Nikola Tesla diseñó este generador de alta tensión a finales del siglo XIX.

El propio
Tesla ya ideó muchas variaciones de este diseño y posteriormente se han hecho
otras nuevas, pero todos tienen en común que han de estar constituidas por dos
circuitos acoplados que forman un transformador.

El esquema del diseño que nosotros hemos escogido se muestra en el apartado

siguiente. En nuestro caso, a la entrada tenemos una fuente de corriente alterna,
seguida de un transformador que aumenta la tensión. Esta corriente es convertida
en continua mediante un circuito rectificador, formado por un puente de diodos y un
condensador para eliminar, en la medida de lo posible, el rizado. La misión del
rectificador es aumentar la tensión, de ahí que se le denomine circuito amplificador.
En cuanto al circuito de la bobina de Tesla propiamente dicho, está formada por el
circuito primario, constituido por el condensador, de capacidad C1, el disrruptor y la
bobina primaria de autoinducción L1 y un circuito secundario, constituido por una
bobina de autoinducción L2, que, aunque no tiene unida ningún condensador, posee
una capacidad parásita distribuida en ella misma C2.

Al introducir el disrruptor en el circuito primario, lo que estamos haciendo es abrir y

cerrar constantemente el circuito primario, impidiendo y permitiendo, de este modo,
el paso de corriente a través de dicho circuito. Cuando la corriente circula, en el
condensador se produce un proceso de carga y descarga que hace que la
intensidad de la corriente que está circulando por la bobina cambie con el tiempo. El
hecho de que la corriente que pasa por la bobina dependa del tiempo provoca que
el campo magnético, que dicha corriente genera en el interior de la bobina, también
varíe con el tiempo.

Puesto que las bobinas están devanadas de tal modo que la bobina del primario se
arrolla sobre la del secundario, las líneas del campo magnético generado en la
bobina del circuito primario, pasan por la bobina del secundario. Como ya hemos
dicho, el campo magnético generado en la bobina del primario es un campo
dependiente del tiempo, de modo que, en la bobina del circuito secundario se
produce una variación del flujo que, de acuerdo con la ley de Faraday, hace que
aparezca una fuerza electromotriz que a su vez provoca que aparezca una corriente
inducida en el circuito secundario.
Ahora hablando sobre esta tecnología aplicada a los vehículos Tesla podemos decir
en resumidas cuentas esta tecnología funciona mediante baterías, en un paquete de
baterías de 100kWh y utiliza un paquete de baterías de ion litio permitiendo ser
cargado en 110 o 220 Voltios y tarda alrededor de unas 3,5 horas en recibir una
carga completa.
Funcionan en tres sistemas principales que son:
El Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS)
En lugar de combustibles fósiles, el Tesla tiene un banco de baterías o paquete de
baterías que se conoce como Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS). Por
ejemplo, para aprender cómo funciona un tesla, estudiemos el modelo Tesla
Roadster la batería cuenta con 11 paquetes de 621 baterías de Ión Litio cada uno.
Para un total de 6831 baterías.
El peso de este paquete de batería en este modelo puede llegar a los 1000 kilos.
Las baterías cuentan con una gestión computarizada que controla toda la gestión de
carga y descarga. Cada paquete cuenta con su propio procesamiento mediante
software. Esto último quiere decir que también son necesarias las actualizaciones
de dicho software. Las actualizaciones de Tesla son una de las características que
más interesan a los propietarios de un coche del fabricante americano. Sin duda, la
posibilidad de mejorar el coche con el paso del tiempo es algo que, hasta Tesla,
nadie ofrecía. A través de ellas el coche puede mejorar su rendimiento, mejorar el
Autopiloto, recargar más rápido, modificar el aspecto de las interfaces, incluir
nuevas funciones, convertir el coche en una sala de ocio, etcétera. Además, todo
ello se logra sin necesidad de acudir a un taller, puesto que, como si fuera un móvil,
la actualización llega mediante la conexión 4G del coche, se descarga y se instala
en el momento en el que el propietario se lo indique.
Módulo de Electrónica de Potencia (PEM)
El Módulo Electrónico de Potencia (PEM) es un inversor de energía que convierte la
energía que viene de la batería de Corriente Continua a Corriente Alterna para
alimentar el motor y suministrar potencia. Para esto el inversor del Tesla utiliza en
su interior 72 transistores IGBT o transistor bipolar de puerta aislada.
Estos transistores IGBT son conocidos como el Coil Tesla, y estos se calientan, por
lo tanto, cuenta con un sistema de refrigeración, en el cual se aprovecha también
este calor para la calefacción del auto. Mejorando así la eficiencia del aire
acondicionado.
Este también controla los niveles de voltaje, RPM del motor, el sistema de frenado
regenerativo y el par del motor.
Motor Eléctrico empalmado con la Transmisión.
Por último, el Tesla utiliza un motor eléctrico que consta de un rotor y un estator. El
estator en un motor eléctrico es la parte fija, mientras que el rotor es el que se
mueve mediante campos magnéticos, transformando así la energía eléctrica en
mecánica, y en el caso del tesla dirigida directamente a las ruedas.

ELECTRONICA
El nuevo chip neuronal que incluye el Tesla Model Y, desarrollado por Tesla, servirá
para controlar las funciones avanzadas de conducción autónoma que llegarán en los
próximos años. Multiplica por 21 la capacidad de procesamiento del anterior chip
fabricado por Nvidia. El nuevo cerebro de los coches de Tesla será capaz de
procesar 2.300 cuadros y realizar 36 billones de operaciones por segundo, con un
coste del 80% respecto al anterior.
Además, el sistema de Tesla cuenta con dos chips redundantes ubicados uno al
lado del otro en la placa de circuito para no comprometer la seguridad en caso de
fallos.

Incluyendo dentro de esta tecnología utilizada por los vehículos podemos encontrar
lo que se conoce como el autopiloto, profundizando más en este.
El autopiloto de Tesla ofrece a los usuarios la posibilidad de establecer una
velocidad de crucero adaptativo fija para evitar, de este modo, ir pisando y jugando
con los pedales de freno, aceleración y embrague. Además, también te da la
oportunidad de fijar una distancia de seguridad con el coche que va delante,
ofreciendo la posibilidad de ir cambiando esa distancia.
Asimismo, el piloto automático tiene entre sus competencias el estacionamiento
automático y cuenta con la característica de que por sí mismo el vehículo no se
salga del carril, ya que es capaz de seguir el trazado de la calzada.
Y, también, el autopiloto de Tesla está dotado con la más alta tecnología, lo que le
permite leer GPS y estar conectado a Internet, lo que supone que puede ir leyendo
las señales de tráfico que vaya encontrado por su trayecto e ir adaptando la
velocidad a éstas.