RESPONSABILIDAD POR DAÑOS EN EL TRANSPORTE AÈREO
CONVENCIONES INTERNACIONALES
  CONVENCIÓN DE
VARSOVIA DE 1929
ANTECEDENTES Se remontan a los primeros
trabajos del CITEJA, comité
constituido en 1926,  el
proyecto elaborado fue
discutido en sucesivas
reuniones, en París de 1919,
Berna 1927, y Madrid en
1928, luego se llevo a cabo la
Conferencia de Varsovia de
1929 que sanciona el texto
definitivo, que entro en vigor
en 1933. Dicho Convenio
alcanzo vigencia
prácticamente universal e
influyo en la mayoría de las
legislaciones internas
ÁMBITO DE APLICACIÓN Transporte Internacional:
punto de partida y destino este
situado en el territorio de dos
partes contratantes, o en
territorio de una sola si hay
alguna escala prevista en
territorio de otro Estado,
aunque este no sea contratante
RESPONSABILIDAD Contractual, Subjetiva,
Imperativa, Limitada,
Garantizada
DAÑO INDEMNIZABLE Pasajeros: muerte, heridas o
lesiones corporales, retraso.
Equipajes y operaciones
mercaderías: Perdida,
destrucción, avería y retraso.
CAUSALES DE a) Culpa de la victima:
EXONERACIÓN sistema es presunción de
culpa del transportista y debe
probar la culpa de la victima
para exonerarse.- (Art.
21). b) Invocación de la
adopción de medidas
necesarias para evitar el
daño o imposibilidad de
tomarlas por parte del
transportista o sus
representantes.- (Art. 20 inc
1).- c) Falta Náutica o Falla
de pilotaje: En los
transportes de mercaderías y
equipajes el transportador no
será responsable cuando
pruebe que el daño provino
por una de estas causas y que
él y sus representantes
adoptaron las medidas
necesarias (Art. 20 inc. 2)
LIMITACIÓN DE LA Pasajeros: 125.000 francos
PROTOCOLO MONTREAL DE 1999
DE LA
HAYA DE 1955
Protocolo modificatorio El 28/5/99, se celebró una reunión
de la Convención de internacional con el objeto de
Varsovia de 1929 modificar el sistema de responsabilidad
firmado en la creado por Varsovia y sus
Haya 28/11/55 modificatorias. Habida cuenta de la
ratificado por nuestro diversidad de normas aplicables al
País por medio de la ley contrato de transporte aéreo
17.386. Para llegar a él internacional la OACItrabajo, para
fue un largo proceso de lograrlo. Surge así: “El Convenio
intentos de reforma que para la Modificación de Ciertas
abarcó un período de 20 Reglas para el Transporte Aéreo
años fue preparado por Internacional”  Convenio que entró
el Comité Jurídico de la en vigencia el 4/11/2003. Y que
OACI. Argentina ratifico por Ley 26.451 del
3/12/08 y promulgada el 05/01/09.
Ídem Transporte Internacional: punto de
partida y destino este situado en el
territorio de dos partes contratantes, o
en territorio de una sola si hay alguna
escala prevista en territorio de otro
Estado, aunque no sea contratante. No
rige para los vuelos internos dentro de
un Estado
Ídem  Contractual, Imperativa, Garantizada
Siempre
es ilimitada  en Pasajeros: “Objetiva
” mientras no exceda la cantidad de
100.000 DEG, “Subjetiva”basada en
la culpa para las cantidades que
excedan de la suma
establecida.- Carga y Equipaje
Limitada y Subjetiva
Ídem Pasajeros: Muerte o lesiones
corporales, a bordo o durante las
de embarque y
desembarque y retraso.- Excluye el
daño moral.
Equipaje y mercaderías: destrucción,
perdida, avería y retraso
a) Se incorpora el vicio Pasajero: Si no excede los 100.000
propio de las cosas DEG por pasajero el transportista no
transportadas, permite podrá excluir ni limitar su
al transportista responsabilidad (Art. 21 inc 1).- Sí
introducirla excede los 100.000 DEG: a) NO será
convencionalmente responsable si prueba que el daño no se
exonerando su debió a la negligencia, u otra acción u
responsabilidad por Ej. omisión indebida del transportista o
Defectos de embalaje, sus dependientes.- b) O que se debió a
enfermedad de un la negligencia, acción u omisión de un
animal etc. b)   Se tercero (Art. 21 inc. 2)
elimina la Falta náutic Equipaje: Naturaleza, defecto o vicio
a o falla de propio
pilotaje.- (Art. 10) Carga: Naturaleza, defecto o vicio
propio, defecto de embalaje, acto de
guerra, conflicto armado, acto de
autoridad publica.
Retraso: No será responsable si
prueba debida diligencia 
Protocolo que mantiene Pasajeros: muerte o lesiones
 RESPONSABILIDAD Poincaré por cada pasajero.
TOPES INDEMNIZATORIO Mercaderías y equipaje
S registrado: 250 (f .P) por kilo
Equipaje de mano: 5000 (f
P).- (Art. 22).- El Convenio
establece que toda cláusula
que tienda a eximir al
transportista de su
responsabilidad o fijar para
este un limite menor será
nula.- (Art. 23). Los francos
Poincaré constituyen una
unidad monetaria consistente
en 65,5 mg de oro con ley de
900 milésimas de fino, que
pueden ser convertidos en
moneda nacional en números
redondos (Art. 22 “in fine”).-
PERDIDA DEL BENEFICIO El transportista pierde el
DE LA LIMITACIÓN beneficio de la limitación de
responsabilidad por dolo de él
o sus dependientes. Y si no
extendió, o le falta requisitos
establecidos en el (Arts. 3, 4,
5) el billete de pasaje, la
carta de porte o el talón de
equipaje.-
 
 
TRANSPORTES Pasajeros: el pasajero o sus
SUCESIVOS derechohabientes solo podrán
dirigir sus acciones contra el
transportista que efectúo el
transporte donde se produjo el
accidente o retraso, a no ser
que el 1º transportista haya
asumido la responsabilidad
por todo el viaje.  Equipajes
o mercaderías: El expedidor
puede ir contra el 1º
transportista, el destinatario
la limitación corporales hasta 100.000 DEG o más.-
cuantitativa de Retraso: 4.150 DEG
responsabilidad del Equipaje: 1.000 DEG por perdida,
transportista y amplia destrucción avería y retraso por
respecto a la pasajero salvo declaración especial de
Convención de mayor valor.
Varsovia, a los Carga: 17 DEG por kilo, salvo
dependientes de este, declaración especial de mayor valor.
quien si prueba que Los limites no obstaran para que el
actuaba en ejercicio de tribunal acuerde además una suma que
sus funciones  puede corresponda a costas, gastos de litigio
ampararse en la más intereses.
limitación y el total de Los límites se revisaran cada 5 años
las indemnizaciones (Art. 24).-
obtenibles de ambos no El transportista puede estipular limites
excederá de dichos superiores a los establecidos en el
límites.- Convenio, pero son nulas las cláusulas
Pasajeros: se duplica el que tiendan a exonerar al transportista
monto establecido en de su responsabilidad o a fijar un limite
Varsovia a 250.000 inferior.-
(f.P). Y se mantienen  
los límites respecto a
mercaderías y equipaje.
Breve aclaración de la
duplicación de la
indemnización con
respecto a los pasajeros
se debe a
la revalorización de la
vida humana luego
de la
IIGuerra Mundial
Desde el punto de vista Pasajeros y equipaje: Por retraso la
jurídico la modificación limitación se pierde si prueba que el
más importante es la daño es el resultado de una acción u
que se refiere a la omisión del transportista o sus
perdida del derecho de dependientes o agentes, con la
limitar la intención de causar el daño,  o con
responsabilidad, en caso temeridad y sabiendo que causaría el
se modifica la causal de daño.-
perdida de derecho a (Dolo)
limitar su  
responsabilidad por Carga: respecto a la carga el Convenio
dolo, el (Art. 13): incluye una modificación: Sí el
Establece “Los limites transportador sustituye un tramo por
de responsabilidad transporte terrestre, este queda sujeto a
previstos no se las normas del Convenio (Art. 18  Párr
aplicaran si se prueba 4º) Ej. Transbordo.-  
que el daño es el
resultado de una acción
u omisión del
transportista y sus
dependientes con
intención de causar el
daño, o con temeridad
sabiendo que
probablemente causaría
daño”
Idem (Art. 1 Párr. 3º) .- En los transportes
sucesivosconstituirá para el Convenio
un solo transporte cuando las partes lo
hayan considerado como una sola
operación, tanto si ha sido objeto de un
contrato o varios contratos
(Art. 38 Párr. 1º) Respecto
al transporte combinado: efectuado
por aire u otros medios de porteo, las
disposiciones del Convenio se
aplicaran solo al transporte aéreo.
(Art. 38 Párr. 2º) Las partes pueden
 puede ir contra el ultimo
transportista, pudiendo
además ir en forma conjunta
contra aquel que haya
realizado el tramo de
transporte donde se produjo la
destrucción, perdida avería o
retraso.- Los transportistas
son solidariamente
responsables respecto del
expedidor y destinatario.-
CUESTIONES Prescripción: La acción
PROCESALES deberá ser intentada dentro de
los 2 años, contados a partir
de la llegada al aeropuerto de
destino, o desde el día que la
aeronave debiera haber
llegado, o de la detención del
transporte: Jurisdicción: Ant
e el tribunal del domicilio del
transportista.- En el domicilio
de la sede principal de su
explotación.- Lugar de
celebración del contrato.- O
en el lugar de destino.-
PROTESTA AERONAUTICA Equipajes y Mercaderías:
Averías de equipajes 3 días.-
Averías de mercaderías 7
días.- Retardo equipajes y
mercaderías 14 días.
DOCUMENTACIÓN  
REQUERIDA EN EL
TRANSPORTE DE
PASAJEROS EQUIPAJE Y
CARGA
convenir insertar en el documento de
transporte aéreo relativos a otros
medios de transporte pero, siempre
respetando las condiciones del
Convenio en lo concerniente al
transporte aéreo
De los (Arts. 39 al 48)  regula  lo
concerniente al transportista
contractual y al de hecho , ambos
quedando sujetos a las normas del
Convenio y los hace solidariamente
responsables ante acciones u omisiones
extendiéndolo a los dependientes y
agentes de ambos
(Art 33): Establece la definición de
acuerdos comerciales entre
transportadores, como aquellos
distintos a los de agencia entre
transportistas y relativos a la prestación
de sus servicios conjuntos de
transporte aéreo de pasajeros. Entre
dichos acuerdos estarían incluidos los
acuerdos de “Códigos
Compartidos” entre empresas
Idem Jurisdicción: A elección del
demandante en el Territorio de uno de
los Estados partes: Ante el tribunal del
domicilio del transportista.- En su
oficina principal.- Lugar de celebración
del contrato.- Ante el tribunal del lugar
de destino.- Agregando una quinta
jurisdicción: Puede ser en el Territorio
de un Estado parte en que el pasajero
tiene su domicilio principal y
permanente y hacia el cual el
transportista explota servicios de
transporte aéreo.-
Equipajes y Idem  A La Haya de 1955
mercaderías: Averías
de equipaje 7 días.-
Averías de mercaderías
14 días.- Equipaje y
mercaderías por retraso
21 días
  Se establecen menos requisitos que el
Convenio de Varsovia encontrando su
antecedente en el Protocolo de
Guatemala de 1.971
Requisitos: 1) Billete de pasaje
individual o colectivo (Ej.
charter)  a) Indicación de los puntos de
partida y destino.- b) Sí estos puntos
están situados en el Territorio de un
solo Estado parte y sí se han previsto
una o más escalas.- 2) Cualquier otro
medio en que quede constancia de la
información antes mencionada.- 3) El
transportista entregara al pasajero un
talón del equipaje facturado.-4) Se le
entregará un aviso escrito que conste
cuando sea aplicable el Convenio, este
regirá la responsabilidad del
transportista por muerte o lesiones
corporales, por perdida destrucción o
avería del equipaje y por retraso.- 5) El
incumplimiento de las disposiciones de
los Párr. precedentes no afectará la
validez del contrato de
transporte.- Respecto al Párr. 2º
 cuando establece “por cualquier otro
medio” esta sentando la validez de
los billetes electrónicos (ticket), que
los usos y costumbre aeronáuticos
han introducido.- La
resolución 1532/98 en nuestro País en
su Art. 3º ya establecía, “billete de
pasaje, documento de transporte u
otro medio idóneo”