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Automotriz 16
Automotriz 16
Reparación de Motores de
Combustión Interna
PARA LAS CARRERAS DE
PROFESIONAL TÉCNICO-BACHILLER EN:
Automotriz Motores a
Diesel
Capacitado
e- por
Conalep
Educación-Capacitación
cbcc
Basadas en Competencias
Contextualizadas
Colegio Nacional de Educación Profesional
Colegio Nacional de Educación Profesional
PARTICIPANTES
Director General
José Efrén Castillo Sarabia
Secretario Académico
Marco Antonio Norzagaray
Director de Diseño Curricular de la Formación Ocupacional
Gustavo Flores Fernández
Coordinador de Área:
Jaime Gustavo Ayala Arellano
Grupo de Trabajo para el Diseño del Módulo
Especialistas de Contenido
AMIME Asociación Mexicana de Ingenieros Mecánicos y Electricistas
Revisor de contenido
José Guadalupe Olvera Yáñez
Revisión Pedagógica
Virginia Morales Cruz
Revisores de la Contextualización
Agustín Valerio
Guillermo Armando Prieto Becerril
Manual del curso – módulo Autocontenido Transversal “Reparación de Motores de Combustión Interna”.
Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, incluida la portada, por cualquier medio sin
autorización por escrito del CONALEP. Lo contrario representa un acto de piratería intelectual perseguido
por la Ley Penal.
E-CBCC
Av. Conalep No. 5, Col. Lázaro Cárdenas, C. P. 52140 Metepec, Estado de México.
Índice
Participantes
I. Mensaje al alumno 13
II. Como utilizar este manual 14
III. Propósito del curso módulo autocontenido 17
IV. Normas de competencia laboral 18
V. Especificaciones de evaluación 19
VI. Mapa curricular del curso módulo autocontenido 20
1.1. Identificar el funcionamiento y características de los diferentes tipos de motores, utilizando el manual del
fabricante.
• Introducción.
• Operación y funcionamiento de los sistemas del automóvil.
• Descripción de su funcionamiento.
• Encendido:
- por chispa (explosión).
- por compresión (combustión).
• Energía.
• Conversión de energía.
• El proceso Termodinámico.
• Motor de 4 tiempos.
- Ciclo Otto.
- Ciclo Diesel.
1.2. Aplicar los sistemas de medidas en la reparación del motor, utilizando las especificaciones técnicas.
• Características.
• Utilización.
• Especificaciones técnicas.
1.3. Clasificar las herramientas a utilizar en la reparación del motor, de acuerdo a sus características
• Manual.
• De potencia.
• Especial.
- Especificada en manual de fabricante.
• Utilización de herramienta básica.
1.4. Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el taller, de acuerdo con los reglamentos por las que se
rigen.
2.1. Definir el funcionamiento de la cabeza del motor y del conjunto de sus elementos, de acuerdo al tipo de
motor.
• Múltiple de admisión.
• Múltiple de escape.
• Balancines.
• Válvulas.
- Ajustadores o taqués hidráulicos de válvulas.
2.2. Detectar las fallas más comunes en la cabeza del motor, de acuerdo con sus características de
funcionamiento
• Balancines y válvulas.
• Características de funcionamiento.
• Compresión.
• Fugas de compresión.
3.1. Realizar el procedimiento de desmontado y desarmado de la cabeza del motor, siguiendo las
especificaciones de trabajo.
• Medidas de Precaución.
• Pasos.
3.2. Efectuar el proceso de limpieza en los componentes de la cabeza del motor realizando las verificaciones
técnicas, de acuerdo al manual de especificaciones.
3.3. Realizar el armado y montado de la cabeza de motor efectuando pruebas finales a las reparaciones
realizadas, utilizando el manual de especificaciones.
• Rutinas y secuencias.
• Especificaciones de par y de ángulo de apriete.
- Ángulos y longitudes.
• Conceptos: de Fuerza, Fuerza de torsión, Potencia mecánica, Torque y sus unidades.
• Componentes.
• Mecanismos de control.
• Colocación sobre el monoblock.
• Montaje de múltiples de admisión y escape con juntas nuevas.
4.1. Identificar las características de construcción y de operación del monoblock y sus componentes, de
acuerdo al tipo de motor.
• Eléctricos:
- Batería.
- Motor de arranque.
- Alternador.
• Alimentación:
- Carburador o Inyectores.
- Sobre-alimentadores.
- Turbocargadores.
- Filtros.
• Componentes adicionales
- Ventilador.
• Materiales.
• Características.
• Enfriados por aire.
• Enfriados por líquido.
• Cilindros y camisas:
- Émbolo o pistón.
- Anillos.
- Bielas.
• Cigüeñal.
- Metales.
- Cojinetes.
- Cadena de distribución
- Engranes.
- Retenes.
• Árbol de levas.
• Cárter.
• Bomba de aceite.
• Circuitos de lubricación.
• Componentes del sistema.
4.2. Diagnosticar fallas en el monoblock y sus componentes, verificando el funcionamiento del motor de
acuerdo al manual de especificaciones
• Cilindros rayados.
• Exceso de revoluciones.
• Rutina.
• Técnica.
• Manejo de equipo.
• Técnicas para medición de compresión.
5.1. Realizar los procedimientos de desarmado del monoblock y sus componentes, consultando el manual de
especificaciones.
• Utilización.
• Consultas.
• Técnicas.
• Pasos.
5.2. Efectuar la limpieza en los componentes del monoblock determinando su reemplazo, de acuerdo a las
especificaciones de trabajo.
• Raspado.
• Cepillado.
• Lavado.
• Técnicas
• Herramientas.
5.3. Realizar el armado y montado del monoblock y sus componentes, efectuando pruebas de
funcionamiento de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
• Rutinas.
• Equipos.
• Cigüeñal.
• Anillos.
• Conjunto pistón – biela.
• Componentes externos del monoblock
• Técnicas.
• Marcas.
• Calibración de punterías.
• Tensión de bandas.
• Control de hermeticidad.
• Medición de compresión.
• Técnicas.
• Métodos pertinentes.
• Sistemas.
• Componentes.
• Planeación.
Investigación
• Investigación.
• Desarrollo de técnicas.
I. MENSAJE AL ALUMNO
IMÁGENES DE REFERENCIA
Estudio individual
Investigación documental
Comparación de resultados
con otros compañeros
Repetición del ejercicio
Investigación de campo
Portafolios de evidencias
V. ESPECIFICACIONES DE EVALUACIÓN
1
El portafolio de evidencias es una compilación de documentos que le permiten al evaluador, valorar los
conocimientos, las habilidades y las destrezas con que cuenta el alumno, y a éste le permite organizar la
documentación que integra los registros y productos de sus competencias previas y otros materiales que
demuestran su dominio en una función específica (CONALEP. Metodología para el diseño e instrumentación de la
educación y capacitación basada en competencias, Pág. 180).
Reparación de
Módulo Motores de
Combustión
interna.
126 hrs.
28 hrs. 8 hrs.
1.2. Aplicar los sistemas de medidas en la reparación del motor, utilizando las
Resultados de especificaciones técnicas. 8 hrs.
Aprendizaje
1.3. Clasificar las herramientas a utilizar en la reparación del motor,
de acuerdo a sus características. 8 hrs.
1.4. Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el taller, de acuerdo con
los reglamentos por los que se rigen. 6 hrs.
2.1. Definir el funcionamiento de la cabeza del motor y del conjunto de sus
elementos, de acuerdo al tipo de motor. 4 hrs.
2.2. Detectar las fallas más comunes en la cabeza del motor, de
acuerdo con sus características de funcionamiento. 4 hrs.
Reparación de
Módulo Motores de
Combustión
interna.
126 hrs.
1.2. Aplicar los sistemas de medidas en la reparación del motor, utilizando las
especificaciones técnicas.
1.4. Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el taller, de acuerdo con los
reglamentos por los que se rigen.
2.2. Detectar las fallas más comunes en la cabeza del motor, de acuerdo con
sus características de funcionamiento.
Reparación de
Módulo Motores de
Combustión
interna.
126 hrs.
28 hrs. 8 hrs.
1.2. Aplicar los sistemas de medidas en la reparación del motor, utilizando las
Resultados de especificaciones técnicas. 8 hrs.
Aprendizaje
1.3. Clasificar las herramientas a utilizar en la reparación del motor,
de acuerdo a sus características. 8 hrs.
1.4. Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el taller, de acuerdo con
los reglamentos por los que se rigen. 6 hrs.
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
1.1 Identificar el funcionamiento y características de los diferentes tipos de motores
utilizando el manual del fabricante.
1.2 Aplicar los sistemas de medidas en la reparación del motor, utilizando las
especificaciones técnicas.
1.3.Clasificar las herramientas a utilizar en la reparación del motor, de acuerdo a sus
características.
1.4. Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el taller, de acuerdo con los reglamentos
por los que se rigen.
Estudio individual
INTRODUCCIÓN.
Algunos conceptos sobre calor y trabajo son necesarios para que la operación del
motor de combustión interna pueda ser comprendida. El estudiante ha recibido un
curso introductorio sobre la física, en cursos anteriores que le permite comprender los
conceptos del calor o termodinámica. La intención es sólo repasar las relaciones de
presión-volumen-temperatura que explican el ciclo del motor de combustión interna o su
proceso de trabajo.
La temperatura de una fuente de calor por encima de los objetos que la rodean,
proporciona una medida de la disponibilidad de calor para su conversión en trabajo.
La segunda ley está basada en experimentos e indica las limitaciones prácticas sobre el
funcionamiento de una máquina. Significa que ningún motor puede convertir toda la
energía que se le proporciona, ya que una gran parte del calor suministrado es
desechado en forma de calor desperdiciado. .
Las ecuaciones pueden ser combinadas para dar la ecuación del estado:
con volumen constante
PV/T=R
en la cual R es una constante, de la cual
PV = RT
donde
M = masa del gas considerado P = presión absoluta
V = volumen de la masa M
La ley de Avogadro establece que:
Los volúmenes iguales de gases a la misma presión y temperatura contienen el mis-mo
número de moléculas.
Así, para cualquier volumen dado, las densidades de gases a la misma temperatura y
presión son proporcionales a su peso molecular. Un “mal” es la masa de un número
definido de moléculas de gas y es igual, numéricamente, al peso molecular de ese gas.
• Sistema de lubricación
• Sistema de enfriamiento
• Sistema de combustible
• Sistema de arranque
Conceptos básicos
Los primeros motores de combustión interna eran abastecidos con una carga de
combustible, la cual era encendida a la presión atmosférica. Desde 1838 Burnett (ver
Lichty, 1967) descubrió que la compresión de la carga antes de la combustión tenía
mayores ventajas, pero no fue sino hasta 1862 que el francés Beau de Rachas (Moyer
y Cols., 1941) estableció los principios fundamentales para una práctica y económica
operación del motor de combustión interna. Los requerimientos asentados por él para
una máxima economía en el ciclo fueron:
Las cantidades de calor y la eficiencia del ciclo diesel pueden ser planteadas de
una manera similar a las usadas para el ciclo Otto. Se observará que la eficiencia del
ciclo diesel está influenciada no sólo por la relación de compresión, sino también por el
lapso de tiempo durante el cual el calor está siendo agregado al aire comprimido. Es
más sencillo exponer simplemente que el calor es agregado, que considerar la adición
de combustible, puesto que de ese modo el peso de la carga se mantiene constante.
El calor específico no es constante, una reacción química ocurre durante el ciclo y una
transferencia de calor tiene lugar a través de las paredes del cilindro. La eficiencia de
un motor de combustión interna es expresada frecuentemente como la relación entre el
trabajo equivalente al área en el verdadero diagrama indicador y el trabajo equivalente
al calor más bajo de combustión del combustible usado, figura 2
Figura 1a
Diagrama indicador para un motor de 4
tiempos diesel
Volumen
V
Diagrama real V-P que muestra la desviación del ciclo ideal y la pérdida de vida al
bombeo para un motor de cuatro tiempos.
El motor de combustión interna esta constituido por partes mecánicas físicas, las cuales
sirven de soporte para otros elementos mecánicos móviles, que en su conjunto se
denominan mecanismos.
El motor de dos cilindros funcionando en el ciclo de cuatro tiempos, que fue bastante
usado en motocicletas, prácticamente no se aplicó al automóvil hasta después de la
Segunda Guerra Mundial, cuando el progreso en la construcción ha conseguido la
ma-cha suave y flexible sin sacudidas a causa de las espaciadas explosiones, y sin
necesidad de un volante excesivo.
Cuando los cilindros se colocan uno frente al otro se llaman horizontales opuestos.
Aunque no sea una disposición muy empleada, algunos fabricantes europeos como
El pasar a cinco cilindros en lugar de a seis, no es por ninguna razón técnica sino
porque supone un ahorro en la fabricación del motor (tiene menos piezas), además
supone menor peso y, lo que es más importante, menor longitud del bloque motor que
permitirá colocarlo más fácilmente al diseñador en el compartimiento del motor. Un
inconveniente es que su equilibrado no es tan bueno como el de seis cilindros.
Dado que cada dos vueltas del cigüeñal se realiza el ciclo completo, en este caso los
codos del cigüeñal estarán desfasados 144°.
.
En las dos vueltas hay seis explosiones; como cada una de estas dura media vuelta del
cigüeñal, y nunca empiezan dos a un tiempo, se van superponiendo. La marcha es por
tanto más regular que en el cuatro y cinco cilindros, y el volante será más pequeño.
Repartiendo la potencia del motor entre ocho cilindros, todavía se consigue más
regularidad en el giro que con los motores anteriores. Para una misma potencia, la
fuerza de cada explosión en el de ocho cilindros será menor que en los de cuatro, cinco
o seis, y en cambio serán más seguidas porque en cada dos vueltas del cigüeñal habrá
ocho explosiones.
La disposición de los cilindros en línea , es decir, seguidos, uno a continuación del otro,
fue la más empleada hasta la última guerra mundial. Los cigüeñales casi siempre
tenían la forma conocida “2-4-2”, como un cigüeñal de un cuatro cilindros entre las dos
mitades de otro, con los codos del primero (pistones 3-4-5-6) en ángulo recto con las
dos mitades del segundo (1-2 y 7-8). resultante es 1-6-2-5-8-3-7-4, que es el corriente.
De todos modos, cuando se necesite conocer el orden de explosiones de un motor,
como pueden ser variados, debe determinarse por el procedimiento que más adelante
se determinará.
Motores en línea
Esta disposición permite gran accesibilidad a los diferentes órganos anexos, aunque
la mayor longitud del motor y por consiguiente del cigüeñal, supone un gran
inconve-niente
Motores en V
En este caso los cilindros se disponen en dos bloques, uno aliado del otro, formando
normalmente un ángulo entre sí de 60", 90" ó 120", Y usando un solo cigüeñal común a
ambos bloques. Este sistema ha sido el usado siempre para los motores de 12 y 16
cilindros, en los que la colocación en línea daría como resultado un motor
exageradamente largo, con graves inconvenientes de construcción y colocación, pues
ocuparían mucho espacio a lo largo del vehículo, y los largos cigüeñales habrían de ser
enormemente robustos para resistir bien las vibraciones torsionales. Tales
inconvenientes también se presentaban con los ocho cilindros en línea, produciéndose
el último de estos en el año 1954, al ponerse de moda después de la Segunda Guerra
Mundial los “ocho cilindros en V’.
Cigüeñal y bielas
Esta disposición resulta adecuada para que los cilindros sean enfriados directamente
por una corriente de aire, sin necesidad de la clásica circulación de agua como
intermediaria; se utiliza para reducir la altura del motor y bajar el centro de gravedad.
Motores en V
Todos los nombres citados a continuación tienen refrigeración por aire. Hay uno, de
cuatro cilindros opuestos, el Lancia Flavia, que usa enfriamiento por agua. Primero
Panhanrd y después Citraen en su 2 CV, Dyane y Visa, han hecho uso del motor de
dos cilindros horizontales opuestos. La figura 1.45 muestra cómo el cigüeñal tiene los
dos codos opuestos, de modo que ambas bielas se mueven, juntando y separando los
pistones 1 y 2; cuando el1 hace la admisión, el 2 hará la explosión. Hay una explosión
por cada vuelta del cigüeñal. El movimiento de los émbolos, a la vez hacia dentro, y
luego los dos hacia fuera, es perfectamente equilibrado por los contrapesos situados
opuesta-mente a los correspondientes codos. Con cuatro cilindros horizontales
opuestos se ha hecho mundialmente conocido el Volkswagen, y la misma disposición
tienen los Porsche (del ingeniero de este nombre que creó el Volkswagen). La
disposición de codos que permite el espaciamiento de las explo-siones a una por cada
media vuelta del cigüeñal, con el mejor equilibrio de las piezas en movimiento.
Con seis cilindros horizontales opuestos existe un motor que se instala en el Corvair de
Chevrolet.
Este tipo de motor tiene los cilindros dispuestos en dos bloques opuestos, separados
por el cigüeñal.
Con dos cilindros han funcionado perfectamente automóviles como el Citroen 2CV,
BMW-700, NSU-Prinz, Fíat 500 Y el Panhard, sin que se hiciesen sensibles en la
marcha del vehículo los “tirones” de cada explosión. Pero a partir de la cilindrada de
800 cc., pare-ce ya necesario repartirla entre cuatro cilindros, que son los empleados
por los automóvi-les corrientes hasta los dos litros y cuarto, como máximo práctico.
A partir de los dos litros de cilindrada aparecen los seis cilindros, de uso general
entre dos y cuatro litros; y desde los tres litros y medio en adelante es donde tienen su
mayor aplicación los de ocho cilindros, para que cada uno de estos no tenga un
tamaño demasiado grande y sus explosiones no sean tan potentes que se noten en la
marcha del motor o del vehículo.
Mientras el MCI funciona, cada cilindro pasa por la misma secuencia: El ciclo de 4
tiempos repetido centenares de veces por minuto. La explosión sólo ocurre en un
cilindro una vez cada dos vueltas del cigüeñal. Pero los cilindros en un motor de cuatro
se disparan uno tras otro. De tal manera que siempre hay una explosión en alguno.
Termodinámica
Por consiguiente, un volumen de control se define como aquella región del espacio que
se considera en un estudio o análisis dados. La masa de operante dentro del volumen
puede ser constante (aunque no la misma materia en un instante dado) como en el
caso del motor de automóvil o el de una tobera para agua simple, o bien, puede ser
variable, como sucede con un neumático de auto al ser inflado.
PROPIEDADES Y ESTADO
Cuando se habla del estado de una sustancia pura, o de un sistema, nos referimos a su
condición identificada por las propiedades de la sustancia; este estado se define
general-mente por valores particulares de dos propiedades independientes. Todas las
demás propie-dades termodinámicas de la sustancia tienen ciertos valores particulares
siempre que una cierta masa de sustancia se halle en este estado macroscópico
particular. Ejemplos de propiedades termodinámicas, además de p, v, y T, son: energía
interna.
SISTEMAS DE UNIDADES
CGS:
MKS (o SI):
Técnico métrico:
Técnico inglés:
En esta parte el lector debe entender bien que el valor de k puede ser diferente de la
unidad y tener unidades congruentes con el sistema de unidades que se emplee.
UNIDADES SI
Los manuales del fabricante, nos brindan las características específicas, el saber utilizar
un manual es de gran importancia, porque se logra simplificar la búsqueda del una
actividad, en el mantenimiento preventivo o correctivo de la unidad motriz.
Es importante tener en el taller los manuales de los sistemas que se revisan más
frecuentemente en el servicio de los automóviles.
El equipo del taller es importante porque nos ayuda a realizar nuestro trabajo, con
menor esfuerzo, y una mejor calidad y eficiencia.
Multimetro y conexiones para realizar mediciones en las líneas de los censores del
automóvil.
Portafolios de evidencias
Práctica número: 1
Propósito de la Al finalizar la práctica el alumno identificará las características y uso del equipo y
práctica: herramienta que se emplea para reparar el motor, utilizando con disciplina y
responsabilidad los manuales del equipo.
Duración: 6 hrs.
Instrumentos de medición:
• Regla metálica.
• Vernier.
• Micrómetros de interiores y
exteriores.
• Calibrador de lainas
• Plastigage.
• Torquímetros de diversas
capacidades.
• Indicadores de ángulos de
apriete.
• Analizador de gases de
escape.
• Tensor de bandas
(dinamómetro).
• Manómetro con adaptadores
para medición de presión de
aceite, combustible y
refrigerante.
• Tacómetro.
• Multímetro.
• Osciloscopio.
• Lámpara de tiempo.
• Scanner OBD.
• Equipo de diagnóstico del
fabricante.
Procedimiento
® El taller deberá de estar limpio antes de iniciar las prácticas, con especial cuidado en evitar manchas
de aceite u otros líquidos.
® Los cables y mangueras deberán estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de
tropezar con ellos.
® El exterior de los automóviles, motores o piezas deberá estar limpio antes de iniciar los trabajos de las
prácticas.
1 Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de
escape a todas las salidas de escape del vehículo.
® En el taller se deberá contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.
® Todas las conexiones eléctricas del taller deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo
existirán cables o conductores expuestos.
® Utilizar protectores para las salpicaderas del automóvil, los asientos, volante y otras piezas que se
puedan ensuciar o dañar durante las reparaciones.
® Para poder conducir un automóvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con
una licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de tránsito.
® Botas de seguridad.
® Para tareas de soldadura se deberá usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal
de carnaza.
® Para manejar piezas calientes o baterías y terminales de batería se deberán utilizar guantes de
carnaza.
® Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger.
® Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metálicos siempre que se trabaje
con sistemas eléctricos.
® En trabajos con taladro, esmeril o carda, así como en lavado de piezas a alta presión y lavado de
piezas con solventes se deberán utilizar lentes de seguridad.
® Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, líquido de frenos y al llenar baterías
con ácido.
3. El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:
• Llaves españolas
• Llaves de estrías
• Llaves mixtas
• Llaves allen
• Desarmadores plano y de cruz: versatilidad de largo y tamaño.
• Autoclé.
• Martillos, de bola, de uña, de hule
• Cinceles planos, de punta y botadores
• Marcadores de golpe
• Arco con segueta
• Limas : bastarda, musa, fina, media caña, redonda
• Tornillo de banco
• Pinzas de mecánico, electricista, presión y de seguros.
• Cepillo de alambre
• Charola
• Torquímetro
• Opresor de anillos
• Garruchas
• Prensas
• Lámpara de tiempo
• Machuelos
• Tarraja
• Llave para filtro de aceite (cincho)
• Carda
• Tacómetro
• Multímetro
• Calibrador
• Micrómetro
• Comparador de carátula
Procedimiento
• Regla graduada
• Medidor de ángulos
7. Explicar las características y Técnicas de uso del equipo para la reparación del motor.
• Extractor de poleas
• Malacate o cadena
• Compresor
• Tripié para soportar y mover motores
• Gato hidráulico
• Soportes o torres
• Solventes para limpiar
8. El PSA planteará a los alumnos casos de reparación en el motor de un vehículo para que
participen clasificando las herramientas, equipo y materiales que utilizarían para su reparación.
4 El taller deberá contar con un almacén de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos
sólidos y líquidos.
1 Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite,
líquido de frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se
almacenarán en un depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente
etiquetado. Cada líquido se deberá almacenar en contenedores separados.
4 Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes
4 Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general.
4 Guardar baterías inservibles sobre una charola plástica con paredes laterales, para contener
eventuales derrames de ácido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se
encargue de la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la
certificación o autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.
Si No No
Desarrollo Aplic
a
Aplicó las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica.
Utilizó la ropa y equipo de trabajo.
1. Identificó cada una de las herramientas generales.
2. Comprendió y utilizó en cada caso las técnicas de uso de las herramientas
generales.
3. Identificó las herramientas especiales.
4. Comprendió y utilizó en cada caso las técnicas de uso de herramientas
especiales.
5. Identificó los instrumentos de medición.
6. Utilizó en cada caso técnicas de uso de los instrumentos de medición.
7. Identificó las escalas de los instrumentos de medición.
8. Identificó y seleccionó el uso de los solventes y grasas.
9. Cuidó, guardó y limpió la herramienta utilizada.
10. Adoptó la limpieza del área de trabajo.
4 Manejó los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Unidad de aprendizaje: 1
Práctica número: 2
Duración: 3 hrs.
• Regla metálica
• Vernier
• Micrómetros de interiores y
exteriores.
• Calibrador de lainas
• Plastigage
• Torquímetros de diversas
capacidades
• Indicadores de ángulos de
apriete.
• Analizador de gases de
escape
• Manómetro con adaptadores
para medición de presión de
aceite, combustible y
refrigerante.
• Multímetro.
• Osciloscopio.
• Lámpara de tiempo.
• Scanner OBD.
• Equipo de diagnóstico del
fabricante.
Procedimiento
1. Identificar las medidas específicas de seguridad e higiene aplicables durante el desarrollo de cada
trabajo realizado en el taller.
® El taller deberá de estar limpio antes de iniciar las prácticas, con especial cuidado en evitar manchas
de aceite u otros líquidos.
® Los cables y mangueras deberán estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de
tropezar con ellos.
® El exterior de los automóviles, motores o piezas deberá estar limpio antes de iniciar los trabajos de las
prácticas.
® Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de
escape a todas las salidas de escape del vehículo.
® En el taller se deberá contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.
® Todas las conexiones eléctricas del taller deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo
existirán cables o conductores expuestos.
® Utilizar protectores para las salpicaderas del automóvil, los asientos, volante y otras piezas que se
puedan ensuciar o dañar durante las reparaciones.
® Para poder conducir un automóvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con
una licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de tránsito.
® Botas de seguridad.
® Para tareas de soldadura se deberá usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal
de carnaza.
® Para manejar piezas calientes o baterías y terminales de batería se deberán utilizar guantes de
carnaza.
® Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger.
® Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metálicos siempre que se trabaje
con sistemas eléctricos.
® En trabajos con taladro, esmeril o carda, así como en lavado de piezas a alta presión y lavado de
piezas con solventes se deberán utilizar lentes de seguridad.
® Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, líquido de frenos y al llenar baterías con
ácido.
Procedimiento
3. El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:
• Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se
aprenderán.
• Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben
cuidar, fallas más frecuentes, etc. (según el tema que se trate).
• Plantear dudas, así como soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica y en
relación a situaciones específicas.
• Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución.
• Ejecutar la operación hasta hacerla con precisión.
• Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.
Si No No
Desarrollo Aplic
a
Aplicó las medidas específicas de seguridad e higiene aplicables durante el
desarrollo de cada trabajo.
Seleccionó el equipo de protección personal.
Utilizó la ropa de protección personal.
1. Señaló la importancia de la organización en el taller.
2. Identificó las ruta de evacuación del taller.
3. Consideró la importancia del orden y limpieza en el taller.
4. Utilizó el aire comprimido observando las medidas de seguridad.
Observó las medidas de seguridad en el uso de aceites, grasas, y líquidos
inflamables en manos y herramientas.
5. Identificó el uso y manejo del extinguidor.
6. Aplicó los procedimientos necesarios en la prestación de primeros auxilios en
caso de accidentes o lesiones en el trabajo.
Suministró el botiquín con los medicamentos mínimos necesarios de
primeros auxilios según el tipo de trabajo.
7. Identificó los señalamientos de seguridad.
8. Cuidó, guardó y limpió el equipo empleado.
4 Manejó los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Reparación de
Módulo Motores de
Combustión
interna.
126 hrs.
28 hrs. 8 hrs.
1.2. Aplicar los sistemas de medidas en la reparación del motor, utilizando las
Resultados de especificaciones técnicas. 8 hrs.
Aprendizaje
1.3. Clasificar las herramientas a utilizar en la reparación del motor,
de acuerdo a sus características. 8 hrs.
1.4. Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el taller, de acuerdo con
los reglamentos por los que se rigen. 6 hrs.
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
2.1 Definir el funcionamiento de la cabeza del motor y del conjunto de sus elementos,
de acuerdo al tipo de motor.
2.2 Detectar las fallas más comunes en la cabeza del motor, de acuerdo con sus
características de funcionamiento.
Los componentes externos de la cabeza son aquellos que no actúan de manera directa
en su funcionamiento, mas sin embargo se encuentran empotrados en la misma.
La cabeza de motor, varía su diseño dependiendo del número de cilindros del motor,
además está se construye de hierro colado o aluminio, y contiene elementos fijos y
móviles. Así podemos decir que es la tapa de la cámara de combustión y aloja a las
válvulas que son las que permiten el desarrollo de la entrada y salida de la mezcla en la
cámara de combustión.
Es muy importante la inspección visual de cada uno de los elementos, que componen a
la cabeza de motor, después de realizar una limpieza de cada uno de los elementos, se
revisa de manera visual, para detectar daños, que repercutan en el desempeño de su
funcionamiento.
Es muy importante, revisar la cabeza y detectar las posibles fallas que tiene, para que
al momento de instalarla no tengamos problemas , posteriores
Portafolios de evidencias
Unidad de aprendizaje: 2
Práctica número: 3
Propósito de la práctica: Al finalizar la práctica el alumno desmontará y desarmará la cabeza del motor
aplicando con responsabilidad las especificaciones del fabricante, para
garantizar la calidad de su reparación.
Duración: 6 hrs.
Procedimiento
El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:
Nota: Se recomienda al PSA, iniciar esta actividad comentando en forma general la utilización de
herramientas comunes y en forma particular las herramientas y equipos de precisión que se van a utilizar,
destacando la consulta y utilización de los manuales de fabricantes.
2. Desconectar el acumulador.
Procedimiento
1 Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite, líquido
de frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se almacenarán en
un depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente etiquetado. Cada
líquido se deberá almacenar en contenedores separados.
4 Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes.
4 Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general.
4 Guardar baterías inservibles sobre una charola plástica con paredes laterales, para contener
eventuales derrames de ácido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se
encargue de la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la
certificación o autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.
Si No No
Desarrollo
Aplica
Aplicó las medidas de seguridad.
Limpió el área de trabajo antes de iniciar las operaciones.
Utilizó la ropa de protección personal.
1. Seleccionó la herramienta y equipo adecuado.
2. Verificó el estado de la herramienta y equipo.
3. Identificó el tipo del motor, marca y modelo.
4. Seleccionó el manual del fabricante apropiado.
5. Describió el procedimiento de desmontaje y desarmado especificado por el
fabricante.
6. Desempeñó el procedimiento de desmontaje y desarmado correctamente.
7. Cuidó, limpió y guardó el equipo y herramienta empleados.
8. Participó limpiando el área de trabajo al finalizar las actividades.
4 Manejó con responsabilidad los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Reparación de
Módulo Motores de
Combustión
interna.
126 hrs.
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
3.1 Realizar el procedimiento de desmontado y desarmado de la cabeza del motor,
siguiendo las especificaciones de trabajo.
3.2 Efectuar el proceso de limpieza en los componentes de la cabeza del motor
realizando las verificaciones técnicas, de acuerdo al manual de especificaciones.
3.3 Realizar el armado y montado de la cabeza del motor efectuando pruebas finales a
las reparaciones realizadas, utilizando el manual de especificaciones.
La manera de desmontar una cabeza, cuando en ella se detecto una falla, o por
necesidad de resolver otra situación en el motor de combustión interna.
La limpieza en cada uno de los elementos del motor es importante, para tener una
limpieza que nos ayude a detectar alguna falla.
La revisión de las tolerancias en el ajuste del motor, nos garantiza que al momento de
armarlo, cada uno de sus componentes tomará su posición adecuada sin contratiempos
El realizar el apriete correspondiente a una cabeza del motor es importante, porque así
tendremos un funcionamiento óptimo.
Portafolios de evidencias
Unidad de aprendizaje: 3
Práctica número: 4
Duración: 6 hrs.
Procedimiento
El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:
10. Inspección de los componentes de la cabeza de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
11. Guardar el equipo y herramienta empleados.
12. Limpiar el área de trabajo al finalizar las actividades
Procedimiento
1 Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite,
líquido de frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se
almacenarán en un depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente
etiquetado. Cada líquido se deberá almacenar en contenedores separados.
4 Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes
4 Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general.
4 Guardar baterías inservibles sobre una charola plástica con paredes laterales, para contener
eventuales derrames de ácido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se
encargue de la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la
certificación o autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.
Si No No
Desarrollo
Aplica
Aplicó las medidas de seguridad.
Limpió el área de trabajo antes de iniciar las operaciones.
Utilizó la ropa de protección personal.
1. Seleccionó la herramienta y materiales correctos.
2. Participó descarbonizando totalmente las cámaras de combustión.
3. Participó descarbonizando totalmente las galeras de admisión y escape.
4. Limpió correctamente las guías de las válvulas.
5. Limpió correctamente las válvulas.
6. Limpió correctamente los resortes de las válvulas.
7. Limpió correctamente los balancines y punterías.
8. Limpió correctamente el árbol de levas.
9. Limpió correctamente los múltiples de escape y admisión.
10. Inspeccionó los componentes de la cabeza de acuerdo a especificaciones
del fabricante.
11. Utilizó siempre la herramienta adecuada para cada tarea.
12. Cuidó y guardó el equipo y herramienta empleados.
13. Colaboró limpiando el área de trabajo al finalizar las actividades.
4 Manejó con responsabilidad y compromiso los residuos al terminar la
práctica.
Observaciones:
PSA:
Unidad de aprendizaje: 3
Práctica número: 5
Duración: 6 hrs.
Procedimiento
El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:
Especificación Medida
del manual obtenida Diagnóstico
Procedimiento
Fileteado Diagnóstico
Bueno Malo
Procedimiento
Procedimiento
Válvulas:
18. Comprobar que las válvulas no tengan grietas, rayado excesivo, picaduras o cualquier otro daño.
19. Verificar los vástagos de las válvulas.
20. Comprobar si el vástago está desgastado (medición siguiente tabla).
21. Rectificar los asientos y asentar las válvulas.
22. Verificar el asentamiento de las válvulas.
23. Verificar la tensión y la altura de los resortes de válvulas.
Mecanismos de control:
Procedimiento
Estado Diagnóstico
Bueno Malo
Estado Diagnóstico
Bueno Malo
Estado Diagnóstico
Bueno Malo
NOTA: Todas las mediciones y verificaciones realizadas se deben cotejar con especificaciones y
tolerancias del fabricante.
Si No No
Desarrollo Apli
ca
Observó las medidas de seguridad.
Colaboró limpiando el área de trabajo antes de iniciar las operaciones.
Utilizó la ropa de protección personal.
1. Seleccionó la herramienta, equipo e instrumentación adecuada.
2. Verificó el funcionamiento del equipo e instrumentos.
3. Inspeccionó el estado de los componentes indicados siguiendo las
recomendaciones del fabricante.
4. Analizó en el caso necesario y realizó las siguientes reparaciones y/o cambios.
5. Participó en el corte del asiento de las válvulas sin dañar el contorno.
6. Realizó la extracción de las guías de válvulas sin dañar su contorno.
7. Escarió la perforación de la guía sin dañar su contorno.
8. Colocó la nueva guía.
9. Verificó la distancia entre el asiento de la válvula y el extremo de la guía.
10. Asentó la válvula.
11. Cuidó y se responsabilizó del guardado del equipo y herramienta empleados.
12. Trabajó en equipo en la limpieza del área de trabajo al finalizar.
4 Dio tratamiento a los residuos recuperables.
Observaciones:
PSA:
Unidad de aprendizaje: 3
Práctica número: 6
Duración: 4 hrs.
Procedimiento
El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:
Operaciones de avellanado
9. Colocar el punzón en el centro del tornillo roto dando un golpe, esto para realizar un barreno guía y no
se desvíe la perforación con el taladro.
10. Seleccionar la broca para realizar el barreno en el perno, esta debe ser la mitad del diámetro, con
respecto al perno.
11. Realizar un barreno con el taladro, la longitud debe ser del mismo largo que el extractor.
12. Introducir el extractor lubricándolo, haciéndolo girar hacia la izquierda hasta que salga el perno roto.
13. Limpiar las roscas del barreno en caso de estar corroídas.
14. Determinar con el calibrador de roscas el tamaño y pasos exactos de la rosca del tornillo por pulgada.
15. Seleccionar la broca para perforar, el diámetro debe ser igual al barreno.
16. Perforar el barreno hasta el fondo.
17. Retirar rebabas que hayan salido del barreno
18. Seleccionar el machuelo de acuerdo al diámetro del barreno.
19. Colocar el machuelo en el barreno y lubricarlo, acomodar el machuelo en línea recta de acuerdo al
barreno, si no se realiza, comenzaría a cortar una nueva rosca.
20. Girar el machuelo con suavidad ya que se puede romper, no olvidando lubricar mientras entra.
21. Regresar el machuelo ½ vuelta por cada 2 ó 3 vueltas recorridas para retirar rebabas.
Procedimiento
22. Sujetar el perno o parte a trabajar en el tornillo de banco teniendo cuidado de no maltratarlo.
23. Limar el borde superior para rebajar y el dado entre con facilidad.
24. Seleccionar el dado para trabajar y sujetarlo al maneral.
25. Observar que se encuentre colocado con el extremo cónico hacia abajo para que ese lado empiece a
cortar.
26. Girar el maneral hasta donde se requiera la cuerda, regresándola ½ vuelta cada 2 ó 3 vueltas
recorridas para retirar rebabas, no olvidar lubricar las piezas durante todo el proceso.
27. Apretar el tornillo de ajuste y repetir la operación.
28. Voltear el maneral y girarlo nuevamente de modo que las cuerdas cónicas queden hacia abajo.
29. Guardar la herramienta utilizada.
30. Limpiar el área de trabajo.
Si No No
Desarrollo
Aplica
Colaboró con todo el grupo en la aplicación de las medidas de seguridad e
higiene.
Utilizó ropa y equipo de trabajo.
1. Seleccionó la herramienta a utilizar.
Operaciones de avellanado
2. Verificó el diámetro del tubo con el que trabajo.
3. Realizó el corte al tubo siguiendo las especificaciones.
4. Retiró la rebaba del tubo.
5. Colocó la conexión antes de avellanar.
6. Seleccionó el diámetro en la prensa de acuerdo al tubo.
7. Revisó que el avellanado del tubo fuera el requerido.
Extracción de tornillos
8. Realizó el barreno de guía.
9. Seleccionó el diámetro y la broca requerida.
10. Realizó el barreno de acuerdo a la longitud requerida.
11. Colocó el extractor y lubricó las piezas.
12. Realizó limpieza al barreno.
Reconstrucción de cuerdas con machuelo
15. Utilizó el calibrador de roscas para determinar los pasos de la rosca.
16. Seleccionó la broca de acuerdo al diámetro del barreno.
17. Realizó el barreno de la dimensión requerida.
18. 4 Retiró las rebabas del barreno.
19. Seleccionó el barreno a utilizar.
20. Realizó la reconstrucción de la cuerda de acuerdo a especificaciones.
Reconstrucción de cuerdas con tarraja
21. Sujetó el perno en el tornillo de banco tomando las precauciones
recomendadas.
22. Limó la parte superior de la pieza.
23. Seleccionó la herramienta a utilizar.
Si No No
Desarrollo
Aplica
24. Observó la colocación de la tarraja.
25. Participó en la lubricación de las piezas en el proceso.
26. Volteó el maneral para invertir las cuerdas.
27. Guardó la herramienta utilizada.
28. Limpió el área de trabajo.
4 Manejó con responsabilidad los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Unidad de aprendizaje: 3
Práctica número: 7
Duración: 6 hrs.
Procedimiento
Si No No
Desarrollo
Aplica
Aplicó en colaboración con el grupo las medidas de seguridad.
Utilizó la ropa de protección personal.
1. Limpió el área de trabajo antes de iniciar las operaciones.
2. Aportó su iniciativa en la selección de la herramienta y equipo adecuado.
3. Verificó el estado de la herramienta y el equipo.
4. Describió el procedimiento de armado y montaje recomendado por el
fabricante.
5. Practicó realizando correctamente el procedimiento de armado y montaje
recomendado por el fabricante.
6. Aplicó responsablemente el cuidado y guardado del equipo y herramienta
empleados.
7. Participó en equipo en la limpieza del área de trabajo al finalizar las
actividades.
4 Efectuó con disciplina y compromiso el manejo de residuos.
Observaciones:
PSA:
Unidad de aprendizaje: 3
Práctica número: 8
Duración: 4 hrs.
Procedimiento
Ajustes:
1. Consultar el manual del fabricante para identificar todos los datos técnicos que se van a utilizar,
incluyendo el equipo y herramientas especiales.
2. Seleccionar el equipo y herramienta especificado para las operaciones.
3. Tensar las bandas de distribución y las de los demás accesorios como: alternador, dirección
hidráulica, etc.
4. Calibrar las punterías.
Prueba final
5. Verificar los niveles de líquido refrigerante (en cada caso) y el nivel de aceite del motor.
6. Poner en marcha el motor.
7. Realizar prueba en carretera.
8. Guardar el equipo y herramienta empleados.
9. Limpiar el área de trabajo al finalizar las actividades.
44 Manejar los residuos generados.
NOTA: Consultar las recomendaciones del fabricante para realizar reparaciones a la cabeza del
motor.
Si No No
Desarrollo
Aplica
Aplicó las medidas de seguridad.
Participó con el grupo en la limpieza del área de trabajo antes de iniciar las
operaciones.
1. Seleccionó la herramienta y equipo adecuado.
2. Utilizó la ropa de protección personal.
3. Tensó apropiadamente las bandas del motor.
4. Calibró las punterías, utilizando las especificaciones del fabricante.
5. Verificó con disciplina y compromiso los niveles de fluidos.
6. Observó la puesta en marcha del motor.
7. Realizó analíticamente la prueba en carretera, verificando el desempeño
del automóvil.
8. Diagnosticó con precisión.
9. Cuidó con esmero y responsabilidad el guardado del equipo y herramienta
empleados.
10. Limpió con actitud de compromiso el área de trabajo al finalizar las
actividades.
4 Manejó apropiadamente los residuos.
Observaciones:
PSA:
Reparación de
Módulo Motores de
Combustión
interna.
126 hrs.
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
• Turbocargador
• Amortiguador de vibraciones
• Bomba de agua
• Alternador
• Marcha
• Filtros
• Mangueras conexiones
• Depósito de dirección hidráulica
• Filtro de aire
El motor dentro de sus componentes internos, tiene camisas, bielas, pistones, anillos
cigüeñal, árbol de levas. El armado del medio motor es de las cuestiones más
importantes y detalladas, que se tiene en el armado de un MCI.
Las tolerancias adecuadas, garantizan, una vida útil más duradera del motor.
Los componentes internos del motor, son elementos mecánicos los cuales transforman
la energía térmica a energía mecánica, estos elementos internos son, la biela manivela
y pistón.
Portafolios de evidencias
Unidad de aprendizaje: 4
Práctica número: 9
Duración: 6 hrs.
Procedimiento
13. Desarmar el conjunto del pistón-biela quitando los anillos, los seguros del perno del pistón y el perno.
14. Retirar los tapones de drenado del motor.
15. Ordenar todas las piezas para su limpieza.
16. Guardar la herramienta utilizada.
17. Limpiar el área de trabajo.
Si No No
Desarrollo Aplic
a
Aplicó las medidas de seguridad e higiene colaborando en equipos.
Utilizó la ropa de trabajo apropiada.
1. Utilizó con responsabilidad la herramienta apropiada.
2. Colocó el motor de lado para retirar la tapa del cárter.
3. Retiró la bomba de aceite.
4. Retiró las cadenas de distribución.
5. Retiró el embrague y volante motriz.
6. Retiró las tapas de los cojinetes del cigüeñal identificando el número y
posición para el armado posterior.
7. Retiró las tapas del pistón observando que tengan la marca del número
correspondiente, cuando no estuvieron marcados, los marcó antes de
sacarlos para no dañar su calibración.
8. Retiró la polea del árbol de levas y sacó el mismo.
9. Retiró los alzaválvulas.
10. Retiró los retenes de aceite.
11. Desarmó con seguridad el conjunto del pistón-biela, quitando los anillos, los
seguros del perno del pistón y el perno.
12. Retiró los tapones de drenado del motor.
13. Ordenó todas las piezas para su limpieza.
14. Mostró su iniciativa guardando la herramienta utilizada.
15. Participó en equipo en las actividades de limpieza del área de trabajo.
4 Manejó apropiadamente los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Unidad de aprendizaje: 4
Práctica número: 10
Duración: 5 hrs.
Procedimiento
® Aplicar las medidas de seguridad e higiene.
® Utilizar ropa de trabajo.
Limpieza de componentes.
Si No No
Desarrollo
Aplica
Aplicó las medidas de seguridad e higiene.
Utilizó ropa y equipo adecuados.
1. Seleccionó la herramienta recomendada por el PSA.
2. Participó limpiando los residuos de junta que quedaron en todo el motor.
3. 4 Lavó con el solvente el cigüeñal.
4. 4 Lavó el conjunto pistón-biela.
5. 4 Lavó el árbol de levas teniendo cuidado de no golpear los muñones.
6. 4 Lavó con solvente el monoblock.
7. 4 Lavó con jabón para cortar grasa todo el monoblock y lo enjuagó.
8. Hizo circular agua por los conductos de lubricación y enfriamiento
verificando que no existieran fugas.
9. 4 Lavó todas las piezas interiores del motor con el solvente.
10. Cepilló con la carda pistones, bielas y todos los componentes excepto el
cigüeñal y árbol de levas.
11. Secó y limpió con aire comprimido todos los componentes.
12. Con iniciativa propia hizo circular aire por los orificios de lubricación del
cigüeñal observando que no estén obstruidos.
13. Pulió los cilindros utilizando el pulidor de cilindros.
14. Inspeccionó visualmente los pistones determinando si existen rastros de
ralladuras, sobrecalentamientos, grietas o roturas, analizando y aplicando
criterios de reemplazo.
15. Organizó equipos de trabajo para medir con el micrómetro el diámetro de
la falda del pistón y verifico tolerancias.
16. Verificó la rectitud del cigüeñal con respecto a cada muñón consultando
tolerancias y participando con disciplina.
Si No No
Desarrollo
Aplica
19. Verificó el juego del cigüeñal con los soportes consultando las tolerancias.
20. Verificó la ovalidad y conicidad de cada muñón (utilizando los
micrómetros).
21. Verificó la rectitud de las bielas.
22. Verificó el desgaste de levas del árbol.
23. Determinó cuáles piezas deben rectificarse, justificando técnicamente su
decisión.
24. Guardó con limpieza y esmero la herramienta utilizada.
25. Limpió apropiadamente el área de trabajo.
4 Dió tratamiento a los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Reparación de
Módulo Motores de
Combustión
interna.
126 hrs.
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
5.1.Realizar los procedimientos de desarmado del monoblock y sus componentes,
consultando el manual de especificaciones.
5.2.Efectuar la limpieza de los componentes del monoblock determinando su reemplazo,
de acuerdo a las especificaciones de trabajo.
5.3.Realizar el armado y montado del monoblock y sus componentes, efectuando pruebas
de funcionamiento de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
La limpieza con un solvente de cada una de las partes es fundamental para lograr una
inspección adecuada de cada elemento mecánico
Siempre debemos tener un manual para la supervisión del trabajo, el manual del motor
en específico a mantener en mantenimiento.
La consulta de manuales para lograr realizar el ajuste adecuado del motor dentro de
las especificaciones técnicas, así como las pruebas y ajustes es fundamental en la
obtención de resultados satisfactorios en el ajuste de un motor. La supervisión
Portafolios de evidencias
Unidad de aprendizaje: 5
Práctica número: 11
Duración: 6 hrs.
Procedimiento
1. Consultar el manual del fabricante para identificar toda la información técnica que se va a utilizar , así
como herramienta especial.
2. Seleccionar la herramienta a utilizar.
Verificación de componentes.
3. Reemplazar piezas que no hayan cumplido con las especificaciones de juego y tolerancia así como
las que se encuentren en mal estado (metales, retenes, anillos etc.).
4. Revisar cuerdas interiores y exteriores así como todos los tornillos, en caso de estar en mal estado,
reconstruirlas utilizando machuelos y tarraja con la medida correspondiente.
Revisión de planicidad.
Si No No
Desarrollo
Aplica
Aplicó con el grupo las medidas de seguridad e higiene.
Utilizó con responsabilidad la ropa y equipo de protección personal.
1. Seleccionó la herramienta recomendada por el PSA.
2. Remplazó piezas que no hubiesen cumplido con las especificaciones de
juego y tolerancias así como las que se encontraron en mal estado
analizando las consideraciones técnicas correspondientes.
3. Revisó cuerdas interiores y exteriores así como todos los tornillos, cuando
los encontró en mal estado, las reconstruyó.
4. Revisó la planicidad del monoblock en el área de soporte utilizando la regla
graduada.
5. Revisó la planicidad de base en la tapa del cárter.
6. Guardó con iniciativa propia la herramienta utilizada.
7. Participó en equipo en la limpieza del área de trabajo.
4 Manejó razonablemente los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Unidad de aprendizaje: 5
Práctica número: 12
Duración: 6 hrs.
Procedimiento
® Aplicar las medidas de seguridad e higiene.
® Utilizar ropa de trabajo.
26. Girar el cigüeñal con la ayuda de una palanca observando que no existan ruidos y gire libremente.
27. Colocar el árbol de levas lubricando los muñones y cojinetes teniendo la precaución de no golpear los
cojinetes.
28. Colocar la placa de apoyo.
29. Consultar el manual del fabricante para conocer la posición de las marcas del tiempo.
30. Colocar los engranes y cadena de distribución alineando las marcas de sincronización.
PRECAUCIÓN : El hecho de que las marcas del tiempo no estén alineadas, impide el funcionamiento
del motor y provoca la rotura de las válvulas o de los pistones en el momento de
arrancar el vehículo.
Procedimiento
Colocación de componentes finales:
Si No No
Desarrollo Aplic
a
Aplicó con el grupo las medidas de seguridad e higiene.
Utilizó apropiadamente y con disciplina ropa y equipo de protección personal.
1. Seleccionó la herramienta recomendada por el PSA.
2. Consultó en equipos el procedimiento de armado y montado del fabricante.
3. Ordenó analíticamente las piezas para su montado.
4. Colocó los tapones del motor.
5. Colocó retenes de aceite.
6. Colocó el bulbo de aceite.
7. Colocó los alzaválvulas (buzos).
8. Coloco con seguridad el cigüeñal en su lugar teniendo precaución de no
golpear las manivelas ni los cojinetes.
9. Apretó los pernos y verificó el juego libre del cigüeñal, incrementando su
habilidad.
10. Aplicó el torque requerido por el fabricante a los soportes del cigüeñal.
11. Participó armando el conjunto pistón-biela de la forma requerida.
12. Consultó analíticamente el manual de especificaciones para identificar la
posición de los segmentos y los colocó de esa manera.
13. Colocó el compresor de anillos para poder introducir el pistón al cilindro,
teniendo precaución de que al entrar no golpee las manivelas del cigüeñal.
14. Identificó el sentido y número del pistón correspondiente.
15. Identificó las marcas de cada pistón y sus tapas.
16. Aplicó torque a las tuercas alternadamente y a la torsión requerida.
19. Verificó el libre movimiento del cigüeñal.
20. Colocó el árbol de levas teniendo cuidado de no golpear los cojinetes y los
muñones.
21. Consultó el manual de fabricante para identificar las posiciones de las
marcas del tiempo.
Si No No
Desarrollo
Aplica
22. Colocó los engranes alineando las marcas de tiempo.
23. Colocó el volante motriz.
24. Colocó el cigüeñal y las tapas.
25. Colocó el conjunto de la bomba de aceite.
26. Colocó la tapa del cárter con junta nueva, aplicando sellador.
27. Colocó la bomba de gasolina con junta nueva, aplicando sellador.
28. Participó en la limpieza y guardado de las herramientas utilizadas.
29. Limpió el área de trabajo al finalizar la práctica.
4 Manejó apropiadamente los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Unidad de aprendizaje: 5
Práctica número: 13
Escenario: Taller.
Duración: 6 hrs.
Ajustes:
3. Ajustar la tensión de la cadena de distribución de acuerdo con el método establecido por el fabricante.
4. Depositar agua y anticongelante al radiador y depósito.
5. Depositar aceites especificados.
6. Verificar que las marcas del tiempo coincidan.
7. Calibrar punterías.
8. Poner en marcha el motor por lapsos no mayores a 30 seg. verificando en este tiempo si existen
ruidos anormales o fugas.
9. Observar si el aceite no tiene rebabas o metal molido.
10. Encender el motor para realizar ajuste en la marcha., en caso de no observar anomalías.
11. Verificar el tiempo con la lámpara estroboscópica.
12. Calibrar punterías con el motor en marcha.
13. Carburar el motor de ser necesario.
14. Colocar tacómetro para verificar R.P.M.
15. Efectuar la prueba de motor en carretera, no elevando la velocidad a más de 70 km/hr, verificando el
funcionamiento.
16. Guardar la herramienta utilizada.
17. Limpiar el área de trabajo.
Si No No
Desarrollo Aplic
a
Aplicó con el grupo las medidas de seguridad e higiene.
Utilizó apropiadamente la ropa y equipo de protección personal
1. Consultó el manual de especificaciones del fabricante.
2. Ajustó la tensión de la cadena de acuerdo al método establecido.
3. Depositó agua y anticongelante en el radiador y depósito.
4. 4Depositó los aceites especificados.
5. Verificó que las marcas del tiempo coincidieran.
6. Calibró punterías.
7. 4 Observó si el aceite no tenía rebabas o metal molido.
8. Encendió el motor para realizar ajustes en marcha, en caso de no haber
encontrado anomalías.
9. Verificó el tiempo con la lámpara estroboscópica.
10. Carburó el motor cuando fue necesario.
11. Colocó con seguridad el tacómetro para verificar las R.P.M.
12. Efectuó la prueba de motor en carretera, no elevando la velocidad a más de
70 km/hr, verificando el funcionamiento.
13. Guardó con responsabilidad la herramienta utilizada.
14. Participó en equipo limpiando el área de trabajo.
4 Manejó apropiadamente los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
AUTOEVALUACION DE CONOCIMIENTOS
1. ¿Qué es un motor de combustión interna?
2. ¿Cuáles son los tiempos que desarrolla un motor ciclo Otto y un motor ciclo Diesel de cuatro
tiempos?
7. ¿Qué sucede durante el movimiento ascendente del pistón en un motor a gasolina de 2T?
8. ¿Qué sucede durante el movimiento descendente del pistón en un motor a gasolina de 2T?
10. ¿Cuáles son los tipos de cabeza del motor más comunes?
13. ¿Menciona los dos tipos de múltiples y para qué son necesarios?
18. ¿Describa cuál es el procedimiento para apretar las partes del motor y por qué ?
19. ¿Indique que motor debe tener un volante mas pesado uno de 4 o uno de 8 y por qué?
3. El pistón realiza un movimiento descendente del punto muerto superior al punto muerto inferior,
al mismo tiempo que la válvula de admisión se abre para permitir la entrada de la mezcla aire-
combustible.
4. El pistón realiza un movimiento ascendente del punto muerto inferior al punto muerto superior, al
mismo tiempo que la válvula de admisión se cierra y se comprime la mezcla aire-combustible.
5. El pistón realiza un movimiento descendente provocado por una explosión que se produce al
momento en que la bujía genera una chispa eléctrica, provocando una combustión dentro de la
cámara y eso proporciona una fuerza al émbolo.
6. El pistón realiza un movimiento descendente del punto muerto inferior (PMI) al punto muerto
superior (PMS), al mismo tiempo que la válvula de escape es abierta, permitiendo así la salida de
los gases resultado de la combustión.
11. Realizar un sello hermético de la cámara de combustión; controlar la admisión y escape del
motor, y secuenciar la apertura y cierre de válvulas.
12. Es la unidad de medida usada para determinar la velocidad de las piezas giratorias, ejemplo, si
un motor se dice que está trabajando a 2,000 r.p.m. significa que el cigüeñal está girando 2,000
veces en cada minuto de trabajo del motor.
13. De admisión y de escape, el de admisión sirve para llevar a las cavidades de admisión el
combustible evaporado, y el de escape transporta los gases calientes hacia afuera del vehículo.
Estos están atornillados juntos, de manera que el calor del último pueda pasar al primero y ayude
a vaporizar el combustible.
18. En una distribución circular empezando en el centro y continuando hacia afuera y al torque
requerido por el fabricante esto para evitar la distorsión de las piezas.
20. Son anillo de compresión, el de control de aceite y el de compresión raspador. Sellar el espacio
existente entre la pared del cilindro y el pistón, evitando la fuga de gases de la cámara de
combustión, controlar el flujo de aceite en las paredes del cilindro, disminuir el calentamiento de
la paredes del cilindro.
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