ANEXO I

SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL (NG)

Descripción del Sistema

Este Manual define la filosofía general y los procedimientos detallados del

funcionamiento del Gasoducto.
El ducto de NG corre en paralelo con el ducto de NGL desde Camisea hasta el
Punto de Derivación cercano a Humay (con aproximadamente 521 Km. de
longitud), luego corre paralelo a la costa occidental del Océano Pacífico hasta
Lurín, en las cercanías a la Ciudad de Lima (con una longitud total de 732 Km.
aproximadamente).
Para satisfacer las futuras expansiones, la primera sección del ducto ha sido
diseñado con un diámetro de 32 pulgadas. Para el resto de la instalación, está
previsto en el futuro la construcción de loops y una estación de compresión.
La capacidad inicial del ducto, por diseño, es de 6.1 MMSCMD (215 MMSCFD).
Para estos caudales no resulta necesario instalar loops y estaciones de
compresión. Considerando incrementos importantes de demanda, este ducto
podría transportar en el futuro hasta 33.4 MMSCMD (1179 MMSCFD), para lo
cual se deberá construir loops en 30" paralelo al actual de 24", en la zona de
montaña, y de 20" paralelo al actual de 18", sobre la costa, además de la
instalación de una estación de compresión intermedia en la cercanía de la
Estación de Bombeo #3.
En la zona de descenso (aprox. K.P. 472) se ha instalado una Estación de
Control de Presión para controlar la presión en el punto de entrega en Lurín.
Dicha estación esta localizada en la misma ubicación de la Estación de Reducción
de Presión de NGL #2.

Esquema del sistema de transporte de gas natural

Características del Ducto

• Código de diseño: ASME B31.8.

• Material: API 5L X70.
• Revestimiento: polietileno, espesor: 3 mm para 32", 2.5mm para 24" y 2.2
mm para 18".
• Tapada Mínima: 1 m.
• Protección Catódica externa por corriente impresa en el ducto y ánodos de
sacrificio en las instalaciones de superficie.
• Diámetro exterior y espesor:

Tabla 1
Diám.
Ubicación Espesor (pulgadas)
Exterior
Desde la Entrega de NG en Planta Malvinas 32" 0.625/0.688
(PK 00) hasta GSF-1 (PK 211)
Desde GSF-1 hasta GSF-4, Punto de 24" 0.438/0.469/0.500/0.562/
Derivación(PK 521) 0.625/0.688/0.750
Desde Punto de Derivación GSF-4 hasta la 18" 0.406/0.469/0.500/0.562/
Recepción de NG en Lurín (PK 732). 0.625

Considerando las Clases de Localización indicadas en la ruta seleccionada

(según el código ASME 31.8), los factores de diseño usados para el diseño
fueron los siguientes:

Tabla 2
Clase de Localización Factor de Diseño
Clase 1, División 2 0.72
Clase 2 0.60
Clase 3 0.50
Propiedades del Gas Natural
Las propiedades del NG referenciales que se utilizaron para el diseño de las
instalaciones fueron las siguientes:

Tabla 3
Composición del Gas Natural
Componente Fracción Molar
N2 0.0054
CO2 0.0058
H20 0.0000
Metano 0.8854
Etano 0.1032
Propano 0.0002
i-Butano 0.0000
n-Butano 0.0000

Tabla 4
Propiedades Generales
Unidad Valor
Peso Molecular 17.723
Gravedad Específica 0.612
Factor de
a 15.6°C, 1.013 bara 0.997
Compresibilidad Z
F actor de
a 15.6°C, 100 bara 0.7591
Compresibilidad Z
Factor de
a 15.6°C, 150 bara 0.72
Compresibilidad Z
Viscosidad Dinámica a 15.6°C, 1.013 bara cp 0.0109
Calor Específico a 15.6°C, 1.013 bara kJ/(kg*°C) 2.11
Poder Calorífico Inferior kJ/kq 48443
Cp/Cv a 15.6°C, 1.013 bara 1.29
Índice de Wobbe HHV/(SG)Λ°.5 46 a 56

Tabla 5
Máximo nivel de Contaminantes
Unidad Valor
Azufre Total mg/Sm3 15
H2S mg/Sm3 3
CO2 % v/v 2
Total de inertes % v/v 4
H20 como aqua libre O
H20 como vapor mg/Sm3 65
Punto de Rocío de hidrocarburos a
°C -10
100 barCa)
Partículas Sólidas (diámetro >10 u.m) ppm 3
Temperaturas del Ambiente y del Suelo
Dado que la ruta del dueto atraviesa tres diferentes áreas climáticas: la Selva,
la Cordillera de los Andes y la Costa, se consideraron para el diseño las
siguientes temperaturas máximas y mínimas:

Tabla 6
AREAS Temp. del Ambiente Máx (°C) Temp. del Ambiente Mín (ºC)
Selva 35 15
Sierra 20 -5
Costa 30 10

Tabla 7
AREAS Temp. del Suelo Máx (°C) Temp. del Suelo Mín (ºC)
Selva 25 17
Sierra 12 O
Costa 21 12

Instalaciones para el Ducto de Transporte de NG

a) Entrega de NG de Malvinas (KM 0.0).
• Lanzador del raspatubos.

b) Instalación de raspatubos de Gas #1 (GSF-1) (KM 211.4)

• Esta localización corresponde a la futura Estación de Compresión.
• Receptor del raspatubos.
• Lanzador del raspatubos

c) Instalación de Raspatubos de Gas #2 (GSF-2) (KM 338.21)

• Receptor del raspatubos.
• Lanzador del raspatubos.

d) Estación de Control de Presión (PCS) (KM 472.21)

• Receptor del raspatubos
• Estación de Control de Presión de Gas
• Lanzador del raspatubos.

e) Instalación de RaspatubosRaspatubos de Gas #4 (GSF-4) (KM

521.43)
• Receptor del raspatubos.
• Lanzador del raspatubos.

f) Recepción de Gas en Lurín (LGR) (KM 732.3)

• Receptor del raspatubos.
• Filtros Separadores.
• Estación de Medición de Gas Natural.

Válvulas de Bloqueo de Línea Principal

 El sistema cuenta con 22 válvulas esféricas de paso total, con actuadores de
gas, soldadas en sus extremos a la línea principal.

La distancia máxima entre las válvulas esféricas de la línea principal fue

establecida de acuerdo al código ASME B 31.8, por ejemplo para la Clase 1
División 2 (con un factor de diseño de 0.72) se tiene un máximo de 20 millas
(32.2 Km.). Ésta es la clase predominante a través del ducto.

La ubicación apropiada de las válvulas de bloqueo principal se definió

teniendo en cuenta la ruta final, la posibilidad de acceso, y el criterio mencionado
anteriormente. El gas de alimentación para las válvulas de bloqueo de línea
principal será provisto desde el mismo ducto de NG.
ANEXO II
 SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIQUIDOS DE GAS NATURAL (NGL)

Descripción
El ducto de NGL transporta los Líquidos de Gas Natural desde la Planta
Malvinas en la Cuenca del Amazonas, atraviesa la Cordillera de los Andes y llega
a la costa del Océano Pacífico.

El sistema consta de 561 Km. de ducto, transportando los Líquidos del Gas
Natural desde el Punto de Recepción en la Planta de Malvinas hasta el Punto de
Entrega en la Playa Lobería.

El ducto de NGL corre paralelo al ducto de NG desde la Planta Malvinas hasta

el Punto de Derivación cerca de Humay (aproximadamente 521 Km. de longitud),
de ahí se dirige hasta Playa Lobería ubicada en la bahía de Paracas en la costa
occidental del Océano Pacífico (longitud total 561 Km. aproximadamente).

El Sistema cuenta con cuatro estaciones de bombeo. Aguas abajo del pico
más alto de los Andes se instalaron tres Estaciones Reductoras de Presión (la
última en el terminal de Playa Lobería) para evitar una posible separación de
columna aguas arriba y excesiva presión aguas abajo.

El diseño hidráulico consideró un margen de por lo menos 1.5 bar entre la

Presión de Operación y la Presión de Vapor para evitar el flasheo/separación de
columna durante las condiciones de estado estacionario.

Esquema del sistema de transporte de gas natural

Características del Ducto

• Código de diseño: ASME B31.4.

• Material: API 5L X70.

• Revestimiento: polietileno, espesor: 2.2 mm para 14" y 2.0 mm para 10".

• Tapada Mínima: 1 m.

• Protección catódica externa por corriente impresa en el ducto y ánodos de

sacrificio en instalaciones de superficie.

• Diámetro nominal y espesor:

Tabla 8
Ubicación Diám. Espesor (pulg.)
De PS-1 a PS-2 14" 0.219/0.25/0.281/0.312/0.344/0.375/0.438
De PS-2 a PS-3 14" 0.219/0.25/0.281/0.312/0.344/0.375/0.438
De PS-3 a PS-4 14" 0.219/0.281
De PS-4 a PRS-1 14" 0.219/0.25/0.281/0.312/0.344/0.375/0.438/0.469
De PRS-1 a PRS-2 10" 0.219/0.25
De PRS-2 a PRS-3 10" 0.219/0.25

Propiedades del NGL

NGL Normal
Las propiedades referenciales del NGL para una operación normal utilizadas
para el diseño fueron:
 Tabla 9
COMPOSICION DEL NGL
Componente Fracción -Molar
N2 0.0000
e02 0.0000
H20 0.0000
Metano 0.0000
Ethano 0.0076
Propano 0.4313
¡-Butano 0.0631
n-Butano 0.1252
i-Pentano 0.0486
n-Pentano 0.0480
n-Hexano 0.0642
Benceno 0.0019
n-Heptano 0.0593
n-Octano 0.0585
n-Nonano 0.0312
n-Decano 0.0199
n-Undecano 0.0122
n-Dodecano 0.0290

Tabla 10
Propiedades Generales
Unidad Valor
Gravedad Especifica A 10.0oe, 125.1 bara 0.670
Gravedad Especifica A 65.6°e, 125.1 bara 0.620
Gravedad Especifica A 15.6°e, 1.013 bara 0.640
Viscosidad Dinámica A 10.0oe, 125.1 bara cP 0.297
Viscosidad Dinámica A 65.6°e, 125.1 bara cP 0.179
Presión de Vapor at 10.0oe bara 3.26
Presión de Vapor at 37.8°e bara 6.49
Vapor pressure at 65.6°e bara 11 .46
Specific Heat at 20.0oe, 4.24 bara kJ/(kg °e) 2.23

NGL de Alta Densidad

La densidad más alta de NGL, con las siguientes características, que se esperaría
durante la etapa de arranque ó ante una condición de emergencia en Malvinas:
 Tabla 11
Composición del NGL
Componente Fracción Molar
C2 0.0015
C3 0.0844
i-C4 0.0274
n-C4 0.0692
¡-C5 0.0454
n-C5 0.0516
n-C6 0.1 095
n-C7 0.1 000
n-C8 0.1 000
n-C9 0.0950
n-C10 0.0900
n-C 11 0.0750
n-C 12+ 0.1510
TOTAL: 1.0000

Tabla 12
Propiedades Generales
Gravedad Especifica ( a 15.6 ºC y 1 atm) : 0.715
Viscosidad Dinámica a 10 º C y 1 atm (cP) 0.745
Viscosidad Dinámica a 65.6 º C y 1 atm (cP) 0.383
Presión de Vapor a 10.0 ºC (bara): 0.82
Presión de Vapor a 37.8 ºC (bara): 1.66
Presión de Vapor a 65.6 ºC (bara): 2.99

Temperaturas del Ambiente y del Suelo

La ruta del ducto atraviesa tres diferentes áreas climáticas: la Selva, la Cordillera
de los Andes y la Región Costera.

Las temperaturas máximas y mínimas que se tuvieron en cuenta en el diseño

fueron las siguientes

Tabla 13
Áreas Temp. Ambiente Temp. Ambiente
Máxima (ºC) Mínima (ºC)
Selva 35 15
Sierra 20 -5
Costa 30 10

Tabla 14
Áreas Temp. del Suelo Temp. del Suelo
Máxima (ºC) Mínima (°C)
Selva 25 17
Sierra 12 0
Costa 21 12
 Instalaciones del Ducto de Transporte De NGL

a) Estación de Bombeo # 1 (PS #1) (KM 0.0)

• Skid de Medición para la transferencia de custodia de NGL y un probador
de medición.
• Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de
combustión interna a gas natural.

• Una línea de recirculación de NGL con una válvula de control y

aeroenfriador, que proporcionan un flujo mínimo continuo a la bomba.
• El Lanzador de Raspatubos.

b) Estación de Bombeo # 2 (PS #2) (KM 109.55)

• El Receptor de Raspatubos.
• Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de
combustión interna a gas natural.
• Una línea de recirculación de NGL con una válvula de control y
aeroenfriador que proporcionan un flujo mínimo continuo a la bomba.
• El Lanzador de Raspatubos.

c) Estación de Bombeo # 3 (PS #3) (KM 210.75)

• El Receptor de Raspatubos.
• Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de
• combustión interna a gas natural.
• Una línea de recirculación de NGL con una válvula de control y
aeroenfriador que proporcionan un flujo mínimo continuo a la bomba.
• El Lanzador de Raspatubos.

d) Estación de Bombeo # 4 (PS #4) (KM 227.13)

• El Receptor de Raspatubos
• Dos bombas en la línea principal de NGL impulsadas con motores de
• combustión interna a gas natural.
• Una línea de recirculación de NGL con una Válvula de Control y
Aeroenfriador que proporcionan un mínimo flujo continuo a la bomba.
• El Lanzador de Raspatubos.

e) Estación de Raspatubos # 1 (ST #1) (KM 338.21)

• Lanzador de Raspatubos.
• Lanzador de Raspatubos.

f) Estación Reductora de Presión # 1 (PRS #1) (KM 454.5)

• El Receptor de Raspatubos.
• Dos tramos paralelos, cada tramo consta de una Válvula de Control de
Presión y sus correspondientes válvulas de bloqueo.
• Lanzador de Raspatubos.

g) Estación Reductora de Presión # 2 (PRS #2) (KM 472.21)

• El receptor de Raspatubos.
• Dos tramos paralelos, cada tramo consta de una Válvula de Control de
Presión y sus correspondientes válvulas de bloqueo.
• Lanzador de Raspatubos.

h) Estación Reductora de Presión # 3 (PRS #3) (KM 561)

• El receptor de Raspatubos.
• Dos tramos paralelos, cada tramo consta de una Válvula de Control de
Presión y sus correspondientes válvulas de bloqueo.
6.1.5 Válvulas de Bloqueo de la Línea Principal y Otras Instalaciones

• El Sistema cuenta con 19 válvulas de bloqueo de la línea principal

instaladas a lo largo del ducto para aislar el Sistema en caso de daño o
detección de fuga de NGL.

• Se instalaron válvulas de bloqueo en el lado aguas arriba de cruces de ríos

principales.
• Se instalaron válvulas check en el lado aguas abajo de cruces de ríos
principales.

En cada estación de bombeo se instaló un sistema de drenaje cerrado con

la finalidad de recolectar todos los posibles drenajes en un sumidero
subterráneo (K.O. Drum) y derivar los vapores a la Antorcha.
ANEXO III
 AUDITORIAS ESPECIALES

• Auditoría de placas radiográficas y control de calidad de las juntas de

soldadura de kp 8, kp 9 y kp 12.

Entre febrero y marzo de 2005 se realizó la evaluación de placas

radiográficas y de los reportes del control de calidad ejercido por la
supervisión del Concesionario no encontrándose deficiencias.

• Evaluación geológica y geotécnica de la zona de selva.

Entre enero y abril de 2005 se realizó estudio de la zona de selva

identificando y clasificando las áreas de riesgo del derecho de vía remitiendo
observaciones al Concesionario TGP para que tome acciones de mitigación.
El detalle de estos puntos se incluye en los datos para el Anexo VI

• Evaluación geológica y geotécnica del tramo de sierra

Entre octubre y diciembre de 2005 se realizó el trabajo de campo del

estudio de esta zona identificando y clasificando las áreas de riesgo. Los
resultados y recomendaciones del estudio están en proceso y serán del
conocimiento de OSINERG en el mes de febrero de 2006.
ANEXO IV
 INCIDENTES DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO
DE CAMISEA

• Fallas de pruebas hidráulicas

Se produjeron fallas durante la ejecución de las pruebas de los siguientes
tramos:
1. Sección 1 de línea de LGN: K.P. 9+906
2. Sección 1 de línea de LGN: K.P. 1+276
3. Sección 16B de línea de LGN: K.P. 171
4. Sección 3 de línea de LGN: K.P. 31+494
5. Sección 3 de línea LGN: K.P. 43+830
6. Sección 16B de línea LGN: K.P. 170
7. Sección 21 de línea LGN K.P. 210
8. Sección 61 de línea GN: K.P. 388

• Deslizamiento de talud en K.P. 200+770 - banca de Toccate

El 26 de febrero de 2004, previo a la etapa de puesta en marcha del
Sistema de Transporte se produjo un hundimiento de la banca y el
desplazamiento de un tramo de las líneas de GN y LGN, dejando las tuberías
al descubierto.

• Variantes importantes del derecho de vía

ƒ Variante de Sabogal, de 300m. de longitud en el K.P. 204.
ƒ Variante de Pacobamba, de 37 Km. de longitud, en el K.P. 180.
Tiene dos túneles de 350m y 270 m.
ƒ Variante de Acocro, de 2 Km. en el K.P. 263
ƒ Variante del Río Pisco, de 53 Km. en el K.P. 468
ƒ Variante de Cañete, de 20 Km. en el K.P. 603
ƒ Variante de Chilca, de 116 Km. en el K.P. 520

• Retraso en avance de obra durante año 2002

En abril del 2002 se inició la construcción del Proyecto de Camisea. Por
razones de demora en la fabricación de las tuberías de 32”correspondientes
al GN, el Concesionario no pudo transportarlas a los frentes de trabajo
durante este periodo, ocasionando retrazo del cronograma de obra. Esta
situación lo obligó a desarrollar un programa de recuperación durante el
2003, que le permitió cumplir con el objetivo de iniciar las operaciones
comerciales en agosto de 2004.
ANEXO V
 ACCIDENTES DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN DEL PROYECTO DE
CAMISEA

• Accidente del ducto de LGN en K.P. 8+800 – Malvinas

El 22 de diciembre de 2004 se detectó falla por fractura del ducto en el
lado adyacente al cordón de soldadura N° 8/66. Se reparó instalando línea
nueva de 54 m. de longitud, abandonando en el sitio tubería original. Se
investigó causas de la falla a través de empresas especializadas contratadas
por OSINERG y del laboratorio contratado por el Concesionario.

• Accidente del ducto de LGN en K.P. 222+500 – Pacobamba

El 29 de agosto de 2005 se detectó fuga en un punto del cordón de
soldadura N°204/65T. Se reparó en forma temporal colocando grapa Plidco
sobre la soldadura.
Se espera condiciones operativas adecuadas para extraer junta de soldadura
fallada e investigar causas del incidente
.
• Accidente del ducto de LGN en K.P. 200+700 – banca de Toccate
El 16 de setiembre de 2005 el ducto sufrió rotura separándose 25 cm.
entre los dos extremos del lado adyacente al cordón de soldadura N° 182
VBT/DOC. El ducto fue reparado temporalmente instalando un by pass sobre
una zanja abierta con tuberías de 6” entre el K.P. 199+950 y K.P. 201+200 y
válvulas de bloqueo en esas progresivas; abandonándose en el sitio la línea
original. Para minimizar el riesgo se ejecutó el mismo procedimiento con el
ducto de GN.
Debido a la inestabilidad de la Banca se está desarrollando proyecto
definitivo de variante del trazo del gasoducto a través de un túnel entre las
progresivas antes mencionadas. Se estima terminar en setiembre de 2006.
Se investigó falla con empresas especializadas contratadas por OSINERG y
por el laboratorio contratado por el Concesionario.

• Accidente del ducto de LGN en K.P. 50+900–cruce quebrada-

Chirumbia-Paratori
El 24 de noviembre de 2005 se detectó fuga en el cruce de la quebrada
afluente del Río Paratori. Se reparó ducto en forma temporal instalando un by
pass aéreo con tubería de 6”. Se espera la época de mejora de las
condiciones lluviosas del área de la quebrada para la instalación definitiva del
nuevo cruce y la extracción del tubo dañado para investigar la falla. Se estima
realizar estos trabajos en marzo de 2006.
• Accidente del ducto de LNG en K.P. 176 – Sector Kepashiato
El 04 de marzo de 2006, se rompió el ducto de transporte de líquidos de
gas natural ocasionando una fuga de hidrocarburo líquido y posterior
incendio, afectando a dos personas con quemaduras leves; y una área
aproximada de 200 metros de diámetro, más una área aguas arriba del
punto de falla de 4,000 m2 .

ANEXO VI
 NIVELES DE RIESGO GEODINÁMICO

DETALLES DE AUDITORIAS GEOLÓGICAS / GEOTÉCNICAS

EN EL SECTOR SELVA
CUADRO 1
Inventario de Tramos Inestables
Tramo 1 (PK 28+000 AL PK 32+000)
RIESGO
N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.)
GEODINAMICO
1 28+050 ALTO
2 28+400 ALTO
3 28+600 MODERADO
4 28+650 BAJO
5 28+750 MODERADO
6 28+800 MODERADO A ALTO
7 28+900 MODERADO A ALTO
8 28+950 ALTO
9 29+120 MODERADO A ALTO
10 29+220 MODERADO A ALTO
11 29+260 MODERADO A ALTO
12 29+300 MODERADO
13 29+300 MODERADO
14 30+200 BAJO
15 31+800 MODERADO
16 32+000 ALTO

CUADRO 2
Inventario de Tramos Inestables
Tramo 2 (PK 39+000 al PK 48+000)
RIESGO
N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.)
GEODINAMICO
1 38+700 ALTO
2 39+400 MODERADO
3 39+400 MODERADO
4 40+250 MODERADO
5 42+300 MODERADO A ALTO
6 42+800 ALTO
7 43+300 MODERADO A ALTO
8 43+400 MODERADO A ALTO
9 43+430 MODERADO
10 43+430 ALTO
11 45+400 ALTO
12 45+600 ALTO
13 45+800
14 718405/8654806
15 46+300 ALTO
16 46+250 MODERADO A ALTO
17 46+900 ALTO
47+800
18 MODERADO
0718265/8654042
 CUADRO 3

Inventario de Tramos Inestables

Tramo 3 (PK 50+000 al PK 51+000)

N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.) RIESGO GEODINAMICO

1 50+000 BAJO

CUADRO 4

Inventario de Tramos Inestables

Tramo 4 (PK 53+000 AL PK 60+000)

RIESGO
N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.)
GEODINAMICO
1 53+100 MODERADO
2 53+300 BAJO
3 54+050 ALTO
4 54+200 BAJO
5 54+350 BAJO
6 54+350 BAJO
7 54+400 BAJO
8 55+300 MODERADO
9 55+700 NINGUNO
10 55+900 BAJO
11 57+120 MUY ALTO
12 57+180 MUY ALTO
13 57+250 ALTO
14 57+280 ALTO
15 57+300 ALTO
16 57+600 BAJO

CUADRO 5
RIESGO
N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.)
GEODINAMICO

17 58+000 MODERADO A ALTO

18 58+700 ALTO
19 58+750 ALTO
20 58+780 MODERADO
21 58+800 MODERADO
22 60+000 ALTO
23 60+400 ALTO
 CUADRO 6
Inventario de Tramos Inestables
Tramo 5 (PK 72+000 AL PK 76+000)

N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.) RIESGO GEODINAMICO

1 72+600 ALTO
2 75+200 BAJO
3 75+300 BAJO
4 75+831 BAJO
5 75+900 BAJO
6 75+950 BAJO

CUADRO 7
Inventario de Tramos Inestables
Tramo 6 (PK 77+000 AL PK 90+000)

N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.) RIESGO GEODINAMICO

1 77+200 BAJO
2 77+240 BAJO
3 77+280 BAJO
4 77+500 BAJO
5 77+850 BAJO
6 77+900 BAJO
7 77+950 BAJO
8 78+050-78+210 MODERADO
9 78+210 MODERADO
10 78+500 BAJO
11 78+700 BAJO
12 78+750 BAJO
13 78+780 BAJO
14 78+820 MODERADO
15 79+400 BAJO
16 79+500
17 082+500 MODERADO A ALTO
18 082+750 MODERADO
19 082+800 ALTO
20 083+000 MUY BAJO
21 083+200 MUY BAJO
22 084+700 Muy Bajo
23 085+200 ALTO

24 086+000
 CUADRO 8
RIESGO
PROGRESIVAS (K.P.)
N° DE ORDEN GEODINAMICO

25 086+250 ALTO
26 089+200

CUADRO 9
Inventario de Tramos Inestables
Tramo 7 (PK 97+000 AL PK 100+000)
RIESGO
N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.)
GEODINAMICO
1 96+400 MUY ALTO

CUADRO 10
Inventario de Tramos Inestables
Tramo 8 (PK 102+000 AL PK 110+000)
RIESGO
N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.)
GEODINAMICO
1 103+300 BAJO
2 103+400 BAJO
3 103+400 BAJO
4 103+700 BAJO
5 104+650 BAJO
6 105+800 MODERADO
7 106+030 MODERADO
8 106+100 BAJO
RIESGO
N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.)
GEODINAMICO
9 107+500 BAJO
10 108+000
11 108+000 MODERADO
12 108+800 MODERADO
13 110+250 MODERADO

CUADRO 11
Inventario de Tramos Inestables
Tramo 9 (PK 113+000 AL PK 120+000)
RIESGO
N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.)
GEODINAMICO
1 115+700 MUY ALTO
2 117+800
3 118+400
4 121+700
 CUADRO 12
Inventario de Tramos Inestables
Tramo 10 (PK 130+000 AL PK 135+000)
RIESGO
N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.)
GEODINAMICO
1 130+300 BAJO
2 130+400 BAJO
3 131+000 BAJO

CUADRO 13
Inventario de Tramos Inestables
Tramo 11 (PK 139+000 AL PK 144+000)
RIESGO
N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.)
GEODINAMICO
1 139+900 MODERADO
2 140+400 MODERADO
3 140+500 BAJO

CUADRO 14
Inventario de Tramos Inestables
Tramo 12 (PK 150+000 AL PK 152+000)
RIESGO
N° DE ORDEN PROGRESIVAS (K.P.)
GEODINAMICO
1 151+500 BAJO
 Bajo Moderado Alto
28
+0

0
1
2
3
4
5
6
7
28 50
+6
28 50
+9
29 00
+2
29 20
+3
32 00
+0
39 00
+4
42 00
+8
43 00
+4
45 30
+6
46 00
+3
47 00
-8
53 00
+3
54 00
+3
55 50
+3
57 00
+1
57 20
+2
58 80
+0
58 00
+7
60 80
+4
75 00
+3
75 00
+9
Progresivas

Nivel de Riesgo

77 50
+2
77 80
+9
78 00
+2
78 10
+7
79 50
+
08 400
2+
08 750
Niveles de Riesgo Geodinámico

3+
08 200
6+
0
96 00
+4
10 00
3+
10 400
5+
10 800
7+
10 500
8+
11 800
7+
13 800
0+
13 300
9+
15 900
1+
50
0
 Leyenda
Nivel Siglas %
Riesgo Muy Alto RMA 3.51

Riesgo Alto RA 20.18

Riesgo Alto a
Moderado RModA 9.65
Riesgo
Moderado RM 20.18
Riesgo Bajo RB 35.09
Riesgo Muy Bajo RMB 2.63
Sin Riesgo SR 8.77
ANEXO VII
 ACCESO AL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CAMISEA

• Malvinas (K.P. 0), ubicada en la selva del Cuzco, cuyo ingreso es por vía
aérea a través de Pluspetrol o TGP u otros privados. Desde ella se puede llegar
por el río Urubamba hasta el K.P. 12 donde está el cruce del río. Por helicóptero
a todos los puntos de selva hasta Kiteni y Ayacucho. No hay hoteles, solo se
dispone del alojamiento del Campamento de Pluspetrol.

• Kiteni, pequeña localidad a la altura del K.P. 100, ubicada en la provincia de

La Convención-Cuzco, se puede llegar por tierra desde el Cuzco y por vía aérea
con aviones del Concesionario TGP u otros privados. Desde allí se puede acceder
vía terrestre hasta la Estación de Bombeo N° 2 (K.P. 108) y el K.P. 90 (cruce del
Río Mapitunuari) y por helicóptero hasta Malvinas y Ayacucho.

• Ayacucho (Huamanga), capital de departamento, a la altura del K.P. 280, se

puede llegar por vía terrestre y aérea. Dispone de hoteles. Desde allí hay acceso
por tierra (7 horas) hasta el K.P. 180 (San Antonio, cruce del Río Apurimac). Hay
una localidad intermedia San Miguel (altura K.P. 235) que dispone de
alojamientos.

• La carretera Panamericana Sur que parte de Lima, pasa por el “City Gate”
de Lurín (kp 760), llega hasta Pisco (altura kp 520) e ingresa por la carretera Los
Libertadores hasta Ayacucho, siguiendo la ruta del Derecho de Vía de Camisea.
El trayecto es de 9 horas desde Lima hasta Ayacucho. En Pisco, que está a 200
km de Lima, también dispone de hoteles.
ANEXO VIII
 TRIBUTOS QUE AFECTAN LOS SERVICIOS EFECTUADOS POR NO DOMICILIADOS

Persona Jurídica (Empresas)

Actividad Actividad Desarrollada parte en
Tipo de
Tributo Desarrollada Actividad Desarrollada en el Perú el Perú
Servicio
en el Exterior parte en el Exterior

Servicios l.Renta No esta Gravada 30% del Valor del servicio 30% del Valor del servicio
técnicos
I.G.V. 19% 19% 19%
ANEXO IX