Capacidad última de un

pilote cargado axialmente.

Daniel Varela

Daniel Varela
Consideraciones generales
Capacidad última

En el método estático, la capacidad última de un pilote cargado

axialmente puede evaluarse como:

𝑄𝑢 = 𝑄𝑠 + 𝑄𝑏 − 𝑊

En donde,

𝑄𝑢 : 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎
𝑄𝑠 : 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛
𝑄𝑏 : 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑒𝑛 𝑏𝑎𝑠𝑒
𝑊: 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

Daniel Varela
Consideraciones generales
Capacidad Admisible

La capacidad admisible de un pilote, puede definirse como:

(𝑄𝑠 +𝑄𝑏 )
𝑄𝑎 = −𝑊
𝐹𝑆
En donde,

𝑄𝑢 : 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎
𝑄𝑠 : 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛
𝑄𝑏 : 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑒𝑛 𝑏𝑎𝑠𝑒
𝑊: 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝐹𝑆: 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑

Daniel Varela
Consideraciones generales
La presión de poros generada por el sistema de instalación del
pilote (dado el tipo de suelo también) será de vital importancia
para la determinación de los casos menos favorables de carga.

Ej: no se generará ningún exceso de presión de poros si se hinca

un pilote en una capa de arena saturada ( dada su alta
permeabilidad ). Por ende, la capacidad a largo plazo y a corto
plazo serán similares.
Por otro lado, si un pilote fue hincado o fundido en un suelo
arcilloso, la resistencia última dependerá del exceso de presión
de poros generados en su vecindad durante la instalación.

Daniel Varela
Consideraciones generales
Casos menos favorables.

• Arcillas sobreconsolidadas: hincar el pilote genera un exceso

de presión de poros negativo. Por lo tanto, los esfuerzos
efectivos aumentan en el corto plazo. Mientras el exceso de
presión de poros se disipa (semanas-años), los esfuerzos
efectivos disminuyen gradualmente. Por esta razón el caso
menos favorable (en donde los esfuerzos efectivos son
menores) es a largo plazo. Es decir que la capacidad última
del pilote deberá ser calculada bajo condiciones drenadas, es
decir, en términos de esfuerzos efectivos.

Daniel Varela
Consideraciones generales
Casos menos favorables.

• Arcillas normalmente consolidadas: hincar el pilote genera un

exceso de presión de poros positivo llevando a una
disminución en los esfuerzos efectivos después de su
instalación. A medida que el tiempo pasa y el exceso de
presión de agua se disipa, los esfuerzos efectivos aumentan.
Por esta razón, el caso menos favorable (en donde los
esfuerzos efectivos son menores) es a corto plazo. Es decir que
la capacidad última del pilote deberá ser calculada bajo
condiciones no drenadas, es decir, en términos de esfuerzos
totales.

Daniel Varela
Consideraciones generales
Casos menos favorables.

• Arcillas ligeramente sobreconsolidadas: este es el caso

intermedio. Cuando se hinca o funde el pilote se generarán
pequeños excesos de presión. Se deberán evaluar los casos de
corto y largo plazo, es decir, en condiciones no drenadas y no
drenadas, en esfuerzos totales y efectivos, respectivamente.

Daniel Varela
Capacidad última NO
DRENADA de un pilote
empotrado en arcilla.

Daniel Varela

Daniel Varela
 Capacidad última NO DRENADA de un
pilote empotrado en arcilla.

 La resistencia última por fricción a corto plazo de un pilote es

evaluada como:
𝑄𝑠 = 𝐴𝑠 𝛼𝑐𝑢
En donde ,

𝐴𝑠 : á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑎 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛.

𝑐𝑢 : 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑟𝑐𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑎 𝑙𝑜 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝛼: 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑎𝑑ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛

Daniel Varela
 Capacidad última NO DRENADA de un
pilote empotrado en arcilla.
Factor de adhesión
El factor de adhesión (alpha) corresponde a la fracción de resistencia
al corte no drenado Cu que actúa en el corto plazo sobre el área de
contacto del pilote, dado la perturbación causada en el suelo por los
sistemas constructivos.
Por lo tanto, depende del tipo de suelo y del sistema constructivo
usado.

Daniel Varela
Capacidad última NO DRENADA de un
pilote empotrado en arcilla.
Factor de adhesión , suelos estratificados

Daniel Varela
Capacidad última NO DRENADA de un
pilote empotrado en arcilla.
Factor de adhesión , suelos estratificados

Daniel Varela
Capacidad última NO DRENADA de un
pilote empotrado en arcilla.
Factor de adhesión , suelos estratificados

Daniel Varela
Capacidad última NO DRENADA de un
pilote empotrado en arcilla.
Factor de adhesión , morrenas

Daniel Varela
 Capacidad última NO DRENADA de un
pilote empotrado en arcilla.

Si las propiedades del suelo y/o geométricas del pilote varían con la
profundidad, entonces la resistencia por fricción del pilote puede
expresarse como

𝐿
𝑄𝑠 = 𝑝 𝛼 𝐶𝑢 𝑑𝑧
0

En donde
L :longitud del pilote
P: diámetro del pilote

Daniel Varela
 Capacidad última NO DRENADA de un
pilote empotrado en arcilla.

 La resistencia última en la punta a corto plazo de un pilote es

evaluada como:
1
𝑄𝑏 = 𝐴𝑏 𝑐𝑢 𝑁𝑐 + 𝛾𝐿𝑁𝑞 + 𝛾𝑑𝑁𝛾
2
En donde ,

𝐴𝑏 : á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒, 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑢𝑦𝑒𝑛𝑑𝑜 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑎𝑑ℎ𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜.

𝑐𝑢 : 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑟𝑐𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑎 𝑙𝑜 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝑑: 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.
Daniel Varela
 Capacidad última NO DRENADA de un
pilote empotrado en arcilla.

 Tiendo en cuenta que en condiciones no drenadas el ngulo de

fricción es cero, entonces Nq=1, Nγ =0, por lo que:

𝑄𝑏 = 𝐴𝑏 𝑐𝑢 𝑁𝑐 + 𝛾𝐿

Nc será una interpolación lineal entre los valores Nc=6 y Nc=9

teniendo en cuenta los casos mostrados a continuación.

Daniel Varela
Capacidad última NO DRENADA de un
pilote empotrado en arcilla.
Consideraciones sobre Nc

Daniel Varela
Capacidad última NO DRENADA de un
pilote empotrado en arcilla.

Note que de la ecuación anterior 𝐴𝑏 𝛾𝐿 es el peso del suelo

desplazado por el pilote. Si se supone, por practicidad, que este
peso es igual al peso propio del pilote, entonces:

𝑄𝑏 − 𝑊 = 𝑁𝑐 𝐶𝑢 𝐴𝑏

Y teniendo en cuenta la ecuación básica de resistencia última de un

pilote entonces:

𝑄𝑢 = 𝑄𝑠 + 𝑄𝑏 − 𝑊 = 𝐶𝑢 𝛼𝐴𝑠 + 𝑁𝑐 𝐴𝑏

Daniel Varela