LECCION 8. MOTOR TURBINA DE GAS. ASPECTOS TECNOLOGICOS 8.1. INTRODUCCION En el tema anterior se ha descrito tanto el ciclo tedrico como el ciclo real de las turbinas de gas. En este capitulo se describiran los elementos principales que constituyen el motor turbina de gas, estos mismos se dividen en los siguientes elementos bisicos: * El compresor. * La turbina, © La cémara de combustién © El regenerador, caracteristico del motor turbina de gas. Una vez estudiados los principales elementos constitutivos del motor turbina de gas se describiran distintos aspectos de importaneia para su correcto funcionamiento. © Materiales utilizados en la, construccién del motor turbina de gas. * Lubricacién. * Regulacién del motor turbina de gas. Por iiltimo 1a leccién finalizaré con una breve descripeién del futuro del motor turbina de gas. 8.2, EL COMPRESOR El compresor constituye el elemento mediante el cual se aumenta la presién del fluido de trabajo. En el motor turbina de gas tinicamente se utilizan los compresores dindmicos que nos permiten utilizar grandes gastos mdsicos aunque con relaciones de compresién muy bajas. Los compresores axiales tienen mayor rendimiento, pero por el contrario la relacién de compresién es menor que en los turbocompresores centrifugos. EI rendimiento isentrépico ha sido incrementado en los afios 90 hasta aleanzar valores maximos cercanos al 90%. Es importante sefialar que el trabajo consumido por el turbocompresor en el motor turbina de gas representa aproximadamente entre el 50 y el 60% de la potencia generada en Ia turbina, de ahi a importancia de incrementar el rendimiento interno de los mismos. 8.2.1. COMPRESORES AXIALES Los turbocompresores axiales son utilizados en la practica totalidad de aplicaciones en las cuales la potencia sea superior a 5 MW debido a su mayor rendimiento interno respecto a los turbocompresores centrifurgos. atePROCESOS ¥ TECNOLOGI4 DE MAQUINAS Y MOTORES TERMICOS El principio de funcionamiento se basa en Ia compresién del fluido debido a su aceleracién en el rotor y una posterior difusién en el estator. El conjunto rotor y estator determinan un escalonaypiento del compresor. Los compresores axiales estén formados por diversas €2838 Tormando lo que se conoce como (os. En la entrada se suele situar una corona de alabes fijos para guiar el fluido en la parte inicial del turbocompresor al angulo éptimo de ataque a los alabes del rotor. Al final defla iltime credergee8e sitiia un difusor adicional para controlar la velocidad a la entrada de la cémara de combustién e incrementar la presién dentro de lo posible. En cada escalonamiento se consiguen incrementos de presién entre ‘I.1 y 1.4. Bl diseflo dptimo se consigue realizando el mismo salto energético en cada etapa de compresién, En la figura 8.1 se puede observar la disposicién constructiva de un turbocompresor axial. El compresor de la figura dispone de 8 escalonamientos. Se puede observar la corona de alabes fijos a la entrada del compresor. El estator del tltimo escalonamiento también dispone de unas gufas para redireccionar el flujo a la salida del turbocompresor. valvula de seguridad aS rodainierto rodemienio Figura 8.1. Esquema de un turbocompresor axial 8.2.2, COMPRESORES RADIALES O CENTRIFUGOS Los turbocompresores centrifigos se usan en motores de turbina de gas de pequeiio tamaiio, El principio de funcionamiento tipico de este tipo de turbocompresores se basa en la aceleracién del fluido en los alabes del rotor y su conversién en presién, tanto en el propio rotor como en el estator. El flujo es forzado a cambiar de direccién debido a que el aire entra paralelo al eje, es decir en sentido axial y es impulsado en la direccién vadiak 212LECCION 8. MOTOR TURBINA DE GAS. ASPECTOS TECNOLOGICOS chaire-entra pazalelo-atejeresd do-exiel-y-ec-impulsado-en-la-diceccién radial hasta el difusor. Los turbocompresores centrifugos tienen una eficiencia menor que los axiales, por este motivo se ha ido eliminando su uso en grandes turbinas para produccién de electricidad, por el contrario tienen una rango de funcionamiento mayor, lo que implica un mejor funcionamiento a cargas parciales. 8.3, ELEMENTO TURBINA Existen dos tipos de turbinas, la turbina axial se utiliza en mas del 95% de las aplicaciones del motor turbina de gas, y la turbina radial. Nos centraremos tinicamente en la turbina axial por ser esta la solucién principalmente empleada. 8.3.1. TURBINA AXIAL EI flujo, al iguaf que en el turbocompresor axial, entra y sale en la direccién axial. Existen dos tipos basicos de escalonamientos como se pudo ver en el la Jeccién 3, el de accién y el de reaccién. Habitualmente se utilizan varios escalonamientos. En general los primeros escalonamientos tienen un grado de reaccién nulo, es decir todo el salto de entalpia se produce en el estator; en cambio los iiltimos escalonamientos suelen tener un grado de reaccién 0.5. Los escalonamientos de accién generan aproximadamente un 50% mis potencia que los de reaccién, pero por el contrario, la eficiencia de los escalonamientos de reaccién es un 50% mayor que en los de accién. Debido a las altas temperaturas que se alcanzan en la cdmara de combustién es necesario refrigerar de algtin modo los alabes de los primeros escalonamientos. Si la reftigeracién de los alabes es muy grande, se pierde el incremento de potencia y eficiencia obtenida por el uso de mayores temperaturas de entrada a la turbina. Hoy en. dia se comienza a utilizar vapor para reftigerar los dos primeros escalonamientos de la turbina. Esta solucién constructiva es ficil de aplicar en centrales térmicas de ciclos combinados donde se dispone de vapor de agua, 8.4. CAMARA DE COMBUSTION En las turbinas de gas Ia cémara de combustién forma parte intrinseca de la instalacién, ya que se trata generalmente de motofts de combustion interna. En el caso de tener un ciclo cerrado estaremos ante un motor de combustién externa con lo que la camara de combustién no formar parte del motor. Evidentemente el correcto disefio de la cémara de combustion es muy importante tanto para la obtencién de una buena eficiencia térmica como para que el motor turbina de gas no deje de funcionar, 213PROCESOS ¥ TECNOLOGIA DE MAQUINAS ¥ MOTORES TERMICOS 8.4.1, REQUERIMIENTOS PRINCIPALES DE UNA CAMARA DE COMBUSTION Existen varios aspectos que se deben cumplir en esta instalacién. 8.4.1.1. Funcionamiento estable Es importante que en todo momento se tenga combustién y que no se produzca ningtin tipo de apagado. Este requerimiento es especialmente importante en las turbinas de gas de aviacién, en las que existen condiciones de funcionamiento muy diverso debido a las diferentes velocidades de vuelo y altitudes, que implican presiones y temperaturas de trabajo distintas. EI funcionamiento estable se consigue si se logra mantener la mezela dentro de los limites de inflamabilidad. Existe una relacién aire/combustible fuera de las cualég la combustién resulta inestable. Cerca del limiteg de mezcla pobre se origina el apagado de lama, asi como cerca del limite de mezela rica se producen vibraciones aerodindmicas que acortan la vida de la maquina y causan problemas de vibracién en los dlabes. 8.4.1.2. Elevada eficiencia de la combustién Se define la eficiencia de la combustién como el cociente entre el calor liberado y el poder calorifico del combustible. El valor de la eficiencia de la combustién esta muy proximo a la unidad, y en cualquier caso siempre superior a 0.95. 8.4.1.3. Minima pérdida de carga Es conveniente que la pérdida de presién sea lo mas baja posible para disponer del mayor salto de presién a a entrada de la turbina. Existen dos factores que actian sobre la caida de la presién; la friecién del fluido y Ia perditla debida al aumento de la temperatura. Los valores de pérdida de presién suelen ser inferiores al 3%. 8.4.1.4. Peso y tamaiio reducido Este requerimiento es primordial en las camaras de combustién de aviacién, no s6lo en peso, como la légica nos indicaria, sino también en volumen. Es importante disminuir la seccién de paso del fluido ya que es habitual que la camara de combustién determine la seceién frontal del turborreactor, interesando en muchos casos que esta seccién frontal sea lo mas pequefia posible. 8.4.1.5, Temperatura de salida lo mas uniforme posible Interesa una temperatura lo mas uniforme posible a la entrada de la turbina para no perjudicar la resistencia y durabilidad de los alabes. 214LECCION 6. MOTOR TURBINA DE GAS. ASPECTOS TECNOLOGICOS 8.4.2. PROCESO DE COMBUSTION La funcién principal de la cémara de combustién es incrementar la temperatura del aire comprimido antes de su expansién en Ja turbina. La figura 8.2 muestra la arqui- tectura tipica de una cémara de combustién tubular convencional alimentada con combustible liquido. La misma esta formada por tres elementos caracteristicos, El tubo de lama, donde se produce la combustién, el carter que rodea al tubo de llama que actiia como elemento de confinamiento y el inyector de combustible. V4 im Figura 8.2. Distribucién del aire en el interior de la cdmara de combustion De todo el aire comprimido tinicamente un 10% es utilizado en el proceso de combustion, el resto del aire se utiliza parar reftigerar y conseguir una mezcla homogénea, En la figura 8.2 se puede ver un esquema con los flujos de aire por el interior de la cémara de combustién EI flujo de aire se divide en dos grandes partes. Un 82% se distribuye por la periferia del combustor, del 18% restante un 10% pasa directamente a quemarse-en la zona de Hama y el 8% restante pasa alrededor de la llama, Hay que tener en cuenta que la velocidad por el interior de la cémara de combustién debe ser inferior a 15 m/s cuando pueden alcanzarse velocidades de hasta 180 m/s a Ja salida del turbocompresor. La primera zona donde se produce la combustién se denomina zona de llama y ocupa un tercio de la longitud total, el resto del combustor se denomina zona de dilucién. Bordeando toda la cémara de combustién se encuentra un pasaje anular por donde circula aire que no participa en el proceso de combustién, aproximadamente representa un 89% del aire total comprimido. En la zona donde se encuentra la Hama se produce una combustién estequiométrica. La entrada de aire puede ser con una disposicién de entrada directa, como en la figura 8.2, 0 bien con flujo en direccion contraria.PROCESOS ¥ TECNOLOGIA DE MAQUINAS ¥ MOTORES TERMICOS La temperatura inicial del aire en la cémara de combustién depende de la relacién de compresién y de si el sistema dispone 0 no de regenerador. Valores usuales se encuentran sobre los 500 °C; las temperaturas alcanzadas durante la combustién se encuentran sobre los 1900 °C. Un preciso control de la temperatura de combustin permite limitar la formacién de éxidos de nitrégeno. 8.4.3. SOLUCIONES CONSTRUCTIVOS DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION En las turbinas de gas de ciclo abierto en las que se aspirg aire continuamente, se utiliza el mecanismo de quemar directamente el combustible gt la propia corriente de aire, Al ser la combustion continua sélo se requiere una chispa eléctrica para iniciar el proceso, después de lo cual la combustion se auto-mantiene. Hay tres grandes disposiciones constructivas para las cdmaras de combustién de los turborreactores; tubulares 0 individuales, anulares g énulo-tubulares La disposicién clisica de cimara tubular consiste en dividir el aire que sale del compresor en una serie de corrientes separadas, cada una de las cuales alimenta a una camara de combustién independiente. Estas cdmaras se hallan espaciadas alrededor del eje que une el compresor y la turbina, y en cada una de estas cimaras se dispone de un chorto de combustible. Esta disposicién constructiva se presta muy bien para turbinas de gas que trabajen con compresores centrifugos, en los que la corriente de aire ya sale dividida por los alabes del difusor, siendo su utilizacién muy extendida en los primeros motores de aviacién. El nimero de cdmaras individuales localizadas en la periferia oscila entre 6 y 16. Esta solucién constructiva es la preferida en motores turbina de gas industriales. La segunda solucién constructiva utilizada en los modernos compresores axiales, corresponde a utilizar una tinica cdmara de combustién anular rodeando al eje de unién entre el compresor y la turbina. El espacio entre el compresor y la turbina se aprovecha al. méximo, por lo que el sistema anular tiene una pérdida de carga menor y constructivamente dari un motor de didmetro més pequefio. Se colocaran distintos inyectores para distribuir lo mejor posible el combustible. La cémara de combustién anular tiene los siguientes inconvenientes: * Aunque pueden usarse un gran niimero de chorros de combustible, resulta muy complicado obtener una correcta distribucién de aire-combustible, pese a la simetria de la cdmara de combustion tuber. © El segundo problema es la debilidad estructural. Es complicado impedir que se arruguen las paredes calientes del tubo de llama, al existir una inica cdmara anular con un iinico tubo de llama comiin para toda la cmara de combustién. * El tercer problema asociado al uso de una unica camara de combustion anular viene dado por la regulacién del sistema. Se debe suministrar el gasto mésico total de combustible del motor en toda la seccién anular, mientras que en la solucién en 216LECCION 8. MOTOR TURBINA DE GAS. ASPECTOS TECNOLOGICOS cAmaras tubulares partidas se puede efectuar todo el trabajo en una sola cémara tubular, utilizando la fraccién del combustible que corresponda. Esta idea permitira utilizar Gnicamente varias de las cémaras tubulares en lugar de la totalidad. Debido a todos estos inconvenientes se han disefiado sistemas tubo-anulares, combinando las dos ideas mencionadas anteriormente. El sistema consiste en una serie de tubos de lama tubulares espaciados suficientemente alrededor de una carcasa anular. Esta solucin constructiva se ha empleado mucho en motores grandes de aviacién.8.5. REGENERADORES En general el uso de regeneradores es de vital importancia para obtener unos rendimientos térmicos elevados, por lo que se utilizan en Ia prictica totalidad de los Motores turbinas de gas. Los regeneradores se utilizan para aprovechar parte de la energia de los gases de escape en precalentar el aire justo antes de la camara de combustion, Este precalentamiento implicaré una menor cantidad de energia ifa suministrar en la cémara de combusti6n. 217PROCESOS ¥ TECNOLOGI4 DE MAQUINAS ¥ MOTORES TERMICOS. En el capitulo anterior se definié la eficiencia del regenerador como el salto de entalpias dividido el salto méximo te6rico, y se vio que el rendimiento del ciclo es mayor cuanto més elevada sea la eficiencia del regenerador. La eficiencia se puede clevar aumentando la superficie de contacto en el intercambiador, lo que equivale a un aumento del peso y del precio del regenerador. Existen tres tipos de regeneradores utilizados en la actualidad. 8.5.1, REGENERADOR TUBULAR . En este intercambiador de calor la superficie de contacto est formada por tuberias. Existe un circuito a elevada presion (salida del turbocompresor) y un circuito de baja presién (salida de la turbina). El diseffo habitual consiste en hacer circular el aire por Gentro de las tuberias y los gases de escape calientes por el exterior de las mismas. Lo habitual es tener una configuracién en contracorriente debido a la mayor eficiencia de esta disposicién constructiva. 8.5.2, REGENERADOR DE PLACAS Existe un conjunto de placas onduladas que separan la zona por donde circula el gas caliente y la zona de circulacién del aire. La superficie de contacto de esta manera se incrementa notablemente como puede observarse en la Figura 8.3. En cualquier disefio de un intercambiador interesa minimizar la pérdida de presion. 8.5.3, REGENERADOR ROTATIVO El principio de funcionamiento esta basado en el movimiento de un rotor metilico que transfiere calor de la zona caliente (gases de escape) a la fria. El rotor debe de girar a una velocidad muy lenta para permitir el intereambio de calor. La principal ventaja de festa solucién es el pequefio tamafio necesario para su utilizacién, por el contrario como inconveniente habria que citar que es imposible evitar el contacto entre ambos fluidos, existiendo mezele entre el gas caliente y el aire frio.TECNOLOGICOS 14 DE GAS. ASPECTOS LECCION & MOTOR TURBIN, SSD wee Salle ste Figura 8.3. Regenerador de placas