REQUISITOS DE LA MATERIA

PROF: Ramiro, Ojeda- Javier,

Villavicencio
- 2 parciales- 1 Recuperatorio
RESUMEN DE ACCIDENTOLOGIA II 2021

UNIDAD II:

ESTIMACIÓN DE LA VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN DE UN AUTOMOVIL EN FUNCIÓN

DE LAS HUELLAS DE FRENADO.
La velocidad a la que habría circulado un vehículo se podrá estimar a partir de la
marcas de huellas de frenadas, generalmente, estas huellas de frenadas aparecen en la
carpeta de rodamiento luego de transcurrido un cierto tiempo muy corto de haberse
producido el bloqueo del neumático (con sistema de frenos convencionales) o por
frenado enérgico con sistema de frenos ABS (estas últimas marcas son bastantes más
claras que las que dejan el bloqueo de los neumáticos con los frenos convencionales) .
Este cálculo de la velocidad se basa en el principio de la conservación de la Energía,
(recordando que energía es la capacidad de un cuerpo de realizar trabajo) por lo que
un vehículo que se desplaza a cierta velocidad posee Energía Cinética (Ec = 1/2 . m. v2 )
y al comenzar a frenar, la misma se transforma en trabajo de frenado, ruido, calor etc.;
y puesto que no es posible cuantificar la energía insumida en calor, ruido, etc., solo se
calculara la Energía insumida durante el deslizamiento en el proceso de frenado, es
decir se estimara la velocidad mínima a la que habría circulado el vehículo al inicio de
las marcas de neumáticos (bloqueo de neumáticos), mínima porque no es posible
cuantificar la energía insumida en el ruido, calor, etc.; pero vale aclarar que esta
energía transformada en ruido, calor, etc., es muy pequeña respecto a la energía que
se transforma en energía de frenado, por lo que es posible despreciarla sin que esto
tenga influencia considerable en la estimación de la velocidad.
Cuando el conductor del automóvil comienza a presionar el pedal de frenos en forma
enérgica, el sistema de frenos comienza a actuar, luego de transcurrido un cierto
tiempo, recién responde totalmente el sistema, y a partir de este instante
prácticamente comienzan a bloquearse las ruedas, e iniciándose luego del bloqueo, 
las marcas de bloqueo (frenadas) que surgen por el desplazamiento de las ruedas
(bloqueadas). Entonces cuando comienza el proceso de frenado, aparecen cuatro
fuerzas de frenado, que se oponen al avance del vehículo, y el producto de esas
fuerzas por la distancia de las marcas de neumáticos (frenadas) es el trabajo de
frenado; (TF = FF.  dMN  ), donde TF = trabajo de frenado;  FF = fuerza de frenado  y   dMN= 
distancia de marca de neumáticos (bloqueo).                
                                                                Ec  =   4 . TF     (1)

dónde:
Ec  = Energía Cinética
4 = Indica el número de neumáticos del vehículo que están experimentando el proceso
de frenado.
TF = Trabajo realizado por las fuerza de frenado de cada neumático.
Como
 Ec =  1/2 . m. V2         y           TF = FF . dMN  ,      FF =  u . N, donde  u = coeficiente de
fricción entre los neumáticos y la calzada, N fuerza normal (que es igual al peso de
vehículo en una superficie horizontal)
 Remplazando en    (1), nos queda:

                                                  1/2 . m . V2  =    4 . FF . dMN    (2)

donde;
m = Masa del vehículo.
V = Velocidad mínima a la que circulaba el automóvil.
FF = Fuerza de frenado                                    
dMN = longitud de marcas de neumáticos.

Recordando que: 
                                           FF = u . N   (3)

dónde :
u = Coeficiente  de fricción.
N = Fuerza normal ( que es de igual valor al peso del automóvil si el mismo circula
sobre una superficie horizontal), remplazando nos queda:
                                         FF =  u . P  (4), recordemos que N = P en superficie horizontal
 Sabemos que:      
                                            P = m . g

dónde:
P = peso del automóvil
m = masa del automóvil.
g = aceleración de la gravedad

Remplazando en (4), al peso por “m .g”, nos queda:

                                         FF = u . m . g  (5)

Debemos tener en cuenta que el peso del automóvil se distribuye en las cuatro ruedas,
por lo que la fuerza de frenado de cada rueda será:

                                          FF = u . m . g  (6)
                                                          4

Remplazado la    (6)   en  (2), nos  queda

                                        1/2 . m . V2  =    4 . u . m . g  . dM,N     (7)

                                                                                4 
                        
resolviendo y despejando la velocidad V, nos queda:

                                                      V =  (2 . g . u . dM,N     ) 1/2     (8)

Es decir que la velocidad a la que circulaba el automóvil al inicio de las marcas de

neumáticos será directamente proporcional a “2”, a la aceleración de la gravedad “g”
(constantes), al coeficiente de fricción entre el neumático y la calzada “u”, y a la
longitud de las marcas de neumáticos (bloqueo de las ruedas por frenada enérgica)
“dM,N”. Al observar  la expresión que nos queda para estimar la velocidad al inicio de las
marcas de neumáticos,  podemos observar que la misma es independiente de la masa
del vehículo. Vale aclarar que esta expresión indica la mínima velocidad a la que
circulaba el automóvil al inicio de las marcas de neumáticos,  si se considera que el
vehículo se detuvo al final de las marcas de neumáticos; decimos mínima, debido a que
hay parte de la energía que poseía el automóvil que fue transformada en calor, ruido,
etc. en el proceso de frenado, que no son posibles de cuantificarla científicamente.

ESTIMACIÓN DE LA VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN DE UN AUTOMOVIL EN FUNCIÓN

DE LAS HUELLAS DE FRENADO.
La velocidad a la que habría circulado un vehículo se podrá estimar a partir de la
marcas de huellas de frenadas, generalmente, estas huellas de frenadas aparecen en la
carpeta de rodamiento luego de transcurrido un cierto tiempo muy corto de haberse
producido el bloqueo del neumático (con sistema de frenos convencionales) o por
frenado enérgico con sistema de frenos ABS (estas últimas marcas son bastantes más
claras que las que dejan el bloqueo de los neumáticos con los frenos convencionales) .
Este cálculo de la velocidad se basa en el principio de la conservación de la Energía,
(recordando que energía es la capacidad de un cuerpo de realizar trabajo) por lo que
un vehículo que se desplaza a cierta velocidad posee Energía Cinética (Ec = 1/2 . m. v 2 )
y al comenzar a frenar, la misma se transforma en trabajo de frenado, ruido, calor etc.;
y puesto que no es posible cuantificar la energía insumida en calor, ruido, etc., solo se
calculara la Energía insumida durante el deslizamiento en el proceso de frenado, es
decir se estimara la velocidad mínima a la que habría circulado el vehículo al inicio de
las marcas de neumáticos (bloqueo de neumáticos), mínima porque no es posible
cuantificar la energía insumida en el ruido, calor, etc.; pero vale aclarar que esta
energía transformada en ruido, calor, etc., es muy pequeña respecto a la energía que
se transforma en energía de frenado, por lo que es posible despreciarla sin que esto
tenga influencia considerable en la estimación de la velocidad.
Cuando el conductor del automóvil comienza a presionar el pedal de frenos en forma
enérgica, el sistema de frenos comienza a actuar, luego de transcurrido un cierto
tiempo, recién responde totalmente el sistema, y a partir de este instante
prácticamente comienzan a bloquearse las ruedas, e iniciándose luego del bloqueo, 
las marcas de bloqueo (frenadas) que surgen por el desplazamiento de las ruedas
(bloqueadas). Entonces cuando comienza el proceso de frenado, aparecen cuatro
fuerzas de frenado, que se oponen al avance del vehículo, y el producto de esas
fuerzas por la distancia de las marcas de neumáticos (frenadas) es el trabajo de
frenado; (TF = FF  .  dMN  ), donde TF = trabajo de frenado;  FF = fuerza de frenado  y   dMN= 
distancia de marca de neumáticos (bloqueo).

                              
                                                                Ec  =   4 . TF     (1)

dónde:
Ec  = Energía Cinética
4 = Indica el número de neumáticos del vehículo que están experimentando el proceso
de frenado.
TF = Trabajo realizado por las fuerza de frenado de cada neumático.
Como
 Ec =  1/2 . m. V2         y           TF = FF . dMN  ,      FF =  u . N, donde  u = coeficiente de fricción
entre los neumáticos y la calzada, N fuerza normal(que es igual al peso de vehículo en
una superficie horizontal)
 remplazando en    (1), nos queda:

                                                  1/2 . m . V2  =    4 . FF . dMN    (2)

donde;
m = Masa del vehículo.
V = Velocidad mínima a la que circulaba el automóvil.
FF = Fuerza de frenado                                    
dMN = longitud de marcas de neumáticos.

Recordando que: 

                                           FF = u . N   (3)

dónde :
u = Coeficiente  de fricción.
N = Fuerza normal ( que es de igual valor al peso del automóvil si el mismo circula
sobre una superficie horizontal), remplazando nos queda:

                                         FF =  u . P  (4), recordemos que N = P en superficie horizontal

 sabemos que:      
                                            P = m . g

dónde:
P = peso del automóvil
m = masa del automóvil.
g = aceleración de la gravedad

remplazando en (4), al peso por “m .g”, nos queda:

                                         FF = u . m . g  (5)

debemos tener en cuenta que el peso del automóvil se distribuye en las cuatro ruedas,
por lo que la fuerza de frenado de cada rueda será:

                                          FF = u . m . g  (6)
                                                          4
remplazado la    (6)   en  (2), nos  queda

                                        1/2 . m . V2  =    4 . u . m . g  . dM,N     (7)

                                                                                4 
                        
resolviendo y despejando la velocidad V, nos queda:

                                                      V =  (2 . g . u . dM,N     ) 1/2     (8)

Es decir que la velocidad a la que circulaba el automóvil al inicio de las marcas de

neumáticos será directamente proporcional a “2”, a la aceleración de la gravedad “g”
(constantes), al coeficiente de fricción entre el neumático y la calzada “u”, y a la
longitud de las marcas de neumáticos (bloqueo de las ruedas por frenada enérgica)
“dM,N”. Al observar  la expresión que nos queda para estimar la velocidad al inicio de las
marcas de neumáticos,  podemos observar que la misma es independiente de la masa
del vehículo. Vale aclarar que esta expresión indica la mínima velocidad a la que
circulaba el automóvil al inicio de las marcas de neumáticos,  si se considera que el
vehículo se detuvo al final de las marcas de neumáticos; decimos mínima, debido a que
hay parte de la energía que poseía el automóvil que fue transformada en calor, ruido,
etc. en el proceso de frenado, que no son posibles de cuantificarla científicamente.

EJEMPLO N°1:
CALCULAR LA VELOCIDAD A LA QUE CIRCULABA UN AUTOMOVIL AL INICIO DE LAS
MARCAS DE NEUMATICOS SI AL EFECTUAR LA FRENADA ENERGICA CON BLOQUEO DE
NEUMATICOS SOBRE ASFALTO SECO, DEJO IMPRESA UNA MARCA DE NEUMATICOS DE
UNA LONGITUD DE 19.30 METROS. 

SOLUCIÓN:
DATOS:
Longitud de marcas de neumáticos = 19.30 metros
Coeficiente de fricción neumáticos-asfalto seco = 0.80

Utilizamos la ecuación (8) para resolver este ejemplo:

                                          V =  (2 . g . u . dM,N     ) 1/2     (8)

                                          V = ( 2. 9.81 m/seg2 . 0.80 . 19.30 metros)1/2
                                          V = 17.40 metros/segundos  x  3.6  = 62.65 Km/hora.

EJEMPLO Nº 2
a) CALCULAR LA VELOCIDAD AL INICIO DE LAS MARCAS DE NEUMÁTICOS DE UN
AUTOMÓVIL QUE DEJO UNA MARCA DE BLOQUEO DE NEUMÁTICOS (FRENADA)
DE 33 METROS DE LONGITUD SOBRE LA CARPETA ASFÁLTICA..
Solución:
Para resolver este problema, tenemos que prestar atención a lo que se solicita,
“velocidad al inicio de marcas de neumáticos”, para calcular esta velocidad
utilizaremos la siguiente expresión

                            V =  (2 . g . u . dM,N     ) 1/2     (8)

Remplazamos, por los valores dados en la consigna, que son longitud de marcas de
neumáticos = 33 metros y coeficiente de fricción neumáticos-asfalto = 0.80;  nos queda
                            V =  (2 . 9.81metros/seg2 .0.80 . 33 metros   ) 1/2     (8)
                            V = ( 517.97  ) 1/2     (8)
              V =  22.75 metros/segundos   x  3,6  = 81.93  Km/hora.     (8)
b) CALCULAR LA VELOCIDAD A LA QUE HABRÍA CIRCULADO EL VEHÍCULO AL
INICIO DE LAS MARCAS DE BLOQUEO DE NEUMÁTICOS, SI LA LONGITUD DE
ESTAS ES DE 18 METROS Y EL AUTOMÓVIL CIRCULABA SOBRE CARPETA
ASFALTADA. Respuesta:  60.51 Km/hora

c) CALCULAR LA VELOCIDAD A LA QUE HABRÍA CIRCULADO UN AUTOMÓVIL AL

INICIO  DE LAS MARCAS DE BLOQUEO DE NEUMÁTICOS, SI EL VEHÍCULO
CIRCULABA SOBRE UNA CARPETA DE HORMIGÓN (U= 0.80) Y LA LONGITUD DE
LA FRENADA ES DE 13 METROS. Respuesta: 51.42 Km/hora.

d) CALCULAR LA LONGITUD DE MARCA DE BLOQUEO DE NEUMÁTICO QUE DEJA

UN AUTOMÓVIL SI AL INICIO DE LAS MISMAS, CIRCULA A UNA VELOCIDAD DE
60 KM/HORA.
-Para resolver este problema, lo primero que tenemos que hacer es pasar la velocidad
en Km/hora a metros/segundos, a esto lo obtenemos dividiendo la velocidad en
Km/hora por 3.6
V = 60 Km/hora  / 3.60  = 16.66 metros/segundos
 
-De la expresión    V =  (2 . g . u . dM,N     ) 1/2     (8) despejamos  dM,N     y nos queda:
                                     dM,N  =       V2
               2.u.g

-Remplazamos en la expresión anterior:

                                    dM,N  =      ( 16.66 metros/seg2)2

                              2 . 0.80 . 9.81 metros/seg2

                                 dM,N  =     17.68 metros   

e) CUANTO SERÁ LA LONGITUD DE MARCA DE BLOQUEO DE NEUMÁTICO, QUE

DEJA UN AUTOMÓVIL QUE CIRCULA SOBRE UNA CARPETA DE RODAMIENTO DE
MATERIAL ASFALTICO, SI AL INICIO DE LAS MISMAS CIRCULABA A UNA
VELOCIDAD DE 110 KM/HORA. Respuesta: 59.46 metros.
EJERCICIOS DE CLASE: