperatura de salida de bloque de
refrigerante de motor
(16) Interruptor de nivel de refrigerante
(17) ECM del Motor
(18) CAN (J1939)

Pág. 14
Esta ilustración muestra el sistema de enfriamiento
Sistema de Retardo del 793F con un sistema de retardo adicional.
Con un retardo adicional, la bomba de refrigerante
Adicional auxiliar (1) extrae refrigerante del radiador (2) y lo
envía a través del enfriador de aceite de freno
posterior cuadrado (3) y de vuelta al radiador.
En el sistema de retardo adicional hay dos
enfriadores de aceite de freno frontales (4). Se
instala un enfriador de aceite de freno redondo
adicional en el sistema de retardo adicional.
Leyenda:
(1) Bomba de refrigerante auxiliar
(2) Radiador
(3) Enfriador de aceite de freno posterior
(4) Enfriadores de aceite de freno frontal
(5) Turbos
(6) E-stat
(7) Tanque de desviación
(8) Bomba de refrigerante
(9) Enfriadores de aceite de motor
(10) Bloque del motor
(11) Enfriador de aceite de dirección /ventilador
Mejora Continua © 2011(12)
Caterpillar
Enfriador de aceite de transmisión
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Ubicación del
E-Stat
El Termostato Electrónico (E-Stat) se

instala en una abrazadera cerca del lado
izquierdo del radiador e incluye el motor a
pasos (1) y el módulo de control de
temperatura (2).
Hay un pistón, impulsado por el motor a
pasos, ubicado dentro de la válvula (3).

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El sensor de temperatura de salida de la bomba

Operación del E- de refrigerante (1) mide la temperatura del
refrigerante que fluye hacia los enfriadores del
Stat aceite del motor (2) y envía una señal hacia el
módulo de control de temperatura (3).
Cuando la temperatura del refrigerante aumenta,
el módulo de control de temperatura envía
corriente al motor a pasos (4) para que mueva el
pistón (5) que cierra el bypass del refrigerante
(6) y aumenta el flujo de refrigerante a través del
radiador (7). Cuando la temperatura del
refrigerante disminuye, el módulo de control de
temperatura envía corriente al motor a pasos (4)
para que mueva el pistón que abre el bypass del
refrigerante y reduce el flujo de refrigerante
hacia el radiador.
Cuando arranca el motor, la posición del motor a
pasos/ pistón debe reiniciarse. El motor a pasos
impulsa el pistón hacia la parada configurada.
Cuando el pistón llega a su punto de parada, se
oye el sonido de un diente de engranaje que
Mejora Continua indica que el pistón ha llegado a su punto de
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parada.
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Operación del E-
Stat NOTA: Si el motor se apaga y se reinicia en
menos de cuatro minutos, la posición del motor
a pasos / pistón no necesita reiniciarse así que
no se oirá ningún sonido de diente de engranaje.
Leyenda:
(1) Sensor de temperatura de salida de bomba
de refrigerante
(3) Módulo de control de temperatura
(4) Motor a pasos
(5) Pistón
(6) tubería de derivación
(7) Radiador
(8) ECM del Motor
(9) CAN (J1939)
(10) Enfriadores de aceite de freno frontal
(11) Bomba de refrigerante

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Sistema de Enfriamiento
Componentes
La ilustración de arriba muestra la

ubicación de la bomba de refrigerante (1)
y la bomba de refrigerante auxiliar
adicional (2) en la parte frontal del motor.
El sensor de presión de entrada del
bloque de refrigerante del motor (3) y el
sensor de temperatura de salida del
bloque de refrigerante del motor (4)
también están ubicados en la parte frontal
de la máquina.
La ilustración de abajo muestra la
ubicación de los enfriadores de aceite del
motor (5) y el sensor de temperatura de
salida de la bomba de refrigerante (6).

Pág. 19
Sistema de Lubricación
La ilustración muestra cómo fluye el aceite a
Generalidades través del motor C175. La bomba de aceite
del motor (3) extrae el aceite del sumidero del
motor (1) a través de una rejilla (2). La bomba
de aceite envía aceite al regulador de presión
(4) que dirige el aceite a los enfriadores de
aceite del motor (5) o a través de la válvula de
bypass del enfriador de aceite de motor (6)
hacia el sumidero del motor si la presión de
aceite está demasiado alta.
El aceite fluye de los enfriadores de aceite o
válvula bypass hacia los filtros de aceite del
motor (7). El sensor de presión de aceite sin
filtrar (8) y el sensor de presión de aceite
(filtrado) (9) calculan la restricción de los filtros
de aceite.
Desde los filtros de aceite del motor, el aceite
ingresa al bloque del motor y fluye a través de
la bandeja colectora de aceite principal para
lubricar los componentes internos del motor y
Desarrollo Técnico Ferreyros los turbos (10).
S.A.A.
Pág. 20
Sistema de Lubricación El aceite filtrado también se envía a la bomba

de combustible de alta presión (11) para
Generalidades lubricar.
Si la presión del aceite de motor aumenta por
encima de aproximadamente 550 kPa (80
psi), la presión de la línea de señalización de
la bandeja colectora de aceite actúa en la
parte superior del regulador y mueve el
regulador hacia abajo contra la fuerza de
resorte. El regulador envía el flujo de aceite al
sumidero.
Leyenda:
(1) Sumidero
(2) Rejilla
(3) Bomba de aceite de motor
(4) Regulador de presión
(6) Válvula de bypass de enfriador de aceite
de motor
(7) Filtros de aceite del motor
Mejora Continua (8) Sensor
© 2011 Caterpillar de presión de aceite sin filtrar
Pág. 21
Sistema de Lubricación
Generalidades
(9) Sensor de presión de aceite (aceite
filtrado)
(10) Turbos
(11) Bomba de combustible de alta presión
(12) Sensor de temperatura de aceite
(13) Bomba de barrido
(14) Válvula de alivio
(15) Puerto S•O•S
(16) Válvula de retención
(17) Bomba de prelubricación y motor
eléctrico
(18) Cubierta de frente de motor

Pág. 22
Componentes del Los componentes del sistema de lubricación del

motor del lado izquierdo del motor son:
Lado Izquierdo del - mirilla de aceite de motor (1)
- válvula de alivio y regulador de presión de
Motor aceite (2)
- bomba de aceite de motor (3)
- válvula de bypass de enfriador de aceite de
motor (4)
- puerto de análisis S•O•S del aceite del motor
(5)
- enfriadores de aceite de motor (6)
- interruptor de nivel de llenado rápido Caterpillar
(7)
- interruptor de nivel bajo de aceite de motor (8)
El interruptor de nivel de llenado rápido indica el
nivel de aceite de motor en el indicador de aceite
lleno del motor en el Panel de Llenado Rápido
Caterpillar.
El interruptor de nivel bajo de aceite de motor
indica el nivel de aceite de motor al ECM del
Mejora Continua Motor.
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Pág. 23
Componentes del
Los componentes del sistema de
Lado Derecho del lubricación del motor del lado derecho del
motor son:
Motor - sensor de presión de aceite sin filtrar (1)
- filtros de aceite (2)
- sensor de temperatura de motor (3)
- sensor de presión de aceite filtrado (4)
El aceite de motor que fluye dentro del
bloque es monitoreado por el sensor de
temperatura de aceite de motor y el
sensor de presión de aceite filtrado.
El sensor de presión de aceite filtrado
monitorea la presión del lado de la
descarga de la base del filtro y trabaja
junto con el sensor de presión sin filtrar
para determinar el bloqueo del filtro de
aceite del motor.
El sensor de presión del aceite sin filtrar
monitorea la presión de aceite en la toma
de los filtros de aceite.
Pág. 24
El sistema de prelubricación consiste de un
motor/bomba de prelubricación (1) y un relé de
Prelubricación motor eléctrico de prelubricación (2). La bomba de
prelubricación es una bomba de engranaje que
extrae aceite del reservorio del motor para lubricar
los componentes del bloque del motor antes del
arranque.
El ECM del Motor envía una señal al relé de
prelubricación que transfiere energía al motor de
prelubricación. El motor de prelubricación acciona
la bomba de prelubricación.
El sistema de prelubricación tiene cuatro estados:
- la prelubricación está APAGADA o defectuosa
- la prelubricación está lista para comenzar o es
continua
- la prelubricación está esperando que el indicador
de presión llegue a 6 kPa (1 psi)
- la prelubricación está desactivada o no instalada
La bomba de prelubricación funcionará por 45
segundos o la bomba enviará suficiente flujo para
que el sistema de prelubricación acumule 48 kPa
(7 psi) antes de terminar el ciclo.

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Sistema de Combustible
Esta ilustración muestra un diagrama de bloque del
Generalidades sistema de combustible. El sistema de combustible
cuenta con un lado de baja presión y un lado de
alta presión. Los componentes del lado de alta
presión están en la caja azul.
En el sistema de combustible de baja presión, la
bomba de transferencia de combustible (1) extrae
aceite del tanque de combustible (2) a través de
los filtros de combustible primarios / separadores
de agua (3). Durante el arranque, la bomba
cebadora de combustible eléctrico (4) también se
activa.
El combustible luego fluye a través de los filtros de
combustible secundarios (5) y el filtro de
combustible terciario (6) hacia el monoblock (7) y la
bomba de combustible de alta presión (8).
El sistema de transferencia de combustible de baja
presión es regulado por la válvula reguladora de
presión de combustible (9).
En el sistema de combustible de alta presión, el
combustible fluye del monoblock al FCV (10) que
Desarrollo Técnico controla
Ferreyros S.A.A. la salida de la bomba de alta presión.
Pág. 26
Sistema de Combustible La bomba de alta presión envía el combustible a

través del riel de combustible hacia los inyectores
Generalidades (11). Desde los inyectores, una cantidad mínima de
combustible de derivación fluye de vuelta a través
del monoblock hacia el tanque de combustible.
Leyenda:
(1) Bomba de transferencia de combustible
(2) Tanque de combustible
(3) separadores de agua / filtros de combustible
primarios
(4) Bomba eléctrica cebadora de combustible
(5) Filtros de combustible secundarios
(6) Filtro de combustible terciario
(7) Monoblock
(8) Bomba de alta presión
(9) Válvula reguladora
(10) FCV
(11) Inyectores
(12) Limitadores de caudal
(13) Filtros de aceite del motor
(14) Sumidero de aceite de motor
Pág. 27
Sistema de
Esta ilustración muestra el flujo de combustible y
Combustible de los componentes del sistema de combustible de
baja presión.
Baja Presión Los filtros de combustible secundarios (1) y el
filtro de combustible terciario (2) cuentan con
tuberías de purga (3) que están conectadas al
monoblock (4). Las tuberías de purga permiten
que regrese un flujo mínimo de combustible al
tanque (5) para así purgar el aire del suministro
de combustible de baja presión.
La base del filtro de combustible secundario
cuenta con un sensor de presión filtrado (6) y un
sensor de presión sin filtrar (7) que determinan la
restricción en los filtros de combustible
secundarios.
El sensor de temperatura de transferencia de
combustible (8) también ubicado sobre la base
del filtro de combustible secundario, envía una
señal al ECM del Motor (9) que indica la
temperatura del combustible de baja presión.
Pág. 28
Sistema de A aproximadamente 550 kPa (80 psi) la válvula

reguladora (10) empieza a abrirse, y si la presión
de combustible es mayor a 650 kPa (94 psi), el
Combustible de combustible es enviado a través de la línea de
retorno de vuelta al tanque de combustible.
Baja Presión Instalada en la tubería de retorno al tanque se
encuentra una válvula de retención (11) que evita
que el combustible del tanque regrese al
monoblock.
El sensor de presión de salida de transferencia de
combustible (12) envía una señal al ECM del
Motor indicando una restricción en los filtros de
combustible primarios (13). Los filtros de
combustible primarios cuentan con un sensor de
agua en combustible (14) que envía una señal al
ECM del Motor indicando que hay un exceso de
agua en el combustible.
La bomba cebadora de combustible primaria (15)
es activada por el ECM del Motor y /o el interruptor
de la bomba cebadora de combustible manual
(16). Cuando el sistema de combustible haya
recibido mantenimiento, la bomba cebadora de
combustible se usa para cebar el sistema de
Desarrollo Técnico
combustible.
Ferreyros S.A.A.
Pág. 29
Sistema de
Combustible de Leyenda:
Baja Presión (1) Filtros de combustible secundarios

(2) Filtro terciario
(3) Tubería de purga de aire
(4) Monoblock
(6) Sensor de presión de combustible (filtrado)
(7) Sensor de presión de combustible (sin filtrar)
(8) Sensor de temperatura de transferencia de
combustible
(9) ECM del Motor
(10) Válvula reguladora
(11) Válvula de retención
(12) Sensor de presión de salida de transferencia
de combustible
(13) Filtros de combustible primario
(14) Sensor de agua en combustible

Pág. 30
Sistema de
Combustible de
Baja Presión
(15) Bomba eléctrica cebadora de combustible
(16) Interruptor de la bomba cebadora de
combustible manual
(17) Bomba de transferencia de combustible
(18) Relé de bomba eléctrica cebadora de
combustible
(19) Inyectores de combustible
(20) Bomba de combustible de alta presión

Pág. 31
Filtros de Combustible
Primarios Los filtros de combustible primarios /
separadores de agua (1) se encuentran
entre el tanque de combustible y la bomba
de transferencia de combustible en la
parte de atrás del tanque de combustible.
Ubicado en la parte inferior del filtro
izquierdo se encuentra el sensor de agua
en combustible (2) que envía una señal al
ECM del Motor cuando detecta agua en el
combustible.
Si se detecta una gran cantidad de agua
en el combustible, el ECM del Motor
enviará una Advertencia de Nivel 1 al
módulo VIMS para informar al operador
del nivel de agua en el combustible.
El sensor de nivel de combustible, ubicado
en la parte inferior del tanque de
combustible, monitorea la profundidad de
combustible en el mismo.
Pág. 32
El sensor ultrasónico de nivel de combustible
Sensor de Nivel de determina el nivel de combustible calculando el
tiempo que le toma a la luz reflejarse entre el fondo
Combustible del flotador (1) y el sensor (2).
A mayor nivel de combustible en el tanque, más
tiempo le toma a la luz reflejarse en el sensor.
A menor nivel de combustible, menos tiempo le
toma a la luz reflejarse en el sensor.
El sensor de nivel de combustible es monitoreado
por el ECM del Chasis que envía una señal al Panel
del Advisor. El Panel del Advisor luego envía una
señal al indicador de nivel de combustible tipo
análogo en el grupo de instrumentos.
La pantalla de rendimiento del Panel del Advisor
también muestra una lectura digital con el
porcentaje de combustible restante.
Leyenda:
(1) Conjunto del flotador
(2) Sensor
(4) Cara de Metal
(5) Ranura para acceso de combustible y drenaje de
Mejora Continua agua
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Pág. 33
Bomba de
Transferencia de
Combustible
La bomba de transferencia de combustible
(1) y el monoblock (2) están montados en
la bomba de combustible de alta presión
(3). La bomba de transferencia extrae
combustible del tanque y lo envía a la
base del filtro de combustible secundario.
La válvula reguladora está ubicada en la
base del filtro de combustible secundario.
El sensor de presión de salida de
transferencia de combustible (4) envía una
señal al ECM del Motor indicando una
restricción en los filtros de combustible
primarios.

Pág. 34
Bomba Cebadora
de Combustible
El motor C175 está equipado con una

nueva bomba cebadora de combustible
más grande (1) y un motor (2).
La bomba cuenta con una válvula de alivio
(3) que se abre a aproximadamente 345
kPa (50 psi).
La bomba cebadora de combustible
eléctrica es activada por el ECM del Motor
vía un relé de la bomba de combustible en
la cabina o el interruptor manual de la
bomba cebadora de combustible (4).

Pág. 35
Filtros de Combustible
Secundarios
Los filtros de combustible secundarios (1)
y el filtro de combustible terciario (2) están
ubicados en el lado derecho del motor.
El sensor de presión de combustible (3)
en la base del filtro de combustible
secundario frontal monitorea la presión del
combustible sin filtrar.
El sensor de presión de combustible (4)
en la base del filtro de combustible
terciario monitorea la presión del
combustible después de los filtros de
combustible. Los sensores de presión de
combustible trabajan juntos para
determinar la restricción en los filtros de
combustible secundarios.

Pág. 36
Sensor de Temperatura
de Transferencia de
Combustible
El sensor de temperatura de transferencia

de combustible (1) ubicado sobre la base
del filtro de combustible secundario
posterior (2), y monitorea la temperatura
del sistema de combustible de baja
presión.

Pág. 37
El sistema de combustible de alta presión requiere
Sistema de de un manejo especial para garantizar la
seguridad personal y el funcionamiento adecuado
Combustible de de los componentes. El sistema contiene
articulaciones de rótula esférica y juntas selladoras
Alta Presión cónicas. El sistema está diseñado para operar a
una presión de combustible de aproximadamente
180 MPa (26,100 psi) con un alivio del sistema de
205 MPa (29,700 psi).
Antes de abrir una tubería del sistema de
combustible de alta presión o extraer
componentes, asegúrese de haber aliviado o
purgado la presión de combustible. Conecte el Cat
ET y observe la presión de combustible. Cuando la
presión disminuya por debajo de 1000 kPa (145
psi) espere 15 minutos antes de abrir las tuberías
de alta presión.
Tenga en cuenta que la temperatura del
combustible puede estar lo suficientemente
caliente como para quemarle la piel.
Esté preparado para recoger y contener todos los
fluidos durante los procedimientos de servicio.
Mantenga todas las partes protegidas contra la
Desarrollo Técnico contaminación.
Ferreyros S.A.A.
Pág. 38
Componentes del
Sistema de Combustible
de Alta Presión
El combustible fluye al monoblock (1) y a
la FCV del sistema de combustible de baja
presión. La FCV controla la salida de la
bomba de alta presión (2).
La bomba de alta presión envía el
combustible a través del riel de
combustible (3) y los tubos de llenado (4)
hacia los inyectores. Desde los inyectores,
el combustible desviado fluye de vuelta
por el monoblock hacia el tanque de
combustible.

Pág. 39
La FCV y la Bomba de
Combustible de Alta
Presión
La ilustración de arriba muestra el lado
interno de la bomba de alta presión (1)
fuera del camión. La FCV (2) está
instalada en la parte posterior de la bomba
de combustible.
La FCV recibe una señal de voltaje PWM
del ECM del Motor que controla la
aceleración de entrada del combustible
hacia la bomba de alta presión.
También se muestra el modulo supresor
de la FCV (3) y la bomba de transferencia
de combustible (4).
El módulo supresor protege la FCV de los
picos de voltaje.

Pág. 40
La FCV
Los componentes principales de la FCV son

el motor de control (1), el conector (2) y la
sección de la válvula (3).
El combustible fluye del sistema de
combustible de baja presión a través de la
abertura de válvula externa (4) y el carrete o
spool interno (no visible) Este carrete interno
envía el combustible a través de la abertura
de válvula interna (5) hacia la bomba de
combustible de alta presión.
El conjunto de la FCV no puede recibir
mantenimiento ya que el fabricante se
encarga directamente de su calibración.

Pág. 41
Cuando el ECM del Motor le ordena a la FCV que
Operación de la aumente el flujo de combustible de alta presión, el
carrete interno rota hacia arriba junto con la válvula
FCV de aceleración triangular (1).
Cuando el carrete interno rota hacia arriba, la
abertura de válvula de aceleración aumenta y envía
un flujo de combustible adicional a la bomba de alta
presión.
El combustible fluye a través de la válvula de
aceleración y el flujo de combustible medido pasa
por el orificio central (no se muestra) del carrete
interno y sale de la válvula a través del orificio
redondo (2) hacia la bomba del riel común de alta
presión.
Cuando el ECM del Motor no ordena enviar flujo a la
bomba de alta presión, la sección de aceleración
está cerrada (OFF/APAGADO). El carrete interno
rota en dirección opuesta hasta que se cierra la
válvula de aceleración.
La válvula de aceleración se ve en posición de
VELOCIDAD ALTA EN VACÍO (ilustración de
arriba), posición de VELOCIDAD BAJA EN VACIO
(ilustración del centro) y posición de APAGADO
Desarrollo Técnico
(ilustración de abajo).
Ferreyros S.A.A.
Pág. 42
Sensores de Alta
Presión
El sensor de temperatura del combustible

de alta presión (1) que se encuentra en la
parte superior de la bomba de combustible
monitorea la temperatura del combustible
de alta presión.
El sensor de temperatura del combustible
de alta presión (2) que se encuentra en el
riel de combustible monitorea la presión
del combustible.

Por favor pasa a la
Parte 4


Curso A Distancia Camión 793F Parte 3: Entrenamiento de Servicio NPI Camiones de Obra 793F

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