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Actividad Ergonomia Analisis Puesto de Trabajo
Actividad Ergonomia Analisis Puesto de Trabajo
SAN CARLOS
El Buseton es el modelo de bus más vendido en los últimos años dadas las características de
capacidad y rendimiento, y es utilizado tanto para rutas urbanas como intermunicipales en todos
los climas. Sin embargo, por ser la carrocería un producto nacional ensamblado en un chasis
japonés, el puesto de trabajo para el conductor está diseñado para medidas antropométricas en
condiciones diferentes al biotipo colombiano en términos de ergonomía e implicaciones asociadas
a la labor; por lo que se presumen mediante un sub-registro, la existencia de enfermedades
laborales ocasionadas por esta problemática, y se convierte así en un indicador laboral a evaluar.
Resulta importante determinar en una empresa que tenga una flota grande de este tipo de buses,
cuál es el comportamiento de la interacción del sistema hombre-máquina.
¿Es posible definir condiciones de trabajo apropiadas para los conductores de bus tipo Hino
mediante la evaluación ergonómica del puesto de trabajo, su comparación con las medidas
antropométricas de los conductores, así como de la aplicación de un método de evaluación
general de carga postural?
Para el conductor de bus o camión se tienen identificados como factores de carácter ergonómico
asociados a la labor de conducción
-Molestias lumbares y dolores articulares (en piernas manos y brazos) debidos a periodos de
conducción prolongados, en ocasiones por carreteras en mal estado y en asientos inadecuados.
- Dificultades de visión y problemas oculares causados por una iluminación inadecuada y por la
tensión ocular (sobre todo al conducir en la oscuridad por vías interurbanas).
- Desarrollo de lumbago causado por las vibraciones, la inadecuada suspensión de los vehículos, la
incomodidad de los asientos, etc.
PUESTO DE TRABAJO
En general, la carrocería de la flota de buses tipo HINO, cuentan con las siguientes
características
Se estudió el diseño de cabina de los modelos de carrocería, considerando que estos guardan el
equipo original que entrega la empresa fabricante de la carrocería.
La silla se encuentra enmarcada en una superficie plana de 580 mm de ancho por 640 mm de
profundidad, soportada sobre una estructura trapecial a una altura de 260 mm del piso del
conductor.
Para los Modelos Estelar e Ibiza, la silla es forrada en paño permitiendo una mayor transpiración
pero dificultando la limpieza de las mismas (lo que se traduce además, en un mayor deterioro del
elemento); mientras el Modelo Maxi cuenta con una silla forrada en material sintético, de mayor
duración y facilidad para su limpieza, pero dificultando el ejercicio de la labor al evidenciar según
reportes de sus conductores en trayectos largos, aumento en la temperatura en espalda y piernas
(zonas de superficie de contacto).
Dimensiones:
Timon: La circunferencia de control de dirección del vehículo se encuentra centrada frente a la
silla y es abatible para permitir el ajuste de acuerdo al alcance del conductor
Embrague: El pedal se ubica al lado izquierdo, a 170 mm del piso en su punto medio, a 150 mm del
eje medio de la base del timón y entre 400mm - 550mm de la esquina superior de la silla del
conductor, dependiendo del ajuste horizontal de la silla. El recorrido operacional de este pedal es
de 60mm
Freno: El pedal se ubica al costado derecho de la base del timón a 170 mm del piso en su punto
medio, a 120 mm del eje medio de la base del timón y entre 440mm - 580mm de la esquina
superior de la silla del conductor, dependiendo del ajuste horizontal de la silla. El recorrido
operacional de este pedal es de 40mm
Acelerador: El pedal se ubica al costado derecho de la base del timón a 170 mm del piso en su
punto medio, a 280 mm del eje medio de la base del timón y entre 420mm - 590mm de la esquina
superior de la silla del conductor, dependiendo del ajuste horizontal de la silla. El recorrido
operacional de este pedal es de 50mm
Barra de cambios: Se encuentra ubicada al costado derecho de la silla del conductor, a 40 cm del
espaldar en posición media (neutro), a una altura de 520 mm del piso del conductor es decir a 14
cm del nivel de la silla, oscila en un círculo de radio 80 mm para las diferentes posiciones de los
cambios de velocidad del vehículo.
Freno de emergencia: Consistente en una palanca ubicada en el costado izquierdo de la silla del
conductor con una inclinación de 10° a una distancia de 250 mm del espaldar de la silla en su
posición media.
Tablero de control: Los controles de luces, puestas, se encuentran en el lado izquierdo del tablero,
a una distancia de 200 mm del timón y a 670 mm del espaldar de la silla en posición cercana
Campo Visual: El campo visual del conductor está dado por la siguiente figura; por contar con
vidrios panoramicos altos y una distancia apropiada, los dos modelos de carroceria permiten una
visibilidad completa del entorno, sin mayor esfuerzo o cambios bruscos de posicion para el
operador
Dimensiones de campo:
Existe una relación directa al tiempo de vinculación a la empresa y al total de experiencia, los
cuales se sitúan en un rango promedio entre 3 y 21 años respectivamente. De otro lado, es
necesario recordar que la alta rotación de personal tiene un peso importante en la caracterización
de la población, pues de la muestra el 27% manifestó tener una antigüedad menor a un mes en la
empresa
Análisis antropométrico: Las medidas antropométricas relevantes para el puesto de trabajo
tomadas a los 52 conductores en posición sentado se expresa a continuación
El cálculo del índice de masa corporal promedio determino un promedio de 28.4 lo cual establece
que la población de conductores presenta un sobrepeso, en clasificación de preobesidad, con
riesgo de comorbilidad aumentado, el cual es frecuente en este tipo de actividad, pero que resulta
necesario controlar a fin de evitar complicaciones futuras.
La altura del respaldo de la silla actual (800mm) es superior al mínimo recomendado (750mm), no
obstante, si se compara tal longitud con el promedio para la medida altura sentado de la población
muestra, ésta tiene una dimensión de 830mm; tal condición evidencia, que si se estima una
inclusión con un percentil del 51 95% la cabeza podría quedar por encima del nivel del
reposacabezas (no graduable), lo que no proporcionaría soporte cervical estable al trabajador. - La
anchura de la superficie total del asiento actual (540mm), es superior al mínimo recomendado
(450mm); lo anterior, en contraste con la medida promedio de anchura de caderas para la
población muestra que es de 410mm, es apta para realizar la labor.
La inclinación del respaldo (respecto a la Vertical) para la silla actual es de 10-20°, lo cual es acorde
con el ángulo mínimo (10°) y máximo (25°) recomendados.
Las dimensiones de desplazamiento horizontal de la silla actual son de 200mm (mínimo) y 460mm
(máximo) respecto al tablero de controles; tales longitudes son superiores al desplazamiento
mínimo recomendado (130mm), lo que permite que el trabajador adapte sus piernas de manera
adecuada respecto a la posición de los pedales.
La silla actual no cuenta con desplazamiento vertical, por ende, no cumple con la dimensión
mínima recomendada de 100mm
La altura poplítea promedio para la población muestra es de 440mm, la cual se encuentra dentro
del rango recomendado de altura de 350mm (mínimo) y 460mm (máximo), sin embargo, tal
longitud está por poco en el límite superior descrito. Lo anterior, es posible regularlo con la altura
en vertical que debería tener la silla actual 52 y por ende, la postura de miembros inferiores en los
trabajadores se encuentra afectada.
A continuación, se muestra la aplicación del método REBA para el puesto de trabajo de conductor
de bus tipo HINO, la cual se realizó a través del aplicativo web de ERGONAUTAS
Una vez realizado el análisis respectivo, para los dos lados del cuerpo, se concluye que la posición
del conductor resulta apropiada a la jornada y al tiempo de trabajo realizado, con lo cual no
requiere una intervención directa o inmediata, por presentar un riesgo bajo, por lo cual para el
promedio es apropiada la estructura del puesto de trabajo, sin embargo es necesario asegurar esta
comodidad para los extremos de la población, particularmente en la altura de la silla para que esta
sea graduable.
PROPUESTA DE MEJORA
Posterior al análisis del puesto de trabajo para Conductor de bus y al observar que la silla no
cuenta con AJUSTE VERTICAL, reposacabezas graduable ni tampoco un sistema que proporcione la
absorción de impactos por suspensión local de aire, consideramos importante el uso de una silla
ergonómica que cubra estos aspectos; no obstante, en el mercado tales mecanismos están dados
en mayor proporción para tractocamiones, y en contraste a esta situación, los fabricantes de
carrocerías de bus no consideran la importancia de incluir estos elementos a sus diseños.
Actualmente, en el mercado se encuentra una silla disponible que cumple con las características
mencionadas anteriormente, no obstante, para la instalación de la base de la silla, se debe hacer
una modificación en la forma del guarda-fango, que permita bajarlo hasta alcanzar el nivel del piso
del conductor y así, la suspensión de aire funcione de una forma eficiente.
Tal silla en NAVITRANS, tiene un costo de $1.500.000 y su instalación $ 300.000, para un total de
$1.800.000 como presupuesto de inversión para adecuar el puesto de trabajo en cada bus.
MODELO DE SILLA
El análisis de puesto de trabajo para Conductores de Bus, evidencia la importancia de contar con
sillas ergonómicas como herramienta principal en el desarrollo de la labor. Si bien, las
adecuaciones de puesto de trabajo muchas veces obvian detalles en términos dimensionales por
considerar que su uso se da a un biotipo similar, la realidad indica, que la antropometría
Colombiana es diversa y no son fácilmente adaptables a cualquier trabajador, lo que ocasiona la
aparición de patologías asociadas a malos hábitos asociados a posturas sedentes en jornadas
prolongadas.