DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

DE CONCRETO

INSTITUTO
COLOMBIANO DE
PRODUCTORES DE
CEMENTO
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
DE CONCRETO

MODULO 5
Evaluación
Económica
 DATOS REALES
ƒ En una vía con al menos 50 vehículos diarios de circulación, los
costos de operación serán mayores a la suma de los costos de
construcción inicial y de conservación durante su vida útil. Banco
mundial.

ƒ Para una vía con un tránsito de 3000 vehículos diarios y una tasa
de crecimiento usual en Colombia, si 1 representa el Costo de
construcción en 30 años, 10 representa el de
conservación(incluyendo ampliaciones ) y 200 ó más el de
operación. Instituto del Transporte.

Evaluación Económica
 COSTOS REALES

COMPONENTES QUE INCLUYE ? COSTO

RELATIVO

CONSTRUCCION INICIAL COSTO TOTAL DEL PROYECTO

AL MOMENTO DE SU 1
INAGURACION

CONSERVACION REPARACIONES,
REHABILITACIONES, AMPLIACIONES 10
Y MODERNIZACIONES

COSTOS DEL USUARIO OPERACION DE LOS VEHICULOS,

COSUMO DE COMBUSTIBLE, + 200
REPARACIONES, TIEMPOS DE
RECORRIDO Y ACCIDENTES

Evaluación Económica
 Costo de la vía/Costo de operación

% Costo de operación de los vehículos

0

en el costo del sistema vía -vehículo

90
% Costo de la vía en el costo
del sistema vía -vehículo

20 Vía
70
40
Vehículos 50
60
30
80
10
100
50 100 200 400 800 1600 3200 6400
# de vehículos por día

Evaluación Económica
 CICLO NORMAL DE UN
PAVIMENTO
ƒ Fase A: Construcción
ƒ Fase B: Deterioro lento
ƒ Fase C: Deterioro acelerado
ƒ Fase D: Descomposición

Evaluación Económica
 Ciclo de vida de un pavimento
A

Fase C
Fase B C1 C2 Fase D
Muy bueno

Bueno Deterioro lento y poco visible

Regular Etapa crítica de la vida de la carretera

Estado
de la vía

Malo Deterioro acelerado y quiebre

De
sc
om
po
Muy sic
ió n
malo to
ta
l

0 13 15 18 25
Años desde la construcción de la vía

Evaluación Económica
 Construcción

Satisface plenamente las

necesidades del usuario, sin
embargo se pueden detectar
deficiencias bien sea en
construcción o en diseño.

Evaluación Económica
 Costos iniciales

Mano de Obra Equipos Materiales Otros

Salarios Amortización Costo cantera AIU

Repuestos Transporte Impuestos

Vigilancia
Reparaciones Perdidas

Combustibles

Lubricantes

Evaluación Económica
 Deterioro lento y poco visible

La vía expresa un desgaste y

debilitamiento de la superficie,
influen-ciado por el tránsito y las
condiciones climáticas. Para
disminuir lo efectos de esta fase se
debe realizar actividades de
mantenimiento rutinario.

Evaluación Económica
 Deterioro acelerado y quiebre

La vía entra en un proceso de deterioro

acelerado y su resistencia es cada vez
menor. Al inicio de está etapa la
estructura básica sigue intacta, sin
embargo no es así, al avanzar un poco
más comienza el deterioro. Dura entre 2 y
5 años
Cuando el pavimento presenta fallas
graves, se puede asegurar que la
estructura básica está seriamente dañada

Evaluación Económica
 Descomposición total

Es la última etapa y puede durar

varios años. Se evidencia perdida
del pavimento lo que dificulta la
circulación de vehículos y daños en
estos. En general, los costos de
operación de vehículos suben de
manera considerable y aumenta la
cantidad de accidentes graves.

Evaluación Económica
 Ciclo de vida de un pavimento
A

Fase C
Fase B C1 C2 Fase D
Muy bueno

Bueno Deterioro lento y poco visible

Regular Etapa crítica de la vida de la carretera

Estado
de la vía

Malo Deterioro acelerado y quiebre

De
sc
om
po
Muy sic
ió n
malo to
ta
l

0 13 15 18 25
Años desde la construcción de la vía

Evaluación Económica
 Mantenimiento

Un adecuado esquema de
mantenimiento permite preservar el
estado de gran parte de las vías,
impidiendo su degradación. Actuar de
forma diferente Acarrea enormes
sobrecostos
Lamentablemente al analizar la situación
actual, queda de manifiesto que los
países no organizan el mantenimiento de
sus redes viales
Evaluación Económica
 Esquema óptimo de
mantenimiento
ƒ Mantenimiento adecuado a costo
razonable
ƒ Garantizar las labores de
mantenimiento a largo plazo
ƒ Optimizar la relación
beneficio/costo
ƒ Racionalizar el uso de los recursos
ƒ Reducir al mínimo los efectos
dañinos al medio ambiente
Evaluación Económica
 Comportamiento del pavimento ante el
mantenimiento

Mantenimiento periódico Rehabilitación

Bueno

Regular

Pobre

Malo

Sin mantenimiento

Evaluación Económica
 Objetivos del mantenimiento

ƒ Detener el deterioro acelerado

ƒ Conservar intacta la estructura
ƒ Asegurar la capacidad estructural

Evaluación Económica
 Críterios de intervención
ƒ Inicio de la fase C: Basta con reforzar la
superficie del camino, lo que supone un bajo
costo (10% del costo de la vía original)
ƒ Segunda etapa de la fase C: Se den reparar
los daños que se han producido y
posteriormente colocar la capa de refuerzo
ƒ Final fase C y durante fase D: Reconstrucción
de la vía a un costo entre el 50% y 80% de la
vía completamente nuevo

Evaluación Económica
 Especificaciones del país
Unidad de
Muy bueno Bueno Regular Malo
Elemento medida de
calificación 5-4 4-3 3-2 2-0
CONCRETO

Rugosidad IRI 2.0 - 3.5 3.6 - 4.5 4.6 - 6.5 6.6 - 12.0
Escalonamiento Mm < 2.0 2.0 - 4.0 > 4.0 20% > 5.0
Fisuras y % área
0.0 - 1.0 1.1 - 5.0 5.1 - 10.0 10.1 - 15.0
grietas afectada
Estado de % área
0.0 - 1.0 1.1 - 5.0 5.1 - 10.0 10.1 - 15.0
las juntas afectada
ASFALTO
Rugosidad IRI 2.0 - 3.5 3.6 - 4.5 4.6 - 6.5 6.6 - 12.0
Fisuras y % área
0.0 - 1.0 1.1 - 5.0 5.1 - 10.0 10.1 - 15.0
grietas afectada
Ahuellamiento mm 0 - 15 15 - 25 25 - 40 40 - 100

Evaluación Económica
 EVALUACIÓN DEL
COSTO DEL CICLO DE
VIDA DE LOS
PAVIMENTOS
Evaluación Económica
 PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN

ƒ Definir flota vehicular

ƒ Definir los criterios de intervención
ƒ Establecer un proceso de calibración

APLICACIÓN

ƒ Proyectos del sector oficial

ƒ Proyectos de concesión

Evaluación Económica
 EVALUACIÓN

ƒ Técnica y económica
ƒ Evalúar costos de operación vehicular
ƒ Definir tipo de evaluación

RESULTADOS
ƒ Verificar diseño
ƒ Evolución del deterioro
ƒ Estrategias de mantenimiento
ƒ Costo del ciclo de vida

Evaluación Económica
 EVALUACIÓN TÉCNICA

ƒ Proyectos de concesión
ƒ Estructuras equivalentes
ƒ Periodo de evaluación 20 años
ƒ CESAL s > 10 M

Evaluación Económica
 ÍNDICE DE SERVICIO
pavimento de asfalto
ƒ MANTENIMIENTO Evolución del índice de servicio
en un pavimento de concreto
ƒ Rutinario 4
evaluado con el PAVEVAL

ƒ Sellado de

INDICE DE SERVICIO
3.9
3.8
3.7
juntas 3.6
3.5
3.4
3.3
3.2
3.1
0 5 10 15 20
EDAD [Años]

Sin mantenimiento Con mantenimiento

Evaluación Económica
 ÍNDICE DE SERVICIO
pavimento de asfalto
Evolución del índice de servicio
ƒ MANTENIMIENTO en un pavimento de asfalto
evaluado con el PAVEVAL
ƒ Rutinario 4.0

INDICE DE SERVICIO
3.5

ƒ Bacheo 3.0
2.5

ƒ Sobrecarpeta
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 5 10 15 20 25
EDAD [Años]

Con mantenimiento Sin mantenimiento

Evaluación Económica
 ÍNDICE DE SERVICIO
Concreto vs Asfalto
Evolución del índice de servicio
evaluado con el PAVEVAL
Concreto vs Asfalto
4.0
INDICE DE SERVICIO

3.5

3.0

2.5
0 5 10 15 20
EDAD (Años)

Concreto Asfalto

Evaluación Económica
 EVALUACIÓN ECONÓMICA
Costo FIN
construcción
SI
Deterioro de la NO Período de
vía diseño

Costo de
mantenimiento Año de
evaluación
Costos del
usuario

Evaluación Económica
 COSTOS DE MANTENIMIENTO

RUTINARIO SUPERFICIE
Actividades que se Son restauraciones
realizan para mantener con el fin de
el óptimo mejorar la
funcionamiento de la víacondición del
y adecuada circulaciónpavimento
de vehículos

Evaluación Económica
 PAVIMENTO DE CONCRETO

MANTENIMIENTO DISTRIBUCIÓN DEL COSTO DE MANTENIMIENTO

EN EL PAVIMENTO DE CONCRETO
ƒ Rutinario (90%) 10.2%

ƒ Superficie
• Juntas (10%)

89.8%
Mantenimiento rutinario Sellado de juntas

Evaluación Económica
 PAVIMENTO DE ASFALTO
MANTENIMIENTO
ƒ Rutinario (52%) DISTRIBUCIÓN DEL COSTO DE MANTENIMIENTO
EN EL PAVIMENTO DE ASFALTO

ƒ Superficie 2.5%

• Bacheo (3%)
• Sobrecarpeta 45.1% 52.4%
(45%)

Mantenimiento Sobrecapa bacheo

rutinario

Evaluación Económica
 COMPARACIÓN DE COSTOS DE
MANTENIMIENTO EN LA SUPERFICIE
CONCRETO VS ASFALTO

Relación del costo del mantenimiento de la superficie

entre el concreto y el asfalto

10 8

4
1
2

0
Mantenimiento de la superficie

Concreto Asfalto

Evaluación Económica
 ANÁLISIS DE LOS COSTOS DE
MANTENIMIENTO
Comparación por actividades
del costo de mantenimiento

100%

80%

60%

40%

20%

0%
Actividades rutinarias Mantenimiento del proyecto
Mantenimiento de la superficie

Concreto Asfalto

Evaluación Económica
 GRAFICA
GRAFICA COSTO
COSTO CICLO
CICLO DE
DE VIDA
VIDA
Inversión $

Asfálto

Concreto

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Años

Evaluación Económica
 ANÁLISIS DEL COSTO TOTAL DEL
PROYECTO
Comparación de costos por km de pavimento
entre las aternativas, concreto vs asfalto

900
800
700
$ km [millones]

600
500
400
300
200
100
0
Costo inicial Costo total
Costo de mantenimiento

Concreto Asfalto

Evaluación Económica
 CONCLUSIONES
COSTOS
ƒ El costo inicial es tan solo un 5%
superior al P.A.
ƒ El costo de mantenimiento de un
pavimento de concreto es inferior
en un 40 % al P.A.
ƒ El costo total del pavimento es un 17
% inferior al P.A.

Evaluación Económica
 CONCLUSIONES
FORTALEZAS
ƒ Manejo técnico – económico del
proyecto
ƒ Genera credibilidad ante las
entidades públicas y privadas
ƒ Verifica mediante los modelos de
deterioro, todas las características
del diseño

Evaluación Económica
 CONCLUSIONES
DEBILIDADES
ƒ Unificación de conceptos en los
criterios de intervención
ƒ Rígidez de los modelos a nuevas
tecnologías

Evaluación Económica