CARRERA:

INGENIERÍA CIVIL.

DOCENTE:
ING. EDGAR BARTOLO CRUZ SALAZAR.
.
INTEGRANTES:
JIMÉNEZ HERNÁNDEZ BERSAIN.

GRADO Y GRUPO:
“QUINTO L”
 TIPOS DE
CIMENTACIONES

UNIDAD 4
 INTRODUCCIÓN

LOS CIMIENTOS FUERTES PUEDEN PROTEGER

LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO. TRANSFIERE LA
CARGA DE LA SUPERESTRUCTURA AL SUELO. EL
CIMIENTO DISTRIBUYE UNIFORMEMENTE LAS
IMPORTANCIA CARGAS SOBRE LA SUPERFICIE DEL LECHO. UNA
BUENA CIMENTACIÓN PUEDE MEJORAR LA
CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO.
 CIMENTACIONES
SE DENOMINA CIMENTACIÓN AL CONJUNTO DE
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UNA ESTRUCTURA CUYA
MISIÓN ES TRANSMITIR SUS CARGAS O ELEMENTOS
APOYADOS EN ELLA AL SUELO, DISTRIBUYÉNDOLAS DE
FORMA QUE NO SUPEREN SU PRESIÓN ADMISIBLE NI
PRODUZCAN CARGAS ZONALES
4.1. CLASIFICACIÓN DE
LAS CIMENTACIONES.
 CIMENTACIONES SUPERFICIALES
LAS CIMENTACIONES SUPERFICIALES REPARTEN LA FUERZA QUE LE TRANSMITE LA
ESTRUCTURA A TRAVÉS DE SUS ELEMENTOS DE APOYO SOBRE UNA SUPERFICIE DE
TERRENO BASTANTE GRANDE QUE ADMITE ESAS CARGAS.

1 2 3

ZAPATAS LOSAS CAJONES

 1.- ZAPATAS
UNA ZAPATA ES UN TIPO DE CIMENTACIÓN SUPERFICIAL, QUE PUEDE SER EMPLEADA EN TERRENOS
RAZONABLEMENTE HOMOGÉNEOS Y DE RESISTENCIAS A COMPRENSIONES MEDIAS O ALTAS.
CONSISTEN EN UN ANCHO PRISMA DE HORMIGÓN SITUADO BAJO LOS PILARES DE LA ESTRUCTURA.

AISLADA COMBINADA CORRIDA

 2.- LOSAS
LAS LOSAS DE CIMENTACIÓN SE UTILIZAN CUANDO LA CARGA DEL EDIFICIO ES TAN ALTA, QUE
LAS ZAPATAS AISLADAS Y ZAPATAS CORRIDAS NO PODRÍAN SOPORTAR EL PESO O SU EMPLEO
SERÍA INEFICAZ. ADEMÁS, LA LOSA DE CIMENTACIÓN AYUDA A REDUCIR LOS ASENTAMIENTOS
VARIABLES CAUSADOS POR LA CONSTRUCCIÓN EN SUELOS NO HOMOGÉNEOS O DISTRIBUCIÓN DE
CARGA IRREGULAR EN LA ZAPATA.
 3.- CAJONES
LAS LOSAS DE FLOTACIÓN Y LOS SÓTANOS (O CIMENTACIONES DE CAJÓN) SE DISEÑAN CON
LOS MISMOS PRINCIPIOS QUE UNA LOSA DE CIMENTACIÓN, PERO TIENEN UNA FUNCIÓN
ADICIONAL E IMPORTANTE EN LA QUE SE UTILIZA EL PRINCIPIO DE FLOTACIÓN PARA REDUCIR LA
CARGA NETA EN EL SUELO.
 CIMENTACIONES PROFUNDAS
UNA CIMENTACIÓN PROFUNDA SE DEFINE COMO LA ENCARGADA DE TRANSPORTAR LA CARGA DE UNA
ESTRUCTURA A TRAVÉS DE SUELOS QUE SE CARACTERIZAN POR SER DÉBILES O RELLENOS HASTA TIPOS DE
SUELOS O ROCAS QUE CUENTAN CON UNA MAYOR CAPACIDAD PORTANTE Y QUE SON MENOS
COMPRENSIBLES EN PROFUNDIDAD, O POR ALGUNA RAZÓN FUNCIONAL.

1 2
PILOTES PILAS
 1.- PILOTES

SE DENOMINA PILOTE A UN ELEMENTO

CONSTRUCTIVO UTILIZADO PARA CIMENTACIÓN
DE OBRAS, QUE PERMITE TRASLADAR LAS
CARGAS HASTA UN ESTRATO RESISTENTE DEL
SUELO, CUANDO ESTE SE ENCUENTRA A UNA
PROFUNDIDAD TAL QUE HACE INVIABLE,
TÉCNICA O ECONÓMICAMENTE, UNA
CIMENTACIÓN MÁS CONVENCIONAL MEDIANTE
ZAPATAS O LOSAS.
 2.- PILAS

LAS PILAS SON ELEMENTOS ESTRUCTURALES

COLADOS EN EL SITIO, QUE PRESENTAN UNA
SECCIÓN TRANSVERSAL CONSIDERABLE Y QUE SE
ENCARGAN DE TRANSMITIR LA CARGA
PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA
(EDIFICACIÓN, PUENTE, ETC.) A UN ESTRATO QUE
SEA CAPAZ DE SOPORTARLA.
 4.2. FACTORES QUE
DETERMINAN EL TIPO DE
CIMENTACIÓN.
 EL TIPO DE CIMENTACIÓN ADECUADO PARA UNA ESTRUCTURA DADA, DEPENDE DE VARIOS
FACTORES: SU FUNCIÓN, LAS CARGAS QUE DEBE SOPORTAR, LAS CONDICIONES
ESTRATIGRÁFICAS DEL SUBSUELO Y EL COSTO DE LA CIMENTACIÓN COMPARADO CON EL COSTO
DE LA SUPERESTRUCTURA

CADA TIPO DE CIMENTACIÓN DEBERÁ DISEÑARSE PARA CUMPLIR CON LO SIGUIENTE:

1.SER SEGURA CONTRA FALLAS POR RESISTENCIA AL CORTE DEL SUBSUELO.

2.NO DEBERÁ ASENTARSE O EMERGER MÁS ALLÁ DE LOS VALORES TOLERABLES POR LA
ESTRUCTURA Y OBRAS COLINDANTES.

3.DEBERÁ LOCALIZARSE Y PROTEGERSE ADECUADAMENTE CONTRA PROBABLES AGENTES

EXTERNOS QUE PUEDAN COMPROMETER SU COMPORTAMIENTO.
4. ADEMÁS, DEBERÁ SER SEGURA CONTRA FALLA
CATASTRÓFICA Y PROPORCIONAR UN
COMPORTAMIENTO QUE PERMITA LA UTILIZACIÓN DE LA
OBRA. LOS REGLAMENTOS DE CONSTRUCCIÓN NO
HABLAN DE FACTORES DE SEGURIDAD, SINO DE
FACTORES DE CARGA Y FACTORES DE REDUCCIÓN
PARA LOS ESTADOS LÍMITES DE FALLA Y DE SERVICIO.
ES DECIR, ACOTAN EL DISEÑO PARA EVITAR UNA FALLA
CATASTRÓFICA, Y ASEGURAN QUE EL
COMPORTAMIENTO DE LA OBRA CUMPLA CON LAS
CONDICIONES DE SERVICIO PARA LAS QUE SE DISEÑA.
 ESTABLECIDOS LOS REQUISITOS QUE DEBE LLENAR UNA CIMENTACIÓN APROPIADA, LOS
PASOS INVOLUCRADOS EN SU ELECCIÓN Y ANÁLISIS SON LOS SIGUIENTES:

1.- FUNCIÓN
ES FRECUENTE QUE PARA UNA ESTRUCTURA EXISTAN VARIAS ALTERNATIVAS DE CIMENTACIÓN
IGUALMENTE SEGURAS, ENTRE LAS QUE DEBE ELEGIRSE LA MÁS APROPIADA AL CASO. LA
CIMENTACIÓN TIENE QUE CUMPLIR CON LOS REQUISITOS BÁSICOS DE FUNCIONALIDAD, A SABER:
a) POR UNA PARTE, TODA LA CIMENTACIÓN, O CUALQUIERA DE SUS ELEMENTOS PUEDE
FALLAR PORQUE EL SUELO O LA ROCA SEAN INCAPACES DE SOPORTAR LA CARGA.
b) POR OTRA PARTE, EL SUELO O ROCA DE APOYO PUEDEN NO FALLAR, PERO EL
ASENTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA PUEDE SER TAN GRANDE O TAN DISPAREJO, QUE LA
ESTRUCTURA PUEDE AGRIETARSE Y DAÑARSE.
 2.- CARGAS
PARA EL DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DE CUALQUIER CONSTRUCCIÓN, ES NECESARIO EVALUAR
LAS ACCIONES PERMANENTES (CARGA MUERTA), LAS ACCIONES VARIABLES (CARGA VIVA), Y LAS
ACCIONES ACCIDENTALES (SISMO, VIENTO, MAQUINARIA, ETC.), A LAS QUE SE ENCONTRARÁ
SOMETIDA.
UNA VEZ DETERMINADAS ESTAS ACCIONES, ES NECESARIO CONOCER SU DISTRIBUCIÓN Y
DETERMINAR LA MAGNITUD DE LOS ESFUERZOS A LOS QUE SE VERÁ SOMETIDO EL SUELO DE
CIMENTACIÓN
 3.- ESTATIGRAFÍA
EL ESTUDIO DEL SUELO EN EL QUE SE APOYARÁ UNA ESTRUCTURA ES PRIORITARIO, YA QUE SU RESISTENCIA Y
COMPORTAMIENTO ANTE CARGAS EXTERNAS DEFINIRÁN EL TIPO DE CIMENTACIÓN ADECUADO, QUE GARANTIZARÁ LA
ESTABILIDAD DEL SISTEMA.
EL ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS DEBERÁ INCLUIR EXPLORACIONES DE CAMPO QUE DETERMINEN LA
CONFIGURACIÓN Y COMPOSICIÓN DE LOS DIFERENTES ESTRATOS, LA PROPIEDAD ÍNDICE Y LAS PROPIEDADES
MECÁNICAS E HIDRÁULICAS DEL SUELO. ESTA INFORMACIÓN SERVIRÁ DE BASE PARA LA CORRECTA SELECCIÓN DE LOS
ESTRATOS DE APOYO Y DE LOS ELEMENTOS QUE TRANSMITIRÁN LAS CARGAS AL SUELO.
 3.- TÉCNICA Y ECONOMÍA
AL SER ELEGIDO UN TIPO DE CIMENTACIÓN, ES NECESARIO DEFINIR EL PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO QUE SE APLICARÁ CONSIDERANDO LOS RECURSOS EXISTENTES, CON EL
PROPÓSITO DE QUE SU CONSTRUCCIÓN SEA VIABLE, RESPETANDO LAS ESPECIFICACIONES
GEOTÉCNICAS Y ESTRUCTURALES, CONSIDERANDO TAMBIÉN QUE LA SOLUCIÓN SEA
ECONÓMICAMENTE ACEPTABLE Y CONDUZCA A TIEMPOS DE EJECUCIÓN REALES Y
CONVENIENTES, PRESERVANDO CONSTANTEMENTE LA CALIDAD DE LOS ELEMENTOS DE
CIMENTACIÓN.
4.3. CIMENTACIONES
EN TALUDES.
LAS ESTRUCTURAS Y LOS CIMIENTOS EN TALUDES O ADYACENTES A ÉSTOS QUE
SOBREPASEN EL 100% DEBEN CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES REQUERIMIENTOS:

● LA CARA DE LA ZAPATA SE SITÚA ATRÁS DE UN TALUD EN DESCENSO UNA DISTANCIA SUFICIENTEMENTE GRANDE
COMO PARA SUMINISTRAR APOYO VERTICAL Y LATERAL PARA LA ZAPATA Y EVITAR UN ASENTAMIENTO.

● MÁXIMO H/3 Ó 12 M (40'). 1.

● LA CARA DE LA ESTRUCTURA SE SITÚA ALEJADA DEL PIE DE UN TALUD EN ASCENSO PARA SUMINISTRAR
PROTECCIÓN DEL DRENAJE Y DE LA EROSIÓN DEL SITIO.

● MAXIMA H/2 Ó 5 M (15') 2.

● ANCHO MÍNIMO DE LA ZAPATA 2X 3.

● PENDIENTE MÁXIMA 1:2 4.

● 60° PARA ROCA 5.

● 30° PARA SUELO 6.

● LA SUPERFICIE DEL SUELO NO DEBE INVADIR EL PRISMA DE CONTACTO DEL SUELO O DE LA

ROCA.
LAS ZAPATAS CON POCO ESPACIAMIENTO O LAS ZAPATAS ADYACENTES LOCALIZADAS A
DIFERENTES NIVELES PUEDEN CAUSAR ESFUERZOS TRASLAPADOS EN EL SUELO.

● RASANTE. 7.
● CONSERVAR EL ESPESOR DE LA ZAPATA (T) EN EL ESCALÓN VERTICAL. 8.
● LIMITAR EL ESCALÓN VERTICAL (H) A 1/2 L O 610 MM (2'-0") COMO MÁXIMO. 9.
● LA LONGITUD DEL ESCALÓN (L) DEBE SER POR LO MENOS 610 MM (2'-0"). 10.
● UTILICE DIMENSIONES MODULARES PARA MUROS DE MAMPOSTERÍA DE CONCRETO.

Las zapatas escalonadas cambian de nivel por etapas para acomodar una rasante empinada y conservar
la profundidad requerida en todos los puntos alrededor de un edificio.
4.4. CIMENTACIONES
COMPENSADAS.
 PRINCIPIO BASE: SE TRATA DE DESPLANTAR A UNA PROFUNDIDAD TAL QUE EL PESO DE LA
TIERRA EXCAVADA IGUALE AL PESO DE LA ESTRUCTURA, DE MANERA QUE AL NIVEL DEL
DESPLANTE DEL SUELO, NO SIENTA LA SUSTITUCON EFECTUADA.
ESTE TIPO DE CIMENTACIÓN EXIGE, QUE LAS EXCAVACIONES EFECTUADAS NO SE RELLENEN
POSTERIORMENTE. SE PUEDE LOGRAR ESTO CON:

•LOSA CORRIDA EN EL AREA DE CIMENTACIÓN (USUAL EN EDIFICIOS).

•CONSTRUYENDO CAJONES HUECOS EN EL LUGAR DE CADA ZAPATA (USUAL EN PUENTES).

SIN EMBARGO, COMO EL PROCESO DE CARGA NO ES

SIMULTANEO CON EL DE DESCARGA ESTE GENERA
EXPANSIONES EN EL FONDO DE LA EXCAVACIÓN, ESTA
REGRESA A SU FORMA ORIGINAL POR EFECTO DE LA CARGA
DE LA ESTRUCTURA QUE SE TRADUCEN COMO
ASENTAMIENTOS.
 COMPENSACIÓN PARCIAL
ES DONDE EL PESO DE LA TIERRA EXCAVADA COMPENSA ÚNICAMENTE UNA PARTE DE LA
ESTRUCTURA, EN TANTO COMO EL RESTANTE SE TOMA COMO PILOTES O DESCANSO SOBRE EL
TERRENO.
 CIMENTACIONES COMPENSADAS
EN SUELOS ALTAMENTE COMPRENSIBLES Y
NORMALMENTE CONSOLIDADOS NO PUEDEN DARSE NINGUNA
PRESIÓN EN AÑADIDURA DE LA YA EXISTENTE, PUES
CUALQUIER INCREMENTO ACTUARIA SOBRE EL TRAMO VIRGEN
DE LA CURVA DE COMPRESIBILIDAD DE LA ARCILLA, CAUSANDO
FUERTES ASENTAMIENTOS.
SI LA ARCILLA ES PRE CONSOLIDADA PODRÁ DARSE ALGO
DE PRESIÓN A LA EXISTENTE CON TAL QUE DICHO EXCESO NO
AFECTE LA RAMA VIRGEN DE LA CURVA, CON LO QUE LOS
ASENTAMIENTOS SERÁN BAJOS.
SIEMPRE ES NECESARIO VERIFICAR QUE A MAYOR
PROFUNDIDAD NO EXISTAN MANTOS DE ARCILLA
COMPRENSIBLE A LOS QUE PUEDAN LLEGAR ESFUERZOS QUE
SOBREPASAN SU CARGA DE PRE CONSOLIDACIÓN.
 LOS ESFUERZOS TRANSMITIDOS SE PUEDEN CALCULAR APLICANDO LA TEORÍA DE
BOUSSINESQ.
EN RELACIÓN A LA PRESIÓN EN EXCESO DE LA EXISTENTE QUE PUEDE DEJARSE ACTUAR EN
UNA CIMENTACIÓN COMPENSADA EN EL SUELO PRE CONSOLIDADO L. ZEEVAERT SU VALOR LIMITE
A:

1
Δ𝑝 ≤ ( 𝑃𝑐 − 𝑃𝑜 )
2

ΔP = INCREMENTO DE PRESIÓN EN LA CIMENTACIÓN SOBRE LA PRESIÓN PREVIAMENTE EXISTENTE.

PC = CARGA DE PRE CONSOLIDACIÓN.
PO = PRESIÓN EFECTIVA EN EL SUELOS, POR PESO PROPIO.
4.5. TIPOS DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS.
 MURO MONTAÑA
LOS MUROS PANTALLA CONSTITUYEN UN TIPO DE CIMENTACIÓN PROFUNDA MUY USADA EN EDIFICIOS
DE ALTURA, QUE ACTÚA COMO UN MURO DE CONTENCIÓN Y BRINDA MUCHAS VENTAJAS POR AHORRO DE
COSTES Y MAYOR DESARROLLO EN SUPERFICIES.

ES LA TIPOLOGÍA DE CIMENTACIONES MÁS DIFUNDIDA

EN ÁREAS URBANAS PARA EDIFICIOS CON SÓTANO EN UN
PREDIO ENTRE MEDIANERAS, EN PARKINGS Y A MODO DE
BARRERAS DE CONTENCIÓN DE AGUA SUBTERRÁNEA EN
TÚNELES Y CARRETERAS.
EL MURO PANTALLA ES UN MURO DE CONTENCIÓN
QUE SE CONSTRUYE ANTES DE EFECTUAR EL VACIADO DE
TIERRAS, Y TRANSMITE LOS ESFUERZOS AL TERRENO.
 ESTOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES SUBTERRÁNEOS SE EMPLEAN TAMBIÉN EN FORMA TEMPORAL
PARA LA CONTENCIÓN Y RETENCIÓN DE PAREDES.
EN LAS GRANDES CIUDADES, PARA OBTENER MAS ESPACIOS DE USO EN EDIFICIOS, SE PROYECTAN
SÓTANOS O SUBSUELOS QUE MUCHAS VECES LLEGAN HASTA 20 METROS DE PROFUNDIDAD. SON ÉSTAS LAS
SOLUCIONES ANTE LOS ELEVADOS COSTES DE TERRENOS Y LA NECESIDAD DE OBTENER MAYOR
SUPERFICIE.
A ESTOS EFECTOS, SE TRATA DE CONSEGUIR MUROS DE CONTENCIÓN DEL MENOR ESPESOR POSIBLE
CONSERVANDO UNA BUENA CALIDAD Y QUE OFREZCAN SEGURIDAD Y BUEN DISEÑO.
 SUSTITUCIÓN
ESTA CIMENTACIÓN SE REALIZA MEDIANTE LA EXCAVACIÓN DEL TERRENO, DONDE EL PESO
DEL MATERIAL EXCAVADO Y EXTRAÍDO SERÁ IGUAL O PROPORCIONAL AL PESO DE LA
CONSTRUCCIÓN A REALIZAR; CONOCIENDO CADA UNA DE LAS CAPAS QUE COMPONEN DICHO
SUELO (CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO) Y SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS DE LA
ESTRUCTURA QUE SUSTENTARÁ Y LAS CARGAS QUE ACTÚEN SOBRE LA MISMA.
 PROCEDIMIENTO
SE REALIZA LA EXCAVACIÓN HASTA LLEGAR A TERRENO
COMPETENTE Y SE SUSTITUYE EL EXISTENTE POR UN TERRENO
MEJORADO Y COMPACTADO. ESTA CONSTITUYE UNA SOLUCIÓN VÁLIDA
EN CASOS DE ESPESORES Y CARGAS UNIFORMES Y PEQUEÑAS.
TÉCNICAMENTE, SOLO SE DEFINIRÁN BIEN LAS CARACTERÍSTICAS
DEL MATERIAL USADO EN EL RELLENO Y TERRAPLENADO, LA DENSIDAD Y
HUMEDAD MÁXIMAS (ENSAYO PROCTOR) Y ESPESORES DE MATERIAL
APORTADO.
DEBE REALIZARSE UN CONTROL CON MEDIDAS DE HUMEDAD (IN
SITU) Y DENSIDAD, Y LOS ENSAYOS CORRESPONDIENTES DE PLACA DE
CARGA PARA EVALUAR POSIBLES ASIENTOS Y DEFORMACIONES.
 PILOTES
LOS PILOTES SON ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE TIPO PUNTUAL USADOS PARA CIMENTACIÓN
PROFUNDA EN OBRAS DE CONSTRUCCIÓN, LOS CUALES PERMITEN TRANSMITIR LAS CARGAS DE LA
ESTRUCTURA HASTA CAPAS DE SUELO MÁS PROFUNDAS QUE TENGAN LA CAPACIDAD DE CARGA SUFICIENTE
PARA SOPORTARLAS.

LOS PILOTES TRASMITEN AL TERRENO LAS CARGAS QUE RECIBEN DE LA ESTRUCTURA POR MEDIO DE
UNA COMBINACIÓN DE ROZAMIENTO LATERAL O RESISTENCIA POR FUSTE Y RESISTENCIA A LA PENETRACIÓN O
RESISTENCIA POR PUNTA.
PUEDEN ESTAR CONSTRUIDOS CON CONCRETO ARMADO ORDINARIO, CON CONCRETO PRETENSADOS
SIMILARES A POSTES DE LUZ, CON SECCIONES METÁLICAS O CON MADERA.
 LOS PILOTES SE HINCAN VERTICALMENTE SOBRE LA SUPERFICIE
DEL TERRENO POR MEDIO DE GOLPES, UTILIZÁNDOSE PARA ESO UN
MARTINETE, O UNA PALA METÁLICA EQUIPADA, MAQUINAS A GOLPE DE
MASAS O CON UN MARTILLO NEUMÁTICO. ESTO PERMITE QUE EL PILOTE
DESCIENDA, PENETRANDO EL TERRENO, HASTA QUE SE ALCANZA LA
PROFUNDIDAD DE CAPAS DE SUELOS RESISTENTES Y SE PRODUZCA EL
"RECHAZO" DEL SUELO EN CASO DE SER UN PILOTE QUE TRABAJE POR
"PUNTA", O DE LLEGAR A LA PROFUNDIDAD DE DISEÑO, EN CASO DE SER
UN PILOTE QUE TRABAJE POR "FRICCIÓN".
UNA VEZ HINCADO EN EL TERRENO, ESTE EJERCE SOBRE EL PILOTE
Y EN TODA SU SUPERFICIE LATERAL, UNA FUERZA DE ADHERENCIA QUE
AUMENTA AL CONTINUAR CLAVANDO MAS PILOTES EN LAS
PROXIMIDADES, PUDIENDO CONSEGUIR MEDIANTE ESTE
PROCEDIMIENTO, UNA CONSOLIDACIÓN DEL TERRENO.
 TIPOS DE PILOTES DE CIMENTACIÓN:

PILOTES DE DESPLAZAMIENTO:
EN ESTE SISTEMA DE PILOTAJE, EL SUELO ES
DESPLAZADO DEL ESPACIO QUE VA A OCUPAR EL
PILOTE AL COMPACTAR EL MISMO, DEBIDO A LA
ACCIÓN DE LOS ESFUERZOS DE PENETRACIÓN.
PUEDEN GENERARSE UNA DENSIFICACIÓN,
POSIBLEMENTE BENÉFICA, EN LOS SUELOS
GRANULARES SUELTOS.
 EN ALGUNAS OCASIONES EL HINCADO DE ESTOS PILOTES PUEDEN PROVOCAR LEVANTAMIENTOS DEL
TERRENO, EMPUJES SOBRE ELEMENTOS VECINOS Y OTRAS ACCIONES CASI SIEMPRE NOCIVAS EN LAS
ESTRUCTURAS Y SERVICIOS CERCANOS AL SITIO DE INSTALACIÓN. DENTRO DE ESTE TIPOS DE PILOTES
LOS MÁS IMPORTANTE SON:
- PILOTES PREFABRICADOS, HINCADOS POR EL IMPACTO DE MARTILLOS
- PILOTES HINCADOS POR IMPACTO Y FUNDIDOS EN EL SITIO
- PILOTES ATORNILLADOS
- PILOTES PENETRADOS MEDIANTE PRESIÓN CONTINUA, COMO LA PRODUCIDA POR GATOS.
 PILOTES PERFORADOS O IN SITU:
EN ESTE SISTEMA SE REMUEVE EL SUELO DEL ESPACIO QUE VA OCUPAR EL PILOTE, MEDIANTE
TÉCNICAS DE EXCAVACIÓN O PERFORACIÓN, FORMANDO ASÍ UNA CAVIDAD EN CUYO INTERIOR SE
COLOCARÁ UNA ARMADURA DE ACERO Y POSTERIORMENTE SE RELLENARÁ CON HORMIGÓN.
LOS PILOTES PERFORADOS RESULTAN MÁS FAVORABLES EN SUELOS QUE POSEEN COHESIÓN
SUFICIENTE PARA PERMANECER ABIERTO DURANTE LA PERFORACIÓN, INSPECCIÓN Y EL COLADO DEL
CONCRETO. CON ESTE MÉTODO SE EVITAN INCONVENIENTES COMO EL RUIDO Y LAS VIBRACIONES QUE
GENERAN LOS EQUIPOS UTILIZADOS EN LOS PILOTES DE DESPLAZAMIENTO.
USOS DE PILOTES EN CIMENTACIÓN:
LOS PILOTES SE USAN DE MUCHAS MANERAS. EL USO DE LOS MISMOS ES A MENUDO NECESARIO
PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL DE UNA EDIFICACIÓN U OBRA DE INGENIERÍA.

• CUANDO LAS CARGAS TRANSMITIDAS POR LA EDIFICACIÓN NO SE PUEDEN DISTRIBUIR DE MANERA ADECUADA EN
UNA CIMENTACIÓN SUPERFICIAL EXCEDIENDO LA CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO.
• CUANDO EL SUELO INMEDIATO A LOS CIMIENTOS PRODUZCAN ASIENTOS IMPREVISTOS Y QUE EL ESTRATO
RESISTENTE ESTÉ A CIERTA PROFUNDIDAD; ES EL CASO DE EDIFICIOS QUE APOYAN EN TERRENOS DE BAJA
CALIDAD.
• CUANDO EL SUELO INMEDIATO A LOS CIMIENTOS PRODUZCAN ASIENTOS IMPREVISTOS Y QUE EL ESTRATO
RESISTENTE ESTÉ A CIERTA PROFUNDIDAD; ES EL CASO DE EDIFICIOS QUE APOYAN EN TERRENOS DE BAJA
CALIDAD.
• EN CASOS DE QUE EL TERRENO ESTE SOMETIDO A CONSIDERABLES VARIACIONES DE TEMPERATURA POR
HINCHAMIENTOS Y RETRACCIONES PRODUCIDOS CON ARCILLAS EXPANSIVAS.
• SI LA EDIFICACIÓN A CONSTRUIR ESTARÁ SITUADA SOBRE AGUA O CON LA CAPA FREÁTICA
MUY CERCA DEL NIVEL DE SUELO.
• EN EDIFICIOS DE ALTURA EXPUESTOS A FUERTES VIENTOS.
• EN CONSTRUCCIONES QUE REQUIEREN DE ELEMENTOS QUE TRABAJEN A LA TRACCIÓN,
COMO ESTRUCTURAS DE CABLES, O CUALQUIER ESTRUCTURA ANCLADA EN EL SUELO.
• CUANDO SE NECESITA RESISTIR CARGAS INCLINADAS; COMO EN LOS MUROS DE
CONTENCIÓN DE LOS MUELLES.
• CUANDO SE DEBEN RECALZAR CIMIENTOS EXISTENTES.

• LOS ESTRIBOS Y PILAS DE PUENTES SON USUALMENTE CONSTRUIDOS SOBRE

CIMENTACIONES DE PILOTES PARA EVITAR LA POSIBLE PÉRDIDA DE CAPACIDAD DE
CARGA QUE UNA CIMENTACIÓN SUPERFICIAL SUFRIRÁ POR EROSIÓN DEL SUELO EN LA
SUPERFICIE DEL TERRENO.

• LAS CIMENTACIONES DE ALGUNAS ESTRUCTURAS, COMO TORRES DE TRANSMISIÓN Y

LOSAS DE SÓTANOS DEBAJO DEL NIVEL FREÁTICO, ESTÁN SOMETIDAS A FUERZAS DE
LEVANTAMIENTO. ALGUNAS VECES SE USAN PILOTES PARA ESAS CIMENTACIONES Y ASÍ
RESISTIR LA FUERZA DE LEVANTAMIENTO
 FLOTACIÓN
LAS CIMENTACIONES POR FLOTACIÓN SE BASAN EN EL PRINCIPIO DE ARQUÍMEDES QUE POSTULA LO
SIGUIENTE:
TODO CUERPO SUMERGIDO EN UN LÍQUIDO ESTÁTICO EXPERIMENTA UN EMPUJE VERTICAL ASCENDENTE
IGUAL AL PESO DEL VOLUMEN DEL LÍQUIDO DESALOJADO.
POR ELLO, DEBERÁ PREVERSE EN ESTE TIPO DE CONSTRUCCIONES QUE SE EJECUTEN PERFECTAMENTE
IMPERMEABLES CALCULANDO LA REACCIÓN AL EMPUJE ASCENDENTE VERTICAL PARA EVITAR EL HUNDIMIENTO
O EL VOLTEO DE LA ESTRUCTURA.
4.6. DESARROLLO Y USO
DE LOS PILOTES.
 LOS PILOTES SON ANTERIORES A LA HISTORIA QUE CONOCEMOS. HACE 12000 AÑOS LOS HABITANTES NEOLÍTICOS DE SUIZA
HINCARON POSTES DE MADERA EN LOS BLANDOS FONDOS DE LAGOS POCO PROFUNDOS PARA CONSTRUIR SUS CASAS SOBRE
ELLOS Y A ALTURAS SUFICIENTE PARA PROTEGERLOS DE LOS ANIMALES QUE MERODEABAN Y DE LOS GUERREROS VECINOS.
ESTRUCTURAS SIMILARES ESTÁN ACTUALMENTE EN USO EN LAS JUNGLAS DEL SUDESTE DE ASIA Y DE LA AMÉRICA DEL SUR.
VENECIA FUE CONSTRUIDA SOBRE PILOTES DE MADERA EN EL DELTA PANTANOSO DEL RÍO PO, PARA PROTEGER A LOS PRIMEROS
ITALIANOS DE LOS INVASORES DEL ESTE DE EUROPA Y, AL MISMO TIEMPO, PARA ESTAR CERCA DEL MAR Y DE SUS FUENTES DE
SUBSISTENCIA. LOS DESCUBRIDORES ESPAÑOLES DIERON A VENEZUELA ESE NOMBRE, QUE SIGNIFICA PEQUEÑA VENECIA,
PORQUE LOS INDIOS VIVÍAN EN CHOZAS CONSTRUIDAS SOBRE PILOTES EN LAS LAGUNAS QUE RODEAN LAS COSTAS DEL LAGO
MARACAIBO. EN LA ACTUALIDAD LAS CIMENTACIONES DE PILOTES TIENEN EL MISMO PROPÓSITO: HACER POSIBLE LAS
CONSTRUCCIONES DE CASAS Y MANTENER INDUSTRIAS Y COMERCIOS EN LUGARES DONDE LAS CONDICIONES DEL SUELO NO
SON FAVORABLES.
 USO DE LOS PILOTES:
LOS PILOTES SE USAN DE MUCHAS MANERAS. LOS PILOTES DE CARGA QUE SOPORTAN LAS CIMENTACIONES SON LOS
MÁS COMUNES. ESTOS PILOTES TRANSMITEN LA CARGA DE LA ESTRUCTURA A TRAVÉS DE ESTRATOS BLANDOS A SUELOS MÁS
FUERTES E INCOMPRESIBLES O A LA ROCA QUE SE ENCUENTRE DEBAJO O DISTRIBUYEN LA CARGA A TRAVÉS DE LOS
ESTRATOS BLANDOS QUE NO SON CAPACES DE RESISTIR LA CONCENTRACIÓN DE LA CARGA DE UN CIMIENTO POCO
PROFUNDO. LOS PILOTES DE CARGA SE USAN CUANDO HAY PELIGRO DE QUE LOS ESTRATOS SUPERIORES DEL SUELO
PUEDAN SER SOCAVADOS POR LA ACCIÓN DE LAS CORRIENTES O LAS OLAS O EN LOS MUELLES Y PUENTES QUE SE
CONSTRUYEN EN EL AGUA.
LOS PILOTES DE TRACCIÓN SE USAN PARA RESISTIR FUERZAS HACIA ARRIBA, COMO EN LAS ESTRUCTURAS SOMETIDAS A
SUBPRESION, TALES SON LOS EDIFICIOS CUYOS BASAMENTOS ESTÁN SITUADOS POR DEBAJO DEL NIVEL FREÁTICO, LAS
OBRAS DE PROTECCIÓN DE PRESAS O LOS TANQUES SORTERRADOS.
TAMBIÉN SE EMPLEAN PARA RESISTIR EL VUELCO EN MUROS Y PRESAS Y COMO ANCLAJE DE LOS CABLES QUE SIRVEN DE
CONTRAVIENTOS EN LAS TORRES O RETENIDAS EN LOS MUROS ANCLADOS Y EN LAS TORRES.
LOS PILOTES CARGADOS LATERALMENTE SOPORTAN LAS CARGAS APLICADAS PERPENDICULARMENTE AL EJE DEL PILOTE Y SE
USAN EN CIMENTACIONES SOMETIDAS A FUERZAS HORIZONTALES, COMO SON LOS MUROS DE SOSTENIMIENTO DE TIERRAS, LOS
PUENTES, LAS PRESAS Y LOS MUELLES Y COMO DEFENSAS Y DUQUES DE ALBA EN LAS OBRAS DE LOS PUERTOS. SI LAS CARGAS
LATERALES SON GRANDES, LOS PILOTES INCLINADOS PUEDEN RESISTIRLAS MÁS EFICAZMENTE. ESTOS SON PILOTES QUE SE
HINCAN CON UN CIERTO ÁNGULO. FRECUENTEMENTE SE USA UNA COMBINACIÓN DE PILOTES VERTICALES E INCLINADOS, COMO
EN LA FIGURA.
LOS PILOTES SE USAN ALGUNAS VECES PARA COMPACTAR EL SUELO O COMO DRENES VERTICALES EN ESTRATOS DE BAJA
PERMEABILIDAD. LOS PILOTES COLOCADOS MUY PRÓXIMOS UNOS DE OTROS Y LAS TABLESCAS ANCHAS Y DELGADAS UNIDAS
ENTRE SI, SE USAN COMO MUROS DE SOSTENIMIENTO DE TIERRAS, PRESAS TEMPORALES O MAMPAROS CONTRA FILTRACIONES.
 4.7. HINCA
DE PILOTES.
LA OPERACIÓN DE INTRODUCIR EL PILOTE EN EL TERRENO SE LLAMA HINCA DEL PILOTE.
COMO MUCHAS OTRAS OPERACIONES QUE SE REALIZAN EN LAS CONSTRUCCIONES, LA HINCA DE PILOTES ES UN ARTE, CUYO
ÉXITO DEPENDE DE LA HABILIDAD E INGENIOSIDAD DE LOS QUE LA REALIZAN; SIN EMBARGO, TAMBIÉN COMO EN MUCHOS
OTROS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN SE DEPENDE CADA VEZ MAS DE LA CIENCIA DE LA INGENIERÍA PARA HACERLOS MÁS
EFICACES.
AUN MÁS IMPORTANTE QUE EL ARTE Y LA INGENIERÍA MECÁNICA ENVUELTOS EN LA CONSTRUCCIÓN, RESULTAN OTROS
FACTORES QUE ASEGURAN EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LA CIMENTACIÓN DE PILOTAJE UNA VEZ TERMINADA. POR LO TANTO,
EL INGENIERO QUE PROYECTA LA CIMENTACIÓN DEBE FINALMENTE INTERVENIR EN LA CONSTRUCCIÓN Y EL INGENIERO
CONSTRUCTOR EN EL PROYECTO. EL MÉTODO MÁS ANTIGUO Y UNO DE LOS MÁS AMPLIAMENTE USADOS ACTUALMENTE
ES POR MEDIO DE UNA MASA.
LOS CONSTRUCTORES ORIENTALES USARON DURANTE CENTURIAS UN BLOQUE DE PIEDRA COMO MASA; UN GRUPO DE
OBREROS DISPUESTOS EN FORMA DE ESTRELLA ALREDEDOR DE LA CABEZA DEL PILOTE LEVANTABAN LA PIEDRA POR MEDIO
DE CUERDAS QUE MANTENÍAN TIRANTES; POR UN MOVIMIENTO RÍTMICO DE ESTIRAR Y AFLOJAR LAS CUERDAS LEVANTABAN LA
PIEDRA EN EL AIRE Y GUIABAN EL GOLPE HACIA ABAJO, SOBRE LA CABEZA DEL PILOTE.
LOS ROMANOS USABAN UN BLOQUE DE PIEDRA QUE ELEVABAN POR MEDIO DE UNA CABRIA EN FORMA DE A, UTILIZANDO LA
ENERGÍA DE ESCLAVOS O CABALLOS Y GUIABAN SU CAÍDA POR MEDIO DE POSTES VERTICALES.
4.8. GRUPOS
DE PILOTES.
COMO CORRIENTEMENTE DEBAJO DE LAS CIMENTACIONES LOS PILOTES SE COLOCAN EN GRUPO, RELATIVAMENTE CON POCA
SEPARACIÓN ENTRE ELLOS, ES NECESARIO CONSIDERAR LA ACCIÓN DEL GRUPO DE PILOTES. ESTO ES ESENCIALMENTE
IMPORTANTE CUANDO SE USAN PILOTES DE PURA "FRICCIÓN" Y CUANDO LOS SUELOS SUBYACENTES AL ESTRATO
RESISTENTE, EN QUE DESCANSAN LAS PUNTAS DE LOS PILOTES RESISTENTES POR LA PUNTA, SON MÁS COMPRESIBLES.
4.9. CAPACIDAD DE
CARGA DE PILOTES.
 CAPACIDAD DE CARGA
DEL GRUPO DE PILOTES
LA CAPACIDAD DE CARGA DEL GRUPO DE PILOTES SE CALCULA SUPONIENDO QUE EL GRUPO DE PILOTES FORMA UNA
CIMENTACIÓN GIGANTESCA, CUYA BASE ESTA AL NIVEL DE LAS PUNTAS DE LOS PILOTES Y CUYO ANCHO Y LARGO SON EL
ANCHO Y LARGO DEL GRUPO DE PILOTES. LA CAPACIDAD DEL GRUPO ES LA SUMA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE LA BASE DE
LA "CIMENTACIÓN", MAS LA RESISTENCIA A ESFUERZO CORTANTE A LO LARGO DE LAS CARAS VERTICALES DEL GRUPO QUE
FORMA LA "CIMENTACIÓN".
 LA CAPACIDAD DE CARGA DEL GRUPO DE PILOTES SE CALCULA USANDO LA FORMULA GENERAL DE CAPACIDAD DE CARGA
(3). SE USAN LOS FACTORES PARA CIMENTACIÓN PROFUNDA CUANDO LA LONGITUD DEL PILOTE ES POR LO MENOS DIEZ VECES
EL ANCHO DEL GRUPO Y CUANDO EL SUELO HOMOGÉNEO; EN TODOS LOS CASOS, SE USAN LOS FACTORES PARA
CIMENTACIONES POCO PROFUNDAS. EL ESFUERZO CORTANTE ALREDEDOR DEL PERÍMETRO DEL GRUPO DE PILOTES, ES IGUAL
A LA RESISTENCIA DEL SUELO, DETERMINADA SIN TENER EN CUENTA NINGÚN AUMENTO DE PRESIÓN LATERAL DEBIDO AL
DESPLAZAMIENTO PRODUCIDO POR EL PILOTE, MULTIPLICADA POR ÉL ARREA DE LA SUPERFICIE LATERAL DEL GRUPO. AUNQUE
LOS ENSAYOS EN MODELOS INDICAN QUE LA VERDADERA CAPACIDAD DEL GRUPO ES SIEMPRE LIGERAMENTE MENOR QUE LA
CALCULADA, LA DIFERENCIA ESTA AMPLIAMENTE COMPRENDIDA DENTRO DEL FACTOR DE SEGURIDAD DE 2.
 EFICIENCIA DEL GRUPO DE PILOTES
LA EFICIENCIA DEL GRUPO DE PILOTES EG ES LA RELACIÓN ENTRE LA CAPACIDAD DEL
GRUPO QG, Y LA SUMA DE LAS CAPACIDADES DE NUMERO DE PILOTES, N, QUE INTEGRAN EL
GRUPO:

𝑒𝑔 = 𝑄𝑔/𝑛𝑄𝑜

AUNQUE SE HAN DEDUCIDO MUCHAS FÓRMULAS EMPÍRICAS PARA DETERMINAR LA

EFICIENCIA DEL GRUPO DE PILOTES, NINGUNA HA DEMOSTRADO SER VERDADERAMENTE VALIDA.
EN VEZ DE ESTO, LA EFICIENCIA SE DEBIERA EVALUAR POR LA CAPACIDAD DEL GRUPO, USANDO
LA DEFINICIÓN DE LA ECUACIÓN ANTERIOR. LA CAPACIDAD DEL GRUPO AUMENTA CON LA
SEPARACIÓN ENTRE PILOTES, MIENTRAS QUE LA CAPACIDAD INDIVIDUAL DEL PILOTE, EN
ARCILLA, NO AUMENTA. SI SE TRAZA LA CURVA DE LA EFICIENCIA TEÓRICA CONTRA EL
ESPARCIMIENTO, SÉ VERA QUE LA CAPACIDAD DEL GRUPO ES IGUAL A LA SUMA DE LAS
CAPACIDADES INDIVIDUALES PARA EL ESPARCIMIENTO OPTIMO Y UNA EFICIENCIA DE 1. EL
ESPARCIMIENTO OPTIMO, SO, PARA PILOTES LARGOS EN ARCILLA Y LA EFICIENCIA DEL GRUPO
PARA EL ESPARCIMIENTO ÓPTIMO ESTÁN DADOS POR LAS SIGUIENTES FORMULAS:

𝑆𝑜 = 1.1 + 0.4𝑛0.4 𝑒 = 0.5 + 0.4

 LA DISTANCIA CENTRO A CENTRO DE LOS PILOTES, SO, TÍPICA, ES DE DOS A TRES DIÁMETROS. LOS ENSAYOS DE MODELOS
EN ARCILLA INDICAN QUE LA VERDADERA EFICIENCIA CON EL ESPACIAMIENTO OPTIMO ES ALGO MENOR QUE 1(0.84 A 0.9) Y QUE
AUMENTA LENTAMENTE A MAYORES ESPACIAMIENTOS. COMO AL PROYECTAR SE USA CORRIENTEMENTE UN FACTOR DE
SEGURIDAD DE 2, EL ERROR QUE SE COMENTE AL CONSIDERAR QUE LA EFICIENCIA REAL ES 1 CON EL ESPACIAMIENTO OPTIMO,
NO TIENE CONSECUENCIAS GRAVES.
PARA LOS PILOTES EN SUELOS NO COHESIVOS LA CAPACIDAD DEL PILOTE INDIVIDUAL AUMENTA AL REDUCIRSE EL
ESPACIAMIENTO, DEBIDO AL AUMENTO DE RESISTENCIA DEL SUELO POR LA COMPACTACIÓN. EL ESPACIAMIENTO OPTIMO, ES MUY
PEQUEÑO Y TIENE UNA EFICIENCIA MAYOR QUE 1 PERO NO SE PUEDEN HINCAR LOS PILOTES TAN PRÓXIMOS UNOS DE OTROS. EL
ESPACIAMIENTO USUAL ES DE 2.5 A 4 DIÁMETROS CENTRO A CENTRO.
ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES
EL ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES SE PRODUCE POR LA CONSOLIDACIÓN DE LOS ESTRATOS DE SUELO
SITUADOS DEBAJO DE LAS PUNTAS DE LOS PILOTES. ESTE ASENTAMIENTO EXCEDERÁ AL DE UN PILOTE AISLADO QUE
SOPORTA LA MISMA CARGA QUE CADA UNO DE LOS DEL GRUPO, A MENOS QUE LOS PILOTES SE APOYEN EN ROCA O EN UN
ESTRATO GRUESO DE SUELO INCOMPRESIBLE. EL ASENTAMIENTO DEL GRUPO SE PUEDE CALCULAR SUPONIENDO TAMBIÉN
QUE EL GRUPO REPRESENTA UNA CIMENTACIÓN GIGANTESCA.
CUANDO LOS PILOTES SON DE RESISTENCIA POR LA PUNTA, LA BASE DEL CIMIENTO IMAGINARIO SE SUPONE QUE ESTÁ
AL NIVEL DE LAS PUNTAS DE LOS PILOTES, Y LOS ESFUERZOS SE CALCULAN SOBRE ESA BASE. CUANDO LOS PILOTES SE
SUSTENTAN POR FRICCIÓN, LOS ESFUERZOS POR DEBAJO DEL CIMIENTO SE CALCULAN SUPONIENDO QUE LA CARGA DEL
GRUPO ENTERO SE INTRODUCE EN EL SUELO A UNA PROFUNDIDAD QUE VARÍA ENTRE LA MITAD Y LAS DOS TERCERAS PARTES
DE LA LONGITUD DE LOS PILOTES. LA CARGA SE DISTRIBUYE A ESTE NIVEL EN EL ÁREA TOTAL QUE OCUPAN EL GRUPO DE
PILOTES. EL ASENTAMIENTO DE LOS ESTRATOS DE SUELO SITUADOS DEBAJO DE LAS PUNTAS DE LOS PILOTES SE CALCULA
PARTIENDO DE ESTOS ESFUERZOS.
 ESTOS CÁLCULOS SON APROXIMADOS EN EL MEJOR DE LOS CASOS Y SUELEN DAR ASENTAMIENTOS MAYORES QUE LOS
OBSERVADOS; SIN EMBARGO PUEDEN INDICAR CUÁNDO ES PROBABLE QUE SE PRESENTEN DIFICULTADES DEBIDAS A ESTE
PROBLEMA.

LA DISTRIBUCIÓN EXACTA DE LOS ESFUERZOS PARA UNA CARGA QUE TENGA UN ANCHO APRECIABLE, APLICA MUY POR
DEBAJO DE LA SUPERFICIE DE UN SÓLIDO ELÁSTICO, NO HA SIDO RESUELTA TODAVÍA. SE PUEDEN CALCULAR LOS
ESFUERZOS, APROXIMADAMENTE, POR LOS ANÁLISIS DE BOUSSINESQ O WASTERGAARD PARA CARGAS SUPERFICIALES,
REDUCIÉNDOLOS DESPUÉS. LA BASE PARA LA REDUCCIÓN ES EL ANÁLISIS DE MINDLIN, QUE DEMUESTRA QUE LOS
ESFUERZOS DEBIDOS A LA CARGA EN UN PUNTO SITUADO PROFUNDAMENTE POR DEBAJO DE LA SUPERFICIE SON,
APROXIMADAMENTE, LA MITAD DE LOS HALLADOS POR EL ANÁLISIS DE BOUSSINESQ.
4.10. PRUEBAS DE
CARGA EN
PILOTES.
 EL MÉTODO MÁS SEGURO PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE, PARA LA MAYORÍA DE LOS LUGARES, ES LA PRUEBA
DE CARGA. LOS ENSAYOS DE CARGA SE HACEN PARA DETERMINAR LA CARGA MÁXIMA DE FALLA DE UN PILOTE O GRUPO DE PILOTES O PARA
DETERMINAR SI UN PILOTE O GRUPO DE PILOTES ES CAPAZ DE SOPORTAR UNA CARGA SIN ASENTAMIENTO EXCESIVO O CONTINÚO.
LA CAPACIDAD DE CARGA EN TODOS LOS PILOTES, EXCEPTO LOS HINCADOS HASTA LA ROCA, NO ALCANZA SU VALOR MÁXIMO HASTA
DESPUÉS DE UN PERIODO DE REPOSO. LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE CARGA NO SON UNA BUENA INDICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE
LOS PILOTES, A MENOS QUE SE HAGAN DESPUÉS DE UN PERIODO DE AJUSTES. EN EL CASO DE PILOTES HINCADOS EN SUELO PERMEABLE ESTE
PERIODO ES DE DOS O TRES DÍAS, PERO PARA PILOTES RODEADOS TOTAL O PARCIALMENTE POR LIMO O ARCILLA, PUEDE SER DE MAS DE UN
MES.
LOS ENSAYOS DE CARGA SE PUEDEN HACER CONSTRUYENDO UNA PLATAFORMA O CAJÓN EN LA CABEZA DEL PILOTE O GRUPO DE PILOTES,
EN LA CUAL SE COLOCA LA CARGA, QUE PUEDE SER ARENA, HIERRO, BLOQUES DE CONCRETO O AGUA. PARA HACER UN ENSAYO MÁS SEGURO Y
MÁS FÁCILMENTE CONTROLABLE, SE USAN, PARA APLICAR LA CARGA, GATAS HIDRÁULICAS DE GRAN CAPACIDAD CUIDADOSAMENTE CALIBRADAS.
 LA REACCIÓN DE LA GATA SERÁ TOMADA POR UNA PLATAFORMA CARGADA O POR UNA VIGA
CONECTADA A PILOTES QUE TRABAJARAN A TRACCIÓN. UNA VENTAJA ADICIONAL DEL USO DE GATAS ES QUE
LA CARGA SOBRE EL PILOTE SE PUEDE VARIAR RÁPIDAMENTE A BAJOS COSTOS. LOS ASENTAMIENTOS SE
MIDEN CON UN NIVEL DE PRECISIÓN O, PREFERIBLEMENTE, CON UN MICRÓMETRO MONTADO EN UN
SOPORTE INDEPENDIENTE.
 LAS CARGAS SE APLICAN EN INCREMENTOS QUE SEAN UN QUINTO O UN CUARTO DE LA CARGA DEL PILOTE
QUE SE HAYA FIJADO PARA EL PROYECTO, HASTA QUE SE PRODUZCA LA FALLA O SE ALCANCE UNA CARGA
IGUAL A DOS VECES LA FIJADA PARA EL PROYECTO; LA CARGA SE REDUCE DESPUÉS A CERO, POR
DECREMENTOS. CADA ASENTAMIENTO A INTERVALOS REGULARES, HASTA QUE SU VELOCIDAD SEA MENOR QUE
0.013 MM POR HORA. POSTERIORMENTE SE DIBUJA LA CURVA DE ASENTAMIENTOS FINALES-CARGA, SIMILAR A
LA DE LA PRUEBA DE CARGA EN PLACA.
 SE HA PROPUESTO MUCHOS CRITERIOS DIFERENTES PARA FIJAR LA CARGA ADMISIBLE O DE TRABAJO,
PERO EL MEJOR ES EL MISMO QUE SE EMPLEA PARA CUALQUIER OTRO TIPO DE CIMENTACIÓN:
LA CARGA CON UN FACTOR DE SEGURIDAD ADECUADO (1.5 A 2 CUANDO SE HA HECHO ENSAYO DE
CARGA) O LA CARGA QUE PRODUCE EL MAYOR ASENTAMIENTO TOTAL PERMISIBLE, CUALQUIERA QUE SEA
MENOR.
ASENTAMIENTO DE UN SOLO PILOTE
EL ASENTAMIENTO DE UN PILOTE AISLADO PROVIENE DEL ACORTAMIENTO ELÁSTICO DEL FUSTE DEL PILOTE Y, EN PARTE,
DE LA DISTORSIÓN DEL SUELO ALREDEDOR DEL PILOTE. COMO MEJOR SE DETERMINAN ESTOS EFECTOS ES POR EL
ENSAYO DE CARGA.
EL ASENTAMIENTO SE PUEDE DETERMINAR POR UN ANÁLISIS ESTÁTICO DE LA RESISTENCIA DEL PILOTE, CALCULANDO EL
ACORTAMIENTO ELÁSTICO DE CADA SECCIÓN DEL FUSTE DEL PILOTE, TENIENDO EN CUENTA LA PORCIÓN DE LA CARGA
TOTAL QUE QUEDA EN ESA SECCIÓN. EL MAYOR ASENTAMIENTO EN TODOS LOS PILOTES, EXCEPTO LOS QUE SE APOYAN
EN ROCA, PROVIENE DE LA CONSOLIDACIÓN DEL SUELO SUBYACENTE POR LOS ESFUERZOS QUE DESARROLLA EL GRUPO
DE PILOTES.
 PILOTES EN TRACCIÓN
LOS PILOTES EN TRACCIÓN SE PUEDEN ANALIZAR POR EL MÉTODO ESTÁTICO (SIN CONSIDERAR LA RESISTENCIA POR LA
PUNTA) O POR PRUEBAS DE CARGA EN TRACCIÓN.
LA RESISTENCIA A TRACCIÓN DE LOS PILOTES CON ENSANCHAMIENTO EN LA PUNTA SE PUEDE DETERMINAR MEJOR POR
ENSAYOS DE CARGA.
4.11. DETERIORO
Y
PROTECCIÓN DE
PILOTES.
TIPOS DE DETERIORO:
• Corrosión de pilotes de acero, suelos con bajo pH y ambientes marinos.
• Ataque por sulfuros, cloruros y ácidos en los pilotes de concreto.
• Deterioro de pilotes de madera debido al humedecimiento y secado o por acción de insectos o aguas
agresivas.

Los métodos utilizados para el control de la corrosión de los pilotes de acero:

PINTURAS O REVESTIMIENTOS:
DEBERÁN CONTEMPLAR PREFERENTEMENTE
EN SU ETAPA DE DICE; O, EL CUAL ACTUARA
COMO UNA PRIMERA BARRERA AISLARLA
ELÉCTRICAMENTE DEL MEDIO. PRESENTA UN
BAJO COSTO Y VIDA ÚTIL.
PROTECCIÓN CATÓDICA:
ESTA TÉCNICA ELECTROQUÍMICA SE EMPLEA PARA
COMPLEMENTAR LA PROTECCIÓN EN ZONAS DONDE HA
FALLADO EL REVESTIMIENTO. PERMITIENDO ELIMINAR O
MINIMIZAR A VALORES DESPRECIABLES LA POSIBILIDAD DE
CORROSIÓN. EL MÉTODO ES EFECTIVO PARA HORMIGONES,
PILOTES SUMERGIDOS Y ENTERRADOS.

CERA MICROCRISTALINA:
IMPRIME UN FILTRO DE ESPESOR HOMOGÉNEO, SIN
POROSIDADES RESISTENTES A LA PUNCIÓN Y ADAPTABLE A
CUALQUIER TIPO DE SUPERFICIES IRREGULARES, TAMBIÉN
POSEE ALTO GRADO DE REFINACIÓN DEL TIPO GENÉRICO DE
PRODUCTOS, CON ALTO PESO MOLECULAR Y SIN CARGA, CON
PROPIEDADES INHIBIDORAS DE CORROSIÓN (LARGA VIDA ÚTIL).
PARA EVITAR SU DETERIORÓ Y PROTECCIÓN AL MEDIO
AMBIENTE LOS PILOTES RECIBEN UNA IMPRIMACIÓN DE
FOSFATO DE ZINC Y BREAEPOXI O BIEN UNA LAMINA DE
POLIETILENO CON APLICACIÓN EN CALIENTE.
PILOTES DE CONCRETO
BAJO CONDICIONES ORDINARIAS NO ESTÁN SUJETOS AL DETERIORO Y PUEDEN USARSE ARRIBA DEL NIVEL
DEL AGUA FREÁTICA. LAS SALES DE AGUA DE MAR Y LA HUMEDAD MARINA, ATACAN EL REFUERZO EN LOS
PILOTES A TRAVÉS DE LAS GRIETAS EN EL HORMIGÓN: AL FORMARSE EL OXIDO EL HORMIGÓN SE
DESCONCHA. LA MEJOR PROTECCIÓN ES USAR UN CONCRETO DENSO Y DE ALTA CALIDAD.

PILOTES DE MADERA
DETERIORO: PUDRIMIENTO (HONGOS, CONTACTO CON EL AGUA.)
MEDIANTE RECUBRIMIENTOS METÁLICOS E IMPREGNADOS LA MADERA CON SUSTANCIAS ANTISÉPTICAS: EL
USO DE LAS PLANCHAS DE ACERO, ZINC O COBRE PARA RECUBRIR EL FUSTE DEL PILOTE Y ASEGURADAS
CON CLAVOS DE COBRE, PERMITEN OTORGAR UNA CIERTA PROTECCIÓN A LA MADERA, SI BIEN SU EFECTO
ES DE CORTA DURACIÓN. MÁS EFECTIVA ES LA PROTECCIÓN QUÍMICA QUE SE OBTIENE MEDIANTE
TRATAMIENTOS CON SUSTANCIAS ANTISÉPTICAS, TALES COMO EL ACEITE PESADO DE BREA O ALQUITRÁN,
LA CEOSOTA, EL CLORURO DE ZINC Y EL SULFATO DE COBRE.
OTRA FORMA DE PROTECCIÓN DE LOS PILOTES DE MADERA EN LOS SUELOS CON EL NIVEL FREÁTICO, ES
LA DE CONSTRUIRLOS MIXTOS.
PROTECCIÓN DE PILOTES SUBMARINOS
LOS PILOTES SUBMARINOS PUEDEN SER DE CONCRETO, MADERA O ACERO.
LA PROTECCIÓN DE LOS PILOTES SUBMARINOS DE CONCRETO EMPIEZA DESDE LA FUNDICIÓN INICIAL DEBIDO
A QUE LA MEZCLA UTILIZADA DEBE CONTENER LA MENOR CANTIDAD POSIBLE DE AIRE, ASÍ COMO LA MENOR
RELACIÓN A/C DEBIDO A LAS SEVERAS CONDICIONES DE EXPOSICIÓN.
PROTECCIÓN CATÓDICA: CONSISTE EN CREAR UNA PILA GALVANIZADA CUYO CÁTODO (POLO POSITIVO) ES
METAL SUMERGIDO, EN ESTE CASO EL ACERO Y SE UNE METAL (ZINC) QUE CUMPLE LA FUNCIÓN DE POLO
NEGATIVO.
METODOLOGÍAS DE REFUERZO:
CIMBRA DE FIBRAS DE CARBÓN: SE REQUIERE
FABRICAR UNA CIMBRA EN FABRICA DE CARBÓN QUE
RODEE EL ELEMENTO AFECTADO DEJANDO ENTRE LA
SECCIÓN ORIGINAL Y LA CIMBRA UNA LUZ QUE SERÁ
RELLENADA CON CONCRETO.
4.12. PILAS
LAS PILAS SON ELEMENTOS DE CIMENTACIÓN PROFUNDA CON SECCIONES MAYORES QUE LA DE LOS
PILOTES, LAS CUALES TAMBIÉN TRANSMITES AL SUBSUELO LAS CARGAS PROVENIENTES DE UNA
ESTRUCTURA Y DE LA MISMA CIMENTACIÓN CON EL PROPÓSITO DE LOGRAR LA ESTABILIDAD DEL
CONJUNTO.

CARCTERISTICAS:
LAS PILAS SE FABRICAN DIRECTAMENTE EN EL SUBSUELO POR LOS QUE SE LES CONOCE COMO
ELEMENTOS FABRICADOS IN SITU. LAS PILAS PUEDEN FABRICARSE PRÁCTICAMENTE DE CUALQUIER
MATERIAL, SIENDO LOS MÁS UTILIZADOS LA GRAVA, LA CAL, EL MORTERO, Y EL CONCRETO ARMADO.
SIENDO LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS ESTRATOS DEL SUBSUELO, ASÍ COMO LAS CONDICIONES DEL
AGUA SUBTERRÁNEA, DEFINIRÁN EL MATERIAL QUE DEBERÁ EMPLEARSE PARA LA FABRICACIÓN DE LAS
PILAS.
LA SECCIÓN UTILIZADA CON MAYOR FRECUENCIA ES LA CIRCULAR, CUYO DIÁMETRO NO DEBE DE SER
MENOR A 60CM PUDIENDO LLEGARSE A ESPECIFICAR UN DIÁMETRO HASTA DE 300CM
EXISTEN PILAS QUE SE DISEÑAN CON SECCIONES RECTANGULARES, “T” Y “H”

CILINDROS Y CAJONES DE CIMENTACIÓN.

LAS LOSAS DE FLOTACIÓN Y LOS SÓTANOS (O CIMENTACIONES DE CAJÓN) SE DISEÑAN CON LOS MISMOS
PRINCIPIOS QUE UNA LOSA DE CIMENTACIÓN, PERO TIENEN UNA FUNCIÓN ADICIONAL E IMPORTANTE EN
LA QUE SE UTILIZA EL PRINCIPIO DE FLOTACIÓN PARA REDUCIR LA CARGA NETA EN EL SUELO. EL
ASENTAMIENTO TOTAL DE LA CIMENTACIÓN SE REDUCE Y ESTO HACE QUE EL ASENTAMIENTO
DIFERENCIAL TAMBIÉN DISMINUYA.
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE UN SÓTANO ES LA DE SUMINISTRAR UN ESPACIO ADICIONAL EN EL EDIFICIO
PARA EL PROPIETARIO, Y EL HECHO DE QUE REDUCE LA PRESIÓN DE CARGA NETA POR EL PESO DEL
SUELO DESPLAZADO, PUEDE SER COMPLETAMENTE INCIDENTAL.
LOS SÓTANOS SE DEBEN DISEÑAR PARA PERMITIR QUE LA SUBESTRUCTURA SE USE CON VARIOS
PROPÓSITOS COMO BODEGAS DE ALMACENAJE O ESTACIONAMIENTOS SUBTERRÁNEOS. HAY CUATRO
MÉTODOS PRINCIPALES DE CONSTRUCCIÓN DE SÓTANOS:

a) En excavaciones con lados inclinados;

b) En excavaciones soportadas por madera (como
tablacitacas) o placas apiladoras;
c) En excavaciones soportadas por un muro de
diafragma de concreto reforzado construido previo a la
excavación principal;
d) En excavaciones soportadas por un muro de pilote
barrenado construido previo a la excavación principal.
 EJEMPLOS DEL DISEÑO
DE LOSA PARA SÓTANOS.