INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA
SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

CÓDIGO: 19205481

NIVEL: TERCERO

JORNADA: SÁBADOS

TEMA: ANÁLISIS DE GASES DE UN AUTOMOTOR HYUNDAI ACCENT 2014 CON

LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE EXTRA Y SUPER

AUTOR/ES:

MOROCHO CUASAPUD JUAN CARLOS

JIMÉNEZ TIMBILA HÉCTOR ISRAEL

MANOTO CANENCIA GALO WLADIMIR

MOROCHO LLANGA ALEX HERNAN

LOPEZ TAPIA JOSE FERNANDO

GUADALUPE AGUALSAC BYRON LENIN

HINOJOSA PINTO MILTON EDUARDO

DOCENTE: ING. DENIS UGEÑO

OCTUBRE 2019 – MARZO 2020

QUITO – ECUADOR
 ÍNDICE

1. RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................................................. 1

2. OBJETIVOS .................................................................................................................................. 2
2.1. Objetivo general .......................................................................................................................... 2
2.2. Objetivos específicos.................................................................................................................. 2
3. MARCO TEÓRICO....................................................................................................................... 3
3.1. ANÁLISIS DE GASES: ............................................................................................................. 3
3.2. Emisiones contaminantes en motores de gasolina: ..................................................................... 3
3.3. Octanaje de la gasolina y como afecta al motor de mi auto. ....................................................... 3
4. DESARROLLO / RESULTADOS OBTENIDOS ........................................................................ 7
4.1. Materiales: .................................................................................................................................. 7
4.2. Equipos: ...................................................................................................................................... 7
4.3. El desarrollo y los resultados constan de diferentes partes diferenciadas a continuación. ......... 7
5. CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 11
6. REFERENCIAS ........................................................................................................................... 12
7. ANEXOS ..................................................................................................................................... 13
 1. RESUMEN EJECUTIVO

Este trabajo final está realizado mediante procesos y aprendizajes adquiridos con un
grupo de estudiantes de la carreara de Mecánica Automotriz, tomando en cuenta el
reglamento para el control de emisiones contaminantes INEN y la normativas de la
revisión técnicas vehicular de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), en este caso se
realizó el análisis de gases del vehículo Hyundai Accent 2014, pasando por pruebas
con un equipo de medición que es el analizador el cual puede medirse
simultáneamente en 5 pruebas que son ppm HC, 𝐶𝑂, 𝐶𝑂2, 𝑂2, NOx.
Dentro de esto para realizar la práctica detallada se estudió el que, como y para qué
sirve el analizador de gases instrumento fundamental para conocer si el vehículo está
en perfectas condiciones de emisiones de gases, esta prueba nos proporciona las
herramientas necesarias para comprender el comportamiento general en cuanto a los
gases de cualquier motor a la hora de su control.
Estos procesos se efectúan para medir las características de cada una, conocer la
falla en caso de no pasar la prueba, mejorar o identificar los gases contaminantes de
un vehículo con la mezcla de combustible extra y súper u otro, utilizando tablas con
sus respectivas medidas.
En el vehiculo Hyundai un correcto análisis de las proporciones de los gases pudo dar
lugar a diagnósticos muy importantes del funcionamiento del motor. El analizador
de gases de escape, analiza la química de estos gases y nos dice en que
proporciones se encuentran los mismos investigando el uso de los combustibles
SÚPER, EXTRA al suministrar a motores de altas y bajas relaciones de compresión.

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 2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

 Determinar mediante el analizador de gases el estado de potencial energético

y mecánico del motor Hyundai Accent 2014 al utilizar los tipos de gasolina

comercial Extra y Súper empleados en el Ecuador.

2.2. Objetivos específicos

 Investigar y calcular los parámetros térmicos y mecánicos del motor Hyundai

para la comparación de los resultados obtenidos, en las pruebas de

desempeño con la mezcla de los dos combustibles.

 Analizar la emisión de gases contaminantes del vehículo para luego

compararlos con los índices establecidos por la norma INEN y la normativa de

la revisión técnica vehicular de la ANT

 Emplear y controlar los procedimientos necesarios para la práctica de gases y

la obtención de sus valores respectivos tomando en cuenta los pasos a seguir.

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 3. MARCO TEÓRICO

3.1. ANÁLISIS DE GASES:

Siempre debe realizarse a la temperatura de servicio del motor, es decir el aceite motor debe
estar al menos a 60ºC.

En motores gasolina debe hacerse una prueba a ralentí y otra prueba a unas rpm entre 2000 y
3000 rpm, en nuestro caso se lo hará a 2500rpm

El equipo estará homologado y debe al menos analizar 4 o 5 gases: CO, HC, CO2, O2, factor
λ (para motores gasolina) y opacímetro (para diésel).

3.2. Emisiones contaminantes en motores de gasolina:

Estos motores contaminan por:

 El bloque: emitiendo vapores de aceite.

 Evaporación: procedente de la gasolina del depósito.

 Escape: todos los elementos de la combustión.

Figura 1: Composición de los gases de escape.

3.3. Octanaje de la gasolina y como afecta al motor de mi auto.

El nivel de octanaje no tiene que ver con la buena o mala calidad de un combustible.
Esta unidad de medida para gasolinas, que generalmente va de 0 a 100 octanos, se
refiere al tiempo que éstas demoran en hacer combustión. Es decir que
mientras mayor sea el octanaje, más demorará la gasolina en explotar dentro de los
cilindros del auto.

La mezcla de ambas gasolinas.

Un mayor octanaje en el combustible no significa que el motor será más potente, y

aunque sí puede mejorar la respuesta de aceleración no incrementará el caballaje del
auto. ... Sin embargo, combinar ambas gasolinas en el motor provocará que el exceso
de impurezas de la gasolina extra en el tanque de combustible sea menor.

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En primer lugar, es recomendable consultar con el manual del usuario del auto, en el
cual el fabricante recomendará la gasolina y el octanaje más apropiado para cada
marca y modelo de vehículo.
Sin embargo, combinar ambas gasolinas en el motor provocará que el exceso de
impurezas de la gasolina extra en el tanque de combustible sea menor. Además, el
resultado de la mezcla producirá un nuevo octanaje equilibrado de ambos
carburantes, que en el caso de Ecuador sería de aproximadamente 89,5 octanos.

En el caso que una persona desee poner gasolina súper a un motor que regularmente
funciona con extra no habría problemas porque ésta producirá una combustión
mucho más limpia, mejor respuesta de aceleración y menos emisiones tóxicas, como
ya se mencionó anteriormente.
Por el contrario: Si se ‘tanquea’ con gasolina extra a un auto que normalmente
funciona con súper pueden surgir problemas, ya que la alta compresión del motor
podría ocasionar explosiones de gasolina fuera del tiempo de sincronización de la
máquina, provocando que los pistones tambaleen y se golpeen contra las paredes de
los cilindros, causando daños al motor, reducción de potencia y mayor emisión de
gases contaminantes, como ya se mencionó anteriormente.

Diferencia entre gasolina súper y extra.

Actualmente, la gasolina extra tiene 87 octanos mientras que la gasolina súper tiene
92. Sin embargo, catedráticos y expertos en mecánica automotriz advierten que una
reducción en el octanaje de la gasolina aumenta el riesgo de detonaciones
prematuras, conocidas también como el 'cascabeleo' del motor.

Analizador de los gases de escape. Aparato capaz de medir, generalmente en

porcentaje, determinados compuestos químicos contenidos en la masa de los
productos, gaseosos o no, emitidos por el escape de un motor de combustión interna.

Figura 2: Esquema eléctrico de un analizador de gases de escape.

Sustancias que integran los gases de escape.

El motor de combustión interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar

de forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustión incompleta no
es regulada, mayor será la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases

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de escape hacia la atmósfera. Dentro de los gases generados en la combustión, hay
unos que son nocivos para la salud y otros no.

Figura 3: Sustancias que integran los gases.

Oxígeno (O2)

Es un gas incoloro, inodoro e insípido. Es el componente más importante del aire que
respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de combustión, con una mezcla
ideal el consumo de combustible debería ser total, pero en el caso de la combustión
incompleta, el oxígeno restante es expulsado por el sistema de escape.

Agua (H2O)

Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la
combustión “fría“(fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la
combustión y es expulsado por el sistema de escape del vehículo, se lo puede
visualizar sobre todo en los días más fríos, como un humo blanco que sale por el
escape, o en el caso de condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un
componente inofensivo de los gases de escape.

Dióxido de carbono (CO2)

Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina,
gasoil). El carbono se combina durante esa operación con el oxígeno aspirado. Es un
gas incoloro, no combustible.
El dióxido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no tóxico, reduce el estrato de la
atmósfera terrestre que suele servir de protección contra la penetración de los rayos
UV (la tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a las alteraciones

Monóxido de carbono (CO)

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Se produce con motivo de la combustión incompleta de combustibles que contienen
carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente tóxico. Bloquea el
transporte de oxígeno por parte de los glóbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja
concentración en el aire que respiramos. En una concentración normal en el aire
ambiental se oxida al corto tiempo, formando dióxido de carbono CO2.

Óxidos nítricos (NOx)

Son combinaciones de nitrógeno N2 y oxígeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O,...). Los
óxidos de nitrógeno se producen al existir una alta presión, alta temperatura y exceso
de oxígeno durante la combustión en el motor. El monóxido de nitrógeno (NO), es un
gas incoloro, inodoro e insípido. Al combinarse con el oxígeno del aire, es
transformado en dióxido de nitrógeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy
penetrante, provoca una fuerte irritación de los órganos respiratorios.

Dióxido de azufre (SO2)

El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vías

respiratorias, pero interviene sólo en una medida muy reducida en los gases de
escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el
contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de dióxido
de azufre.

HC – Hidrocarburos

Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape
después de una combustión incompleta. La mala combustión puede ser debido a la
falta de oxígeno durante la combustión (mezcla rica) o también por una baja velocidad
de inflamación (mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la
mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6,
C8H18) y actúan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los
órganos sensoriales, mientras que otros son cancerígenos (p. ej. el benceno).

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 4. DESARROLLO / RESULTADOS OBTENIDOS

En este trabajo final de asignatura contamos con un desarrollo en donde vamos

detallar e identificar el proceso y las mediciones de los gases para así ver y realizar
un análisis de diagnóstico que requiere el vehiculo Hyundai Accent 2014 en cuanto a
la emisión de gases.

El procedimiento sobre un análisis de gases en un automotor Hyundai Accent 2014

con la mezcla de combustible extra y súper es para medir el nivel sustancias que
integran los gases de escape.

Para dar lugar al desarrollo se estudió el por qué lo vamos a realizar este trabajo
utilizando medidas respectivas las cuales están analizadas primero por un reglamento
dictado por la norma INEN eje fundamental para dar paso a una revisión de gases de
escape.

En este desarrollo contamos con los siguientes materiales y equipos fundamentales

detallados de lo siguiente:

4.1. Materiales:
 Vehiculo con una mezcla de combustible extra y súper.
 Umbrales de calificación de gases de escape.
 Mascarilla de protección respiratoria.

4.2. Equipos:
 Analizador de gases.
 Pistola de aire comprimido

4.3. El desarrollo y los resultados constan de diferentes partes diferenciadas a

continuación.
Encendido del vehiculo hasta que el motor llegue a una temperatura requerida de
(85-95) °C para la medición.

Figura 1: Temperatura normal para la medición.

Fuente: Elaboración propia.

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 Colocación del automotor en un sitio ventilado para evitar inhalar el gas de
escape producido.

Figura 2: Vehículo en lugar ventilado.

Fuente: Elaboración propia.

Proceso de encendido, calentamiento del analizador de gases y realización de

la prueba de estanqueidad esperando que los valores en el equipo estén por debajo
de 20 ppm.

Figura 3: Encendido del analizador de gases.

Fuente: Elaboración propia.

Colocar la sonda de gases en él tubo de escape, para realizar el trabajo de

medida de gases.

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 Figura 4: Colocación de la sonda en el tubo de escape.
Fuente: Elaboración propia.

Proceso de la primera prueba aumento de la revolución a 2500 rpm – 250 rpm

por un lapso de 15 segundos y obtención de medidas con el apoyo del analizador de
gases.

Figura 5: Primera prueba a una revolución de 2500 rpm.

Fuente: Elaboración propia.

Paso a la segunda prueba soltar el acelerador, dejar el motor en ralentí y ver

que no supere 1200 rpm por un lapso de 30 segundos.

Figura 6: Segunda prueba acelerador suelto y Motor en ralentí por un lapso de 30 segundos.
Fuente: Elaboración propia.

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Como paso ultimo tenemos la comparación de mediciones con la normativa INEN
establecida en tablas de resultados, retirar la sonda y un chequeo del analizador.

Figura 7: Retiro de la sonda y chequeo del analizador de gases.

Fuente: Elaboración propia.

TABLA DE RESULTADOS

TABLA 1

Fuente: Instructivo de revisión técnica vehicular.

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 TABLA 2

RESULTADOS OBTENIDOS DEL ANÁLISIS DE GASES DEL AUTOMOTOR HYUNDAI

ACCENT 2014 UTILIZANDO EL UMBRAL ANTERIOR.

TEMPERATURA MODELO Y AÑO: HYUNDAI TIPO DE COMBUSTIBLE:

ACCENT 2014 SUPER Y EXTRA

PRUEBAS EN ALTAS RPM PRUEBAS EN RALENTÍ

------------------------ %CO Ppm % O2 % % CO ppm HC % O2 %

---------- HC CO2 CO2
PRUEBA 1 0.48 235 4.90 11.5 0.34 266ppm 5.47 11.3
ppm

PRUEBA 2 0.35 266 5.35 11.2 0.12 152ppm 5.65 11.2

ppm

PRUEBA 3 0.30 200ppm 5.25 11.3 0.10 140ppm 5.70 11.2

PRMEDIO 1.13 601ppm 15.5 34 0.56 558ppm 16.82 33.7

Fuente: Elaboración propia.

5. CONCLUSIONES

 Mediante este trabajo final hemos aprendido a verificar lo importante que es

realizar un análisis de gases a nuestro automotor cumpliendo con el
funcionamiento que hace la misma con el fin de fomentar un resultado óptimo.
 Analizamos que una falla podría tener varios defectos uno de ellos en nuestro
automotor Hyundai Accent 2014 estuvo emanando mucho oxígeno por lo tanto
al momento de la prueba en una revisión vehicular no estará óptimo.
 Luego de haber concluido con el proceso de análisis, estamos en condiciones
de aplicar en distintas prácticas utilizando un equipo detector de fallas con sus
rangos establecidos por una norma, el cual se encuentra presente en un sinfín
de objetos de uso de revisión. Por sus características podríamos decir que es
un equipo prácticamente utilizable para diferentes formas, del cual podríamos
realizar varias medidas.

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 6. REFERENCIAS

BIBLIOGRAFÍA

 Burbano, P. (2014). Proyectos. Quito: Vida Nueva .

 Gomez, A. (1998). Descripción del Modelo Computacional para la Determinación de

Factores de Emisiones Contaminantes Emitidos por Vehículos Automotores. Madrid:
ISIQIE-IPN.

 INEN. (2016). RTE INEN 017 Control de emisiones contaminantes de fuentes móviles
terrestres. Quito: Reverté.

 Bosch, R. (2005). Manual de la técnica del automóvil. Alemania: Reverte.

 Actualidadmotor. (2012). Recuperado el 01 de septiembre del 2019 de:

https://www.actualidadmotor.com/prueba-de-gases-y-opacidad-en-itv-parte-i/

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7. ANEXOS

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