Lubricación de elementos mecánicos. Rodamientos.

Rodamientos

Un rodamiento es un mecanismo que permite un movimiento de rodadura entre dos superficies

opuestas separadas por elementos rodantes que pueden ser esferas o rodillos y que deslizan sobre
guías o pistas.

👉Características de los rodamientos

Requieren poco lubricante, una ligera aplicación de grasa o de aceite basta, para hacerlos
funcionar correctamente durante largo tiempo.

- El lubricante que se va a emplear debe ser de buena calidad debido a que la cantidad que se
necesita es muy pequeña.

- Ocupan menos espacio axial, pero mayor espacio radial que los cojinetes lisos.

- Son más silenciosos que los cojinetes lisos.

- Tienen una duración limitada debido a que los elementos rodantes y las pistas están sometidos a
ciclos continuos de tensión y compresión cuando el eje gira.

- Son elementos estandarizados que se seleccionan de un catálogo.

👉Elemento rodante
Existen diversos elementos rodantes que varían según las aplicaciones. El más común son las
bolas de rodamiento, muy útiles para cargas livianas y medianas. Para cargas mayores se utilizan
rodillos y barriletes. Finalmente en cargas axiales se utilizan conos. Algunas aplicaciones en
donde el espacio es reducido se usan agujas, que son cilindros largos con diámetros pequeños.
👉Tipos de rodamientos

➤Rodamientos radiales

 Rodamientos rígidos de bolas

 Rodamientos de bolas con contacto angular
 Rodamientos de bolas a rótula
 Rodamientos de rodillos cilíndricos
 Rodamientos de rodillos cilíndricos
 Rodamientos completamente llenos de rodillos cilíndricos
 Coronas de agujas
 Casquillos de agujas, sin fondo
 Casquillos de agujas, con fondo
 Rodamientos de agujas con pestañas
 Tipos de rodamientos
 Rodamientos radiales
 Rodamientos de agujas sin pestañas
 Rodamientos de agujas autoalineables
 Rodamientos de agujas combinados
 Rodamientos de rodillos cónicos
 Rodamientos de rodillos a rótula
 Rodamientos CARB

➤Rodamientos axiales
 Rodamientos axiales de bolas
 Rodamientos axiales de bolas con contacto angular
 Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos
 Rodamientos axiales de agujas
 Rodamientos axiales de rodillos a rótula
 Rodamientos axiales de rodillos cónicos

➤Roldanas
 Rodillos de leva
 Rodillos de apoyo
 Rodillos de leva con eje

➤Rodamientos "Y"
 Rodamientos "Y"

👉Lubricación
Porque se debe lubricar los rodamientos?
 Reduce el rozamiento
 Impide el desgaste y la corrosión
 Protege de la contaminación de sólidos y líquidos

👉Limpieza
La limpieza tiene una gran importancia para el rendimiento correcto de los rodamientos.

Por consiguiente, es importante lubricar los rodamientos con grasa o aceites limpios y que el
lubricante se mantenga limpio durante el funcionamiento.

👉Limpieza de la grasa

Las grasas deben permanecer en sus envases originales hasta que se usen y nunca se han de dejar
destapadas o abiertas. Las herramientas de lubricación, envases, pistola, etc. se han de lavar con
disolventes limpios y secar antes de usarlos. La grasa captará rápidamente el polvo y las
partículas dañinas del ambiente de trabajo.

👉Limpieza del aceite

El aceite nuevo se debe filtrar preferiblemente antes de suministrarlo a la disposición de
rodamiento.
En los sistemas de circulación de aceite también se pueden instalar filtros en las posiciones
adecuadas para eliminar la contaminación que se produce en la aplicación.

👉Lubricación con grasa

La grasa es el lubricante más ampliamente utilizado para los rodamientos. Una grasa lubricante
se define como la dispersión semilíquida a sólida de un agente espesante en un líquido (aceite
base).
El espesante, que está hecho de una red de fibras de jabón, actúa como un contenedor para el
aceite lubricante. Las cavidades de esta red se llenan de aceite, como los poros de una esponja
se llenan de agua.

👉Propiedades

➤Consistencia
La consistencia, el grado de rigidez de una grasa, depende principalmente del tipo y cantidad de
espesante utilizado.

➤Viscosidad del aceite base

La eficacia del lubricante viene determinada fundamentalmente por el grado de separación entre
las superficies de contacto de rodadura. Para que se forme una película de lubricante adecuada,
este debe tener una viscosidad mínima cuando la aplicación alcance su temperatura de
funcionamiento normal.

K=v/v_1

Donde

k = relación de viscosidad
v = viscosidad real de funcionamiento del lubricante, mm2/s
v1 = viscosidad nominal dependiendo del diámetro medio del rodamiento y de la velocidad de
giro, mm2/s

➤Velocidad máxima recomendada

A=nd_m

Donde
A = factor de velocidad, mm/min
n = velocidad de giro, rpm
dm = diámetro medio del rodamiento
dm = 0,5 (d + D), mm

➤Margen de temperaturas
El margen de temperaturas al que puede usarse una grasa depende principalmente del tipo de
aceite base y del tipo de espesante empleados, así como de los aditivos.
Las grasas normalmente utilizadas para los rodamientos son:

➤Protección contra la corrosión, comportamiento en presencia de agua

La grasa debe proteger al rodamiento contra la corrosión y no debe ser lavada de la disposición
de rodamientos en el caso de penetración de agua.
➤Capacidad de carga, aditivos EP y AW
Una opción para evitar el contacto metálico entre las rugosidades de las superficies de contacto
es usar los aditivos denominados EP (extrema presión).

➤Miscibilidad

Si es necesario cambiar de una grasa a otra, es necesario tener en cuenta la miscibilidad o

capacidad para mezclar las grasas sin efectos negativos.

👉Selección de la grasa
Es importante elegir una grasa que ofrezca la viscosidad del aceite base necesaria para
proporcionar una lubricación suficiente a la temperatura de funcionamiento existente.

👉Factores mas importantes para la selección de una grasa:

 Tipo de maquina
 Tipo y tamaño de rodamiento
 Temperatura de funcionamiento
 Condiciones de carga de trabajo
 Gama de velocidades
 Condiciones de trabajo, como vibraciones y la orientación del eje, en dirección horizontal
o vertical.
 Condiciones de refrigeración
 Eficacia de la obturación
 Ambiente externo
👉Relubricación
Los rodamientos necesitan relubricación cuando la duración de la grasa usada es inferior a la
duración prevista del rodamiento. La relubricación debe tener lugar cuando las condiciones de su
lubricante aún son satisfactorias.

Intervalos de relubricación
👉Procedimientos de relubricación

La elección del procedimiento de relubricación depende, por lo general, de la aplicación y del

intervalo de relubricación tf obtenido:
 Reposición
 Renovación del llenado de grasa
 Relubricación continua
👉Reposición
Si el intervalo de relubricación es inferior a seis meses, el método más cómodo y preferible es la
reposición

👉Renovación del llenado de grasa

Cuando los intervalos de relubricación son superiores a seis meses, generalmente se recomienda
renovar el llenado de grasa

👉Relubricación continua
La relubricación continua se usa cuando los intervalos de relubricación estimados son cortos, por
ejemplo a causa de los efectos perjudiciales de la contaminación, o cuando no resulta cómodo
usar otros métodos de relubricación debido a la dificultad de acceso al rodamiento.
👉Lubricación con aceite
Normalmente, la lubricación con aceite se emplea cuando las elevadas velocidades o las altas
temperaturas de funcionamiento no permiten el uso de grasa, cuando es necesario evacuar del
rodamiento el calor producido por la fricción o de origen externo, o cuando los componentes
adyacentes (engranajes, etc.) están lubricados con aceite.

👉Métodos de lubricación con aceite Baño de aceite

El método de lubricación más sencillo es el baño de aceite, El aceite recogido por los
componentes rotativos del rodamiento se distribuye por todo el interior del rodamiento y después
vuelve a caer al baño de aceite.

➤Anillo elevador de aceite (anillo de lubricación)

Para los rodamientos en los que, debido a la velocidad, las condiciones de funcionamiento y la
necesidad de una alta fiabilidad, se requiere una lubricación por aceite, se recomienda el uso de
un anillo elevador de aceite .

➤Circulación de aceite
Un funcionamiento a altas velocidades aumenta la temperatura de funcionamiento del rodamien-
to y acelera el envejecimiento del aceite. Para evitar los frecuentes cambios de aceite y para
conseguir una lubricación adecuada, normalmente se prefiere la circulación de aceite.

➤Chorro de aceite
Para un funcionamiento a velocidades muy altas, se debe suministrar al rodamiento una cantidad
de aceite suficiente, pero no excesiva, con el fin de obtener una lubricación adecuada sin que la
temperatura de funcionamiento aumente más de lo necesario.

➤Proyección de gotas
Con el método de proyección de gotas, también denominado método de aceite-aire, cantidades
de aceite muy pequeñas y medidas con precisión penetran en cada rodamiento transportadas por
aire comprimido.

➤Niebla de aceite
Durante algún tiempo no se ha recomendado el uso de la lubricación con niebla de aceite debido
a sus posibles efectos negativos para el medio ambiente.
Los nuevos generadores de niebla de aceite permiten producir una niebla de aceite con 5 ppm de
aceite.
👉Selección del aceite lubricante
La selección del aceite está basada fundamentalmente en la viscosidad requerida para pro-
porcionar una lubricación adecuada del rodamiento a la temperatura de funcionamiento.
A la hora de seleccionar un aceite se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

👉La vida útil del rodamiento

Si la relación de viscosidad K = v/v1 es menor que 1

Problemas de lubricación en rodamientos

 Rodamiento sobrecalentado
 Rodamiento ruidoso
 El eje ofrece resistencia al giro

ubricación de elementos mecánicos. Acoples.

Acoples

De cadena
•Fugas de lubricante por vibración.
•Evitar contacto superficial de rodillos y corrosión interna
De resorte flexible
•Se llena la carcasa con grasa. Necesita aditivos EP, ante cargas de impacto.
De piñones
•Requieren lubricación (con grasa o aceite) por oscilaciones en funcionamiento.

Lubricación

➤Lubricante empacado para bajas velocidades y circulación para altas velocidades. La elección
depende de la disipación del calor.

•Impiden penetración de polvo. Se aplican únicamente con sellos de laberinto.

•Se utilizan grasas para evitar desplazamiento de su posición.
•La cantidad de lubricante la da el fabricante. Si no se conoce alinear el orificio de una parte con
la vertical y el otro a un ángulo de 45°, verter por el orificio superior hasta que se rebose.
 

➤Circulación de aceite
•Casi exclusivos en acoples de piñones.
•Son propensos a desgaste adhesivo.
•Tienden a acumular partículas y formar lodos, impidiendo el movimiento axial entre ejes.
•El aceite debe permanecer limpio (filtración) y libre de agua (problema en turbomáquinas e
industria petroquímica).

Selección del lubricante

Viscosidad vs. desgaste
Lubricación de elementos mecánicos. Engranajes.
Engranajes

👉Características generales
 Transmisión de potencia de altas cargas y/o velocidades
 Alto desgaste de todo tipo
👉Tipos
 Cilíndricos de dientes rectos
 Cilíndricos helicoidales
 Sinfín-corona
 Cónicos de dientes rectos
 Cónicos helicoidales
 Hipoidales
👉Lubricación de engranajes
 Si hay película límite en la interfaz, hay contacto metal-metal y desgaste severo.
 El desgaste se concentra por deslizamiento en la raíz del diente. También es importante
en la corona.
 En el piñón se concentra el mayor desgaste.
 La dinámica de la interacción propicia el efecto de cuña para mantener película fluida
entre los dientes. Esto no se da generalmente en la realidad.
 Las altísimas presiones en el punto de rodadura pura da paso a la lubricación EHL.
👉Métodos
 Por salpique
 Por circulación
 Salpique y circulación
👉Condiciones de operación
 Velocidad de funcionamiento: A menor velocidad, mayor viscosidad
 Potencia transmitida
 Naturaleza de la carga
 Relación de reducción
 Temperatura de operación
 Método de lubricación
👉Clasificación de lubricantes: AGMA, ISO, SAE.
Características importantes
 Viscosidad a T° de operación
 Fluidez a baja temperatura
 Buena emulsibilidad
 Propiedades antiherrumbre
 Anticorrosivo
 Resistente a formar espuma
👉Tipos de lubricantes
 Aceites inhibidos (minerales con aditivos antiherrumbre, antioxidantes, antidesgaste y
antiespumantes)
 Aceites con aditivos EP
 Aceites compuestos (mineral + 3-5% sebo animal)
 Aceites sintéticos
 Grasas
👉Método práctico de selección del aceite

Cuando no se conozcan las especificaciones o no se dispongan de las herramientas apropiadas.

Posterior seguimiento para corroborar buena selección.
Gráficos: Engranajes cilíndricos o cónicos de dientes rectos o helicoidales
*Para temp. de trabajo ambiente (10-25°C). Para otro caso ±1 grado ISO cada ±8°C.

✔Lubricación por salpique

✔Lubricación por circulación

✔Para engranajes sinfín-corona

✒Método de cálculo para selección del aceite
Para λ (vel. lineal más pequeña)
Si λ<1 en la gráfica, tomar 1.5 y escoger aceite compound o con EP
✒Para aceites derivados del petróleo (grado AGMA)
✒Para aceites sintéticos (grado ISO)
Engranajes sinfín-corona
✒Método de presión cinemática, parámetro Rpc
Lubricación de elementos mecánicos. Lubricación de
Cables.
Cables

Composición de un cable.

•Son elementos flexibles que se utilizan para transmitir fuerzas en elevación y transporte de
cargas (puentes grúa o polipastos)
•Se encuentran sometidos a todo tipo de esfuerzos (excepto compresión)
•Constan de alambres metálicos trenzados en el mismo sentido en 6 u 8 torones alrededor de un
núcleo.
•El núcleo puede ser de material absorbente para tener más flexibilidad y depositar el lubricante
al interior o de acero para hacerlo más resistente (fricción al interior).
 Puente Grúa

Lubricación de cables
•Se busca reducir el desgaste generado por la interacción del cable con el tambor y las poleas.
•Minimizar el contacto metal-metal entre los torones al interior del cable
•Evitar la corrosión entre los alambres, puesto la oxidación disminuye la resistencia del cable a la
mitad.

Propiedades del lubricante

•Mantenerse en el lugar de aplicación

•Evitar contacto metálico entre los elementos
•Ser resistentes al agua (intemperie)
•Buena viscosidad e IV
•Capilaridad y penetración
•Aditivos:
•Inhibidores de herrumbre
•Anticorrosión
•EP para trabajo pesado
 Lubricante para cables

Tipos de lubricantes

➤Aceites
•De alta viscosidad.
•Aplicados por sumersión para lubricar el interior.
Grasas
•Aplicadas en el exterior para evitar salida del lubricante interior.
•Calentadas para alcanzar el interior.
•Se emplean con jabón de Na y Li o jabón complejo de Li y Al
•No recomendable en medios con partículas sueltas.
➤Asfálticos
•Muy densos a T° ambiente (casi sólidos). Se les aplica una base volátil o se calientan hasta 70°C
para poder aplicarlos.
•Forman una capa seca de alta consistencia.
•Se utilizan en almacenamiento a altas temperaturas y condiciones de humedad. No
recomendable a bajas temperaturas.
•Complican ejecutar la inspección.

➤Compuestos de petróleo
•Alta resistencia a la corrosión y el agua.
•Son translúcidos y permiten la inspección.
➤De película sólida
•Para óptima lubricación. Se aplican en suspensión sobre una base volátil (que se evapora) con
una corriente de aire comprimido.
➤Grafito y bisulfuro de Molibdeno (MoS2).
•Costoso. Aplicaciones de alta seguridad (ascensores, funiculares) o medios de alta
contaminación. ➤Mezcla de partículas metálicas
•Partículas sólidas de Zn, Sn, Ag, Cu, etc. en una base volátil.
•Alta penetración.
➤Cables sin lubricante
•Ambientes con mucho polvo.
•Pre-lubricados internamente y con protección de película plástica.

Métodos de lubricación
Pasos previos para evitar herrumbre:
•Limpieza con cepillos de alambre, queroseno, petróleo, gasolina, vapor o aire comprimido.
•Secado
Método manual
•Con brocha, aceitera o embudo.
•Se aplica en zonas donde el cable se dobla (poleas – tambores)

Cable en Tambor.
Con depósito de aceite caliente o asfáltico diluido
•Superficie limpiadora a la salida (cuero, neopreno)

Lubricación con aceite caliente en depósito.

 Lubricación con aceite caliente en depósito.

Con poleas en un depósito metálico

•Requiere que el cable esté limpio y que no soporte cargas altas

Lubricación con aceite caliente en depósito con poleas.

Con depósito interno en una de las poleas

•Sólo se aplica en la polea más inferior del montaje en sistemas verticales o inclinados
 Lubricacióm con depósito interno en una de las poleas

Con corriente de aire a presión (oil mist) y spray

•Oil mist: Succionado desde el depósito de aceite y se atomiza con una boquilla
•Spray: Para aplicar lubricantes de película sólida
 Lubricación con aire a presión.

Lubricación con aire a presión.

Con lubricador gota a gota

•Puede ser accionado por el eje de la polea con sistema biela-manivela o transmisión con poleas
•Puede necesitar precalentamiento del lubricante

Lubricación gota a gota.

 Lubricación gota a gota.

Por presión
•Cuenta con una bomba para la atomización del aceite. Tiene una válvula solenoide para hacer el
flujo intermitente.

Selección del aceite

•Desde fabricación a los cables (fibra o metálico) se les aplica un aceite grueso (normalmente
asfáltico) con viscosidad entre 23000 y 80000 cSt @ 40°C.
•Deben tener aditivos anticorrosivos
•Para relubricación se recomiendan aceites Compound (mineral + orgánico). Revisar tabla

Cable lubricado
Cuidados con los cables metálicos

•Cuando haya largos periodos de inactividad, se deben limpiar y luego lubricar en exceso para
evitar herrumbre.
•Los cables nuevos para almacenar se deben lubricar con productos protectores contra herrumbre
y corrosión (película protectora). Deben aislarse del piso.
Lubricación de elementos mecánicos. Lubricación de
Cadenas de Transmisión.
Cadenas de Transmisión
Tipos de cadenas

•De rodillos: Alta precisión, bajo costo, altas velocidades y cargas. Lubricantes de baja
viscosidad.
•Silenciosas: De dientes invertidos. A altas velocidades.
•Articuladas: Velocidad y cargas bajas. De poca precisión. No se suelen lubricar.
•Planas («Table-top»)
•Para maquinaria de remoción de tierra (orugas): Altas cargas. Polvo y contaminantes. No se
lubrican.

•En algunas fábricas el consumo energético es el triple de lo que podría ser con una buena
lubricación.
•El «estiramiento» de las cadenas puede llevar a que se recorten y recambien antes de tiempo. El
«alargamiento» se da por desgaste de los pasadores cuando hay ausencia de lubricante en la
interfaz.
•La lubricación es semejante a la de cojinetes lisos, pero con movimiento relativo muy pequeño,
luego no se genera la película fluida.
•En cadenas con altas cargas, lubricación EHL.
•En cadenas de cargas bajas, suministro abundante de aceite.
Funciones del lubricante

 Evitar escoriamiento y agarrotamiento entre pasador y buje.

 Amortiguar el impacto de rodillos con los dientes de los sprockets.
 Enfriar la transmisión.
 Evacuar partículas.
 Lubricar superficies de contacto.
Métodos de lubricación (cadenas de rodillos y silenciosas)

Factores de selección
•Velocidad de funcionamiento
•Viscosidad del aceite (fluidez vs. soporte de carga)
•Adherencia bajo fuerza centrífuga
•Ambiente de trabajo 

👉Método manual
•Aplicar grasa con brocha o aceite con aceitera.
👉Complementar mantenimiento bimestral (24h diarias)

➤Cadenas no desmontables
•Durante el mantenimiento preventivo: Limpieza con disolvente volátil y posterior secado, luego,
corriente de aceite pulverizado (Grado ISO 68 o menor) con 5-10% de MoS2 o grafito.
➤Cadenas desmontables
•Durante paradas largas: Sumersión en aceite (Grado ISO 68 o menor) a 60°C aprox. por 30 o 60
min. Secado y aplicación de grasa NLGI 2 de jabón de Li con MoS2.

👉Método gota-gota
•Goteo desde una botella contenedora en tres puntos (a veces más): el centro y los extremos de
los rodillos. Para velocidades de hasta 76.21 m/min de 4-10 gotas/min y hasta 304.87 m/min, 20
gotas/min por hilera de rodillos o pulgada de ancho de la cadena silenciosa.

👉Por inmersión
•A altas velocidades de trabajo. Hay contacto directo pero por poco tiempo
👉A presión (chorro de aceite)
•Inyector de 1/16’’ para buena atomización.
•Pueden colocarse varias boquillas extra para refrigerar la cadena.
 
Selección de la viscosidad del aceite
💡Factores para la correcta lubricación

•Limpiar periódicamente las superficies para eliminar contaminantes que pudieran introducirse
entre los rodillos.
•En sistemas por inmersión y por circulación, cambiar el aceite 1 vez al año y limpiar el depósito
con un disolvente.
•No lubricar la cadena en ambientes con mucho polvo.
•Durante almacenaje, proteger contra corrosión y formación de herrumbre. Aplicar anticorrosivo
en spray o recubrir con grasa y proteger con papel parafinado.
Casos especiales de lubricación

➤Cadenas a altas temperaturas (>200°C)

•No aplicar aceites derivados del petróleo. Utilizar grasas sintéticas relubricando con frecuencia.
Pueden ser muy caras en casos extremos.
➤Lubricados con asfálticos
•Cargas altas y protección contra contaminantes
➤Aplicaciones textiles
•Lubricantes de película sólida para evitar contaminación por fibras textiles
GUIA DE LUBRICACION