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R1600H Load Haul Dump Hydraulic System (UENR1455)

" Systems Operation

General Information

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Pilot Hydraulic System

Vane Pump (Implement, Steering, Pilot and Braking)

Gear Pump (Steering, Pilot, and Braking)

Gear Pump (Implement)

Pressure Reducing Valve (Pilot Oil)

Solenoid Valve (Implement and Steering)

Check Valve

Pilot Control Valve

Selector and Pressure Control Valve

Main Hydraulic System

Main Hydraulic System

Main Control Valve

Relief Valve (Main)

Relief Valve (Line)

Relief Valve (Lift Circuit)

Bucket Control

Ride Control System

Ride Control System

Lift Arm Positioner

# Testing and Adjusting

2012/04/01 Sistema hidráulico principal (UENR1455) $

SMCS - 5050 i05542978

PIP
-11
202 078
01: 1 /0 9 60
21: /303
UE 28-
NR 03:
©2 145 00
021 5
Cat
e
:
 UE 1:28-
NR 03:
©2 145 00
Cat 02 1 5
erp Cater
Con illa pill
fide r: ar I
nc.
ntia
% lG
ree
?
https://sis2.cat.com/#/service-detail?

n
serialNumber=9SD&ieSystemControlNumber=i04851547&mediaNumber=UENR1455&infoType=-1&hideDocumentStructure=false

Ilustración 1 g02983164
Diagrama del sistema hidráulico

(1) Válvula de control principal

(2) Válvula de alivio de la tubería del extremo de varilla de los cilindros auxiliares

(3) Válvula de alivio de la tubería del extremo de cabeza de los cilindros auxiliares

(4) Cilindros auxiliares

(5) Válvula de alivio de la tubería del extremo de varilla del cilindro de inclinación

(6) Válvula de alivio de la tubería del extremo de cabeza del cilindro de inclinación

(7) Toma de presión del extremo de varilla del cilindro de inclinación

(8) Cilindro de inclinación

(9) Toma de presión del extremo de cabeza del cilindro de inclinación

(10) Válvula de alivio del circuito de levantamiento

(11) Acumulador de control de amortiguación

(12) Válvula de solenoide del control de amortiguación

PIP
(13) Cilindros de levantamiento

(14) Válvula de solenoide del control de amortiguación

(15) Tubería al circuito del freno de estacionamiento

-11
(16) Tubería al circuito del freno de estacionamiento
202 078
01: 1 /0 9 60
21: /303
28
:
 IP-
202 11078
01: 1 /0 9 60
3
(17) Válvula de alivio principal

21: /30
(18) Válvula de solenoide de reparto piloto

28-
(19) Válvula de solenoide de reparto piloto

UE
03:
(20) Tubería al circuito piloto

NR
145 00
(21) Toma de presión del sistema hidráulico principal

(22) Bomba piloto y de frenado

©2
(23) Bomba de la dirección

Cat 02 1 5
erp Cater
(24) Válvula del posicionador del brazo de levantamiento

(25) Válvula de secuencia de posición libre

(26) Válvula de alivio

Con illa pill
fide r: ar I
(27) Válvula de control piloto

(28) Válvula de retención

(29) Tubería de la válvula de la dirección ntia nc.

(30) Bomba del implemento
lG
(31) Válvula selectora y de control de presión
ree
(32) Sensor de temperatura del aceite hidráulico

(33) Tubería al sistema de frenado

n
(34) Sensor del nivel de aceite hidráulico

(35) Tanque hidráulico

(36) Los filtros del aceite hidráulico

(37) Válvula de retención

(38) Válvula de reducción de presión del aceite piloto

(39) Válvula de retención

(40) Válvula de solenoide del implemento y de la dirección

(41) Válvula de control del freno de estacionamiento

Circuito de inclinación
Las válvulas de alivio de la tubería (5) y (6) protegen el cilindro de inclinación (8) de los impactos externos. Cuando la presión del
cilindro de inclinación supera el ajuste de cualquiera de las válvulas de alivio de la tubería, se abren las válvulas para descargar el
exceso de presión al tanque hidráulico (34) .

Operación de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS

Con el motor en funcionamiento y la palanca de control universal en la posición FIJA, la bomba piloto y de frenado extrae aceite
del tanque hidráulico (35). El aceite se envía a través de la válvula de retención (37) a la válvula de reducción de presión del aceite
piloto (38) y al sistema de frenos. La válvula de reducción de presión del aceite piloto (38) mantiene una presión constante en el
sistema piloto. El aceite piloto fluye entonces a través de la válvula de retención (39) hacia la válvula selectora y de control de
presión (31), la válvula de solenoide de la dirección y del implemento (40), la válvula de control piloto (27) y hacia el sistema de
dirección. Los vástagos de válvula en la válvula de control piloto (27) detienen el flujo de aceite a través de la válvula en la
posición FIJA. El exceso de aceite fluye desde la válvula de reducción de presión del aceite piloto (38) y regresa al tanque
hidráulico (35) .
:
 Al mismo tiempo, la bomba de la dirección envía aceite a la válvula de control de la dirección del sistema de dirección. Además,
la bomba del implemento (30) envía aceite a la válvula de alivio principal (17), que controla la presión máxima del sistema de
lubricación del implemento.
PIP
-11
Con ambos carretes de válvula de control principal (1) en la posición FIJA, el aceite fluye a través de la válvula de control principal

202 078
(1), los filtros de aceite hidráulico (36) y de regreso al tanque hidráulico (35). Si los filtros de aceite se llenan de materia extraña
(suciedad), la válvula de derivación del filtro (en el filtro) se abre, lo cual permite entrar el aceite de retorno directamente al
tanque hidráulico.

01: 1 /0 9 60
21: /303
Cuando la palanca de control universal se mueve a la posición de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS, el vástago de inclinación hacia
atrás de la válvula de control piloto (27) se mueve a la posición de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS. Entonces, el aceite piloto puede
fluir libremente a través de la válvula de control piloto (27) hasta el extremo de inclinación hacia atrás del carrete de válvula de

UE 28-
control de inclinación. El carrete de válvula de control de inclinación se mueve. El aceite piloto del extremo de descarga del

NR 03:
carrete de válvula de control de inclinación regresa a la válvula de control piloto (27). El aceite fluye a través del vástago de

145 00
descarga de la válvula piloto al tanque hidráulico (35) .

©2
El movimiento del carrete de válvula de control de inclinación detiene el flujo de aceite por la válvula de control principal (1).

02 5
Aumenta la presión de la bomba del implemento y se abre la válvula de retención de carga. El aceite de la bomba del

Cat 1C
implemento (30) fluye ahora al extremo de cabeza del cilindro de inclinación (8), lo cual hace que la varilla del cilindro se

ater
extienda. El varillaje de inclinación hace que el cucharón se incline hacia atrás. El movimiento del pistón y de la varilla del cilindro

erp
empuja el aceite hacia afuera del extremo de varilla del cilindro de inclinación. Este aceite pasa a la válvula de control principal (1)

Con illa
y regresa al tanque hidráulico (35) .
pill
fide r: ar I
Cuando se sueltan, la palanca de control de la palanca universal y el vástago de descarga regresan a la posición FIJA, lo que hace

nc.
que se detenga el flujo de aceite piloto. Los resortes del carrete de válvula de control de inclinación mueven el carrete de válvula

ntia
hacia atrás hasta la posición FIJA. El aceite piloto del extremo de inclinación hacia atrás del carrete de válvula de control de
inclinación regresa a la válvula de control piloto (27). El aceite fluye a través del vástago de inclinación hacia atrás y regresa al
tanque hidráulico (35) .
lG
ree
El aceite del implemento del cilindro de inclinación (8) está sostenido por el carrete de válvula de control de inclinación, y el

n
movimiento del pistón y la varilla del cilindro se detiene. El cucharón permanece en ese ángulo hasta que la palanca de control
de la palanca universal se mueva nuevamente.

Operación en posición de DESCARGA

Cuando la palanca de control universal se mueve a la posición de DESCARGA, el vástago de descarga de la válvula de control
piloto (27) se mueve a la posición de DESCARGA. Entonces, el aceite piloto puede fluir libremente a través de la válvula de
control piloto (27) hasta el extremo de descarga del carrete de válvula de control de inclinación. El carrete de válvula de control
de inclinación se mueve. El aceite piloto del extremo de inclinación hacia atrás del carrete de válvula de control de inclinación
regresa al vástago de inclinación hacia atrás de la válvula de control piloto (27). El aceite regresa al tanque hidráulico (35) .

El movimiento del carrete de válvula de control de inclinación detiene el flujo de aceite por la válvula de control principal (1).
Aumenta la presión de la bomba del implemento y se abre la válvula de retención de carga. El aceite de la bomba del
implemento (30) fluye ahora al extremo de varilla del cilindro de inclinación (8), lo que hace que la varilla del cilindro se retraiga.
El varillaje de inclinación hace que el cucharón se descargue.

El movimiento del pistón y de la varilla del cilindro empuja el aceite hacia afuera por el extremo de cabeza del cilindro de
inclinación. Este aceite pasa a la válvula de control principal (1) y regresa al tanque hidráulico (35) .

Cuando se sueltan, la palanca de control de la palanca universal y el vástago de descarga regresan a la posición FIJA, lo que hace
que se detenga el flujo de aceite piloto. Los resortes del carrete de válvula de control de inclinación mueven el carrete de válvula
hacia atrás hasta la posición FIJA. El aceite piloto del extremo de descarga del carrete de válvula de control de inclinación regresa
al vástago de descarga de la válvula de control piloto (27) y se devuelve al tanque hidráulico (35) .
:
 El aceite del implemento del cilindro de inclinación (8) está sostenido por el carrete de válvula de control de inclinación, y el
movimiento del pistón y la varilla del cilindro se detiene. El cucharón se mantiene en la posición de DESCARGA hasta que la
palanca de control de la palanca universal se mueva nuevamente.

Operación de DESCARGA con el motor apagado

El cucharón puede descargarse cuando los brazos de levantamiento están elevados y el motor está apagado. El suministro de
aceite piloto procede del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento. Este aceite fluye a través de la válvula de
retención (28) a la válvula selectora y de control de presión (31), lo cual disminuye la presión del aceite hasta la presión del aceite
piloto. El aceite fluye a la válvula de solenoide del implemento y de la dirección (40) y luego a la válvula de control piloto (27).

PIP
Cuando el control de la palanca universal se mueve a la posición de DESCARGA, el aceite fluye al carrete de válvula de control
de inclinación, lo cual hace mover el carrete a la posición de DESCARGA. Ahora el extremo de cabeza del cilindro de inclinación

-11
(8) está abierto al tanque hidráulico (35). La válvula de compensación de la válvula de control principal (1) se abre de modo que el

202 078
extremo de varilla del cilindro de inclinación (8) se abra también al tanque hidráulico (35). El peso del cucharón hace que el
cucharón se descargue.

1 /0 9 60
Nota: El cucharón también puede bajarse cuando el motor está apagado y los brazos de levantamiento están elevados.

01:
Circuito de levantamiento
21: /30 3
UE 28-
La válvula de alivio del circuito de levantamiento (10) protege los cilindros de levantamiento (13) de los impactos externos cuando

03:
el carrete de válvula de control de levantamiento está en la posición FIJA. Cuando la presión en los cilindros de levantamiento

NR
(13) excede el ajuste de la válvula de alivio del circuito de levantamiento (10), la válvula de alivio se abre. La válvula de alivio

©2 145 00
permite el movimiento de los cilindros de levantamiento y el retorno del aceite de alta presión al tanque hidráulico (35), lo cual
evita daños a los componentes de la máquina.

0 2 1C
Operación en posición LEVANTADA
Cat 5
erp ater
Con el motor en funcionamiento y la palanca de control universal en la posición FIJA, la bomba piloto y de frenado (22) extrae
aceite del tanque hidráulico (35). El aceite se envía a través de la válvula de retención (37) a la válvula de reducción de presión del

Con illa pill

aceite piloto (38) y al sistema de frenos. La válvula de reducción de presión del aceite piloto (38) mantiene una presión constante

fide r: ar I
en el sistema piloto. El aceite piloto fluye entonces a través de la válvula de retención (39) hacia la válvula selectora y de control
de presión (31), la válvula de solenoide de la dirección y del implemento (40), la válvula de control piloto (27) y hasta el sistema

ntia nc.
de dirección. Los vástagos de válvula en la válvula de control piloto (27) detienen el flujo de aceite a través de la válvula en la
posición FIJA. El exceso de aceite fluye desde la válvula de reducción de presión del aceite piloto (38) y regresa al tanque
hidráulico (35) .
lG
ree
Con ambos carretes de válvula de control principal (1) en la posición FIJA, el aceite fluye a través de la válvula de control

n
principal, los filtros de aceite hidráulico (36) y de regreso al tanque hidráulico (35). Si los filtros de aceite se llenan de materia
extraña (suciedad), la válvula de derivación del filtro (en el filtro) se abre, lo cual permite que el aceite regrese directamente al
tanque hidráulico.

Cuando la palanca de control universal se mueve a la posición LEVANTADA, el vástago de levantamiento de la válvula de control
piloto (27) se mueve a la posición LEVANTADA. Entonces, el aceite piloto puede fluir libremente a través de la válvula de control
piloto (27) hasta el extremo de levantamiento del carrete de válvula de control de levantamiento. El carrete de válvula de control
de levantamiento se mueve. El aceite piloto del extremo de bajada del carrete de válvula de control de levantamiento regresa al
vástago de bajada de la válvula de control piloto (27) y se devuelve al tanque hidráulico (35) .

El movimiento del carrete de válvula de control de levantamiento detiene el flujo de aceite por la válvula de control principal (1).
La presión de la bomba del implemento (30) aumenta y abre la válvula de retención de carga de la válvula de control principal (1).
El aceite de la bomba del implemento (30) fluye ahora al extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento (13) y hace que las
varillas de los cilindros se extiendan. Los brazos de levantamiento hacen que el cucharón se levante.

El movimiento de los pistones y las varillas del cilindro empuja el aceite hacia afuera por el extremo de varilla de los cilindros de
levantamiento. Este aceite fluye a la válvula de control principal (1) y regresa al tanque hidráulico (35) .
:
 Cuando se sueltan, la palanca de control de la palanca universal y el vástago de descarga regresan a la posición FIJA, lo que hace
que se detenga el flujo de aceite piloto. Los resortes de carrete de válvula de control de levantamiento mueven el carrete de
válvula a la posición FIJA. El aceite piloto en el extremo de levantamiento del carrete de válvula de control de levantamiento
regresa a través de la válvula de control piloto (27) y luego al tanque hidráulico (35). El aceite del implemento de los cilindros de
levantamiento (13) está atrapado por el carrete de válvula de control de levantamiento, y el movimiento de los pistones y las
varillas de los cilindros se detiene. Los brazos de levantamiento y el cucharón se mantienen hasta que la palanca de control de la
palanca universal se mueva de nuevo.

Operación de BAJADA
Cuando la palanca de control universal se mueve a la posición BAJADA, el vástago de bajada de la válvula de control piloto (27)
se mueve a la posición BAJADA. Entonces, el aceite piloto puede fluir libremente a través de la válvula de control piloto (27)
hasta el extremo inferior del carrete de válvula de control de levantamiento. El carrete de válvula de control de levantamiento se
mueve. El aceite piloto del extremo de levantamiento del carrete de válvula de control de levantamiento regresa a la válvula de
control piloto (27) y luego al tanque hidráulico (35) .

El movimiento del carrete de válvula de control de levantamiento detiene el flujo de aceite por la válvula de control principal (1).
La presión de la bomba del implemento (30) aumenta, lo cual hace abrir la válvula de retención de carga. El aceite de la bomba

PIP
del implemento (30) fluye ahora al extremo de varilla de los cilindros de levantamiento (13) y hace que las varillas de los cilindros
se retraigan. Los brazos de levantamiento hacen que el cucharón se baje. El movimiento de los pistones y las varillas del cilindro

-11
empuja el aceite hacia afuera por el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento. Este aceite pasa a la válvula de control

202 078
principal (1) y regresa al tanque hidráulico (35) .

1 9
Cuando se sueltan, la palanca de control de la palanca universal y el vástago inferior regresan a la posición FIJA. Se detiene el

/0 60
flujo del aceite piloto por la válvula de control piloto (27). Los resortes del carrete de válvula de control de levantamiento mueven

01: 3
21: /30
el carrete de válvula de regreso a la posición FIJA. El aceite piloto del extremo de bajada del carrete de válvula de control de
levantamiento regresa a la válvula de control piloto (27) y se devuelve al tanque hidráulico (35). El aceite del implemento de los
cilindros de levantamiento (13) está atrapado por el carrete de válvula de control de levantamiento, y el movimiento de los

UE 28-
pistones y las varillas de los cilindros se detiene. El cucharón se mantiene en la posición de bajada hasta que la palanca de control

NR 03:
de la palanca universal se mueva de nuevo.

Operación LIBRE
©2 145 00
Cat 0 1C 5
Cuando la palanca de control universal se mueve a la posición LIBRE, el vástago de bajada de la válvula de control piloto (27) se

2
mueve a la posición LIBRE. El flujo de aceite del carrete de válvula de control de levantamiento es el mismo que en la posición de
BAJADA. El movimiento adicional del vástago inferior permite una mayor presión del aceite de la bomba piloto en la tubería que

erp ater
va hacia el carrete de válvula de control de levantamiento. Esta presión también se siente en la válvula de secuencia de posición

Con illa pill

libre (25). El carrete de válvula de secuencia de posición libre (25) se mueve. El aceite en la cámara del resorte de la válvula de
compensación en la válvula de control principal (1) se descarga (drena) hacia el tanque hidráulico (35). La válvula de

fide r: ar I
compensación se abre y permite que el aceite del implemento fluya directamente al tanque hidráulico (35). El extremo de cabeza

nc.
y el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento (13) también están abiertos al tanque hidráulico (35). Las fuerzas externas

ntia
que afectan al cucharón controlarán el movimiento de las varillas y los pistones de los cilindros.

lG
Al soltarla, la palanca de control universal regresará a la posición FIJA.

ree
Operación de BAJADA con el motor apagado
n
Con el motor apagado, el cucharón se puede bajar. El suministro de aceite piloto procede del extremo de cabeza de los cilindros
de levantamiento. Este aceite fluye a través de la válvula de retención (28) a la válvula selectora y de control de presión (31), lo
cual disminuye la presión del aceite hasta la presión del aceite piloto. El aceite fluye a la válvula de solenoide del implemento y
de la dirección (40) y luego a la válvula de control piloto (27). Cuando la palanca de control de la palanca universal se mueve a
través de la posición de BAJADA y llega a la posición LIBRE, el vástago inferior se mueve a la posición LIBRE. El aceite piloto
fluye hacia el carrete de válvula de control de levantamiento y mueve el carrete hacia la posición de (BAJADA). El extremo de
:
 cabeza de los cilindros de levantamiento (13) está abierto ahora al tanque hidráulico (35). La válvula de compensación de la
válvula de control principal (1) se abre de modo que los extremos de varilla de los cilindros de levantamiento (13) se abran
también al tanque hidráulico (35). El peso del cucharón y los brazos de levantamiento hacen que el cucharón baje hasta el suelo.

Nota: Cuando el motor está apagado y los brazos de levantamiento están levantados, también se puede descargar el cucharón.

Circuito auxiliar

PIP
-11
202 078
01: 1 / 0 9 60
21: /30 3
UE 28-
Ilustración 2
NR 03: g02995876

©2 145 00
Ubicación del interruptor para activar el sistema auxiliar

0 5
El flujo de aceite desde la bomba del implemento (30) cambia cuando la máquina tiene una válvula de control auxiliar. El aceite

Cat 2 1C
del implemento fluye primero al carrete de válvula de control auxiliar antes de fluir hacia el carrete de válvula de control de
inclinación y al carrete de válvula de control de levantamiento.

erp ater
Las válvulas de alivio de la tubería auxiliar (2) y (3) protegen los cilindros auxiliares (4) de impactos externos. Cuando la presión de

Con illa pill

los cilindros auxiliares supera el ajuste de cualquiera de las válvulas de alivio de la tubería auxiliar, se abren las válvulas de alivio,

r: ar I
lo que descarga el exceso de presión al tanque hidráulico (35) .

Operación EXPULSAR fid

ent nc.
ial
Presione y sujete el interruptor para activar el sistema auxiliar mientras el motor esté en funcionamiento. Mueva la válvula de

Gre
control piloto (27) a la posición EXPULSAR. El aceite piloto fluye a través de las válvulas de solenoide de reparto piloto (18) y (19)
hacia el extremo "expulsar" del carrete de válvula de control auxiliar. El carrete de válvula de control auxiliar se mueve.

en
:
 ntia c.
lG
ree
n
El movimiento del carrete de válvula de control auxiliar detiene el flujo de aceite a través del carrete de válvula de control de
inclinación. La presión de la bomba del implemento (30) aumenta, lo cual hace abrir la válvula de retención. El aceite de la bomba
del implemento (30) fluye ahora al extremo de cabeza de los cilindros auxiliares (4) y hace que las varillas de los cilindros se
extiendan.

Operación RETRAER
Presione y sujete el interruptor para activar el sistema auxiliar mientras el motor esté en funcionamiento. Mueva la válvula de
control piloto (27) a la posición RETRAER. El aceite piloto fluye a través de las válvulas de solenoide de reparto piloto (18) y (19)
hacia el extremo de retracción del carrete de válvula de control auxiliar. El carrete de válvula de control auxiliar se mueve.

El movimiento del carrete de válvula de control auxiliar detiene el flujo de aceite a través del carrete de válvula de control de
inclinación. La presión de la bomba del implemento (30) aumenta, lo cual hace abrir la válvula de retención. El aceite de la bomba
del implemento (30) fluye ahora hacia el extremo de varilla de los cilindros auxiliares (4) y hace que las varillas de los cilindros se
retraigan.

PIP-11078960
2021/03/30
01:21:28-03:00
i04851547
© 2021 Caterpillar Inc.
Caterpillar:
Confidential Green
: