MODELO DE IMPLEMENTACIÓN DE TIC EN EL SECTOR TRANSPORTE DE LA CIUDAD

DE BARRANQUILLA UTILIZANDO DINÁMICA DE SISTEMAS1

MODEL IMPLEMENTATION OF ICT IN THE SECTOR OF TRANSPORTATION
IN BARRANQUILLA CITY USING DYNAMIC SYSTEMS
Darwin Ramiro Mercado Polo2
Jorge Antonio Sepúlveda Ojeda3
Luis Eduardo Pedraza Caballero4
Hugo G. Hernández Palma5

FORMA DE CITACIÓN
Mercado, D. R., Sepúlveda, J. A., Pedraza, L. E. y Hernández, H. (2014). Modelo de implementación de TIC
en el sector transporte de la ciudad de Barranquilla utilizando dinámica de sistemas. Revista Dimensión Em-
presarial, vol. 12, núm. 1, p. 36-45.

RESUMEN
Dimensión Empresarial / Vol. 12 No. 1 / Enero - Junio 2014, págs. 36-45

A través de la implementación de las tecnologías de la información y la comunicación, se pretende disminuir en

gran medida los factores ocasionados por la inestabilidad en el sistema de transporte. El objetivo es diseñar un
modelo del sector transporte de la ciudad de Barranquilla con implementación de TIC utilizando la dinámica de
sistemas. Para el cumplimento de tal objetivo se utilizó la dinámica de sistemas como herramienta metodológica
para interpretar las características del sistema en cuestión y así determinar las interacciones de sus factores y
las estructuras que conforman el comportamiento organizacional y los procesos de gestión de producción de
servicios. El modelo aplicado es el de gestión ya que las relaciones estructurales son los puntos fundamentales
de la construcción del mismo, luego se propone la construcción de los diagramas causales o diagramas de
Forrester los cuales son implementados en el software de simulación Vensim que permiten construir modelos a
través de diagramas causales o en versión texto. Con la obtención de este modelo se propone un mejoramiento
en la movilidad como solución de los trancones ocasionados por un fenómeno natural como los arroyos o por
los ocasionados por las horas picos.

Palabras Clave: Dinámica de Sistemas, Modelado, Herramientas Metodológicas, Comportamiento Organizacional.

1
Artículo de reflexión. Este artículo se basa en el proyecto de investigación “Diseño de un modelo de gestión TIC aplicado al sector transporte terrestre
urbano de pasajeros de la ciudad de Barranquilla utilizando Dinámica de Sistemas”, adelantado en la Universidad de la Costa (CUC), Barranquilla,
Colombia, desde Marzo de 2011, hasta Noviembre de 2011. Recibido: julio 15 de 2013. Aceptado para publicación: enero 25 de 2014.
2
Máster en lenguajes y Sistemas Informáticos, Docente de la Universidad de la Costa, Barranquilla, Colombia. Correo: dmercado@cuc.edu.co
3
Magister en Ingeniería de Sistemas, Docente de la Universidad de la Costa, Barranquilla, Colombia. Correo: jsepulve3@cuc.edu.co
4
Ingeniero de sistemas, Docente de la Universidad de la Costa, Barranquilla, Colombia. Correo: lpedraza1@cuc.edu.co
5
Magister en Sistemas de Gestión, Docente de la Universidad del Atlántico, Barranquilla, Colombia. Correo: hhernandezpalma@yahoo.com

36
 ABSTRACT

Through the implementation of information technologies and communication, it is intended to greatly reduce
the instability caused by factors in the transportation system. The goal is to design a model of the transport
sector in the city of Barranquilla with ICT implementation using system dynamics. To fulfill this objective we
used the system dynamics as a methodological tool to interpret the characteristics of the system in question
and determine the interactions of its factors and structures that shape organizational behavior and processes
of production management services. The model applied is the management and structural relations are the key
points of its construction, then proposes the construction of causal diagrams or Forrester diagrams which are
implemented in Vensim simulation software to build models that allow through causal diagrams or text version.
By obtaining this model proposes an improvement in mobility as a solution to traffic jams caused by natural
phenomena such as streams or those caused by the peak hours.

Keywords: System Dynamics, Modeling, Methodological Tools, Organizational Behavior.

INTRODUCCIÓN se logró desarrollar los modelos representativos del sector

transporte de la ciudad de Barranquilla.
Los sistemas de transporte público constituyen un elemento

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fundamental para el desarrollo de las ciudades y las socie-
dades. Es de vital importancia el funcionamiento eficaz y
eficiente de este sistema para la concurrencia normal de los
diferentes sistemas sociales de una región. Sin embargo al
realizar un análisis profundo sobre este, se pueden observar
diversos factores que afectan notablemente la estabilidad
del sistema.
A través de la implementación de las tecnologías de la in-
formación y la comunicación en el sistema de transporte, se
pretende disminuir en gran medida los factores que ocasio-
nan la inestabilidad en el sistema, mediante la aplicación de
sistemas de seguimiento vehicular, instalación de cámaras
en los vehículos, controles digitales en los mismos, sistemas
de información de rutas, etc.
Utilizando la dinámica de sistemas (DS) como herramien-
ta metodológica para interpretar lo complejo que son los
sistemas sociales de las organizaciones a nivel local y/o
mundial y así determinar las interacciones de sus factores
y estructuras que conforman el comportamiento organiza-
cional y los procesos de gestión de producción de servicios,
El modelo que se estableció es de tipo de gestión y no pre-
dictivo porque la intención no es pronosticar la conducta final
del sistema sino analizar sus características internas y el
comportamiento fundamental del sistema real, así como la
incidencia de algunas variables en el sistema. Es importante
anotar que a través de las entrevista a los gerentes de las
empresas seleccionadas se logró recopilar los suficientes
datos para el análisis de la lógica interna y de las relaciones
estructurales, los cuales fueron los puntos fundamentales de
la construcción del mismo. El modelo establecido se realizó
básicamente especificando las relaciones causales entre
sus diferentes variables permitiendo analizar el comporta-
miento del sector transporte. Inicialmente se estableció el
modelo actual del sistema y luego se incluyó las TIC como
un elemento fundamental en el proceso de mejoramiento del
transporte urbano de la ciudad de Barranquilla.
En este artículo se presentan en detalle los conceptos utilizados
para el desarrollo de los modelos como también la descripción
de cada uno de ellos, lo cual permitirá realizar las respectivas
modelaciones que apoyen la toma de decisiones. Finalmente
se presentan las conclusiones y el trabajo futuro a realizar.

37
 1. METODOLOGíA
Selección del Tipo de Modelo
Los modelos pueden ser de gestión o predictivos. Es impor-
tante señalar la diferencia existente entre estos dos tipos de
modelos, los modelos predictivos pretenden suministrar datos
acerca de la situación futura del sistema modelado. Por otra
parte, los modelos de gestión pretenden abordar alternativas de
un sistema (Martín, 2004). El modelo aplicado para analizar el
sistema real fue el de gestión ya que las relaciones estructurales
eran los puntos fundamentales de la construcción del mismo.
Proceso de Construcción de un Modelo en Dinámica
de Sistemas
Para llevar a cabo la implementación de un modelo, es ne-
cesario seguir una metodología establecida que permitirá la
modelación de sistemas, como se describe a continuación:
Articulación del problema; definir el problema a resolver
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discerniendo entre éste y sus síntomas, para establecer un
propósito claro para el modelo.
Formular la hipótesis dinámica; desarrollar una teoría acerca
del comportamiento problemático y explicarla en términos
de la estructura de flujos, niveles y realimentaciones.
Formular el modelo; formalizar las ecuaciones, parámetros
y condiciones iníciales del modelo.
Probar el modelo; verificar la consistencia de ecuaciones y
variables con los conceptos del mundo real y asegurarse
de reproducir con la mayor fidelidad dicho comportamiento.
Diseñar políticas; una vez probado el modelo proceder a
diseñar nuevas estrategias, estructuras y reglas de decisión.
Para lograr un buen modelaje del sistema planteado se
requiere la generación de un diagrama que represente las
variables presentes en el sistema y las relaciones entre cada
una de ellas. Para esto la DS propone la construcción de los
diagramas causales o diagramas de Forrester.
38
Estructura de un Modelo de Sistema Dinámico
La estructura básica donde aparecen en forma alterna
niveles y rapideces, pareciera representar la naturaleza de
los sistemas de gerencia industrial. Los niveles determinan
las decisiones que controlan las rapideces. Las rapideces
ocasionan cambios en los niveles. Estos niveles y rapideces
conforman seis redes interconectadas que constituyen la
actividad industrial. Cinco de ellas representan materiales,
órdenes, dinero, equipos de producción y personal; la sexta,
es la red de información que constituye la red de conexión
que interrelaciona las otras cinco.
Un modelo en particular puede volverse complicado debido a su
tamaño y riqueza en detalles, pero su naturaleza fundamental
seguirá siendo la misma, constituida por niveles y decisiones.
La forma de un modelo debe ser tal que permita lograr varios
objetivos. El modelo debe tener las siguientes características:
• Ser capaz de describir cualquier relación de causa-efec-
to que se quiera incluir. Ser simple en su naturaleza
matemática.
• Parecerse, en cuanto a nomenclatura, a la terminología
industrial, económica y social.
• Ser extensible a un gran número de variables (incluso
miles) sin exceder los límites prácticos de las compu-
tadoras digitales, y
• Ser capaz de manejar interconexiones continuas en el
sentido de que cualquier discontinuidad artificial intro-
ducida por intervalos de tiempo-solución no afectará
los resultados. Sin embrago, debe al mismo tiempo,
ser capaz de generar cambios discontinuos en las
decisiones cuando sea necesario.
Inicialmente el diagrama que se construye es el diagrama causal
para luego construir el diagrama de Forrester y con base en
este diagrama poder modelarlo en un programa de modelación.
Diagramas Causales
De acuerdo con Aracil y Gordillo (1997).La construcción
de un modelo de dinámica está fundamentado en la
creación de los modelos causales. Un diagrama causal
representa las relaciones de influencia que se dan entre los
elementos de un sistema y por lo tanto permite conocer la
estructura del mismo. Esto quiere decir que las relaciones
entre una variable A y otra B del sistema se representará
mediante una flecha, leyéndose “A influencia a B”. Sobre
esta flecha se colocará un signo + o – de acuerdo al tipo
de relación. Será positiva cuando las variaciones de A y
B son del mismo sentido, y negativa en caso de variación
de sentido contrario.
El desarrollo del diagrama causal es un proceso que im-
plica la realización de: Observaciones sobre el sistema,
discusiones con especialistas y análisis sobre datos del
sistema. El proceso seguido en el desarrollo sigue los
pasos a continuación:
• Elección de variables o elementos a representar del
modelo del sistema.
• Evaluación cualitativa (no numérica) de las relaciones
entre estos elementos si existen.
• Construcción del Diagrama Causal. Los diagramas cau-
sales se clasifican según su estructura en: Diagramas
Abiertos o de Estructura Simple, Diagramas Cerrados
o de Estructura Compleja o Bucles de Realimentación.
• Tipos de Bucles de Realimentación. Los bucles de
realimentación pueden ser de dos tipos: Realimenta-
ción positiva. Aquellos en los que la variación de un
elemento se propaga a lo largo del bucle de manera
que refuerza la variación inicial. En general, un bucle
de realimentación es positivo si contiene un número par
de relaciones negativas o bien si todas las relaciones
son positivas Realimentación negativa: Aquéllos en
los que una variación de un elemento se transmite a lo
largo del bucle de manera que determine una variación
que contrarreste la variación inicial. Tienden a generar
comportamiento de equilibrio.
Estos diagramas causales se pueden representar mediante
otros diagramas más cercanos a los programas de aplica-
ciones específicas como Vensim, Powersim y otros. Estos
diagramas se denominan Diagramas de Forrester.
Diagramas de Forrester
El Diagrama de Flujos recibe también el nombre de Diagra-
ma de. El nombre de diagrama de flujos recoge la idea de
Forrester de que si somos capaces de controlar los flujos de
un sistema, de hecho estamos controlando todo el compor-
tamiento del sistema. Para elaborar un diagrama de flujos
se ha de tomar el diagrama causal y se han de transformar
los elementos en tres tipos básicos: Niveles, Flujos y Varia-
bles auxiliares. Los niveles son aquellos elementos que nos
muestran en cada instante la situación del modelo, presentan
una acumulación y varían solo en función de otros elemen-
tos denominados flujos. Las nubes dentro del diagrama de
flujos son niveles de contenido inagotable. Los niveles se
representan por un rectángulo, ejemplos: personas, km2,
litros y otros similares. Los flujos son elementos que pueden
definirse como funciones temporales. Puede decirse que
recogen las acciones resultantes de las decisiones tomadas
en el sistema, determinando las variaciones de los niveles,
ejemplos: km2/año, personas/día, entre otras de conformidad
con lo que se desee modelar. Las variables auxiliares y las
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constantes, son parámetros que permiten una visualización
mejor de los aspectos que condicionan el comportamiento
de los flujos. ej.: densidad, vida media. (Martín, 2004).
2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
Dinámica de Sistemas
La DS es una metodología ideada para resolver problemas
concretos. Inicialmente se concibió para estudiar los proble-
mas que se presentan en determinadas empresas en las
que los retrasos en la transmisión de información, unido a
la existencia de estructuras de realimentación, dan lugar a
modos de comportamiento indeseables, normalmente de
tipo oscilatorio.
Los trabajos pioneros se desarrollan a finales de los años 50,
y durante los 60 tiene lugar su implantación en los medios
profesionales. La DS se entiende según Forrester (1961,
1968), como una metodología para entender el cambio,
utilizando ecuaciones en diferencia finitas o ecuaciones
39
 ­ eferenciales. El objetivo básico de la DS es llegar a compren-
d reinversión en el sistema, analizando el comportamiento en
der las causas estructurales que provocan el comportamiento
del sistema. Esto implica aumentar el conocimiento sobre el
papel de cada elemento del sistema, y ver como diferentes
acciones, efectuadas sobre partes del sistema, acentúan o
atenúan las tendencias de comportamiento implícitas en el
mismo. Como característica diferencial de otras metodolo-
gías es importante acotar que el modelo utilizado aquí es
básicamente de gestión, es decir en este modelo no existe
necesidad de tanta precisión ya que todas las comparaciones
son igualmente útiles
Como lo expresa Martin (2004, p. 148), el estudio del sis-
tema y el ensayo de diferentes estrategias sobre el modelo
realizado enriquecerán el conocimiento del mundo real,
comprobándose la consistencia de las hipótesis y la efecti-
vidad de las distintas estrategias.
Según Wang, Lu y Peng (2008) “La dinámica de sistemas ha
sido utilizada para modelar sistemas de transporte, desta-
cando que son sistemas complejos con múltiples variables y
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de bucles de retroalimentación no lineal e influenciados por
factores económicos, sociales, ambientales y de transporte”.
En china por ejemplo, se trabajó con la DS para construir
un modelo basado en el análisis de causa y efecto y los
bucles de retroalimentación de las estructuras. El modelo
propuesto consta de siete submodelos que son: poblacio-
nal, desarrollo económico, número de vehículos, influencia
ambiental, demanda de viaje, oferta de transporte y conges-
tión vehicular. Este estudio utiliza el software Vensim para
ejecutar la simulación en la que se concluye que la ciudad
de Dalian, donde fue realizado el estudio, se debe restringir
el número de vehículos para mejorar sustancialmente el
sistema de transporte.
Orozco y Arenas (2013) realizaron un estudio en el que
se buscaba a través de una simulación en DS, describir el
desarrollo de un sistema de transporte masivo, con el fin
de otorgar una visión acerca del impacto de los parámetros
operativos y la reinversión en el sistema y en el desarrollo
e incremento de su demanda. En este se plantearon tres
escenarios para evaluar diferentes políticas operativas y de
40
su desarrollo.
Por otra parte Duarte (2011), construyó un modelo basado
en DS para el sistema de transporte público colectivo en
Bogotá, en el que se tienen en cuenta tres ejes principales
en el modelo: flujo de recursos financieros, flujo de usuarios
y flujo de la flota vehicular. En este se concluye que algunos
ciclos de causalidad tienen mayor impacto en el tamaño
de la flota vehicular, identificándose específicamente los
asociados a la edad máxima de los vehículos, tarifas del
servicio y malla vial.
Igualmente, Moscoso, Perdomo, Perdomo y Mayorga (2011),
muestran con modelado de sistemas de transporte masivo el
caso particular de Transmilenio S.A. En este se concluye que
con la aplicación de DS para este caso, se logra comprender
holísticamente el sistema a partir de un escenario muestra.
En este sentido la técnica sirve para entender, interpretar y
validar sistemas o arquitecturas sistémicas complejas por
el número de actores, variables o restricciones que en ella
misma intervienen.
Las TIC´s y el Sector Transporte
Las tecnologías de la información y las comunicaciones
juegan un papel importante en la sociedad actual. Éstas
han sido aplicadas con éxito en muchos sectores como la
educación, el comercio, producción industrial, entre otros.
En los últimos años la implementación de las tics en los
sistemas de transporte ha ido en aumento, dando origen a
nuevos enfoques y modelos en este sector.
El desarrollo de sistemas inteligentes de transporte y los
sistemas de posicionamiento geográfico han otorgado
gran beneficio a los actores relacionados en el sistema de
transporte.
En FUNDETEC y Junta de Castilla y León (2007) se desta-
ca la integración de las nuevas tecnologías de información
en las microempresas del sector transporte, sin embargo
el uso de estas herramientas se encuentra por debajo del
nivel deseado. Hay que señalar que las tecnologías a im-
plementar en una empresa transportadora deben adaptarse
rigurosamente a las necesidades del sector, debido a los
impactos que generan los cambios en el sistema.
Otro de los factores importantes a tener en cuenta en el
sector transporte es el impacto ambiental que causa la gran
cantidad de vehículos presentes en cada ciudad. Ante esto
se han desarrollado estudios y modelos aplicando DS, por
ejemplo, Kwan y Blanco (2009) destacan la aplicación de la
DS para evaluar potenciales reducciones de gases de efecto
invernadero, Dales y otros (2008) detallan los resultados
de la realización de un modelo que les permite analizar las
predicciones de emisión de gases de efecto invernadero
provenientes del sector transporte.
Selección del Software Vensim
En la actualidad existen diferentes software de simulación,
los más populares son Vensim, PowerSim y Stella. Todos
ellos permiten construir modelos a través de diagramas
causales o en versión texto, y en cualquiera de las dos
modalidades permite comparar fácilmente los resultados
de distintos experimentos, superponer gráficos de distintas
variables, cambiar escalas, periodos de estudio, entre otras
funciones. El programa Vensim, en particular, se utiliza sobre
el soporte del sistema operativo Windows, por lo que sus
usuarios estarán familiarizados con los principios generales
de su utilización, a base de menús desplegables y de iconos.
Vensim permite realizar utilidades avanzadas, como son el
calibrado de parámetros, análisis de sensibilidad, optimización
de funciones y valoración de decisiones a través de juegos
interactivos entre otras posibilidades. También permite cons-
truir aplicaciones DSS (Decision Suport System), elaborar
informes EIS (Executive Information Systems), importar y
exportar datos de hojas de cálculo o formatos ASCII y enlazar
un modelo con aplicaciones construidas con otras librerías y
aplicaciones programadas en lenguaje C. Concretamente se
pueden enlazar los modelos con aplicaciones de teoría de
juegos, programación lineal o genética como lo presentan
Lopez y Martinez (2000, p.5)
Una de las primeras determinaciones que debe tomar el
modelador cuando se propone construir un modelo es deci-
dir si va a trabajar en modalidad de diagrama (sketch) o en
modalidad texto. Cuando el modelo a construir es pequeño
o cuando su objetivo es principalmente didáctico, resulta
atractivo trabajar en la modalidad sketch. Esta permite
observar gráfica e intuitivamente las relaciones entre los
distintos elementos del modelo a través de un Diagrama
de Forrester, o empleando cualquier otro tipo de código que
resulte Comprensible para el modelador.
RESULTADOS
Diseño del Modelo de Transporte de Pasajeros en la
Ciudad de Barranquilla. Diseño del Modelo Actual
El objetivo de una empresa que brinda el servicio de transporte
terrestre de pasajeros (S.T.P) es desplazarlos de un lugar a otro
en un vehículo con las condiciones idóneas para esta labor. En
Barranquilla y en general, este servicio depende de la cantidad
de usuarios que recibe y la meta es llevarlos de un punto origen
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a un punto destino con altas condiciones de seguridad y en un
tiempo razonable. Dicha cantidad de usuarios es influenciada
por el número de rutas con destinos similares al que ofrece una
empresa en particular, así como también la calidad de cada
una de estas. Existen además periodos de tiempo en el año,
temporadas altas y bajas, en las que el número de usuarios
varía notablemente entre una y otra. De igual manera existen
horas de cada día del año en donde se presenta una mayor
movilidad de usuarios lo cual produce una mayor congestión
vial, este factor se denomina horas pico.
Por otro lado, cuando se presentan lluvias en Barranquilla
disminuye inmediatamente la cantidad de usuarios del servicio
de transporte, pero además de esto se generan arroyos en
diferentes zonas de la ciudad, que producen un caos total
por la congestión vial que se aprecia en esos momentos.
En algunos sectores el estado de las vías no es el mejor, lo
que también produce trancones en esas zonas.
La congestión vial y la semaforización afectan directamente
la movilidad en la ciudad, siendo la segunda un factor positivo
41
 para esta, regulados por las normas de tránsito establecidas
en la secretaria de movilidad. Con estas normas, se busca
principalmente disminuir los tiempos de desplazamiento de
un lugar a otro, lo que influye en el tiempo de uso del servi-
cio de transporte, siendo este un factor determinante en el
destino del usuario, el cual depende de la distancia recorrida
y la requerida adicionalmente para llegar al lugar deseado.
También es importante tener en cuenta que las normas
de tránsito buscan mejorar la movilidad en la ciudad y al
mismo tiempo disminuir la accidentalidad. En el caso de
presentarse sucesos no deseados como heridos o muertes,
estos gastos funerarios y hospitalarios son cubiertos por el
Figura 1. Modelo de transporte actual, realizado en el software Vensim
Dimensión Empresarial / Vol. 12 No. 1 / Enero - Junio 2014, págs. 36-45
Fuente: Diseñado por los autores
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seguro de accidentes, el cual es cancelado por la empresa
oferente del servicio, lo cual afecta los ingresos económicos
de esta, adicionándole los gastos de movilización vehicular.
Estas características son modeladas mediante un diagrama
de Forrester el cual representa las relaciones de causali-
dad entre los diferentes factores y variables que influyen
en el sistema de transporte de la ciudad de Barranquilla.
El siguiente modelo fue desarrollado mediante el software
Vensim que permite no solo modelar un sistema sino realizar
su simulación de manera que se puedan tomar decisiones
sobre el comportamiento futuro del sistema. Ver figura 1.
Modelo de Transporte Implementando las Tic
La implementación de las TIC en el sistema de transporte
requiere que el recurso humano este capacitado en el manejo
de las nuevas tecnologías de transporte. Partiendo de este
conocimiento previo, se debe generar un nuevo conocimiento
de TIC aplicado al sector transporte que debe ser aprendido
por los stakeholders del servicio.
Para que las personas logren el aprendizaje significativo se
requiere formarlas en TIC aplicadas al sector transporte y lo
cual hace necesario invertir tiempo para preparar el contenido
formativo y para enseñar sobre el uso de las herramientas
tecnológicas en el servicio.
En muchos casos, cuando se desea realizar cambios es-
tructurales en un sistema siempre se genera el mito de que
el funcionamiento actual es el ideal y que los cambios gene-
Figura 2. Modelo de Implementación de Tic en el sistema de transporte, realizado en el software Vensim
Fuente: Diseñado por los autores
rarán pérdidas. Hay que tener en cuenta que en los países
desarrollados y en las grandes ciudades europeas el uso de
las TIC en el servicio de transporte ha sido exitoso, con lo
que se ha logrado dar un salto tecnológico en ese aspecto y
es lo deseado para el sistema de la ciudad de Barranquilla.
Dar el salto tecnológico en estos momentos significa imple-
mentar las tecnologías de la información y la comunicación
en el sistema de transporte; como son el seguimiento de
vehículos con GPS, control de tiempo digital, sistemas de
información de rutas, controles digitales y sensores en los
vehículos, entre otros.
A continuación se presenta el modelo propuesto solo con
los nuevos elementos y relaciones implementando las tec-
nologías de la información y la comunicación en el servicio
de transporte de la ciudad de Barranquilla, Ver figura 2.
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 Modelo Final 4. REFLEXIÓN Y TRABAJO FUTURO

A continuación se presenta el modelo final el cual contiene Con el modelo propuesto y luego de tomar los datos se pue-
la integración del modelo actual y las nuevas relaciones de de simular el sistema de transporte urbano de la ciudad de
la implementación de las TIC en el modelo de transporte. Barranquilla. Los datos obtenidos a través de los gerentes de
Ver figura 3. algunas empresas fueron muy importantes para determinar
Figura 3. Modelo final: integración del modelo actual e implementación de las TIC, realizado en el software Vensim.
Dimensión Empresarial / Vol. 12 No. 1 / Enero - Junio 2014, págs. 36-45

Fuente: Diseñado por los autores

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cuáles fueron las variables endógenas y exógenas que par-
ticiparon en el modelo, también la experiencia y la intuición
en algunos casos fueron muy importante para construir el
modelo anteriormente propuesto. A partir de este modelo se
tiene una referencia específica para estudios posteriores ya
que las relaciones causales establecidas permitirían mejorar el
sistema de transporte desde la movilidad como la flexibilidad y
establecer un plan de contingencia ante fenómenos naturales
como los arroyos y otros fenómenos específicos como las
horas picos que son los grandes causantes de los trancones
y del caos vehicular en la zona metropolitana del distrito.
A largo plazo el modelo se puede nutrir de valores reales
asignados a las variables por la experimentación, lo cual
haría del modelo propuesto un modelo predictivo y con el
mismo se podría determinar el comportamiento futuro en tres,
cinco o más años. Pero seguiría como modelo de gestión
porque en el mismo se pueden evaluar hipótesis y revisar la
incidencia de políticas nuevas en el sistema de transporte.
Adicionalmente, se puede utilizar minería de datos para tratar
los datos. Si los datos se toman por periodos relativamente más
largos, entonces se pueden procesar las variables mediante el
algoritmo de Asociación A Priori y buscar reglas que muestren
relaciones entre estas variables. Igualmente, y haciendo uso de
datos tomados en forma continua se puede determinar cuáles
son las condiciones que hacen que el sistema de transporte
urbano de la ciudad de Barranquilla mejore o no, en tal caso se
puede utilizar un algoritmo de agrupamiento como K-Means.
Finalmente, se deben destacar de esta propuesta la apro-
piación social de la tecnología de punta en un proyecto con
gran impacto social que se articula con el uso de las nuevas
tecnologías, la información y las comunicaciones.
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