099992 zz CASA SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NNVELES DE SERVIGIO DEL CORREDOR: ENP. PE-$62 (DY. CAPUMAS)- CARUMAS - CUCHUMBAYA-CALAGAO - EMP, MO-586; EMP, MO-102- CHIARAQUE - EMP. MO-528 (CHARJAGUE); EMP. W0-555 ~ MUYLAQUE - ENP. 14-100 (SLUAVA): EP. HO-S28(SIAJAVA) ~ YALAQUE - EMP. WO-i01 {WATALAQUE); EMP. MO-100(MATALAQUE}- UBINAS ~ EM AR-119; EMP. MO-100-LOGEN~ SANTA LUCIA DE SALINAS ~ MOCHE: MOCHE ~ CHILITA - EMP. PE-34C, POR NIVELES DE SERVICIO; PROVINGUAS DE HARISCAL NIETO. GENERAL SANCHE? CERRO Y ‘AREQUIPA - DEPARTANENTOS DE MOQUEGUA Y AREQUIPA" CONTRATO N° 183 - 2019 - MTC/21 MEMORIA DESCRIPTIVA PLAN DE MEJORAMIENTO Rev. 02 APROBADO POR; Gerente Vial: Ing. Johnny Reategui Viena Asesor Técnico: Ing. Max Palza Camere Jefe de Estudio: Ing. Ruben Florez Morales Cliente: PROVIAS DESCENTRALIZADO009091 JI CASI CONTRATON” 183 ~2019 -MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA INDICE ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, DISENO GEOMETRICO Y SENALIZACION VIAL INTRODUCCION UBICACION ANALISIS DE ANTECEDENTES OBJETIVO, GEODESIA 5.1. CONVERSION DE COORDENADAS UTM A TOPOGRAFICAS 6. DISERO GEOMETRICO 6.1. PARAMETROS DE DISENO 7. ESTUDIO DESEMIALIZACION Y SEGURIDAD VIAL. ‘SERALIZACION HORIZONTAL 7.2. RESUMEN COMPARATIVO DE METRADOS DE SENALIZACION 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ESTUDIO DE TRAFICO 2. ALCANCES 3. _ ESTUDIO VCLUMETRICO 3.1. CONTEOS DE TRAFICO 3.2. Ubicacién de las estaciones de conteo: Ml, ESTUDIO HIDROLOGICO, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 1, _INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE. ANALISIS Y REVISION DE LA INFORMACION EXISTENTE 2.1. RECOPILACION DE INFORMACION 2.2. ANAUSIS 3. CONCLUSIOVES: IV. ESTUDIO GEOLOGIA Y GEOTECNIA 1. GENERALIDADES 2. HIDROGRAFIA, 3. GEOMORFOLOGIA, 3.1, UNIDADES GEOMORFOLOGICAS: 4. GEOLOGIA REGIONAL 4.1, DEPOSITOS CUATERNARIO: 4.2. DEPOSITOS DEL TERCIARIO. 5. GEOLOGIALOCAL 6. ASPECTOS GEODINAMICOS. 6.1. GEODINAMICA EXTERNA Y EVALUACION DE LOS TRAMOS 6.2. _ DESLIZAMIENTOS SUPERFICIALES. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA DESCRIPCION DE LOS TRAMOS CORREDOR VIAL TRAMO II: SACUAYA ~ QUEBAYA: TRAMO IV: CALACOA ~ UBINAS: = SERUEIG BE GESTION METORANIENT y SONSERIAGION VAL FOR NVELEE DE BERTEO DELCO Ra, UB, ER in ean Sarnia ona etna ue000930 ——— CASA CONTRATO N* 183 2019—-MTC/21 MEMORIA DESCRIPTIVA 4 2. 3 vil. vill. 1 2 3 4. 2.3, TRAMO V: UBINAS ~ KM 204+211.0: 1.4, TRAMO Vi: LOJEN - SALINAS: 1.5, TRAMO Vil: SALINAS — EMP, PE 34 RESUMEN DE TRABAJOS A REALIZAR EN LOS DIFERENTES TRAMOS. DESCRIPCION DE LAS LABORES DE MEJORAMIENTO EN EL CORREDOR VIAL 3.1. MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCION BASICA: TRAMO II: (SACUAYA KM, 404733 ~ QUEBAYA kM. 474261), 3.2. MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCION BASICA: TRAMO IV: (CALACOA KM. 594132 ~ UBINAS KM. 1674449), 3.3. MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCION BASICA: TRAMO V: (UBINAS KM. 167+449 — LOGEN KM. 204+207.9) 3.4. MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCION BASI -MOCHE KM, 213+089.6) 3.5. _ MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCION BASICA: TRAMO VI: (SALINAS MOCHE KM, 2134089.6 — EMP. PE 34C KM, 2284097) EXPLORACIONES EN PLATAFORMA CANTERAS FUENTES DE AGUA ESTUDIO DE PAVIMENTOS GENERALIDADES METODO DEL DISER'O NAASRA DEL MANUAL DE CARRETERAS DEL MTC. DISEAIO DE PAVIMENTOS METODO DE DISENO AASHTO-1993, PARAMETROS DE DISENO. CANTERAS A UTILIZAR EN LA ETAPA DE MEJORAMIENTO DE LA SOLUCION BASICA. ESTUDIO DE CONTROL DE PESOS VEHICULARES Osiervos ESTACION DE PESAIE ANALISIS DE UBICACION DE LOS SECTORES DE CONTROL DE PESOS CCARACTERISTICAS TECNICAS DE LA ESTACION DE PESAJE MOVIL COMPOSICION DEL SISTEMA: PROGRAMA DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES. ETAPA DE DIFUSION ETAPA EDUCATIVA-PREVENTIVA Y DE CONTROL DE PESOS VEHICULARES PROTOCOLOS OPERATIVOS DEL CONTROL DE PESOS CCONCLUSIONES TRAMO VI: (LOGEN KM. 204+207.9 ~ SALINAS SERVI De GESTON NE SRINIENTSy COMER AGEN RANK, anu099989 ‘ron ocr CASA CONTRATO N" 188~2018-MTC/21 MEMORIA DESCRIPTIVA MEMORIA DESCRIPTIVA |. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, DISENO GEOMETRICO Y SENALIZACION VIAL INTRODUCCION El Estado Peruano a través de PROVIAS DESCENTRALIZADO, tiene por finalidad la construccién, rehabilitaci6n y mejoramien ssi como la preservacién, conservacién y operacién de la infraestructura vial nacional, adecudndola a las exigencias del desarrollo y de la integracién nacional, creando un desarrollo vial continuo. PROVIAS DESCENTRALIZADO implementa la modalidad de contratos de servicios en la cual abarca los componentes de gestién, mejoramientos puntuales, conservacién Por niveles de servicio y atencién de emergencias viales; logrando preservar el estado funcional de las vias de nuestro pals, cumpliendo asf con el circulo virtuoso carreteras. MO-556; Emp. MO-102 - Chiaraque - Emp. MO-528 (Chiarjaque); Emp. MO-556 — Muylaque - Emp. MO-100 (Sijuaya); Emp. MO-528(Sijuaya) ~ Yalaque - Emp. MO-101 (Matalaque); Emp. MO-100(Matalaque) - Ubinas — Emp. AR-119; Emp. MO-100 - Logen — Santa Lucia de Salinas ~ moche; moche — Chilitia — Emp. PE-34C, se inicia en el Emp. PE -36A (Chilligua) al distrito de Carumas, con direccién Noroeste, y une los distritos de Cuchumbaya, San Cristébal de Calacoa, Matalaque, Ubinas, Puquina y ‘San Juan Tarucani, cuyas cotas estén en los 4,555 m.s.n.m, (Empalme PE 36 A Dv. Mo - 102) y 4,301 m.s.n.m. (Empaime PE 34 C) La via del estudio se compone de cinco (5) Rutas Nacionales y siete (7) tramos, de una longitud de 228.097 km, a nivel de mejoramiento est4 comprendido por cinco (5) tramos con una longitud de 175.493 km y a nivel de conservacién por dos (2) tramos de una longitud de 52.6 "iI So: Mo-sou/Sunin)~vacacue eve Moot ATALAGUE) EN” MO-iQMaNTALAGUE)- Conse ENP A EMP ooo OeNS000088 | ere memes CASA CONTRATO N* 183 2019-MTC 21 MEMORIA DESCRIPTIVA Tabla 1:Ubicacién de los Tramos del Proyecto. Tramoi | MO-102 | 04000 Tamo2 | _Moa0 | aowa3 | «7261 | 65a secuaya Mejoramiento| ‘Trme3 | _MOa02 | «7vasi | sova2 | 1187 ‘Quebaya Conseracion| Mo-102 | 59132 | 66+320 | 7.39 MO-556 | 66-320 | eoviao | 1382 tamoa [moze | a0+a0 | 106948 | 28. olecoa Ubinas | Meoramiento ‘mo-100_ | 1os+aa8 | 1494560 | 40.61 —mo-ro1 | 1499560 | 1676453 | 17.89 ‘ramos | mo-t01_| 167453 | 206-208 | 36.76 Ubinas tegen | Mejoramiento ‘Trame6 | _Mo-101_| 200208 | 2330080 | ass Loser Salis | Mejramiento ‘tramo7 | ants | 213-050 | 278097 | 2501 Salinas | Emp. PE 34C_| Mejoramiento 2. UBICACION El Estudio de Servicio de Gestién, Mejoramiento y Conservacién Vial por Niveles servicio del Corredor Vial: Emp. PE-36A (DV. Carumas) - Carumas - Cuchuméé Calacoa - Emp. MO-556; Emp. MO-102- Chiaraque - Emp. MO-528 (Chiarjaque MO-556 ~ Muylaque - Emp. MO-100 (Sijuaya); Emp. MO-528(Sijuaya) - Yala Emp. MO-101 (Matalaque); Emp. MO-100(Matalaque) - Ubinas - Emp. AR-119; Emp. MO-100 - Logen — Santa Lucia de Salinas - moche; moche — Chilitia ~ Emp. PE-34C. recorre la Ruta MO-102, MO-556, MO-528, MO-100, MO-101 y AR-119, con una longitud de 228.097 km, localizado entre los distritos de Carumas, Cuchumbaya, san Cristébal de Calacoa, Matalaque, Ubinas, Puquina y san juan de Tarucani, en las provincias de Mariscal Nieto, General Sanchez Cerro, Arequipa, de! Departamento de Moquegua y Arequipa Geograficamente la via tiene 2 inicios para el tipo de intervencién a nivel de conservacién con km 0+000.0 en Emp. PE-36A (DV. Carumas) y en el km 47+261.0 en Quebaya en la ruta MO-102, y para el tipo de intervencién a nivel de mejoramiento la via tiene 2 inicios en la progresivo km 40+733.0 en Sacuaya y en el km 59+132.0 en Calacoa, en la ruta MO-102),000087 = = CONTRATO N’ 183-2019 MTC /24 MEMORIA DESCRIPTIVA ustracién 1: Ubicacién de la Zona de Estudio, 3, ANALISIS DE ANTECEDENTES ‘Segun los Términos de Referencia el proyecto consta de una longitud total de 227.62 km y con inicio y fin de los siguientes tramos: Tabla 2: Ubicacién del Proyecto segtin los Términos de Referencia, Enpre mA Tranot | woo | EMAEMA | oowo0 Sacuaya | 40,667 | 4067 2] Tramo2 ae ‘Sacuaya 40+667, Quebrada AT+185 6.52 3 | Tramo3 ‘MO-102 Quebrada AT+185, Calacoa 59+025 11.84 MO BE, MO rama 4 | 528, MO%00 y nas | amo | 82480100 | calacon 0.008 i tereoos | 10798 5 | Tramos | MOTT ‘uonas 167+005 Lojen 2034730 3673 | trmos | OTOH a 2030730 aires | 2 ea 7| Tremo7 | ARTIS Solids. 2124610 Emp. PE 34¢ pA Soe a 2 omene OSE, SOREDOR VOLE PES By ORAS) canuhag cueraanyn eAcsenn. EM Oo ELF hosts: CtansGue tae ne Ses ene ae moe ME SQUA tune Sa sas HOKE Nie “eintRN ti DeSean ine coe seme ROME Mane ea000086 ‘nin rs CASA CONTRATO N 183~ 2019-MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA 4. OBJETIVO El objeto del presente trabajo correspondiente a la ejecucién del Estudio Topografico, tiene como finalidad garantizar la transitabilidad de la via ofreciendo seguridad y confort a los usuarios, reduccién de costos operativos de los vehiculos que transitan por esta . reducir el tiempo de viaje en beneficio de las poblaciones que comprende el érea establecidas en los Términos de influencia basadas en las consideraciones técni de Referencia y términos contractuales. ie ae ey 5.1, CONVERSION DE COORDENADAS UTM A TOPOGRAFICAS 5. GEODESIA Para una mejor ubicacién y acercamiento al UTM, la conversién topogréfica se dividié por Tramos. FSI w Tobin 3 Resimen de punts GPS “EMP PE.6 AEM, PE 34" re “TT Tensano [aso | wraseeste | erzeeo | somenes | euensaz | Owe —| 1D [8a {1 [easton | sasozsaet | atin ree | esvosee | —saest 4s | ~ stzezoesor | — ova? —[-u| er [1 feasaonn | sexe set | ataesei ass |—astoass | ~szzasze | etaaiaraet [want | 1 | aa [1 [eas | szzeeo6t | aszast.1 | asses | ~szasssi0 | —etazeaer [vos |i] — en £1 [exskoan | sasirane | etoteezor | a0essi_| season | —escigoore | —oorez [10 | 150 [1 easaza | azarae | atts | ts 67 | scarce | siatowaze | —ovase [| a3 7 | 1 | casnaso | szoresot | taszr6sa7 |-seos0s | soiestsae | —exastaozen | —taaea [| 60 [1 [easaaa | azoioz | star o10 | sease_|~sriesoazn | — taseriaea | —1ono7 —[-u | 13. € [1 easnoco | szeozae | eraessase | sraes_|—szatistt —|— starseset [8a [10 ror {1 | caswana | szasmow | etorenaes_ | 7i_| —szseree | etarsnssi | aos [U0 at {1 casas | saris | staaer es | ssotaer | sores? | etvorases | 200s |u| 7 [1 | cashasa | szzmnata | eraesat- | sioses | —soieesa6s | eiszreaso | —25vaes |u| 70 | 1 | cashae. | stesoan | swansea |-ste7ast | sie 9 | evoesot | —a0ro1 | 10 | — a8 iw [ 1 cash | stsseses | wtsesaas | sioes0e | siezeaieo | ewaseerao | —s0ve50 [19 | 118 [1 easaora | sta2s.7 afsnod_|_ sie. 138_ | senar3300 | —seezat |u| 76 | 161 | casaara | sieamars 5 708_| sts 350 | eweat7a6s | sues |u| aa [1 Prensa | 372980 asi | srrosass_ | ewetor2i9 | sora |u| a0 [1 easaano | i795 7 o0zsT0_|~steoreare | eissozser | —aovane |_| 87 ‘| 1 cashana | ame 0_|ersresaoe | siezist | surat | —evoaese | —asote —[ 0] 3a za_| i} casnowa | samoeste | susazsre [3193700 | stone | —oweranaos | —asere [| a7 Z| at_| casseion | saereant | saaetaret |_serant_|—szorigare | ~aezrasor | — soos |u| er Z| al casa | sanob2ee5 | rest reo | esae2 | —szrsiass | ~eaeosaada | —sovata | >| 4s Z| | casa | sz. | eteeeeanr | sari? | —szaeses | suastzos | —ssaaa | uk 46 2 |_| CaSAITA | szzracs | :s00ox7as | oeesor | szrea05 | —aveouaaos 7 | zw [casaran | sowrasct | aeoonast | 4isn795 | soureear | —eeotToeas ‘_N[casa-i2a | seeeoras | exsosr.2 | air 70s | sacar —| at 95 Tes | w_| cashtao | szrrezeze | ewoti2ans | easani7 | ~szrorzors | —swsot0000 2_|W | casa-sa | sree srs | eaoenast | er 190 | szver7oo | over SELES EO ERRAND | SEN SE SEL (Sa nya eh usta Se woogie earns eines oS &:000085 revs Smee CASA CONTRATON" 183-2019 MTC /24 MEMORIA DESCRIPTVA CASA140 | 5270.10 | wt5t602299 | 4a7ze57 | s776e0005 | ISilOad? | BTS | LD) 244 CASAS4A | 827451800 | BIS1765 797 | ANZOT | 877785004 | _o1sise7ast | 700288 | LI $3 ‘CASA-150 | saez7aest | BiSt075960 | 4245571 | 526127190 | _atsswB0070 | 750508 | LD) 271 ‘CASATEA | 26160 062 | etseadnads | 4a4tsee | —sosnessro | ansaresous [757M |u| 139 (CaSATOO | szkssa61s | B1S7470875 | aeea2st_| —sDut767 | _ots7attaze | oval | LD] toa. CGASATEA | 244t6 775 | eisrasb 72a | «asses | So4seaz7e | evevossssa | e076 | LD | 75 (CASAATO | S2to.620 | aT57ODt201 | 4855290 | 871202790 | etsrre\aei | —s5eiet_—| UU] 88 CCASAATA | aiTe9972 | eisetceade | asaast0 | setoet2A7 | eteraaiess | a5a0e |__| a8 ASAE | SHOU. | BTSTRESBAE | 4948725 | Stontav16 | —a1erzasees | 0160 | LD | Ta CCASABA | 19442186 | e15ra083T | aszi757 | —sr8o61-NS | —etovioseas | _o0v0e8 | U | 65 ‘casts | 317eei726 | etsrazea0i | sees | srrrao1s | sveraiess7 | o5ri75 | U| 64 (CASAi9A | sirrane2 | etsrr7a6se | se16aee | —atTen6.200 | — e1srer282 | vewas | U | 68 ‘CASAC | 3t67ee 110 | eYeRaneAGT | seat AGO | —steeNS 2 | — eisavos8o | —fo0r25e | LO | 66 CASADOA | 816875607 | ersnac0.5t | 3460362 | 316512045 | — 8166109510 | —f0001 |u| Te ‘CASAZiO | stets06t | BtsRe70.44 | obHtse2 | stetet.o=2 | — 616547700 | — iosroar | UI] 68 CASADIA | H6tSB6M | BtSHe68.176 | otzeTTe | —sten01426 | —etssrrsze | —i0sra58 | Ul] a8 CcasAzaC | sraade6 | etsemnste | arin | staav6.e9 | etse726s27 | weve |u| soa ‘GnsAZ28 | 31510576 | efsoe0tass | 713516 | stasstasd | atserasesa | vee? |u| sa (CASAZ30 | S138 782 | BTEBUAT.216 | ZAORTOT | —STSIAAT | —eis9976.68 | —tWee21 | UL | 6 ‘CASAZSA | 819068 964 | Yo9et07e0 | zao4awe | stsza555 | e150545764 | —tieH81 |_U| 64 (CASADAO | ST4T15SAT | 816188160 | ZAERSID | —B14082362 | atoiTerats | 120-208 | | as CCASADGA | 914105.02 | ereaNR.uS | 2961.65 | saazasx2 | atetorara1 | aoe | UL CAsh250 | sizzie. se | at6z273490 | zezkaet | —S17196897 | arszza00es | —iaseaai | _U CCASAISA | 811786 732 | ey62%90408 | zTreaTO_| 311676165 | evez261291 | vase | UL CASAC | soerez Bet | er6aTORO0O | 2774.78 | ~soe6e4 059 | eveuar2nas | —ta6v755 | UL CCASA26_| 9006 230_[ tester sna | 2747206 | oorTsses | e1e5126. 720 | —tabaw7 | 1D asAz6B | sues 728 | ereseet. ee | 2721.te2_| —aoweet soe | — evessszes | —fa0+696 [UT ‘casaz7.0 {909676326 | eie8%e2 172 | aessas8 | —anwesoa«s | evsasT2ge0 | —‘a5018 | _U | asac2rAa | soed7o30s | eteesv0zit_| 2500886 | sosas.ee | eteast2c07 | 136r618 | ur | easn2a0 | soars 90 | 6171023224 | 2500861 | soarrecre | errtozts22 | woes4@ | > IV [ casaze | soes6 76_[ enrisasére | 256785 | sosese7s | erriasaare | wove | 10 | 196 Iv | asi200 | soseo set | etratass | a5eesa6 | sosestsz7 | —etraazeaae | —t45vam2 | 0 | a5 IW [ CxSA28 A | 8469 o0 | 8f7a805.757 | 9502272 | —soss0i ae? | —ei7aaarao4 | 145-009 | Lo | 0 IN| casas0 | soa zr | erezss toa | asso-et | sosstoass | erreaiesnr | —tetetes | | 12 IN| GASAa.B | 646s 400-| ereqanaet | asam7e | sossrr axe | 817849400 | —‘a0-e6t |b | 188 IN| CaSAS6 | 95774226 | 1eatzaza7 | aossaet | soseeaas | oraa.775 | 1554028 | LD | 45 IN| GAsas¢ | sera 765 | etea0et.ces | 2670.e4 | soseea 766 | erenoraas2 | ve6xa70 | 10 | 128 | exsasze | sosezn4ra | ateason0en | 20s8.cos | s0ses7 057 | svassseats | 100-216 | U1] 48 N_[ casi20 | soa7aa.00e | ateasa.res |” 2osess | soseesazs | erseseesee | —e0ra09 | _U | sa | CAsA930"[ sotsd 701 | atest. 16 | 3200210 | —sor7an.24s | —eteassa ree | 16457 | 10 | a7 | casas | soieosere | etesvessor | scans | sotmaosas | ~ eresey7.055 | v6se100 | 1 | 4 70_|_V_| CASAS40 | 300655390 ‘oer4art | eterisssi8 | —17ouss |_| 68 TH) VW | casasas | 30065887 ‘soobie Tt | etraes.sea_[ — 1700690 |u| 98 72_|V_[ cAsA960 | zesteenor | areeio7 01s | s7enoot | —2oasorse | —etaazooxs | 1760428 | t| 60 Ta _|v | cast5 | zovir 50 | eveves200 | seiz.730_| 2005303 | —ereenteone | —1ree7it | t| 54 74_|V[ casas | aaeiee.ceo | eteuen76 | sost4m | —zaese0.508 | swesrionss | —ianeea | uD | 114 75_|_V | CASA96A | parse 67 | ateautae2 | os7as7 | oreoases | eteexzeoi2 | tetra |u| 72 76 |v casaa70 | zebtes 40 | sterestoo | as55685 | Z0620.4 | —ete7asa2m1 | —tea1e | 1D | 185 |v ensasr. | 20551769 | atarez7ese | astosea | zesecort | aterasazsi | —ieseioa |u| maa 75 _|V_| casas | zotses.os | atea7oa0r0 | wocess | —701ss2ava | sretsess0 | 190-64 [1 | a9. Te _| Vv [casas | zattaeza7 | ateesoosrr |-astaa2 | 701206451 | —a1ee736361 | — touesie az w/v | casaen | zene. | ei6ssn 72/| 638068 | 26064459 | —atesrrB azz Bi_[_V_| CASA2@.A | zea 15 | 665145400 | 410.000 | 200017 370_| —BtESHT6S51 HP ‘| V_casadon | aestr7.a70 | eitsosa 78 | fueaser | ~zaszr4.550 | — 013055 979 3 NSS. [TT easaaos | 205058 105 x BYes0.053 at_[-w_| casas | zamena 746 268207 SERUEIO SE GESTION TETORA GRE VBI FR ners oe SERS DEL COMMON VAL900084 g 5 at CASA CONTRATO N" 183 2019-MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA | Vi 23054. 005 BIE2EEDATS. ‘@_|_Vi_| CasAaz0 | 2768042770 aor ats afeetd6 69 | 2100489 | “U1 ar_|_Wi_| CasaazA | 2re2e0571 967287 184366700 | 2r0+a7a | LI) ‘ab_| we | casaaso | 2rzzee2 | atesi9.199 | 4578423 ‘arasezsia | 21627 | 1D ao _| Vi_| CASAARA | Zriee8.6s5 | 819100805 | 457623 ‘reszsoess | ieetas | w 90_|vi_[ casa-aao | zares6.on1 | ares 637 | 4363470 ‘reesess77 | za0nee7 [LD Si] vi casaaa.n | 2aress.215 | 816688 465 | 360746 ereere4sss | 22090 | | 19s: s2_| wi casacaso | zara | aievraaet | 46.718 ereretTe2 | zaeaee |u| 208 53 _|Vi_[ CASAS. | ZatTo. a2 | eT6795.125 | 4384819 erenseront | a5 |u| tag SH [ Wi [casas | 2a. 64 | 819099:196 | 8.784 ‘reper 142 | areas |u| ta 85_|_wi_[ casas | 25550.000 | 6190172650 | «31.108 srenssess | 226-054 | 1> | too ‘98 [ | casecal | Seinee 78 | wi4a7an990 | aesec72 wiseeos.re2 | s2ete5 | 1 | 62 6. DISENO GEOMETRICO Por la naturaleza del contrato, el disefio Geométrico ha seguido mayormente el trazo de la via actual, mejorando en algunos sectores la geometria por seguridad vial siguiendo en lo posible lo especificado en el Manual DG-2018. 6.1. PARAMETROS DE DISENO 6.1.1. CLASIFICACION DE LA VIA De acuerdo al Manual DG-2018, toda carretera esta clasificada segiin 2 aspectos: ‘Seguin su Funci6n, la carretera pertenece a la Ruta Nacional MO-102, MO- 556, MO- 528, MO- 100, MO-101 Y AR-119; por lo tanto, es una carretera de la Red Vial Primaria Segiin la Demanda (volumen de tréfico en IMD) y segin la orografia (Topogratia), siendo este tramo de carretera clasificado de la siguiente manera: De acuerdo a su demanda, El tréfico proyectado segiin el estudio de trafico realizado el IMD (indice Medio Diario) es menor de 400 veh/dia en la estacién E-1 PE 36 A (Empaime PE 36 A - DV. Carumas), estacién E-2 CARUMAS (Carumas — ‘Sacuaya), E-3 SACUAYA (Sacuaya — Cuchumbaya- Calacoa), E-4 CALACOA (Empaime PE 36 A~ DV. Carumas), E-5 EMP MO — 102 (Calacoa - Emp MO-102), E-6 MUYLAQUE (Emp MO-102 — Chiaraque - Emp MO-528), E-7 EMP MO 528 SIJUAYA (Emp MO-528 (Siuaya) - Yalaque — Huatagua-Ubinas), E-8 UBINAS (Ubinas ~ DV. Lgjen), E-9 DV. ARLNAS- CLCMUMEAYA CaLAGAO Bu WOsce eee a.000083 CASA CONTRATO N” 183~ 2018—MTCI74 MEMORIA DESCRIPTIVA Finalmente, Segin las condiciones Orogréficas la carretera es del Tipo 2, Tipo 3 y Tipo 4, VELOCIDAD DE DISENO El Tramo del presente estudio esta comprendido entre km 0+000 hasta km 228+097. Este sector presenta una topografia del tipo 2 a 4 en su mayoria de extensién, por lo cual se determina que la Velocidad directriz sea de 30, 40 y 50 Km/h. Para el caso de las zonas urbanas se esta considerando una velocidad directriz de 30 km/h, ‘SECCION TRANSVERSAL El ancho minimo de faja de dominio es el recomendado por la Norma DG - 2018, emitide por el MTC, de acuerdo al Cuadro N° 1. Cuadro 1: Ancho Minimo de Faja de Dominio. ‘Autopistas Segunda Clase (Carretera Primera Ciase Carretera Segunda Clase Corretera Tercera Clase FUENTE: Tabla 304,09 de las Manual de Diseo Geométrico DG - 2018 del MTC Para los disefics finales, debera tenerse en cuenta, la zona de propiedad restringida, ‘alo largo de la carretera donde no se podra ejecutar construcciones permanentes que afecten la visibiidad, “popes y que dificulten ensanches futuros. { Ih SEE a Ge eae ee ae Le Se ee ee ‘aie cua ng tee Or Meat cue oc anes no» 900082 = CASA CONTRATO N* 105~2019-MTC/23 MEMORIA DESCRIPTIVA 6.1.2. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISENO EN PLANTA Acontinuacion, se presenta un resumen de las caracteristicas geométricas del disefio del proyecto, tomando en consideracién todas las premisas de los numerales precedentes, que han sido determinadas en base al Manual de Disefio de Carreteras (DG 2018) y en funcién de la velocidad directriz de disefio: Tabla 4. Coracteristicas de Diseno, WMOAPrecten | 30.009 |e 400 | zo.ts roe | 20 49 Tree | sia Too —| Tosa —| Foe Gasicecin Vial | caroeable Carozable | TweaClase | Conozate Camrozable Carrazable CRESCENT aca Git | Tecen Che | Teere Cine | Towne | Toe Cer | Toc Cite ‘WebdedDirectiz | S016 wih Hh ‘igh ‘igh | — 30g Nd Caries “| "2 z Z Fe 4 2 Tei ie Cade | 7.0 | 56-89 ~| ~x0-79—| —a-6 Fa a onto | 250% | za9% | 250% | 250% | 2005 —| 200 Pando Na iam - ‘anos |—tau0 6 | “tao Peder ina |= ote = t0% [1504 —]— oa Tabsde eleno | TSG —| Ise TSW [tse | asi tv} TCT Tat deCoto | Deastetoa! | Deassetoa | Desamdoal | Oescuroa | Deacuoa! | Deas tp deters | ede metal | to dma | Spo deme | tp ge mae | todo etal 6.1.3, SECCIONES TIPICAS EN LOS SECTORES DE MEJORAMIENTO La seccién transversal tipica, es el producto de las explanaciones, espesores de pavimentos, taludes, cunetas, sobre ancho de calzada, superficie de rodadura, etc., el cual se menciona en los en el item de anexos Planos de secciones tipicas. A continuacién, se presenta las secciones transversales de los sectores de mejoramiento a emplear: ZO TR ERENT SOMEONE ENED OREO TL BE PE REST AYA HE MO ERIN AAG HF MO ATHLUE)E,MOnA AQ) UREA Bo AL000081 z= -— CASA CONTRATO N* 183 — 2019—MIC/Z1 MEMORIA DESCRIPTIVA, Figure 1. Seccitn Tpica Tramo I (del km 0000 a! 30811) — Conservacsn Figura 2. Seccion TipicaTramo | (det km 31297 a! 40+733) ~ Conservacon € ‘Figura 3. Seccion Iipica Tramo It (del km 474261 al 51+461) = Movement [SERVO DE GESTION NESORAWNENTO Y CONSERTAGON Wal POR MVELES DE SERVETDDEL CORFETOR VAL GIP FEA DV CARAS) [ARMAS -cUcrUMEAYA CALAGAO El UO-S36 EMP fod CHALE uP MOS (CRARINGLE) EMP MOSS NULAQLE E100 (SRLS basin oon ee a Be a ee eS ee ee aCeN000980 CONTRATO N* 183— 2019-TC/24 MENORIA DESCRIPTIVA Figura 4. Seccién Tplca Tramo i (del km 52+112.7 al 59412) - Mejoramvento Q/ Figura $. —Secclin Tinie Tramo Il (del km 404964 a! 444300) - Mejoramionto Sa Se a as Lege ee ee Saar ny Cues Se ae te ha Soe dha Ra aun wena tee oh Shr ee000079 =a CASA CONTRATON* 109 — 2019-MTC/ 24 MEMORIA DESCRIPTIVA Figura 8. Sesion Tipe Tra (elm 44-300 al 47261) - Mejoramiento t se. m6 Figura. Sec Tica Traeno I(t km 89132 al 66+320) - Meforamionto [Figura 8. Seccon Tiplea Tramo IV (oe! km BOrSZU al 167+403)- Mejoramento ESC. 125 captives Cuneta: CALACAG. EP WO.Ste EWP Mad CAAAAGUE PUSS (CHARLOUEY EU HONsMyWOACL EUs VO SCO (GURYAL Ee. MO souSUnva)~ALAGUE EM MOY MATALAGUE} EM MO OWATA AQUE)-UBNAS = EEA. O00, LOGEN= "SANTA LUEABe salina MScke wocre~ chr EP PES, Pek HNELES DE SEIS PROVES BE MAMSEAL NTO SERA, hich CEasO ¥ ARLQUIPA:SePuRTAMEMTOS OE MSGLSGURY ARGUPRE000078 Pls -— CASA CONTRATON’ 183-2019 MTC/24 MENORIA DESCRPTIVA Figura 9 Seccién Tpice Tram V (del kn 1674489 al 2044268) - Mojaramionto exten FSC 105 ‘Figura 10. — Seccisn Tipica Tramo VI (del km 2044208 al 2134090) - Nejoramiento € eee a Sa a Hae Sea See oe A a Se a REAL Sosa Saat cn Rhea RAO a000077 rors mene CASA CONTRATO N* 183 —2019--MTC 124 MEMORIA DESCRIPTIVA Figura 14. Seccitn Tipica Tramo Vi (del km 213+000 al 228+007) - Mejoramiento SECTORES DE CRITICOS Los sectores de mejoramiento o sectores criticos son considerados un riesgo a lo largo de la via a mejorar que generan un dafio econémico o social para las comunidades aledafias a la via, el cual la mayor parte se deben a problemas tidrdulicos, ob arte y disefio geométrico. Entre los principales factores desencadenantes son la litografia, Topografia, Clima calidad cel suelo. Las caracteristicas de los suelos que emplazan la carretera conesponden a arenas limo arcillosas, limos y arcillas de baja plasticidad, envolviendo fragmentos de variada ‘composicién litolégica alteradas por intemperismo en algunas zonas a mejorar. Las Inundaciones evidenciadas a lo largo de la via son originadas por las lluvias torrenciales sobre terrenos que no tienen un buen sistema de drenaje o evacuacién de aguas sin depresiones topografica que no cuentan con un adecuado sistema de drenaje, desborde en los cauces fluviales, ruptura ylo colapso de los muros que protegen las riberas y los taludes. .ctivas mas comunes: ron nusLen ER aa an ES Ole ce ais Saxe he car te Pa ahs MeN te oe sn Se000076 CONTRATO NY 484 2019-—MuTC 24 MEMORIA DESCRIFTIVA © Inestabilidad de taludes ‘* Reduccién de plataforma + Inundaciones + Interrupcion de la via (Huaycos) + Erosién por escorrentia superficial Dentro del Plan de Reduccién de riesgos se desarrolla con mayor detalle, todos los sectores criticos, que requieran intervencién. Ademas, se menciona las obras de arte y drenaje que debido a un tema presupuestario no llegaron a ser incluidas dentro de los metrados finales, lo cual desde ya representan puntos criticos y generarén un riesgo en el futuro. 6.1.5. RESUMEN DE METRADOS EN PAVIMENTOS Acontinuacién, se presenta un resumen comparativo de los sectores a mejorar, el cual ‘segtin lo realizado se tiene partidas de Suelo Estabilizado con Cemento, Tratamiento superficial Bicapa, Tratamiento superficial Monocapa e Imprimaciér/apfattica, tal como ‘se muestra en la siguiente tabla Tobla 5. Resumen de Volimenes por Tramo. ‘Wigijée PAVIMENTO - TRAMO II 0301A| SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO m3 - 5438.08 03.024) TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA(TS) | m2 : 3140290 03.03 IMPRIMACION ASFALTICA m2 | 2910800 | 3140200 PAVIMENTO - TRAMO IV ERIC GEER REDE ETD | SSSR VC TOR ELSES ERGO ORL ERY ON ‘caRiNns GucrWanyA: CALACAC EMP WOU EP NO Yoe-GeiéGU EMP MO“ (CRARIAGUE) EP. ose MUNDO (ONGANTA LUGADE SALNAS "NOCHE Grecia Cu PESue ote Nec 28 Ee UEROCIG PROVED OL MNESta s~-— CONTRATO NY 188 2019-—MTC 124 » 900075 MEMORIA DESCRIPTIVA SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO m3 74.160. 03.02 IMPRIMACION ASFALTICA m2 | 426 308.00} 408 100.57 03.038) TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (TSB) me 198 678.43 03.038 TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE (TSS) me 207 422.14 _ PAVIMENTO - TRAMO V_ 03.018 ‘SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO. m3 23.606.73 03.02 IMPRIMACION ASFALTICA m2 | 155097.00} 128 036.62 ‘TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE (TSS) m2 _PAVIMENTO - TRAMO VI 03.018 SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO ms Basa 74 03.02 IMPRIMACION ASFALTICA m2 | 8548800 | 4973752 03.034) TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (TSB) m2 4973752 PAVIMENTO - TRAMO VII 03.010 ‘TERRAPLEN m3, 29 854.69 03.018 ‘SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO m3 16 714.49 f Pe 2“ issue eae wo-zh Cae nave) Cae we sey wezal -~—~ CONTRATO N" 163-2019 MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA 03.02 IMPRIMACION ASFALTICA m2 11172067 90 048.84 03.020 ‘TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (TSB) 99 048.84 SES a en SSACAGUE< EE Moot LAGU EMP MCONUATALAGUE|- USNS Eat Er Osis (SCEN™ eta aScu"catnds eu ne Fo ieee Se Ceres pRoWNGAS Se wartsoue HET GENERAL000073 as te CASA CONTRATO N" 183- 2010—MTC/24 MENORIA DESCRIPTIVA 7. ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 7.4. SENALIZACION HORIZONTAL 7.1.1, MARCAS EN EL PAVIMENTO DEMARCACIONES y MARCADORES. Dado que se ubican en muchos casos en la superficie de rodadura, las demarcaciones Presentan la ventaja de, frente a otros tipos de sefiales, transmitir su mensaje al conductor sin que éste distraiga su atencién del carril en que circula. Las demarcaciones son dif Presentan como desventaja que son percibidas a menor distancia y su visibilidad se ve afectada por lluvia, nieve, granizo, neblina, polvo o por otros vehiculos que circulen en lavia. les de robar o hacer objeto de vandalismo; sin embargo, En general, todas las vias contaran con las demarcaciones requeridas, segjaci especificado en este capitulo, siendo obligatorias en todas las vias pavimentad; ars iy La instalacion de demarcaciones requiere pavimentos relativamente indefor lisos y compactos, por lo que no se pueden aplicar en caminos de tierra o ripio. A veces, cuando las lineas de demarcacién definitiva se aplican sobre pavimento concreto asfaltico nuevo, la interaccién del asfalto con la pintura puede resultar en una descoloracién de la demarcacién. Puede convenir esperar hasta unos treinta (30) dias después de construida la carpeta de rodadura para aplicar la pintura definitiva, En todos los casos, antes de poner la via en servicio, deberan demarcarse temporalmente las lineas de carril y de borde ‘mediante la instalacién de dispositivos temporales que la sustituyan. En ningun caso Se podré poner en servicio una via sin la demarcacién temporal o definitiva. La emarcacion tempore) debe ser retrorreffectiva y deberé cumplir con los requsitos minimos indicados ey te manual. STEN NETORANTENTS Y CORSERINGEN VN POR WVELES DE SERIGD DEL CORREDOR VAL BUD FESR BT SARIN SEAR eal A A nace ee Loe000072 Poise neve CASA CONTRATO N" 183-2019 MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA a) Colores: * Linas de color blanco, indican separacién del flujo vehicular en el mismo sentido de circulacién. * Lineas de colora amarillo, indican separacién del flujo vehicular en sentidos ‘opuestos de circulacién. b) Ubicacién: Lineas de borde, se utilizan lineas continuas de color blanco para demarcar el borde del pavimento o calzada, a fin de facilitar la conduccién del vehiculo, especialmente durante la noche o condiciones climéticas severas. Asimismo, se utilizarén lineas discontinuas de borde cuando esta permitido el cruce vehicular como zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos, entre otros lichos segmentos seran de 1.00 1ea deberd tener un ancho de f espaciamientos de 1.00m. En ambos casos, la Lineas centrales, se utilizarén lineas discontinuas para separar los carrihé circulacién, permitiendo el adelantamiento, pero tomando las precauciones del casoT dichos segmentos serén de 4.50m con espaciamientos de 7.50m, la linea deberd tener un ancho de 0.10m. La doble linea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una de transito en ambos sentid taginaria que separa las corrient: “WisDEL ANCE PER ROTM gue Aces recA Ros LINEAS LONGITUDINALES Las Iineas longitudinales se emplean para delimitar carriles y calzadas; para indicar Zonas con y sin prohibicién de adelantar o cambiar de carr; zonas con prohibicién de estacionar; y para Uelimilar cartles de uso exclusive de determinados tipos de vehiculos, por ejemplo, carriles exclusives de bicicletas, moto, ‘s ‘aRUhi- SueruNEAYA™ CALACAO. Sar OR Ss Ur Crna Ene NG cas GHAR Ce Meee MARU NI)000071 = -— CASA _CONTRATON? 183 ~ 2019 MTC /24 MEMORIA DESCRIPTIVA Las lineas longitudinales se clasifican en: + Lineas que separan flujos opuestos. + _Lineas que separan flujos en el mismo sentido. + Lineas de borde de pavimento. * Lineas de borde de calzada ZONAS DE NO ADELANTAR Estas demarcaciones sirven para delimitar longitudinalmente las zonas en las cuales el adelantamiento est prohibido en uno u otro sentido o en ambos a la vez, lo que se indicara por las caracteristicas especiales de la demarcacién CENTRAL. horizontales, en el evento de que la longitud de la zona de adelantamiento pr resulte inferior a la indicada, se adelantai alcanzar esta longitud de acuerdo con Io establecido en e! Cuadro Distancia mini de adelantar. SENALIZACION VERTICAL La sefializacién vertical ha sido disefiada de acuerdo a lo sefialado en el Manual de Dispositivos de Control de Transito para Calles y Carreteras del MTC, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: Dicha norma, cuya witima actualizacién es del afio 2016, indica que para las caracteristicas de la carretera en estudio se pueden utilizar las laminas del tipo: |, ll Ill, IV, VIL, Vill, IXy X, Los postes de las sefiales, preventivas y reglamentarias serg i kg/em2 y deberdn estar pintados con franjas horizontales blanca: ae 0.50 m. Para las sefiales informativas tipo biposte el tubo sera di esd ‘Const Ware PE Se A Se a Se OS Ba sr teat tat a a000070 ‘roves ommte CASA CONTRATO N* 183-2019 MTO/21 MENORIA DESCRIPTIVA a) Sefiales Reglamenta Las sefiales de reglamentacién tienen por objeto incicar a los usuarios las limitaciones © restricciones que gobiernan el uso de la via y cuyo incumplimiento constituye una violacién al Reglamento de la circulacion vehicular. A continuacién, se presenta la descripcién de las sefiales consideradas: (R-1) SENAL DE PARE Se usaré para indicar, al conductor que se detenga antes de cruzar ingresa a una via preferencial, ceder el paso a los vehiculos que circulan por dicha via. Se usa para los. casos de convergencia de los sentidos de circulacién no asf para los de cruce. De forma triangular con su vértice hacia abajo de color blanco con marco rojo. Deberd colocarse en el punto inmediatamente proximo, donde el conductor disminuir o detener su marcha para ceder el paso a los vehiculos que circular via a la que esta ingresando. (R-2) SENAL DE CEDA EL PASO ‘Se usara para indicar, al conductor que ingresa a una via preferencial, ceder el paso a los vehiculos que circulan por dicha via. Se usa para los casos de convergencia de los sentidos de circulacién no asi para los de cruce. De forma lita. hacia abajo de color blanco con marco rojo, Cans = CUSHMAIBAYA“ CALACAG E> UO: E> uD ea" CaNRAGUE Ee £28 SAAR AGL) CHP Os MOLE a 8» 000063 —— CASA CONTRATO N* 185 -2019-MTC/24 MENORIA DESCRPTIVA Debera colocarse en el punto inmediatamente préximo, donde el conductor deba disminuir 0 detener su marcha para ceder el paso a los vehiculos que circulan por la via a la que esta ingresando. CEDA EL PASO, (R-30) SERAL VELOCIDAD MAXIMA De forma y colores correspondientes a las sefales prohibitivas o restrictiv utlizaré para indicar la velocidad maxima permitida a ta cual podran circ vehiculos. Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la vel reglamentaria y cuando, por razones de las caracteristicas geométricas de la via O aproximacién a determinadas zonas (urbana, colegios), dete restringirse la velocidad. VELOCIDAD 7D DE GESTION. NESORIRRENTO YCOSEAVAGON VAL POR MVELES DE SERIGO DEL CORREDOR WAL BWP FESR [V-CORA ‘ae CUCHLIMBAYA CALACAD “EN. US ser E> MOT GRAANGLE PP Oats eARanaes (Sua Eu, Mo-sussunray yaa Bir vista amma000068 a nt CASA CONTRATON* 183 ~ 2019-MTC/24 MEMORIA DESCRPTIVA Las sefiales preventivas o de prevencién son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacién la aproximacién de ciertas condiciones de la via o concurrentes a ella que nun peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias. A continuacién, se presenta la relacién de las sefiales preventivas consideradas: (P-2A) SENAL CURVA a la derecha, (P-2B) a la izquierda Se usaran para prevenir la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con angulo de deflexién menor de 45° y para aquellas de radio entre 80 y 300m cuyo angulo de deflexién sea mayor de 45°. (P-4A) SENAL DE CURVA Y CONTRA CURVA a la derecha (P-4B) a la izquierda ‘Se emplearén para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80m, separados por una tangente menor de 60m. TTD BE GEETON NESORAMIENTO Y SONSERVIION WAL POR WVETES OF SERCO DEL CORREDOR VAL ENP FESR canine CUeeUMBAYA® CALACRO = EME Ga: EMP Woh GRANGE LP HOSEA CHARNGUES ie Ma He (O'SRIA cate Sn Mocte ncn eh rn” Ea Pea aw nee NSS NO000087 CONTRATONN" 183 2019-MqTC/ 21 - MEMORIA DESCRIPTIVA oe (P-5-1) SENAL DE CAMINO SINUOSO a la derecha (P-5-1A) a la izquierda Se emplearén para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 300 mettos y superiores a 80m, separados por una tangente menor de rr (P-5-2A) SENAL DE CURVA EN “U" a la derecha (P-5-28) a la izquierda ‘Se emplearén para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios Inferiores a 300 metros’) superiores a 80m, separados por una tangente menor de 60m. ( (Silunva; ewe, oss aut000066 eee CASA CONTRATON" 183-2018 —MTC 74 MENORIA DESCRETIVA ¢) Sefiales Informativas: Las sefiales de informacién tienen como fin el de guiar al conductor de un vehiculo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Las sefiales de Informacion se agrupan de la siguiente manera: + Sefiales de Direccion © Sefiales de destino ‘© Sefiales de destino con indicacién de distancias * Sefiales de indicacién de distancias © Sefiales Indicadoras de Ruta ‘© Sefiales de Informacion General © Sefiales de Informacion * Sefiales de Servicios Auxiliares * Sefiales Ambientales |-2A POSTES DE KILOMETRAJE Los postes de kilometraje se colocarén a intervalos de 1 km. considerando a la derecha los numeros pares y a la izquierda los impares, tomando incremento de las progresivas del proyecto que van de Oesig camtund Cuthaianvn: CAcAS Cae YOtin EVE MO i: GanRAGUE. Bie HO Gn ConaNGUD Gur NOR. MAYALL ES Wo SPER LHEae ess ose asi i” AAP ANAT ne A Lae000065 CASA MENORIA DESCRIPTIVA am: 1) me tb Red Vial Departamental RESULTADOS La ubicacién de la sefializacién horizontal y vertical, y de los disposit seguridad han sido graficados en léminas en formato A-3, que se incluyen . anexo a presente Estudio; también se incluye como anexo los disefios de las estructuras de soporte, guardavias, entre otras, 7.2, RESUMEN COMPARATIVO DE METRADOS DE SENALIZACION Acontinuacién, se presenta el la via por tramos: 1 comparativo de matrados de sefializacién de Tobia 6. Resumen Comporativo de Metrades de Seftalzacién Tramo i). SERVO DE GEST ON MEJOR MENTO Y SOSERWAEON VAL POR TE SSeAvTA bee eas” wach hoG cima tne pecs Fomninelss Se scents ameaS te alees ne, eo000064 iz Ss CASA CONTRATO N* 183-2019 - MTC 24 MEMORIA DESCRIPTIVA, 0507 ‘SENALES PREVENTIVAS ad 3000 wad 300 502 ‘SERALES REGLANENTARIAS wand 30 300 00 058 SERALES TFORMATIVAS md 1s 3 Tz 05.08 POSTES DE KILOWETRAIE wed 600 700 700 0505 WARCAS EN EL PAVIMENTO 7 0Er18 | 238180 | — sae ‘05106 | COLOCACION BE TACHAS REFLECTIVAS | und ‘e320 | Taso | T3800 "REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO 507 M0 300 05. Resale wd 1.00 200 Tabla 7. Resumen Comparative de Metrados de Seftalizcién Tramo WV. 502 | SERALES REGLAWENTARIAS nd 2a paw 80 10505] SERALES THFORWATIVAS 7 Teas fase ase 504] POSTES DE RLOWETRAIE wa 00 Praorae rao 1505 | POSTES DELNEADORES wae 75500 area [a0 [0506] WSTALACION DE GUARDAVAS 7 3000 258458 [ae 0507 | WARCAS EN EL PAVINENTS a Bek | FEBS AORNBT W508 | COLOCACION DE TACHAS REFLECTAS urd Tresor aaBO ae [9508 | REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO and 300 300 30 EPO BE SRSTON NERARIENTO YCONSERVAGON WL POR NVELES DE BERTCD DE CORAEDOA WAL Bap PERO GRR {AEUMAS CUCUNGAYA. CALACAD E,W: EWP WO CHAANGLE Hu Moston CHARINGLE) EME, Goo ARAL ENS 00 NATTA EDCn be SARS SCHEME Mena ap BEE pet neLsS ee cere neal See aces e eqs000063 a= -— CASA CONTRATO N° 183-2019 MTC 124 MEMORIA DESORIPTIVA Tabla 8. Resumen Comparativo de Metrados de Sefializacién Tramo V. oe ‘SENALIZACON VAL ‘05.07 "SENALES PREVENTIVAS fund 76.00 83.00 8.00 oscar ‘SERALES REGAWENTARIAS une Fo 700 ooo 0505 ‘SERALES INFORNATIVAS me 270 e02 Ta O5F POSTES DE KILOWETRAIE ane 300 37.00 Too 1505) POSTES DELINERDORES ‘ond 27300 |2ra0e 600 05.08 INSTALACION DE GUARDAVIAS 7 3000 BIE 0507 WARGAS EN EL PAVINENTO mz TRO | 7a IB 0508 ‘GOLOGAGION DE TACHAS REFLECTIVAS | und Biz200 [595200 Tabla 9. Resumen Comparative de Metrades de Sefalizacién Tramo Vi. % SERALIEACION VAL 05.07 "SENALES PREVENTIVAS ‘und 3.00 3.00" 0:00" 150 | SERALES RFORRORTWAS a] as Js 03] MARCAS EN EL PAVIERTS me Sars Sa TT 05.04 COLOCACION DE TACHAS REFLECTIVAS | und 2.23.00 1,462.00 tare [0505 | HITOS RITOMETRICOS wad to. 7090 7000 ‘comer Wa SERIO De GESTION ME ORANTENTOY COMDERUAOION VIL POR NVEIES DE SERVICIO BEL CORREDOR VASA PETE BV AST “BiUAia rans hv" YanaUR OIE MB! ATAOUE) Be WOigthADA GSE ems eM ue aoe one {NTA cite BABS “HK ee “Tin EMP Pees Pon MELE be eRMetS PONE BE Ma090062 =~ CASA CONTRATON" 183 -2019- MTC 21 MEMORIA DESCRIPTIVA Tabla 40. Resumen Comparativo de Metrados de Senalizacién Tramo Vil, 05 "SERALIZACION VIAL 507 ‘SERALES PREVENTIVAS und 500 300 a0 502 ‘SERALES REGLAMENTARIAS we 100 zo Tu esas ‘SENALES NFORMATIVAS mz 102 rE Ta OOF POSTES DE KILOWETRAIE ed 500 T.00 300 0505 ‘POSTES DELINEADORES ne T3500 T4.00 05.08 WARCAS EXEL PAVIMENTO wz 386183 | 5626 (0507 ‘COLOCACION DE TAGHAS REFLECTIVAS | und 3758.00 | 3 75S00 ‘05.08 REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO und 20 200 REBALTO 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES * La diferencia de la Velocidad de Disefio entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilémetros por hora (20 km/h). + Encarreteras de tercera clase no sera necesario disoner curva horizontal cuando cn Soa ae (ee a ae ee rR eR ae caine eens umes oo He oS000961 CASA ae Conteatow 13-2010 MT2 MevOMA DESIRIVA Velocnd ae aato umn] Deen fsa acpi ee % a se 0" @ 307 76 1620" % 67 SE ee ‘+ En carreteras de tercera clase para evitar la apariencia de alineamiento quebrado © irregular, es deseable que, para éngulos de deflexion mayores a los indicados en el cuadro anterior, la longitud de la curva sea por lo menos de 150 m. Sila velocidad de disefio es menor a 50 km/h y el Angulo de deflexién es mayor que 5°, se considera como longitud de curva minima deseada la longitud obtenida siguiente formula L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en, Es preferible no disefiar longitudes de curvas horizontales mayores a 800 * En el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando el radio de las cur horizontales sea superior al sefialado en la Tabla 302.11 B de la DG-2018, se podré prescindir de curvas de transicién. * En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores maximos de la Tabla 303.01 de la DG-2013, se podrd reducir en 1% para terrenos accidentados 0 escarpados * En generel, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales pendientes no excederan de 180 m. ‘+ La sefializacién horizontal y vertical ha sido disefiada de acuerdo a lo sefialado en e1 Manual de Dispositivos de Control de Transito para Calles y Carreteras del MTC, tomando en cuenta lo sefialado para vias en zona urbana y rural. * Los dispositivos de Seguridad Vial se han sido disefiados segin la Directiva N° 01- 2011-MTC Reductores de Velocidad Tipo Resalto y Dit Sistemas de Contencién de Barreras Seguridad. f900960 rover Dae CASA CONTRATO N* 185 2019— MTC /21 MEMORIA DESCRIPTIVA, + La uniformidad en el disefio en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas, simbolos; es fundamental para que el mensaje sea facil y claramente recibido por el conductor. El disefio de las sefiales mostradas en él, as{ como el alfabeto modelo que abarca diferentes tamafios de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas, ¥, Por ultimo, tablas relativas al espaciamiento entre letras, aspecto de suma importancia para la legibilidad del mensaje de la sefial serdn las indicadas en el Manual de Dispositivos de Control de Transito para Calles y Carreteras del MTC. * Las sefiales de reglamentacién deberan tener la forma circular inscrita dentro de una placa rectangular en la que también esta contenida la 15 leyenda explicativa del simbolo, con excepcién de la sefial de «PARE», de forma octogonal, y de la Sefial «CEDA El PASO», de la forma de un triéngulo equildtero con el vértice hacia abajo. Las sefiales de prevenci6n tendran la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal correspondiente en posicién vertical, con excepcién de las de delineacion de curvas; «CHEVRON», cuya forma ser rectangular correspondiendo su dimensién al lado vertical y las de «ZONA DE NO ADELANTAR» que tendréi triangular. Las sefiales de informacién tendran la forma rectangular con su auxiliares. + Es conveniente que las sefiales sean legibles tanto de dia como de noche; la {egibilidad nocturna en los lugares no iluminados se podré obtener mediante el uso de material reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM- D4956-99. El material reflectorizante deberd reflejar un alto porcentaje dela luz que recibe y deberd hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la sefial y en tun Angulo que alcance la posicién normal del conductor. * Las sefiales de trénsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del trénsito. En algunos casos estarén colocadas en lo alto sobre la via (sefiales elevadas). En casos excepcionales, como sefiales adicionales, se podran colocar al lado izquierdo en el sentido del transito. Las sefiales deberdn colocarse @ una distancia lateral de acuerdo a lo siguient borde de la calzada al borde préximo de la sefial no det ‘nl mayor de 3.0 m. ZONA URBANA: La distancia del borde, Préximo,de la sefial no deberé ser menor de 0.60 m. Gama090059 ‘aa CASA CONTRATO N" 163 -2019--MTC/24 MENORIA DESCRPTIVA + La altura a que deberan colocarse las sefiales estard de acuerdo a lo siguiente: ZONA RURAL: La altura minima permisible entre el borde inferior de la sefial y la superficie de rodadura fuera de la berma sera de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse varias sefiales en el poste, el borde inferior de la sefial mas baja cumplira la altura minima permisible. ZONA URBANA: La altura minima permisible entre el borde inferior de la sefial y el nivel de la vereda no seré menor de 2.10 m. SENALES. ELEVADAS: En el caso de sefiale elevadas en lo alto de la via, la altura minima entre el borde inferior de la sefial y la superficie de la rodadura seré de 5.30m. aan OG BE GESTION EIORAIRENTO ¥ CORSERIAGON VAL FOR NVELES DE SERTTO DEL CORREDOR WAL BVP PEIN [OV EARN000058 y Be revs Sands CASA CONTRAION 18 —2019-—MTC 194 MEMORIA DESCRIPTIVA I. ESTUDIO DE TRAFICO 1. GENERALIDADES La via en estudio se encuentra en las regiones de Moquegua y Arequi I Nieto, General Sanchez Cerro y Arequipa, con aproximadamente 228.097 km, en este sentido se ha realizado el estudio de trafico en los tramos de la Carretera Emp. PE- 36A (DV. Carumas) - Carumas - Cuchumbaya - Calacoa - Emp. MO-556; Emp. MO- 102 - Chiaraque - Emp. MO-528 (Chiaraque); Emp. MO-556 — Muylaque - Emp. MO- 100 (Sijuaya); Emp. MO-528(Sijuaya) — Yalaque - Emp. MO-101 (Matalaque); Emp. MO-100(Matalaque) - Ubinas - Emp, AR-119; Emp. MO-100 - Lojen — Santa Lucia de Salinas ~ moche; moche — Chilitia — Emp. PE-34C. departamentos de Moquegua y Arequipa, en las provincias de Maris 2. ALCANCES EI estudio comprende la determinacién del Indice Medio Diario Anual, caracteristicas del volumen de trafico actual y proyectado para cada uno {ig tramos homogéneos, céloulo de los factores destructivos y los Ejes Equivalented EE) para el periodo de disefio para cada uno de los tramos homogéneos. 3. ESTUDIO VOLUMETRICO El estudio del tréfico utilizado fue realizado en Diciembre del afio de 2019 con conteos de vehiculos en las estaciones de la Carretera que se encuentran en las Tegiones de Moquegua y Arequipa, en las provincias de Mariscal Nieto, General ‘Sanchez Cerro y Arequipa. 3.1. CONTEOS DE TRAFICO SHU} EWP sbSJAVA)-YALAGUE CP 0s MATALAQUE) EMP MO BORATALAQUE)- GANAS EMP AB TB EMP MOOD, CoeENS21300 a400n- sms NANT NOLO SE ORI fpoorzst wa seman 2Q“*f oggzee wo Serre “ao seisansue 4 n6sn2 op sosue2 ‘oaquo> ap sauornyse ap UpPaD2IgN 12 uo!DASM ‘WnTTAROSSO VON vsvi eal VETOUN~ 6100 = eet -N OLVEINOD zens000056 a ~--—— CASA CONTRATO N* 183 ~2019— MTC /24 MENORIA DESCRIPTIVA 3.2. UBICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO: EIIMD para las estaciones de la ruta en evaluacién se presentaen el siguiente cuadro: Tabla 14: Ubicacién de las Estaciones de Conteo. erry coon oy Empalme PE36A - Dv. Carumas PE36A 143 |51.62/134 [48.38/27 2 | Carumas-Sacuaya Carumas [108 |50.23]107 [49.77 | 215 3 | Sacuaya - Cuchumbaya- Calacoa Sacuaya [79 [49.07/82 50.93) 161 4 | Calacoa-Emp. Mo102 (calacoa [14a _|51.43 136 [48.57 | 280 [Emp. MO- ES | Calacoa- Emp. mo102 R 102 54.55] 60 |45.45, 6 | Emp. M0102 - Chiaraque -Emp, M0528 _[Movioaue [56 [5490/46 [45.20 Emp. M0528 (Sijuaya) -Yalaque - Huatagua- | Emp. MO- e7 54 Ubinas 528 (Sjuaya 50.47|53 49.53 ©8 | Ubinas -bv.Lojen Ubinas [59 [51.30/56 48.70 £9 | Dv.Lojen- Emp. ARII9 Dvtojen [68 [5271 ex [728 Trap WOUETojn- Woche Chita -Eap 7 10 Sali 50 . pesac ms 175° 50.341 248 | 49.66 29° Las velocidades de operacién para el tramo de la via en evaluacién son como se muestra en el siguiente cuadro:000055 VEESSSS listed CASA CONTRATO N* 185 2019- MTC/21 MEMORIA DFSCRIPTIVA Tabla 12. Velocidades de Operacién de los Tramos. oT oven Rear COs) Empalme PE36A - Dy. 3150 joss |oses jo62 |so1 joao |35.39 1 | carumas 2 | carumae-Sacuaya 9.30 023 [aoas fos [3321 [oss [2067 3 [Secuaya-Cuchumbaya [3.84 ora faa |oas ]assa ors 1670 4 | Cuchumbaya-Calacoa | 7.02 oa1 [742 [032 Jase joss |1190 5 [Calacoa -Muylaque 35.86 196 [is30 fies [2135 [210 i708 6 | Muylaque-Matataque [47.00 230 [2043 [216 [21.76 287 [18.29 7 | Matalaque - Ubinas 19.50 [079 [246s [0.75 [26.00 [os | Ubinas - Moche 475 [io aie [ose asei ize 9 Moche-Emp.Pe3¢c [14.88 Joao [3720 [031 [4800 [oss ESTACION 1: SACUAYA: Se realizaron un total de 222 encuestas origen — destino a vehiculos de pasajeros de los cuales el mayormente transitan por la via tienen un trayecto habitual de Carumas, Calacoa, Moquegua, en ambos sentidos de la via en estudio, como se visualiza en el siguiente cuadro:000054 Fon nn] rename CASA (CONTRATO N" 1852019 - MTC 24 MEMORIA DESCRIPTIVA Cuadro 2: OD Pasajeros Estacién 1 barra oa |somon ovo ‘OTAL ( povenaue pesnva Bacuava feawerune Paras uowuanre ® moauesua ‘CANBRUN e CARUNAS | 26 6 z @ z| CUSHION aya HUATALAG, UE TMA 7 WOQUEGU A MOYEAGU ‘SAGUAYA | 7 aT ° Ter corIsTOBA, YOO 7 Toral | 60 TEERVING DE GEETON NETORENTOY Conte SER BE GEETON RETORAWENTO y CoN AEN VA FOR WEES DE SERVE DEL CORREDGN CBS PEA BY ART ‘Mo. CHIARAQUE- ee IO sr (CHRIAGUE, EHP MO ee WNLAGLE E00 ‘SAN ce sthas” woe weit Ch See rope NPT) obnaS i ie Bi eG000953 (= ~— CASA CONTRATO N” 185 2019- MIE 24 MEMORIA DESCRIPTVA Calacoa, Moquegua, en ambos sentidos de la via en estudio, como se visualiza en el siguiente cuadro: Cuadro 3: 0D Carga Estacién 1. SIT [CRACOA 3| [CARUMAS | [cUcHUMBAYA [HUATALAQUE z MOQUEGUA Z [SACUAYA, z [SAN CRISTOBAL 2 YOO a) a [TOTAL os] ata af al SACUAYA CRISTOBAL TOTAL, i | a Shue ale |e lw loalon ESTACION 2: CALACOA: siguiente cuadro: ilale BELLAVISTA, 1 1 a ca wad Moguesua ‘SICUAYA TOTAL CARGO 2/a}s [a a i canumas— [3 CUCHUNEAYA 7 moauecua | 25 2/3 ‘MUYLAQUE z 'SACUAVA PUNO) m [al 2}alels[ala]aja SSSSSeen ca Cee SUN 1 ee ee aA Cite ste woe Se SPT ts, SUE ME i me LON000052 z= == CASA coNTRATO 1 183=2016-re 21 MEuon pescRPTVA Se realizaron un total de 14 encuestas origen — destino a vehiculos de carga de los cuales el mayormente transitan por la via tienen un trayecto habitual de Carumas, Calacoa, Mequegua, en ambos sentidos de la via en estudio. Cuadro 5: 00 Carga Estacion I s cocmen | § 5) Gd a) g| §| g| =| 3) =~ acon aaa a 3 Seals + FEI = (PV/6.6)4 para ejes simples de ruedas simples. ° FEI (P'/8.2\4 para ejes simples de ruedas dobles. + FEI= (PI/15.1)4 para ejes tandem (2 ejes de ruedas dobles). ‘+ FEI= (Pi/20.7)3.9 para ejes tridem (2 ejes ruedas dobles+1 eje ruede simple). + FEi= (Pi/21.8)3.9 para ejes tridem (3 ejes ruedas dobles). La Demanda de Transporte no motorizado en el tramo de la carretera @s minimo (<10 Personas/dia) en forma esporédica, con acémilas, la demanda lo conforman sus habitantes, que realizan viajes dentro y fuera de! poblado, Principalmente en zonas receptoras de viaje, como zonas agricolas ubicadas en los poblay podria incrementarse en época escolar. Se Se SD |e eS (Boe i 02- Quan ENP. .a0(ARAGUEy AS io Sab MONLONS ah 00 SAW LUGA De SAAS" More- Moe CITA” BES Foi STAR) see AB O09 COGEN000051 ==! -— CASA CONTRATO N° 183-2019 —MTC 24 MEMORIA DESCRIPTIVA El tréfico peatonal en las estaciones establecidas es bajo de 4 a 10 peatones cada hora, el transporte no motorizado (bicicletas) existe de forma esporddica. La demanda de motos lineales es media y los vehiculos menores moto taxis son escasos en la zona 0 ruta objeto de estudio por la via, es esporddico ver esta modalidad de servicio en las estaciones de conteo ubicados. El transporte puiblico se realiza con mayor intensidad, con autos, station wagon, pick up, camionetas rurales, etc. iteR RAS iguE ANG Sunray 3A d we worker" SEED EGERTON HEDORAMIENTDY CONEERYACTN VAL FOR NVEIES DE SERVIC DEL CORREDOR VAC ENE PETER SO SOROS ‘CARUMAS- GUCHLMBAYACALACAO “EA NO: n> U0 "02- CHANCE tA MO. (CHARIATUE) EE Use MUTE (SATALDCADE aR MocHe acie”cRN Ea eS Pemaves be PARE a SME A a SOON000950 CASA 2 BE is CONTRATON" 183-2019 - M7124 MEMORA DESURIPTIUA ESTUDIO HIDROLOGICO, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 1. INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE. Esta fase del estudio ha consistido en la inspeccién en campo, para identificar las diferentes quebradas que cruzan la carretera en estudio, ademas recopilar informacién de las diferentes estructuras de drenaje existentes y su estado de conservacién. En tal sentido, este trabajo de campo ha comprendido los pasos siguientes: * Identiicacion del tipo de obras existentes que forman parte del sistema de drenaje que sirve para la evacuacién de flujos de cursos naturales tales como: rios, Quebradas, descargas pluviales, aliviaderos, depresiones, canales de riego y las ‘obras cuyo fin es la captacién del drenaje longitudinal y superficial, * _Obtener datos para la elaboracién de fichas de campo que muestran en detalle las caracteristicas de las obras. Para el inventario de obras de drenaje se ha preparado una ficha por cada estructul en el cual se resalta las caracteristicas de cada una, el estado de los elementos que’ 'o conforman, el estado funcional y estructural de cada uno de ellos y recomendaciones referentes al mantenimiento de la estructura. A 2, ANALISIS Y REVISION DE LA INFORMACION EXISTENTE “aiadeT 2.1, RECOPILACION DE INFORMACION Se ha revisado la informacién existente, referente a estudios elaborados con anteriorided, que de alguna manera contengan informacién referente a capitulos de obras de arte, drenaje, hidrologia e hidraulica del tramo en estudio habiéndose analizado la siguiente documentacién: Estudio de Pre inversién a nivel perfl del proyecto mejoramiento de la satay Emp. PE-36A (Dv. Carumas) ~ Carumas ~ Cuchumbaya MO-102 ~ Chiaraque — Emp. MO-528 (Chiarjaque); Emp. MO FE Oe Re GEST NE ORAIIENTO y COMBERVACION VAL TOR NEES DE TERVIGO DEL CORRIDOR VAL EID FEE RET — ARAS CUSHUMBAYA CALACAD- Er. PU 12 CARAGUE ERP NOSES eee AED AP NO ay000049 a CASA CONTRATO W" 188 2019 MTC 24 MEMORIA DESCRIPTIVA Emp. MO-100 (Sijuaya); Emp. MO-528 (Sijuaya) - Yalaque - Emp. MO-101 (Matalaque); Emp. MO-100 (Matalaque) ~ Ubinas ~ Emp. AR-119; Emp. MO-100 Logen — Santa Lucia de Salinas - Moche; Moche ~ Chiltia - Emp. PE-24C, por niveles de servicio; Provincias de Mariscal Nieto, General Sanchez Cerro y Arequipa; Departamento de Moquegua 2.2. ANALISIS Del estudio en la tabla 13 y tabla 14 nos indica la cantidad y estado de las alcantarilas ubicadas en la via, De la cual obtenemos el siguiente resumen: Table 13. Alcantarillas Existentes. os Pete) CG eC) SE ‘A reemplazar 5 13 fa CRS \ ‘A mantener 381 198 & ; _ — _ SOS Total 597 En el siguiente cuadro se muestra la cantidad y tipo de alcantarillas a reemplazar y proyectadas. Alcantarillas Proyectadas. CoS Dero nC aC} Nn}000048 CASA MEMORIA DESORIPTIVA ca _CONTRATO.N’ 183 _2010_MTC! Elen la tabla 15 y tabla 16 nos indica la cantidad de badenes ubicados en la via. De la cual obtenemos el siguiente resumen: Tabla 15. Badenes Existentes. Co a TT) Era COUT) oNUDL) ‘Areemplazar Amantener 2 76 | Total 123 En el siguiente cuadro se muestra la cantidad y tipo de alcantarillas a reemplazar y proyectadas por cada tramo. Tabla 16. Badenes Proyectados. SS Pyaad COU U} CoNUPLC) La tabla 17 nos indica la relaci6n de los puentes ubicados en la via. Con respecto a los puentes en el perfil se describe la ubicacién de 12 puentes, pero en campo se ha observado 10, esto debido @ que los ofros dos puentes.fieren000047 z= = a2-— CASA GONTRATON" 188-2018 NIG 24 MEMORIA DESCRIETIVA Tabla 17. Puentes Ubicados en lo Via, ‘Chligua z Tas curve 3 ‘ava de fare 3 ‘San Pedro 3 Chaleahaaya —_—q——_},__ 7 Yolgache | oe o ‘Chieilague 5505.00 0 Candagua 88+ 150.00 El estudio més reciente corresponde al Estudio de Preinversién a Nivel de Perfil Proyecto elaborado por Provias Descentralizado. 3. CONCLUSIONES Para el presente estudio hidrolégico se trabajé con los datos brindados por el Servicio Nacional de Meteorologia e Hidrologla (SENAMHI), en las estaciones de Carumas, Calacoa, Ubinas y Salinas. Para determinar el area de influencia de cada estacién se utliz6 los Poligonos de Thiessen, Para determinar las distribuciones, se usé el software Hidro Esta. A partir del cual se Pudo determinar los valores de las Distribuciones de Normal, Logaritmica 2 y 3 Parémelros, Gamma 2 y 3 parérielros, Logartmica de Pearson Tipo il, Gumbel y Logaritmica de Gumbel. sn SOSH a Fon EL Oe SERED EL CORRESOR WB FESR TET000046 CONTRATON® 183 ~2019~MTC/2 MEMORIA DESCRIPTVA Dentro del area de influencia de! Proyecto, s6lo se cuenta con informacién de Precipitacién maxima por tal motivo se opté por célculo de tipo “Precipitacién- Escorrentia” para la determinacién de los caudales de disefio para las obras de cruce. Los caudales de disefio han sido determinados por el método que se adecua mas a lo observado en la inspeccién de campo, en este caso en particular se aproxima mejor @! Método Racional para las cuencas pequefias y el método de Hidrograma unitario de la SCS para cuencas principales. Se recomienda que todas las alcantarilas que cumplen la funcién de pase de agua, Sean reemplazadas por Alcantarillas TMC de 36"; esto para facilitar su mantenimiento, Durante el periodo de Conservacién el Contratista Conservador evaluaré su desempefio y de observarse situaciones en las cuales se dificulten el mantenimiento Y buena funcionelidad; estas estructuras deberén ser reemplazadas siendo consideradas como emergencias viales por riesgo potencial, Durante la elaboracién del estudio se pudo identificar zonas en las cuales es nece: 'a construccién de alcantarilas de alivio de cunetas, esto debido a la poca cantidad estructuras de descarga existentes en los tramos IV, V, VI y VIl. Estas alcantarillas son necesarias para un correcto funcionamiento del sistema de drenaje, pero debido a las caracteristicas del servicio y evaluaciones de costos y presupuestos solo se estén Considerando dentro de los metrados las alcantarillas de drenaje de quebradas. Se recomienda que las alcantarillas de alivio de cunetas sean implementadas mediante 'a partida de "Emergencias por riesgo potencial" También se pudo identificar zonas en las cuales es necesario la construccién de cunelas revestidas de concreto, esto debido a las pendientes y tipo de suelo existente en el corredor vial. Estas cunetas revestidas asegurarfan el correcto funcionamiento del sistema de drenaje, evitando Ia erosién de la plataforma, pero debido a las caracteristicas del servicio y evaluaciones de costos y presupuestos solo se estén considerando dentro de los metrados cunetas sin revestir. Se recomienda que las Cunetas revestidas sean impler riesgo potencial”. ell “Ca RE RN | SORT CN VR NORTTE DEERE-sonany A soquaysieg ‘sounyomnsg “BT 01q0L ATARI WORST Te7 Sun B10 a -W OPRINOD veva noe ES eS000044 roe cm CASA MEMORIA DESCRIPTIVA IV. _ ESTUDIO GEOLOGIA Y GEOTECNIA 1, GENERALIDADES: Es presente estudio, compila los trabajos de campo y gabinete realizados en el Corredor vial. Los trabajos de campo consistieron en el levantamiento de la informacién geolégica regional y de detalle de la via y su zona de in‘luencia, en donde Se analizaron cada una de las unidades litoestratigréificas que afloran a lo largo del eje de la carretera teniendo como apremio la observacién y anilisis de sus caracteristicas geotécnicas y la obtencién de datos. Estos estudios se complementaron con un programa de prospeccisn del subsuelo y ensayos de laboratorio. En lo que corresponde a los aspecios geolégicos — geotécnicos mas resaltantes a considerar en el presente estudio, son aquellos relacionados con la geomorfologia, la Litoestratigrafia, la geologia estructural y la geodindmica externa de la zona : se El conocimiento de estos temas permitiré determinar la existencia y el origen de M Problemas geodindmicos externos, el tipo de problema, estimar su persistencia en el tiempo, su amplitud, extensién y su evolucién, asi como la influencia en la estabilidad de la carretera. Sobre esta informacién se definirdn las alternativas de solucién mas adecuadas. Las descripciones geomorfolégicas, lito-estratigréficas y estructurales, abajo expuestas, se han realizado desde un punto de vista regional, con la finalidad de tener una visién amplia y panordmica de las caracteristicas geolégicas de primer orden, Presentes a lo largo de los tramos considerados como parte del plan de Conservacién Las caracteristicas geolégicas ~ geotécnicas locales, seran expuestas, cartografiadas ® Idertificadas las zonas inestables, asi como la descripcién del emplazamiento geol6 di comprendidos en el Plan “000043 = ~— ie CONTRATO N* 183 ~ 2019 —MIC/21 MEMORIA DESCRIPTIVA 2. HIDROGRAFIA. La zona de estudio, se emplaza en la cuenca hidrogréfica del Rio Tambo, localizada al sur de pais que comprencen a las provincias de Mariscal Nieto y Sanchez Cerro en e! Departamento de Moquegua, Arequipa e Islay en el departamento de Arequipa, Puno y San Romén en el departamento de Puno, la misma que forma parte del sistema hidrogréfico de la vertiente del Pacifico, cubriendo una extension de Aprox. 12,744.41 km2 de los cuales 8,149 km? corresponden a la cuenca himeda, ubicada por encima de los 3,900 msnm. La cuenca del Rio Tambo, para la zona de estudio esté constituida por Sub cuencas como: a) Sub cuenca Coraleque: Se forma por la confluencia de los rios Titire, siendo su principal tributario el i Aruntaya, y el rio Vizcachas naciente de! embalse Pasto Grande. b) Sub cuenca Omate - Carumas: EI Rio Carumas, es el principal tributario de esta Cuenca, nace en los humedales de Chilligua, Caminata y Humajalso, en su recorrido recibe aporte de manantiales y riachuelos siendo el mas importante el aporte del rio Putina. 3. GEOMORFOLOGIA. La zona de estudio esté conformada por las siguientes: 3.1, UNIDADES GEOMORFOLOGICAS: a) Flanco Andino: Esta unidad geomorfoldgica en la zona de estudio se distinguen dos configuraciones. Parte baja, que se desarrolla inmediatamente después de la Llagisg terrenos ce fuerte pendiente y de topografia agreste, que se ele SERTCR DE GESTION, ETORAVENTOv COMSERVAGEN VAL POR RVEIES DE SERVIGO SE. COMREOGR VAL ENF FEE OV SARIN CHU ME MO ERG aL Mo gc era acu -ctas Eu Ati te ae000042 za CASA CONTRATO N* 185—2019- MTC/21 MEMORIA DESCRIPTIVA altitudes de 3100 a 3400 msnm. Destacando los siguientes rasgos geomorfolégicos, la depresion de Carumas, limitada por la linea de cumbres. Parte alta del Flanco Andino, que sigue inmediatamente el frente abrupto empinado, con superficies de terreno ondulada e inclinada al SO. En la zona de estudio se puede evidenciar en el descenso a través de desarrollos hasta llegar al centro poblado de Muylaque. Evidentemente en amabas configuraciones se trata de una superficie de erosién antigua labrada en las rocas volednicas de la formacién Huayiilles y Matalaque. b) Cadena de Conos volcanicos: Como su propio nombre lo sefiala esta unidad geomorfolégica lo constituyen la cadena montafiosa formada por los conos volcdnicos que se identifican en la zona de estudj como el volcén Ticsani, Ubinas, entre otros, las que han sido afectadas por glaciacién del Cuaternario, rasgos morfolégicos de erosién glaciar como circ\é glaciarios, superficies estriadas, pequefias lagunas en cubelas rocosas, diques morrenicos y crestas filudas. Esta cadena montafiosa, se presenta disectada transversalmente por numerosas ‘quebradas de poco recorrido, las que han hecho que se construyan diversos puentes, badenes y alcantarillas al interceptar a la carretera. ‘| Noreste del poblado de Carumas, existe un pliegue sinclinal desarroliado en calizas, con flancos que buzan 30 ~ 35° tanto al norte como al sur. El flanco occidental de la estructura trasiapa los bancos cuarciticos del grupo Puno, mientras que gran parte del fianco oriental se encuentra cubierto por depésitos recientes, este pliegue sinciinal no tiene incidencia sobre la carretera materia del presente estudio. Sale inn ees Se nastier000041 Provs oan CASA _CONTRATO N" 183-2019 —MTC/ 21 MEMORIA DESCRIPTIVA 4. GEOLOGIA REGIONAL 4.1. DEPOSITOS CUATERNARIO: a) Depésitos Fluvioglaciares (Qr-fg) Con esta denominacién se describe una serie de depésitos que se encuentran en diferentes lugares de la via, ocupando las laderas y sectores bajos de los cerros, el fondo de las cabeceras de los valles y las pequefias depresiones ubicadas a altitudes de 3,500 a 4,500 m.s.n.m. estos materiales son acumulados debido al trabajo realizado en forma combinada por el proceso fluvial y el proceso glaciar. Estos depésitos estan Constituides por guljarros, gravas subangulosos a subredondeadas en una matriz de arena limosa. b) Flujos de Barro (Qr-fb) En diferentes lugares de! area se han reconocido depésitos clésticos conforma: Mayormente por una mezcla de materiales que alcanzan esporddicamente decer de metros de grosor. Estos depésitos se han mapeado con el nombre de fiujos de barro y el material que los conforma consiste principalmente a gris plomizo, guijarros de rocas andesiticas de diferentes tamafios y en menores proporciones rocas de otra naturaleza. En algunos sectores, este material se presenta en una matriz areno-tufacea medianamente consolidada, pero sin ofrecer ninguna manifestacién de estratificacién ni lascacion de sus elementos, Uno de los depésitos més extengos se ha mapeado ‘en la hacienda Buena Vista (distrito de San Cristébal de Calacoa) de constituyen tuna superficie conocida con el nombre de pampa Sulispall&CS ioe ¢) Depésitos aluviales (Qr-al) La maxima exposici6n de estos materiales se encuentra en el sector Huatalaque, Cuyos materiales se encuentra en el cauce del rio Putina, asi como por el sector000040 rot st CASA CONTRATO N* 183 —2019-MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA d) Volednico Barroso Por el pueblo de Huatina, affora en disyuncién columnar una brecha voleénica con 40 ‘@ 50 m. de espesor, yaciendo sobre andesitas verdes muy diaclasadas; a estas brechas por sus caracteristicas se les asume como pertenecientes al volcdnico Barroso (no han sido representadas por el mapa geolégico). La matriz es vitrea y en ella se hallan dispersos los cristales de plagioclasas (oligoclasa céilcica), biotita, homblenda y fragmentos de rocas volcdnica. Todos los fragmentos de la brecha volednica son de color negro y estén compuestos esencialmente de vidrio, dentro del cual se ven algunos cristales de plagioclasas; los fragmentos quedan en forma paralela a la base de la colada, con un tamafio variable entre 2mm. y 1__m. de dimetro y su composicién mineralogica y textura es igual a la de la matriz. Ademés, se observan estructuras de flujo en base a las cuales se deduce que la brecha vino del Oeste, lugar donde existen grandes aparatos volcdnicos Plioceno y Cuaternario, ) Volcdnicos Chila. Con esta denominacién describié Mendivil (1965) a la unidad inferior del Volednico Barroso, en atencién a una seccién bien expuesta en el cerro Chila, esta constituida Por una alternancia de andesitas, traquitas y conglomerados. Los flujos son de color gris oscuro afaniticos y faneriticos de estructura masiva, Los conglomerados se encuentran dentro de una matriz tufacea de coloracién ligeramente rojiza, rocas similares tanto textural como mineralégicamente y de igual posicién estratigrafica, se han identificado al finalizar el tramo § del presente estudio, razén por la cual se le describe con el mismo nombre, estas rocas volcdnicas se exponen en bancos de 8 a 10m. Estratigraficamente estos volcdnicos Chila, se encuentra sobre los volednicos Llallahui frayase en ligera discordancia a las rocas del Voleénico Barroso. Estructuralmente, estas rocas ¢) afectadas por fallas de tipo tensit isivas se presentan intensamente fracturadas y SS EE eNRRe toe tesa Aa eS A000039 CASA CONTRATO N* 183-2019 MTG/ 24 [MEMORIA DESCRIPTIVA 4.2. DEPOSITOS DEL TERCIARIO. Dentro de este periodo se tiene los siguientes afloramientos geolégicos: a) Volcénicos Huaylillas: Esta denominacién estratigréfica fue empleada por Wilson (1962) para una serie de tufos daciticos y riodaciticos que se encuentran expuestos en los cuadrdngulos de Palca Huaylillas y Moquegua, constituyendo sectores comprendidos en el presente estudio. b) Voleanico Liallahui GARCIA, W. (1978) inicialmente considera a esia unidad como volednico Chila y Formacién Huaylilas en los cerros Potosi, Posune, Pastillo, Pailogen y Jasa en las Partes altas del sector de Omate y Moquegua. ¢) Volcanic Matalaque: constituidas por derrames andesiticos, daciticos y traquiticos, con aigines intercalaciones de brechas de flujo y escasos sedimentos arenosos abigarrados, que afloran en el cuadrangulo de Omate. Afloramien‘os conspicuos de esta u exponen en el tramo medio y superior del rio Tambo, en el flanco derecho del valle Carumas y en la quebrada Pachas. lad se 5. GEOLOGIA LOCAL A continuacién, se presenta la descripcién litoldgica de cada uno de los Tramos que corresponden a este Plan de Mejoramiento, que lo conforman los Tramos: 2, 4, 5, 6, y 7. SERVI OE GESTON, NEIORANIENTO COERCION* 000038 CASA CONTRATO N° 183-2019 - MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA Tabla 19. Resumen Litologicos por Tramos. 1 14+100 “Tufos voloanicos Huayilias Tevhu “Terclario Medio paws hs — aes sama — er = pras—ar —toacres a ae 4 314260 '38+380 ‘Grupo Puno: Tepu ‘Terciario inferior | =f arses —famas — losses ras loam ae ae = 2 454420 479261 ‘Flujos de Barro Recientes j Ort “ = 1) a7e26F 514365 Fluios de Barro Recientes Ont hrs — sa — fra astostoms to = ‘5560 ‘BOFTa2 ‘Depisitos Fluvioglaciares OPg a i — a Toe tae hres promt aa — os fe ‘75+620 78680 ‘Depdsitos Fiuvioglaciares Opfg ‘Cuatemario Pleistoceno | 4 | 79¥680 BOr540 Tufos Huayilias Te-vhu Terciaro Medio a a hers treme — ara — oer a has ~ “ares beasts — = rae — Hames — hese aos — er 8 | 1208820 1234420 Cape Fine A Tu Te ray rae — bs — foes rs — Peale = ae TERVCD DE CSN WEOUNEND COREE “luna ewe wosoe cucu “VaAGie Be Wore RORJ CONTRATON” 185 2019-—MTC/24 000037 CASA MEMORIA DESCRIPTIVA 11] ats | 138280 | Grupo Pune Tru Terao Inferior 2 | 198-280 /T4T850 | Flos de Barro Recientos Ore ‘Cuatemario Plestoceno 1S | T4iv850 | 7889200 | Grupo Puno Thee “Tercaro Teron 7 4 | 1589200 | "Yere4i8 | Flujos de Baro Recentes One ‘Guaiemario Plestoceno OF 1] 467449] 169+640 | Flujos de Baro re ] Guatemaro Rectente 2_ | veavea0——|-472¥080 | Grupo Fano Tepe Terclao inferior 3_| Wrar0a0 | 463+020 | Veteanieo Watalague Kama | Cretdese Superior 4 | 785+020 | 2028460 | Depéistos Favioglaciares Ore ‘Custernare Pleistocene 5 2082078 | Velednieo Chia Toa ‘Gualarraro Presiocene, j e 1] 2062079 | 207+240 | Volednico Ghia To-ch ‘Guatamara Pi : 2 | 2are2d0 [2130805 | Depdslios Fuvioglecares opie ‘Gualemaro Pektocare 7 T [24390886 | 222160] Depbalioe Flaioglacares Ong ‘Custemari Plestoceno 2 | aaaeis0 | 228080 | Varsnico Barroso Toba 3 | 2231040 |-225v080——] Dapéslios Fuvioglacares Ong @ | 225060 | 226°530 | Veena Barroso Tata 5 | 226v590— |-2a6r087 | Deptsitos Flvioglaciares ore Tabla 20, Resumen Litologico Integral del Corredor Vial.CONTRATO N* 183-2919 MTC /24 000036 CASA MEMORIA DESCRIPTIVA 2 | 149100] 184560.) Volednico Metalaque Kiva (Creticeo Superior 3 | savanna 36+360 Grape Pune Tie Terciano inferior 4 | 30380 | 45+420 | Volasnico Barroso Taba ‘Custemmaro Pelstocane 3) 45420 —| 65880 Flujo de Baro Recentas oH ‘Guatamarie Peistocane © | S5+560 | 60-620 | Depéaitos Fuvoglacares Op Cuateraro Peistoren | @ar620—|"75+620 | Volesnico Wataru Te "Telos Meds 8 | 7er620_—"7a*580 | Depésios Fluoglaciares Ope Custarharo Piestocana 3) 79%580 | 69620] Tufos Hoayiias Tew TTereiaie Medio TO | eavs40 | 114780 | Grune Pune Tree Tevet inferior TH | Tia780 | 4178480 — | Voleénico Matalaque Rea ‘Graldceo Superior [72 | 1478480 | Fie+o60 | Grupe Puno Teo "Teri inferior 13 | Tiev960 [71205320 | Volerico Watalaque Kwa (Graticeo Superior a | Te0ra20 | 4236420 | Grupo Puno Tee "Terclaioferor 5 | W2araa0— | TeTsBI0 | Volenica Matalaque vv ‘Graticas Superior 6 [T3810 | 1384280 | Grupo Pano Tepe "Terao ifeior TT |738+280 | 141850 | Flujos de Baro Rectentes ore Ciatemara Peistacene 18141850 | 1684200 | Grupo Pane Tra "TercanioWfeior 8) 165200 | 1690640 | Flujo de Baro Reciontos oe ‘Gustemaro Peistocena 20 | veaeea0 | 1721080 Grune Puno Tipe Tercla inferior 21 _|-472+080 | 183+020 | Voledrico Matalaque Kwa ‘Greléce0 Superior 22 | Te3+020 | 202-460 | Depéelis Fluvoglaciares On ‘Coatomraro Peistecane 23 | 202-460 | 2074240 | Volednioo Chia Tos ‘Guaterari Piolstoceno BH | 207240 | BAIS | DepSslie Fuvogielares A | ‘Custernaro Peistocene 25 | 222160 | 2230040 | Voledrice Barroso Tobe 26 | 223+040 | 725+060000035 CASA CONTRATO N” 183~ 2019 — MIG 21 MEMORIA DESCRIPTIVA 226+530 | Vooanieo Barroso CusternrioPlestoceno 2B | 226+530 225-087 | Depbnios Fluvglcieres | ote ‘Gatoraio Peiocona FUENTE: ELABORACION PROPIA 6. ASPECTOS GEODINAMICos. En lo que respecta al desarrollo del presente item, Plan de mejoramiento, se indica que en el tramo 2 para continuar en el Tramo 3, 5, 6 y 7, perteneciente a las Regiones Moquegua y Arequipa, la ocurrencia de fenémenos de geodindmica externa, circunscrita a la época de precipitacién pluvial y la afectacién de la estructura vi controlable, 6.1. GEODINAMICA EXTERNA Y EVALUACION DE LOS TRAMOS La geodinamica extema es un proceso exégeno, que se produce sobre la corteza terrestre y son procesos que afectan la topografia modelando el terreno con intervencién de los procesos fisico - quimico, mecanico, y est con Como litolégicos, estructuras geolégicas, geomorfologia, y el clima, para que se generen estos procesos se considera la energia que viene del exterior. Este concepto alude a todos aquellos fenémenos de transformacién fisica y quimisa que operan ininterrumpidamente en la parte superior bxterna de la corteza terrestre modificando ‘su morfologia y estructura por lo que ef paisaje observando no tiene un carécter estable. Los fenémenos naturales de origen geolégico-climatico son los que se presentan con mayor frecuencia en la zona de estudio. Los procesos que podrian tener incidencia en la zona donde se desarroll | vial, se detallan a continuacién.000034 so ~— cnet _CONTRATO N 183-2 res 24 MEMORIA DESCRIPTIVA 6.2, DESLIZAMIENTOS SUPERFICIALES. En la via en estudio se ha localizado este fenémeno sobre los depésitos y suelos formados de la meteorizacién y erosién de las rocas principalmente del Grupo Puno, Estos depésitos son generalmente gravo-arcillo-limosos a arcilosos que, al sobresaturarse adquieren caracteristicas plasticas y tienden a deslizarse pendiente ‘abajo afectando Ia via. Generalmente se encuentran ubicadas en pequefias zonas céncavas en donde se concentran aguas de escorrentia superficial y de filtraciones. Los deslizamientos encontrados a lo largo del tramo estudiado actualmente se encuentran limitados en magnitud y extensién, afectando solamente el talud superior, No se ha evidenciado que estén afectando la plataforma (no se aprecia agrietamiento, hundimientos o desplazamientos lateral de la plataforma), por lo cual actualmente no epresentan sectores altamente crticos; algunos de estos sectores ya han descargado la mayor parte de sus depésitos inestables llegando a su nivel de equilibrio, pero 4 realizar la ampliacién de la via se podrian activar nuevamente 0 generar nuevos po Cual recomendamos algunas medidas para estabilizar o prever estos fenémenos, sectores afectados por esto fenémenos geodindmicos se presentan en el cuadrs’ correspondiente, ‘Se presentan las tablas de Descripcién Geodindmica de Los Tramos en estudio. Tabla 22. Descripcién Geodinémica Tramo il 419400 ‘Derrumbes caida de roca y derubios are a8 | Erosién por escorariia supercial 350 5380 Desizarrioio supericia 7 aera 467300 Desizamionto superiia aR 46-040 Erosion por escorrenila superficial aere0 467080 rosién por escorenila supercat L sa Morales” come000033 ao ~--— CASA CONTRATO N" 183-2019- MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA Tabla 22.Descripcién Geodinémica Tramo IV. Te09)-|TSGD | rot per escorene spe a 24185 982+160 ‘Erosién por escorrentia superficial | “a8 Ta —| sin par ancora para "esvet Sra | Dore ata de aca aoraios ‘ram Tara eatzarara soporte ‘erat [Tor 700 Baars cla do oa aoabios "eaeda—— 35+480 — Boizanioo ape "atr250 1380 | eros por ecco po . 147+140 147+160 ‘Erosién por escorrentia superficial | arsazo— [areata — esta pr escort POT {S10 | TSE] Estn por escovont apo ‘e7e0 | EEFa00 | Erstn pr escort apa eam — seis erase TBF) eret8 npr esoorata peria ‘GTO aRa60 | Ean presario ‘i070 | 040 rosin parescoreiasprizal [eas [es Ear a (AOMIMSTRACION BA, pn” Se EES SE000032 =~ CASA CONTRATO N" 189 2019--MTC/24 MeMORIA DESCRIPTIVA Tabla 23. Descripcién Geodindmica Tramo V. Coen for eee aoe | eor> espa eco TWIG ro ra er ap Treo} sco — a ee pe . 179+760 179+765, ‘Erosi6n por escorrentia superficial Teena) —T Dearie ny So ‘aia oss pr eres pa ee [ae ena Tabla 2, Descicn Geodinimica amo V. 205+150 2054170 Erosion por escorrentia supericial 6 05°70 0577S Erosion por escomentia supericlal BTS wae ‘Erosion par escorrntia supercar Tabla 25. Descripcién Geodinémica Tramo Vil. TERUCO DE ETN "a, Peau oman000031 g ree CASA CONTRATO N 183-2019 -MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA V. _ ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA 1. DESCRIPCION DE LOS TRAMOS CORREDOR VIAL En la presente se detallan las caracteristicas actuales de la carretera: Tabla 26, Lista de Tramos del Corredor Vial para trabajos de Mejoramiento. Emp. PE36A (Dy. MO-102), Canservacin Tramo2 | woo 653 Sscuaya ejorariento ‘trmos | _moao2 | a7vasi | seva3e | ane7 ‘uebaya Conseraion Moo | 58152 | 61320 | 739 (MO-556 | 66320 | aoeieo | 3382 Tramos [0528 | eoei40 | a00va48 | ana (alco Usias | Mejoramiento ‘Mo-100 | 1o8saa | 1494560 | 40.61 ‘Mo-101 | 149+560 | 1676453 | 37.89 ‘Tames | Moon | 2676453 | 204-208 | 3676 eins tegen | Rejoamiento amos [M0101 | 2os+208 | 7130090 | 288 logen Salinas | Meoramiento Tramo7 | _ake119 | 213+090 | 226,097 | 1508 salinas Emp. PE34C_| Mejoramiento 1.1. TRAMO II: SACUAYA - QUEBAYA: Las principales caracteristicas del tramo son las siguientes: * Inicio Km 40+733.0 (poblado de Sacuaya) * Fin : Km 47#261.0 (poblado de Quebaya) * Longitud =: = 6.528 Km + Via : Plataforma a nivel de afirmado. Las principales actividades a realizar en el tramo de acuerdo a los Términos de Referencia con respecto al Plan de Mejoramiento son las siguientes: SEN Seana ane i Bara a RAALAGUE)- Unt" ea wen Lae ERO PRONG Be HANSA. Te, GENERA000030 ov mend CASA CONTRATO N’ 183 2019—MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA Conservacién Rutinaria antes del Mejoramiento: comprende las labores de conservacién rutinaria desde el inicio del servicio hasta la culminacién del Mejoramiento. Mejoramiento: comprende las labores de ejecucién de solucién basica (propuesta de solucién) en el tramo. Conservacién Rutinaria después del Mejoramiento: comprende las labores que Permitan mantener estandar de los niveles de servicio exigido en los TDR, Se desarrolla desde la conformidad de! mejoramiento, Conservacién Periédica después del Mejoramiento: comprende las labores que corresponden a la aj asfaltico. Se desarrolla en el afio 6 de iniciado el Servicio. icién de imprimacién asféltica para colocacién de mortero 1.2, TRAMO IV: CALACOA- UBINAS: Las principales caracteristicas del tramo son las siguientes: © Inicio : Km 59+132.0 (poblado de Calacoa) * Fin : Km 167+452.6 (poblado de Ubinas)" © Longitud =: 108.321 Km * Via : Plataforma a nivel de afirmado, Las principales actividades a realizar en el tramo de acuerdo a los Términos de Referencia con respecto al Plan de Mejoramiento son las siguientes: Conservacién Rutinaria antes del Mejoramiento: comprende las labores de conservacién rutinaria desde el inicio del servicio hasta la culminacién del Mejoramiento. Mejoramiento: comprende las labores de ejecucién de solucién bésica (prop soluci6n) en el tramo. go \ BERUOE De GESTION VETORARENT y CORSERVACION VAL POR NVELES DE GERVIOO SEL CONGEDOR WAL EU PES OV RUN “hun Ee Wawa ac AC wh nara he pcr te Pee eat 0000023 os CASA CONTRATO N* 183- 2019-MTG/24 MEMORIA DESCRIPTIVA Conservacién Rutinaria después del Mejoramiento: comprende las labores que Permitan mantener esténdar de los niveles de servicio exigido en los TOR. Se desarrolla desde la conformidad de! mejoramiento. Conservacién Periddica después del Mejoramiento: comprende las labores que corresponden a la aplicacién de imprimacién asfaltica para colocabién de mortero asféltico. Se desarrolla en el afio 6 de iniciado el Servicio a TRAMO V: UBINAS ~ KM 204+211.0: Las principales caracteristicas de! tramo son las siguientes: © Inicio : Km 167#452.0 (poblado Ubinas) + Fin 2 Km 2044211.0 © Longitud =: ~——-36.758Km * Via: Plataforma a nivel de afirmado, Las principales actividades a realizar en el tramo de acuerdo a los Términos de Referencia con respecto al Plan de Mejoramiento son las siguientes: Conservacion Rutinaria antes del Mejoramiento: comprende las labores de conservacién rutinaria desde el inicio del servicio hasta la culminacién del Mejoramiento, Mejoramiento: comprende las labores de ejecucién de solucién basica (propuesta de solucién) en el tramo. Conservacién Rutinaria después del Mejoramiento: comprende las labores que permitan mantener estandar de los niveles de servicio exigido en los TDR. Se desarrolla desde la conformidad de! mejoramiento. Conservacién Periédica después del Mejoramiento: comprende las lal corresponden a la aplicacién de imprimacién asféitica para colo: asfaltico. Se desarrolla en el afio 6 de iniciado el Servicio. Sth ve MERSIN VAG yt sat eS a cA eo000028 as CASA CONTRATO N 183-2019 —MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA 3 a Veeminiteo, ee cay 1.4, TRAMO VI: LOJEN ~ SALINA‘ Las principales caracteristicas del tramo son las sigi * Inicio 2 Km 204.211.0 * Fin km 2134003 © Longitud =: 8.882 Km + Via 2 Plataforma a nivel de afirmado. Las principales actividades a realizar en el tramo de acuerdo a los Términos de Referencia con respecto al Plan de Mejoramiento son las siguientes: Conservacién Rutinaria antes del Mejoramionto: comprende las labores. deem LEED, conservacién rutinaria desde el inicio del servicio hasta la culminacién Mejoramiento, solucién) en el tramo, Conservacién Rutinaria después del Mejoramiento: comprende las labores que Permitan mantener esténdar de los niveles de servicio exigido en los TDR. Se desarrolla desde la conformidad de! mejoramiento. Conservacién Periédica después del Mejoramiento: comprende, las labores que corresponden a la aplcacién de imprimacion astaltca para cslogacién de mortero asfaltico, Se desarrolla en el afio 6 de iniciado el Servicio. nein org 1.5. TRAMO VII: SALINAS ~ EMP. PE 34 C: Las principales caracteristicas del tramo son las siguientes: © Inicio : Km 213+093.0 a aa EN DD Sy Pn Oe ERR OREO PET PR RI ESS ata Ne Rn Roa eA ams ged000027 CASA CONTRATO N 1632019 — MTC 121 MEMORIA DESCRIPTIVA * Fin : Km 228+097.0 (empalme con la ruta PE-34C) + Longitud 15.004 Km * Via Plataforma a nivel de afirmado. Las principales actividades a realizar en el tramo de acuerdo a los Términos de Referencia con respecto al Plan de Mejoramiento son las siguientes: Conservacién Rutinaria antes del Mejoramiento: comprende las labores de conservacién rutinaria desde el inicio del servicio hasta la culminacion del Mejoramiento. Mejoramiento: comprende las labores de ejecucién de solucién bésica (propuesta de solucién) en el tramo. Permitan mantener estandar de los niveles de servicio exigido en los TDR. desarrolla desde la conformidad de! mejoramiento, Conservacién Periddica después del Mejoramiento: comprende las labores corresponden a la aplicacién de imprimacién asfaltica para colocacién de mortero asfaltico. Se desarrolla en el afio 6 de iniciado el Servicio. 7 2. RESUMEN DE TRABAJOS A REALIZAR EN LOS DIFERENTES TRAMOS. Como se puede observar las labores de Mejoramiento corresponden a la etapa de la ejecucién de la solucién basica recomendada en los Términos de Referencia. En el caso de los Tramos | y Ill se observa que no se presenta la etapa de Mejoramiento, ‘encontréndose en su lugar la etapa denominada Conservacién Poriédica Inicial, Tobia 27. Resumen de Etapas de Conservacién y Mantenimiento para los Tramas del Corredor Vial.000026 EES eee CONTRATO N" 183 — 2019 MTC: 24 ‘tramo| | Con**rvaciin Rutiaria | Conservacién Periéca | Conservacn Conservacion Atos IWiciat Rutinaria Después | Peréaica Después amo | Conserved Rataria Frame fae ‘Tramom | Comseraciin Rutinaria | Conservacon Periédiea | Conserved Consewacen Antes Inia Rutinaria Después | Periéaica Despuse Tamow | Centerline [Consarvacion [Conservadiin Antes Rutinria Después | Perddica Despuss y__ | Gonsenvecin Rte Goneewvacen Conservacin me Antes tiara Después | Periédica Después y__| Sensenedion Raina (Consorvacion [Conservacion amet | antes Rutinria Después | Perddica Después “Tame vn | Consevaciin Ratna Consewadibn ‘Gonsenaden antes utara Después. | Pecécica Despuse 3. _DESCRIPCION DE LAS LABORES DE MEJORAMIENTO EN EL CORREDOR VIAL 3.1, MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCION BASICA: TRAMO I (SACUAYA KM. 40+733 — QUEBAYA KM. 47+261). < a) Alcance: El mejoramiento se ejecutard de acuerdo a lo establecido en el Plan de Mejoramiento, donde se desarrollarén las siguientes actividades: Estabilizacién Mecénica, colocacién de Suelo Triturado (Base) en un espesor: e= 0.15m. Aplicacién de una Imprimacién Asfaltica. Se SS ee onan agen eae oe paces 2 Se Se000025 = -— CASA CONTRATO N13 2019-MTC/24 MEMORIA DEECRIPTIVA b) Nivel de Servicio: ELIRI, al término del mejoramiento debe ser igual o menor que 3.0 m/Km. ¢) Procedimientos y Cantidades. Los trabajos de mejoramiento planteados, estarén regidos a los disefios planteados y de acuerdo a la Normativa existente aplicable. Las cantidades estan claramente establecidas y sustentadas en los estudios correspondiente a Disefio de Pavimentos del Plan de Mejoramiento, 3.2. MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCION BASICA: TRAMO IV: (CALACOA KM. 59+132 — UBINAS KM. 167+449). a) Alcance: Para su mejor adecuacién de la solucién basica planteada este tramo se ejecutara d acuerdo a lo establecido en el Plan de Mejoramionto, donde se desarrollaran las siguientes actividades: ~ _ Estabilizacién Quimica, colocacién de Suelo ~ Cemento, en un espesor ~ Aplicacion de una Imprimacién Asfaltica. ~ _EIIRI, al término de! mejoramiento debe ser igual o menor que 3.0 miKm. © Procet ientos y Cantidades. Los trabajos de mejoramiento planteados, estarén regidos a los disefios planteados y de acuerdo a la Normativa existente aplicable. 5 Las cantidades estan claramente establecidas y sustentadi a correspondiente a Disefio de Pavimentos del Plan de Mejoramiet ara Conca BaP000024 ros none CASA CONTRATO N’ 183-2019 —MTC/ 24 MEMORIA DESGRIPTIVA 3.3, MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCION BASICA: TRAMO V: (UBINAS KM. 167+449 - LOGEN KM. 204+207.9) a) Alcance: El mejoramiento se ejecutara de acuerdo a lo establecido en el Plan de Mejoramiento, donde se desarroliarén las siguientes actividades: Estabilizacién Mecénica, colocacién de Suelo Triturado (Base) en un espesor: e= 0.15m. Aplicacién de una Imprimacién Asféitica. Colocacién de un Recubrimiento, consistente en un Tratamiento Superficial Simple. b) Nivel de Servicio: ELIRI, al término del mejoramiento debe ser igual o menor que 3.0 m/Km, ©) Procedimientos y Cantidades. Los trabajos de mejoramiento planteados, estarén regidos a los disefios planteados de acuerdo a la Normativa existente aplicable. Las cantidades estén claramente establecidas y sustentades en lo: correspondiente a Disefio de Pavimentos del Plan de Mejoramiento. ca 3.4. MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCION BASICA: TRAMO VI: (LOGEN KM, 204+207.9 - SALINAS MOCHE KM. 213+089.6) a) Alcance: El mejoramiento se ejecutaré de acuerdo a lo establecido en el Plan de Mejoramiento, donde se desarrollaran las siguientes actividades: Estabilizacién Quimica, colocacién de Suelo ~ Cemento, en un espesor: e=0.15m. Aplicacion de una Imprimacién Asfaltica. 7 Colocacién de un Recubrimiento, consistente en un Tratamiento i waa SRVCO DE SSN TESTO TE oe GHARAGUE- tar MO aes GRARAGLE, UP NS MANDIR S00 ‘Spann titae sais” noatecta ears BAN ACHE, EMF MO IUATALLQU)- USNS EMEA Di Mo LOREN600023 i CASA _SONTRATON* 185 2019—MTC/24 MEMOKIA DESCRIPTIVA b) Nivel de Servicio: EIRI, al término del mejoramiento debe ser igual a menor que 3.0 m/Km. ¢) Procedimientos y Cantidades. Los trabajos de mejoramiento planteados, estarén regidos a los disefios planteados y de acuerdo a la Normativa existente aplicable. Las cantidades estarén claramente establecidas y sustentadas en los estudios correspondiente a Pavimentos del Plan de Mejoramiento. 3.5, MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCION BASICA: TRAMO VII: (SALINAS MOCHE KM. 213+089.6 - EMP. PE 34C KM. 228+097) a) Alcance: El mejoramiento se ejecutard de acuerdo a lo establecida en el Plan de Mejoramie! donde se desarroliaran las siguientes actividades: Estabilizacién Quimica, colocacién de Suelo ~ Cemento, en un espesor: e=0.15m. Aplicacién de una Imprimacién Asféitica. Colocacién de un Recubrimiento, consistente en un Tratemiento Superficial b) Nivel de Servicio: EL IRI, al término del mejoramiento debe ser igual o mencr que 3.0 m/ ¢) Procedi ntos y Cantidades. Los trabajos de mejoramiento planteados, estardn regidos de acuerdo a la Normativa istente aplicable. Las cantidades estarén claramente establecidas y sustentadas en los estudios correspondiente a Pavimentos del Plan de Mejoramiento. En resumen, para los tramos Il, IV, V, Vly VIl se presentard la etal aA Por lo cual el presente informe debe incidir sobre estos tremos. os Corer BERUOO DE GEST, MESORAMIENTSY CONSE ACEN VAC POR VELEN UE SERTIGO DEL CORTEDOR WAL FES DV CART TBUURYA Ee MOzuSuAVA)- Yaa “EE Oi AT NATALAGUE)- URNA race Ey MaiQ9- LOSER000022 == -— CASA CONTRATO N" 183 2019—MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA Vi ESTUDIO DE SUELOS EXPLORACIONES EN PLATAFORMA. Con la finalidad de identificar las propiedades fisicas y mecénicas, mediante ensayos de laboratorio, de los diferentes estratos de los suelos que conforma la subrasante y Plataforma de la via se ha realizado un plan de exploraciones. La exploracién del ‘subsuelo en la via se ha realizado mediante excavaciones a cielo abierto (calicatas), de 1.50 m de profundidad minima y hasta los 2.00 m dependiendo el caso (calicatas de menor profundidad en caso de presencia de estratos de roca fracturada). A Continuacién, se indica una tabla resumen de todas las exploraciones realizadas en los diferentes tramos del Corredor Vial. Tabla 28. Resumen de Numero de Colicatas Realizadas para los diferentes tramos del Corredar Vial 404735. 4742510 6528.00 | 6528.00 Tramo4 | Galacoa | Ubinas 501920 Tereaas.o}708at7 | y0a-3T7.00 Pe [ramos Ubinas Logan TeTraaaD | 204207 S| 36,758.90 36,768.50 —]73 [Tame 6 ~~ [Togen | Salinas 204-2079 —/2iav0a08 | BRBI.70 888770 Tw ‘Tramo7 | Sainas (Emp. PESIC] 2130886 | 228+087.0 | 1500740 | TS0a7AO—] 28 Las excavaciones realizadas a nivel de la plataforma se encuentran distanciadas cada 500 m, de acuerdo a los términos de referencia para cada uno de los tramos determinados. Las calicatas han sido ubicadas en forma conveniente hacia el lado derecho @ izqulerdo de la via, pard rpgistrar los suelos que conforman la plataforma existente. 2. CANTERAS ‘ En las canteras consideradas para ser utilizadas en la conformagi del pavimento y obras de concreto portland el Estudio, se han efecluado vgg90021 oo w CASA CONTRATONN" 1892010 TC 21 MEMORIA DESCRIPTIVA de pozos a cielo abierto (calicatas) con profundidades que oscilan entre 2.0 m. y 2.5 ™m, donde se han muestreado los suelos para determinar su uso en la construccién de la Carretera, ya sea para la estructura de! Pavimento, terraplén, relleno, enrocados u Obras de Concreto, Para el presente informe se realizé la evaluacién de las siguientes canteras: Tabla 29. Canteras a Utilizar durante la Solucién Bésica TRAMO. EEG 7 VOLUMEN——RENDIMIENTO Coorarte co 163.415,00 BSMTS, 00% Asfalto, superficial asfalto y 70% Concreto concreto CN) 674280 © 674390 -——stabiizacién Suelo | 70.028,00 70% suelo A Cemento cestabilzado Tor480 704480 ——“Estabilzacién Suelo-_58.315,00 70% suelo Cement stabilized 83+076 834220 «——Establzacién Suelo- _-60.000,00 ‘70% Suelo Cemento establizado 4191600 1196560 Establzacién Suelo 15.000,00 85% Suelo Cemento estabilzado 1814600 1324040 —_Establizacén Suelo- __12.000,00 90% Suelo Cemento establizedo 138+220 1384220 ‘Tratamiento 130,000,00 _85%TS, 0%. Astalto, superficial asfato y 80% Concreto| concrete 1501337 1504750 Tratamiento 250.000,00 85% 5, 60% Asfato, superficial, asfalto y ‘80% Corcreto. ‘concreto, 1634280 163+280——Establizaci6n Suelo 20.000,00 95% suelo Cemento cestablizade LOG) 211+400 2114910 —_Estabiizacién Suelo- 250.000,00 85% Suelo G Cement ‘estabilzado900020 Ea CASA CONTRATO N* 185~ 2019— MIG/21 MEMORIA DESCRIPTIVA Tabla 30, Relacién de Canteras Nuevas Evaluadas. or USOS VOLUMEN——ENDIMIENTO Doers ory UT) Tratamento 163.415,00 superficial, asflto y 70% Conereto ‘conersto 7or4s0 70448 ——Estabilizacién Suelo _-$8.315,00 70% suelo Cemento cestablizado 831076 #34220-——Estabilzacién Suelo- _60.000,00 70% Suelo ‘Cemento estabilzado J 119600 1104560 extabicacién Suelo- _15.000,00 5% suelo ! ‘Comento ‘establizado 1314600 132+040——Estabillaacién Suelo- _12.000,00 90% Suelo Cemento estabilizado 3384220 1388220 Tratamiento 130.000,00 8597S, 0% Asfato, superficial asfalto y ‘80% Concreto conereto 150+337 150+750 ‘Tratamiento 250,000,00 85% TS, 80% Asfalto, superficial stato y 180% Concreto conereto 163+280 | 1634280 Etablbaeién Suelo 20,000,00 25% Suelo Cemento estabitzado Tras la evaluacién en campo de las canteras, determinacién de sus caracteristicas y de los resultados de los ensayos de laboratorio se elabord el siguiente cuadro resumen de canteras para el Plan de Mejoramiento del Corredor Vial de acuerdo al uso que Tequiere en funcién a las actividades de la etapa de Conservacién. 3. FUENTES DE AGUA ‘Como parte de los estudios de! presente informe corresponde la evaluacién de las fuentes de agua existentes a fin de establecer la factibilidad de su empleo. A continuacién, se muestra |aa tuonioarye ‘agua analizadas y los resultados obtenidos,0000139 CONTRATO N" 185-2019 - MTC 24 MEMORIA DESCRIPTIVA Tabla 31. Resumen de Fuentes de Agua disponibles y Ensayos realizados. 2 [TDs Poon Raia de Fone [8S [Ua [ww — Faas — asa peas eae J ES Ro Gane TAO [88 Tens Ta 7 [Soran Pree Resmvare Jane [Ta36 —Prw —Foows — fro Papo ea 5 | RESO Ri Pana Faaiaass [0395 ]33E——] HE — aos — aes ORT aS [aa Combs — [aaa [ave 195 — Faas —Jorar 7 RCo a Ta [rae rasa pat por a TEE Ra rom [oes par aor 3 [197-028 Poans Candogua 75 [25 ——Jost —] 7s — ea TO Bae |B hss — Pe ra 17 TPRsS cata Tea Pa — Pas Par] on a Tae 2/1855 Rea Pcachan) | Tost aE Tat — Pare — Fras ee The De acuerco a los requerimientos de la Norma Técnica Peruana NTP 339.088 el agua analizada se encuentra dentro de los limites técnicos establecidos para su uso. La norma considera que el agua adecuada. Sin embargo, se recomienda que se efectien un control de la calidad del agua por temporada ya que las propiedades quimicas de las fuentes de agua, son de cardcter estacional. eS eo ee oni eee ce te oa ar ih ene S Se ee i: Se ee AS GaN tues So ac dnc ota a Sse epee cn900018 = ~— casi CONTRATO N*183~ 2019 MTC 121 MEMORIA DESCRIPTIVA Vil. ESTUDIO DE PAVIMENTOS 41. GENERALIDADES El Estado Peruano a través de PROVIAS DESCENTRALIZADO, tiene por finalidad la construccién, rehabilitacién y mejoramiento; asi como la preservacién, conservacién y ‘operacién de la infraestructura vial nacional, implementando la modalidad de contratos. de servicios en la cual abarca los componentes de gestién, mejoramientos puntuales, conservacién por niveles de servicio y atencién de emergencias viales; logrando reservar el estado funcional de las vias de nuestro pals. inte esta modalidad de contratos que no se pretende ejecutar una obra de Rehabilitacién y Mejoramiento, sino que se trata de un servicio a nivel de soluciones basicas que garantice la transitabilidad a través de una mejora del nivel de seni Prestado, y la instalacin de elementos viales basicos, con el fin de mejorar condiciones de transitabilidad y seguridad en la via. EI buen estado de conservacién y/o vida util de una carretera esta ligado al comportamiento y durabilidad de los suelos de fundacién de la via existente. Muchas carreteras han colapsado justamente por no obtener una debida sectorizacién de los suelos a lo largo de la via y no tratar un mejoramiento de la sub rasante. El presente item contempla los lineamientos desarrollados para el disefio de Pavimentos y se adecuen a los tramos contemplados en el Corredor Vial ‘Carumas.referido al plan de mejoramiento que comprenden los tramos 2,4,5,6 y 7. Conan uP Sea OP [sae AGR A TSUN DE TE DG COMER ALB Peay OA000017 z= oe CASA CONTRATO N" 183 ~ 2019- MTG/24 MEIORIA DESCRIPTIVA Tabla 32. ESAL de disefio para cada tramo se muestra a continuacién. Pate crateara TIPO DE Cr cry : Treo ee Fue cone e pv CL a eer m2) Estabilizacion Mo-102 2 Suelo £03 | 3,5e04 | 91604 | 9.116404 Cemento Estabilizacion o-102 4A1 | Sueto- £04 | 236605 | 3,11e+05 | 3,21e+05 Cemento Estabiizacién 4 4a2 | Suelo £06 | 646604 | 3.21605 | 3,a2e105 ‘Cemento Estabilizacion 48 | Suelo- £07 | 2,53e+04 | 3,116+05 Cemento Estabilizacion Mo-101 5 ‘Suelo - £08 | 156605 | 3,106+05 Cemento Estabiizacion Mo-101 6 Suelo~ £09 | 2.60805 | 1556405 | 2,606+05 Cemento Estabilizacin AR-119 ? Suelo - e210 | 623605 | 3266405 | 3,26€+05 Cemento Mo-556, MO- 528 Mc-100, Mo- 101 Para el presente estudio se ha considerado dos métodos de disefio siendo estos. siguientes: 2, METODO DEL DISENO NAASRA DEL MANUAL DE CARRETERAS DEL MTC. EI Ministerio de Transportes en su Manual para el Disefio de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, adopto para el dimensionamiento de los. espesores de la capa de afirmado la ecuacién propuesta en el Método NAASRA, (Nacional Asociation of Australian State Road Athorities) hoy AUS: felaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante' ‘expresado en Numero de Repeticiones de EE a SERCO DE ERTON NESE Capen uenaMBNVA CALA Nose, uP O02 CMRGAGLE- Eu. 60 (HARING EWP Was OTM eS 00 (UUAYA EMP MO-2RSLAAYA)~VALAGUE EP. O0% MATALAGLE EF MO ian AGE) Ua a aE Mei000016 \CONTRATO N° 183 - 2019 —MTC/21 MEMORIA DESCRIPTIVA En base a la férmula del Disefio NAASRA, se presentan los espesores de afirmado Propuestos tanto en el Perfil del proyecto como los obtenidos en los estudios formulados del Plan de Gestion Vial PGV, considerando la Sub rasante con CBR mayores a 6% y tréfico con minero de repeticiones de hasta 300,000 ejes equivalentes. Tabla 33. Caleulo de espesores Método NAASRA, eee DL a a ea ee ons pe ce) paren 10. 356, | 4 | aan a 06 | 6astvos| sasesos | snes | aoeix | ze0as.77 102 Mo-s28 Mo- 100, e c07 | 2sstvos| sseos| sareos | aya | 2681036 104 0-201 Moto) 5 £08 |asctres| soevos | ssoes | assen | 2506095 a Moto) 6 - £09 | 2606005] isst0s | 2600s | aaszm | zaatzs 101 anus 7 10 /62atv0s| s26e+05 | 3.26605 | anam% | zagsaas * adr aE? at Chuan eR SetO te WO Gir NOT Caaasale Se ea GUE Ee TN ng Nahr lta thas” woetetecr emir bys SSE ae ee ace A Be LaeeN000015 revs one CASA CONTRATO N" 183 2019- MTC/ 24 MEMORIA DESCRIPTIVA 3. DISENO DE PAVIMENTOS METODO DE DISENO AASHTO-1993 Este método de disefio de pavimentos es el utiizado especificamente para el Tramo 7 del proyecto, que para su célculo requiere conocer los siguientes parametros: * Céilculo del trafico de disefio * Determinacién del médulo resiliente efectivo de disefio * Célculo de! numero estructura * Céilculo de los espesores del pavimento. 4. PARAMETROS DE DISENO. A. Confial idad (%R) y Desvi ién Esténdar Normal (Zr) Representa la probabilidad que una determinada estructura se comporte durante Periodo de diserio, de acuerdo a lo previsto. De acuerdo a la guia AASHTO, es suficientemente aproximado considerar que el comportamiento del pavimento con el tréfico sigue una ley de distribuci6n normal. Este modelo de comportamiento esta basado en criterios de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla por tanto a mayor nivel de confiabilidad se Incrementara e! espesor de la estructura del pavimento a disefar. La confiabilidad no es un parémetro de ingreso directo en la ecuacién de disefio, para ello debe usarse el coeficiente estadistico conocido como desviacién normal esténdar (Zr) que representa el valor de confiabilidad seleccionada para un conjunto de datos en una distribucién normal. La confiabilidad considerada en el disefio es de 85% de acuerdo al trafic caleulado en el tramo. a ee a a000014 CASA CONTRATO N" 183—2019—MTC/ 21 MEMORIA DESCRIETIVA B. Desviacién Estandar Combinada (SO). Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la prediccién del transito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento tales como construccién, medio ambiente e incertidumbre del modelo. La desviacién estandar que se considerard er el disefio es de 0.45 que corresponde a la desviacion estndar obtenida en la pista de pruebas AASHTO sin considerar el error de trafico. C. Variacién del indice de Serviciabilidad. El indice de servicialidad presente es la comodidad de circulacién ofrecida al usuario, Su valor vario de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teérica y por el contrario un valor de 0 refleja el peor. ‘Seguin el nivel de trafico para el tramo correspondiente Serviciabilidad final (PS! final) sera igual a 2.5 y el PS! inicial de acuerdo al nivel trafico definido previamente serd 4.0. D. coeficiente de drenaje. El drenaje esté considerado dentro del disefio como un factor que afecta directamente el coeficiente de capa y se estima en funcién del porcentaje de tiempo que la estructura esta proximo a la saturacién y de acuerdo a la calidad de! drenaje. Tabla 34. Calidad de Drenaje 16 horas | ‘Bueno ‘Thora estan "Teemana Maio Tier ‘Muy Malo Fl agua no evacua a4 ASTRO RO -RCETTEK SEUIOD DE GESTION WETORAIAEY Dy CORSER AGEN UAL FOR NNR FSTE TERS GEL COMESGR GEE PEST EE ‘apne CHCMAAYAS LACAR “EP Oa BP Tod - GUMRAGUE “EAP. MO 20 (GAR NGUD re aes MU ROU a ‘Stratus extn hocre wi an Ce AP ES ME MATA uma oe| CONTRATON’ 183 2019--MTC/ 24 La saturacion de la estructura esté en funcién de las caracteristicas granulométricas de los componentes del pavimento y de la porosidad, asi como del caudal de agua que pueda ingresar por precipitaciones fluviales, capilaridad o nivel freatico, 000013 CASA MENORIA DESCRIPTIVA En el siguiente cuadro se muestra los valores recomendados para modificar los Coeficientes de capas de base y sub base granular, frente a condiciones de humedad: Cuadro 6: Coeficiente de Drenaje. Excelente |1.40- 1.35 [1.35-1.30 |1.30- 4.20 |12 Bueno /1.38-1.26 /425-1.48 |4.18-1.00 7 [Regular |7.25- 7.15 (415-105 |7.00-0.80 /08 Maio 115-105 [705-080 /080-0.60 /06 Muy malo |1.05-0.95 [0.95-0.75 |0.75-0.40 /04 *FOENTE NNUAL DE GRRETERS-SALOR CHOCO PR a Sobre la base del andlisis de los resultados obtenidos se adopts como coeficiente de Drenaje igual a 1.0 tanto para la base granular como para la sub base granular considerando que la calidad del drenaje es buena y el tiempo que permanece cercano a la saturacién esta comprendido entre el § al 25%. SEIYO De GESTN NESORAENTD v COMGERVASON UAL FOR WALES (UURYA EMP Monae ayia Ew MOTO MaTaLnaSES E> ‘SANTA LUGIADE SANS "Gone: Mace "CMTE coma TEIVISI DS CORREDOR VA EP PESER OV CARAS] Mose (Gugino) eu Mo. Ga ase meaan te iat senor iets tore= -— CONTRATO N* 183 ~ 2010—MTG/ 21 E, PERIODO DE DISENO 000012 CASA MEMORIA DESCRIPTIVA El periodo de disefio empleado para el célculo de la estructura del pavimento es de 10 afios. F. COEFICIENTE DE APORTE ESTRUCTURAL, Los cosficientes estructurales de capa empleados son los consignados en el cuadro correspondiente "Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento del manual de carreteras - Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos, seccién: Suelo y Pavimentos aprobado mediante resolucién directoral N° 05-2013-MTC/14: Cuadro 7; Valores del Coeficiente Estructural. Base Granular 80% compactada al 100% dela MDS 0.13%pulg 0.052 ‘Sub Base Grane CAR 40%, ‘compactada a! 100% eta MDs 0.42%put 0.047!em Estructura del Pavimento a nivel de Solucién Basica Planteada. Recubrimiento: Con la finalidad de dar proteccién a la capa estabilizada y teniendo en cuenta las condiciones geométricas y climaticas de la zona de estudio, se determina la colocacion de un tratamiento superficial mono capa y bicapa en los tramos que a conti indican: ERUOD De GEST METORAVAENTDy CORSERVAGIN VAL FOR NVEIES DE SERISO DEL COMEDGR VL ENP PEGA GY RT (Geyer Ero sursuava) = vaunn ste HOt unt AAGU EPMO BSBE NACHRS omic cu AS iS EO ae eee SRL SAS og he ort Pet Fem ena Povo WANSE neo Sea000011 ==: -— CASA CONTRATO N* 183 ~ 2019 MTC 24 MEVORIA DESCRIPTIVA Cuadro 8: Solucién Bésica Plonteada, ecoomncen ty wos | 2 soon | eras | cums eo Suet | ag | Cemento pa ent wot ans | sone | coro | dimensions | Ttamleasuveteel | 9, | Conate ane Etta wosss mosis] 4 | 4x2 | coe0 | rosie | cuimersuce- | Weaniemosieren | 5, Cemento > Else Wo-10,mo-103 48 | rose | sera | cimasane- | Toaniewosuowet | 555 ‘I Eton Mo-101 5 3674453 2084208 | Quimica Suelo- | Taamiento Superficial | 9 45 Se Comets seen wort | 6 zota | 23050 | aimee Sao- | TOMera Spee! ‘came aoe EOC aa} mora [a] | etabineinseee- es | arses | asrtoe | sateen | s6s0% | aeesan | naasta | as || as M0-102 4a a Suelo- | co | 2aseeas | 3.128005 ‘S.11E+05 | 34.97% | 25749.34 |) NaASRA | 108 | - | ac Bag TM | «| ana | eemmumstn see T es | easion| asatas | santos | ss8ex | aomom | wasw [aca | Pas | (WO-200, MO ag | Extaplizacon Suelo) oy | 2 sses0g 3.126405 | 3.116405 | 37.425 | 26910.34 | NAASRA | 10.4 - [as . tot coon Mo-to1 5 Eaeleges Socio | cog | assess | as0evs | 3206-05 | 385ex | 2506095 | naasma | | - fas] - wos [6] | ubieOsone- | Foy Tears | asses | asovos | ansax | zmasay jul ear mus a 10 | 62a: | aasenes | aastos | siz | rosa Yat Las | 20 ey000010 C= CASA CONTRATO.N" 183~ 2019 = MIC /21 MEMORIA DESCRIPTIVA 5. CANTERAS A UTILIZAR EN LA ETAPA DE MEJORAMIENTO DE LA SOLUCION BASICA. Las Canteras a utilizar para la aplicacién del planteamiento en la solucion basica es la siguiente: a) Estabilizacién mecénica, suelo triturado (Base) + Cantera Km.41+160 (Huatalaque) © Cantera Km. 138+220 (Candagua) * Cantera Km, 150+337 (Matalaque) Es preciso sefialar que las canteras Km, 138+220 y la cantera Km. 150+33( arse de acuerdo a las Pertenecen a la misma cuenea del rio Ubinas, pudiendo util distancias medias que se propongan durante la etapa constructiva, b) Estabilizacién Quimica Suelo - Cemento: © Cantera Km. 674280 © Cantera Km. 704480 * Cantera Km. 83+076 Cantera Km, 2114400 "SERVI DE GEST ON, IRON RENTS COSERVTCIRI VN POR RVD SE LA Ho ecu a900093 == a CASA CONTRATON* 183-2018 MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA Cuadra 10: Canteras a utilizar durante la solucién bésica. a Ren Cee! co erste ae et co co oy TRAMO a ‘otoyconceo, | 3241800 | Oe ee exam | cram | SERGE | occa | roxnmic emus Ee oe ee ees sors | mam | SebRESII | sooe0 | ronsuioessitids eee es oe Ee ee eee 138220 | 1aee220_ | TWatamientosupertical, | 455 oop,9q | 85KTS, 8% Astlt, asfalto y concreto +80% Concreto ‘Tratamiento superficial, STS, 80% Asfalto, Aboean7 | asoers0 | Mahe yearns | 25200000 | STS 2 Estabilzcién Suelo- 3634280 | 1634280 = 20.000,00 | 95%% Suelo estabilzado co Estabilizacién Suelo- aanaoo | 21910 250,000.00 | 85% Suelo estabilizado ‘FUENTE: ELABORACION PROPIA ay, C i 8A SERVEIO DE GESTEN VER an pH can)000008 > 8 Soon CASA CONTRATO N* 183 - 2019 — MIC/ 21 MEMORIA DESCRIPTIVA Vil. ESTUDIO DE CONTROL DE PESOS VEHICULARES 1, OBJETIVOS El abjetivo del control de pesos vehiculares es reducir el nivel de sobrepeso vehicular Para evitar la fatiga del pavimento debido a muchas repeticiones de carga, la cual depende del peso y arreglo de las cargas de los ejes, el espesor del pavimento y la resistencia del suelo in situ (subrasante). La fatiga del pavimento es medida por el nimero y peso de cargas de ejes necesarias Para hacer el pavimento inservible. Seguin se aumenta la carga de cada eje, menos Pasadas se necesitan antes que el pavimento falle por fatiga. Si se disminuyen las cargas de los ejes, el pavimento puede superar mas pasadas de los vehiculos antes de fallar. Mientras menor es la carga de la rueda menos se pandea el pavimento y, Por consecuencia, dura mas. Los usuarios del corredor vial necesitan estar debidamente informados sobre Ig acciones de control que se llevaran a cabo, con el objetivo de lograr comprometerfs en la conservacién de las carreteras y la seguridad de las personas, Por lo tanto, el objetivo principal del plan de control de pesos vehiculares es conservar 'a via, a través de la reduccién del nivel de sobrepeso vehicular, evitando de este ‘modo, Ia falla prematura del pavimento del corredor vial: EMP. PE-36A (DV. CARUMAS) - CARUMAS - CUCHUMBAYA - CALACAO - EMP. MO-556; EMP. MO- 102 - CHIARAQUE - EMP. MO-528 (CHIARJAQUE); EMP. MO-556 — MUYLAQUE - EMP. MO-100 (SIJUAYA); EMP. MO-528(SIJUAYA) - YALAQUE - EMP. MO-101 (MATALAQUE); EMP. MO-100(MATALAQUE) - UBINAS — EMP.AR-119; EMP. MO- 100 - LOGEN ~ SANTA LUCIA DE SALINAS ~ MOCHE; MOCHE — CHILITIA — EMP. PE-34C. Se SOE (SoS aE RIES EO FELON, CAE etn a nS Rs a een000097 CONTRATO N* 183-2019 MTC/™4 MEMORIA DESCRIPTIVA 2, ESTACION DE PESAJE rE 2 ee aD a aS a ERS EE ELSE ER ‘ues MOSES EMP HO. -CraRAQUE EP oso (OHARINGUE) Eu MOH MUNLSGUE EMP 00 Sa santa HATA cro dnuataaue- uss ch ei a a9" LOGEN000006 isms: rote Conn CASA ‘ssi CONTRATO N" 183 2019-MTC/24 MENORIA DESCRIPTIVA 3. ANALISIS DE UBICACION DE LOS SECTORES DE CONTROL DE PESOS Para la ubicacién de los sectores de control de pesos, se ha tenido en cuenta los resultados obtenidos por cada estacién de conteo vehicular. Para ello, se analiza el resultado de cada una de ellas: A. Estacién E1, Empalme PE36A - Dv. Carumas El Indi Medio Diario Anual es de 277 vehiculos, compuesto por 75.45% de vehiculos ligeros, 16.25% de émnibus y 8.30% de vehiculos pesados. B. Estacién E2, Carumas - Sacuaya EI Indice Medio Diario Anual es de 215 vehiculos, compuesto por 80% de vehiculos ligeros, y 20% de vehiculos pesados. C. Estacién E3, Sacuaya - Cuchumbaya - Calacoa EI Indice Medio Diario Anual es de 161 vehiculos, compuesto por 83.85% de vehicul ligeros, 1.24% de émnibus y 14.91% de vehiculos pesados. D. Estacién E4, Calacoa - Emp. M0102 EI Indice Medio Diario Anual en Ia interseccién de las vias es de 280 vehicules, compuesto por 65.36% de vehiculos ligeros, 2.86% de émnibus y 31.79% de vehicul se on Pesados ithe E. Estacién E5, Calacoa -Emp. M0102 SOR peeks EI Indice Medio Diario Anual es de 132 vehiculos, compuesto por 52.27% de vehiculos ligeros, 3.79% de émnibus y 43.94% de vehiculos pesados. F. Estacion E6, Emp. M0102 - Chiaraque - Emp. MO528 EI Indice Medio Diario Anual es de 102 vehiculos, compuesto por 68.63% de vehiculos ligeros, 3.92% de émnibus y 27.45% de vehiculos pesados. G. Estacién £7, Emp. M0528 (Sijuaya) - Yalaque - Huatagua - Ubi El Indice Medio Diario Anual es de 107 vehiculos, compuesto por 6 ligeros, 0.93% de Omnibus y 29.91% de vehiculos pesados. SERVES DE GESTION NEIGRAINENTD Y COMER ACN VAL RR NVETFSOE SS000005 mt oma, CASA CONTRATON* 183.~2019—MTC/21 MEMORIA DESCRIPTIVA H. Estacion E8, Ubinas - Dv. Lojen EI Indice Medio Diario Anual es de 115 vehiculos, compuesto por 68.7% de vehiculos. ligeros,12.17% de émnibus y 19.13% de vehiculos pesados. |. Estacion E9, Dv. Lojen - Emp. AR119 EI Indice Medio Diario Anual es de 129 vehiculos, compuesto por 48.06% de vehiculos ligeros; 11.63% de Omnibus y 40.31% de vehiculos pesados, J. Estacién £10, Emp. M0101 - Lojen - Moche - Chilitia— Emp 34C EI Indice Medio Diario Anual es de 298 vehiculos, compuesto por 62.75 % de vehiculos ligeros; 9.73% de émnibus y 27.52% de vehiculos pesados. De los resultados y porcentajes obtenidos, se plantea siguientes sectores de control de los pesos vehiculares: © Estacién £3, Sacuaya - ichumbaya— Calacoa Ubicacion —_: Sacuaya * Estacién E5, Calacoa - Emp. MO102 Ubicacién —_: Calacoa * Estacion E10, Emp. MO101 - Lojen - Moche - Chilta - Emp, PE34C, Ubicacién —_: Moche 4, CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA ESTACION DE PESAJE MOVIL EI Servicio seré de un sistema de pesaje mévil portatil por ejes. Los Requerimientos y Especificaciones Técnicas para la estacién Mévil de Control de Pesaje seguin las especificaciones técnicas y los TDR se detallan a continuacién: 4.1. COMPOSICION DEL SISTEMA: * Dos plataformas (sensores, balanzas 0 basculas). TERIOR DE GESTION WETORAVAENTSv COMSERVACION UN POR GIES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIC ‘CARLIUAS -CUCHAIBAYA: CALACAO “Eur MOSHE EMP Y02-ClanRAGUE- EP HO ae CAR NGLED Ge Me (NSRTALUCIADE SARA Locke MS isn le GUE e IMNATALAOUS)- USI EU A000004 = ~— casi CONTRATO N’ 183-2019 —MTC/21 MEMORIA DESCRIPTVA * Un camino de rodadura 6 rampas de acceso y adicionales, * Electrénica de Control tipo interfase para pesaje portatil estético y dindmico (PLC 6 similar), * Una computadora desktop completa e impresora. * Software de! equipo deberé ser compatible con el Software del MTC para Pesaje dindmico, estatico e infracciones (conforme al ultimo Reglamento Nacional de Vehiculos). ‘+ Vehiculo tipo VAN (unidad con equipos para pesaje) 5. PROGRAMA DEL CONTROL DE PESOS VEHICULARES El servicio de control de pesos vehiculares comenzara a partir del primer dia habil del tercer afio del servicio, contado a partir de su inicio efectivo (salvo que el CONTRATANTE decida postergario), hasta la culminacién del plazo del servicio, sal emer disposicién en contrario del CONTRATANTE. of (Le Para efectos de cumplir con esta prestacién, con la anticipacién debida, QW “8/4 CONTRATISTA CONSERVADOR habré implementado, callbrado y certfic ado los equipos de pesaje dinamico, habilitado las plataformas de pesaje y capacitado a sus op eradores, minimo tres Personas (por turno) permanente en campo. Las etapas del control de pesos vehiculares, se desarrolla ra cuando se de Conformidad al inicio de operaciones de etapas son las siguichtes: una estacién o unidad de pesaje, estas 5.1. _ ETAPA DE DIFUSION Etapa que comprende la publicacién a través de diversos medios de comunicacién, sobre el control de pesos vehiculares a ejecutarse en el correder antes del inicio vial, con una duracién de 30 dias,efectivo de la actividad. eae CES Ee a000003 =<“ ~— CASA CONTRATON’ 183 ~ 2019— MTC / 21 MEMORIA DEECRIPTIVA 5.2, ETAPA EDUCATIVA-PREVENTIVA Y DE CONTROL DE PESOS VEHICULARES Etapa inicial dentro de! servicio de control de pesos vehic ulares, que comprende la deteccién de un sobrepeso rio de infraccién educative que tendravehicular, y el levantamiento del formula cardcter informativo respecto a la probable multa impuesta Por el exceso de los limites maximos permitidos, asi como la recomendacién de transitar dentro de lo normado por el Reglamento Nacional de Vehiculos, respecto al control de pesos, esta etapa inicia a partir del primer dia habil del tercer afio del servicio, contado a pé ir de su inicio efectivo, hasta la culminacion del plazo del servicio. PROTOCOLOS OPERATIVOS DEL CONTROL DE PESOS Los protocolos operatives de control de pesos vehiculares se efectian a través de Procesos de verificacién y registr6, VERIFICACION: Los pesos y medidas de los vehiculos se verificarén mediante: * Balanzas dinamicas fijas o méviles. © Medic in manual, automética u otro medio idéneo. * Verificacién fisica del vehiculo, en caso que éste presente modificaciones a su configuracién, * Verificacién fisica de la mercancfa transportada, REGISTRO: Para el registro dol control de pesos, e! conductor del vehiculo debe presentar: + Licencia de conducir correspondiente. s “SULAYAS Su Osan cgay) VALAGLE EAE wOviot pose MOcue HARAGLE EMP Moos (GAARRGUEY EAP 2} UO Ee Fe Br SAR —000002 a ~— CASA CONTRATO N" 183 ~2018—MTC/24 MEMORIA DESCRIPTIVA * Documentacién relativa a la operacién de transporte, tales como guia de remision, y de ser el caso, carta de porte, manifiesto de carga y/o factura comercial. + Elcontrol de pesos se realizaré con balanza portatil y las medidas del vehiculo con instrumentos de medicién. Los vehiculos ingresan directamente a la bascula, en este sistema se registran los pesos de cada eje y scn comparados s de peso permitidos, se verifican las medidas del vehiculo, se detecta el exceso a los limites maximos para adoptar la medida preventiva. con los 7, CONCLUSIONES * Siendo el objetivo del control de pesos vehiculares el reducir el nivel de sobrepeso vehicular para evitar la fatiga del pavimento debido a muchas repeticiones de carga, la cual depende del peso y arreglo de las cargas de los ejes, el espesor del Pavimento y la resistencia del suelo in situ (subrasante), el Contratista- Conservador confirma su planteamiento de responsabilizarse de la operacién sistema de pesaje para el control de pesos vehiculares, es decir, del registro datos. * Elservicio solo req re de un sistema de pesaje mévil portatil por ejes, compuesto Por: un camino de rodadura 6 rampas de acceso y adicionales. + Siendo la exigencia de los Términos de Referencia que el software de pesaje elabore autométicamente la infraccién, debemos aclarar que el tema de fiscalizacién, es decir, realizar actividades que infraccionen, no esta considerado en el planteamiento del Contratista- Conservador. Por lo que no es de nuestra competencia realizar la fiscalizacién, la misma que estaré a cargo de la SUTRAN, PNP o a quien designe el MTC. en nuestra propuesta econémica * Tampoco es planteamiento del Contratista-Conservador generar fiscalizacién desde ventanas gréficas que indiquen: Tipo de infraccién, desciipcién de la infraccién, a quien va dirigida, medida preventiva y calificacién; monto de multa; nlimeros de cuenta de los bancos a cancelardicha infraccién; sefialar cop agains mearh: isco. EMP MO; EMP, WO-102- CHARAGUE - EMP. MOO00001 =~ CASA CONTRATO N" 183 ~2018—MTC/21 MEMORIA DESORIPTVA * Por lo tanto, la propuesta econémica y planteamiento de Contratista-Conservador, Para la gestién y control de pesos vehiculares, incluye los gastos de implementacién, operativos y mantenimiento para un pesaje mévil de contro! de esos, a través de un vehiculo VAN equipado con todos los equipos para realizar el control de pesos y todos los accesorios que se necesiten Para tal fin, incluyendo la fuente de energia para las operaciones de pesajes, asi como el servicio chofer ¥ operador; para los afios que resten del contrato del servicio, una vez actividad. SEU ESE ON NEUEN TO | SORSER AION WAL POR NIVELES DE SERVES DEL CORAETOR WAL SIP FE SH DV_ERNISY ‘AREAS CUCHUMBAYA EALAGAO EV. Man EPO Ya2-CHARAGUE- EMP MO a8 (GAARINGLEY OE Mae MONRLE HP Co “TA LEE sans cts Ses Bo ALESIS Sue MOEN