UQE ES?

La propulsión eléctrica diesel no es un concepto nuevo El diesel eléctrico ha ganado tracción en las industrias donde
el ahorro de combustible y la redundancia de los sistemas de propulsión para la seguridad es primordial. Un sistema
diesel-eléctrico incluye un motor diésel conectado a un generador eléctrico, creando electricidad que alimenta
motores de tracción eléctrico. El sistema diésel-eléctrico utiliza los mismos motores para la propulsión y el servicio
eléctrico del buque. Al utilizar tecnología de variador de frecuencia variable, se ponen en servicio motores
adicionales y la potencia se ajusta según los requisitos de carga de propulsión. Se utiliza menos potencia durante la
marcha en vacío y más durante las actividades de transporte y descarga.

El sistema diésel-eléctrico no solo mejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones . También reduce la
cantidad de motores primarios que se necesitan en varios buques y alivia los problemas de mantenimiento del motor
relacionados con la marcha en vacío

La propulsión diésel-eléctrica podría ser la opción rentable y con conciencia ambiental.

Se distinguen dos tipos de corriente, continua (DC) y alterna (AC) La corriente continua (abreviada CC en español,
así como CD, por influencia del inglés DC, direct current) se refiere al flujo continuo de carga eléctrica a través de un
conductor entre dos puntos de distinto potencial y carga eléctrica, que no cambia de sentido con el tiempo

Sistema de A / C alterna

El sistema eléctrico diesel de A / C es el sistema eléctrico diesel más tradicional y común en el agua en la actualidad.
Consiste en una planta de energía eléctrica con varios generadores que proporcionan energía para todas las cargas en
el buque; propulsión, auxiliar y hotel. La energía se proporciona a los motores de propulsión a través de variadores de
frecuencia para permitir que los motores funcionen virtualmente a cualquier RPM del eje.

Sistema D / C continua

El sistema Diesel eléctrico de D / C es muy similar al sistema de A / C pero proporciona algunas mejoras en ciertas
áreas. La corriente de CA del generador se rectifica a CC en el generador y se distribuye directamente a través de los
cuadros eléctricos. La corriente continua se invierte hacia atrás según sea necesario para proporcionar alimentación de
CA a las cargas de propulsión y hotel. Los sistemas de Corriente Directa son más pequeños y livianos en general, con
menos piezas dentro de los cuadros de distribución. Los sistemas de propulsión basados en CC brindan el mayor
beneficio cuando se combinan con algún tipo de almacenamiento de energía donde la red de CC puede permitir que
las baterías proporcionen una respuesta instantánea de potencia al sistema eléctrico del barco.

La diferencia entre ambas es como se mueven los electrones dentro del material. En la corriente continua se mueven
en un solo sentido y en la corriente alterna se van alternando dos sentidos. Corriente continua: el flujo de la corriente
eléctrica se da en un solo sentido.

PROPULSION ELECTRICA

Actualmente, la propulsión eléctrica es aplicada, principalmente, en los siguientes tipos de buque:

cruceros, ferrys, cableros, instaladores de tubos submarinos, buques perforadores con DP, buques de
asistencia de instalaciones de producción flotantes amarradas, petroleros lanzadera, rompehielos, buques
de suministro y buques de guerra
L a propulsión eléctrica ha demostrado reducir sustancialmente el consumo de combustible en comparación con la
propulsión mecánica directa para los buques de suministro a instalaciones marítimas. Se puede lograr un ahorro de
entre el 15% y el 25% en condiciones de funcionamiento típicas, y de hasta entre el 40% y el 50% en operaciones de
posicionamiento dinámico. La introducción de la propulsión eléctrica requiere la sustitución del eje entre el motor
principal y la hélice por un sistema compuesto por generadores, cuadros de distribución, transformadores,
accionamientos y motores

PLANTA ELECTRICA

Antiguamente, la propulsión del buque y la producción de energía eléctrica solía ser suministrada por instalaciones
independientes y aisladas. Generalmente, la ubicación de los compartimentos de los motores está dictada por la línea
de ejes de transmisión y por los sistemas de escape de los motores. En el principio de la planta diésel eléctrica no
existe conexión mecánica directa alguna entre el motor y la hélice, lo que da mayor libertad para la disposición y la
ubicación de la maquinaria. Esto hace que pueda ser reorganizada y proporcionar mayor espacio para habitabilidad
y/o carga. Por lo que se traduce en aumento de la flexibilidad y productividad del barco.

PARTES
MOTOR ELECTRICO: Los motores eléctricos al ser máquinas reversibles, ofrecen la posibilidad de actuar como
generadores, Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por
medio de campos magnéticos variables

GENERADORES: Son dispositivos capaces de generar energía eléctrica a partir de energía mecánica procedente de
una máquina rotativa motores de explosión, motores diesel, turbinas de vapor, turbinas de gas. Necesaria para
alimentar propulsores y servicios mínimos potencia min durante 24 horas proa. Conectados a las baterías a través de
un rectificador

CAPTADORESDispositivos capaces de generar energía eléctrica a partir de energías “naturales” aplicación práctica
y aprovechamiento de las energías renovables solares, eólicas, mareomotrices, geotérmicas, hidráulicas. Son
suficientes para un barco que navegue a vela, sin embargo, hay que tener en cuenta posibles emergencias. Estan
conectados a las baterías mediante rectificadores económicos baja potencia no contaminantes necesidades de sol /
viento muy duraderos no útiles para emergencias silenciosos inversión inicial elevada no consumen combustibl

BATERIAS Existen diferentes propiedades, dependiendo de la naturaleza de los materiales que las componen, que
pueden otorgar las baterías, y según su composición pueden ser mejores que otras:

- Numero de ciclos de carga-descarga

- Potencia que suministra

- Densidad de carga

- Tiempo de carga

- Autonomía

- Precio

Baterias de ion-litio
Las propiedades de las baterías de Li-ion, como la ligereza de sus componentes, su elevada
capacidad energética y resistencia a la descarga, la ausenciade efecto memoria o su capacidad para operar
con un elevado número de ciclos de regeneración, han permitido su aplicación en la industria de la
electrónica. El problema más significativo que tiene este tipo de baterías es la sensibilidad a las
temperaturas extremas, su capacidad disminuye considerablemente según las condiciones ambientales

Baterias plomo-acido
. Contienen plomo en electrodo negativo y utilizan ácido sulfúrico como electrolito,. Tienen una baja
relación entre el peso que ocupan y la energía que almacenan, pero lo compensan, con que duran mucho
tiempo y tienen un precio relativamente económico.

Baterías niquel-cadmio
La tecnología de este tipo de baterías tiene una gran ventaja y es su larga vida, ya que estas
baterías pueden completar entre 1000 y 1500 ciclos de carga. Por el contrario el cadmio es muy
contaminante, y son baterías que tienen efecto memoria, por lo que han perdido popularidad.

Baterías litio polímero

Es una variante de las baterías de litio-ión, a las que se ha cambiado el electrólito por un polímero, que
puede estar en estado sólido o gelatinoso, lo que permite dar formas a gusto del fabricante.
Baterías zinc aire
Contienen Zinc en el electrodo negativo y un material poroso con un catalizador capaz de
reducir el oxígeno del aire en electrodo positivo. Pese al potencial de este tipo de baterías de almacenar
hasta el triple más de energía que las baterías de ion litio con el mismo volumen, no es una alternativa
viable para la utilización en un sistema híbrido

Baterías zebra
Estas baterías contienen sodio metálico en el electrodo negativo y cloruro de níquel en el
positivo y utilizan cloroaluminato de sodio fundido y una membrana de betalumina cerámica como
electrolito. Operan a una temperatura de unos 300°C, lo que requiere que la batería esté encapsulada en
una caja de protección térmica. Este tipo de baterías permite operar a voltajes elevados como 600 voltios.
El proceso regular de carga lleva 6 a 8 horas y la batería Zebra es 100% reciclable. En cuanto al estado de
trabajo de este tipo de baterías es necesario mantener la temperatura de trabajo de 300˚C, esta temperatura
se mantiene, consumiendo energía de la batería o cuando está recibiendo carga.

Para elegir las baterías correctas: • Máxima Descarga • Máximos Amperios/hora AGM • Gran número de
Ciclos de Carga Absorbed Glass Mat • Seguras • Económicas

VENTAJAS

- Mejor maniobrabilidad, ya que tienen mayor facilidad de regulación y rapidez de respuesta

frente a un cambio de régimen.

- Menos vibraciones y ruido, al poder insonorizar y desacoplar los motores de la estructura.

- Menor tamaño de la cámara de máquinas. Aunque una planta eléctrica puede ser entre un 10% y
un 30% más pesada que una planta mecánica, y un 20% más voluminosa, debido a la
versatilidad de la colocación de los distintos elementos que la componen, puede llegar a caber en
una cámara de máquinas más pequeña.

- En algunos casos puede reducir el consumo de combustible, consecuencia directa de la

subdivisión de potencia. Esto se debe a que permite mantener en servicio solamente los motores
que son estrictamente necesarios. De esta manera se optimiza la generación de energía y trabajan
los motores primarios en régimen de bajo consumo

1.1. Desventajas de una propulsión diésel eléctrica

- Mayor coste de adquisición, el cual puede ser entre un 10% y un 20% superior al de una planta
convencional equivalente.

- Posible menos rendimiento en algunas situaciones debido a la doble conversión mecánica

eléctrica y posterior eléctrica-mecánica.

- Mayor peso y empacho. Como se ha dicho anteriormente el peso puede ser entre un 10% y un
30% superior