Alternador y Arranque

FALLAS
PREMATURAS
MANUAL DE FALLAS PREMATURAS EN
ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE AFTERMARKET
Índice
Fallas prematuras en alternadores y motores de arranque
Introducción.......................................................................................... Página 3
Fallas prematuras en alternadores...................................................... Página 5
Vista explotada del alternador................................................................. Página 6
Nomenclatura de los componentes......................................................... Página 7
1. Entrada de contaminantes abrasivos.................................................. Página 8
2. Escobilla del regulador de tensión y anillo colector quemados............ Página 9
3. Cortocircuito....................................................................................... Página 10
4. Adulteración del producto................................................................... Página 11
5. Entrada de agua................................................................................. Página 13
6. Impacto.............................................................................................. Página 14
Fallas prematuras en motores de arranque........................................ Página 15
Vista explotada del motor de arranque.................................................... Página 16
Nomenclatura de los componentes......................................................... Página 17
1. Rotura del piñón................................................................................. Página 18
2. Colector centrifugado......................................................................... Página 18
3. Sobrecarga de corriente eléctrica........................................................ Página 19
4. Entrada de contaminantes abrasivos.................................................. Página 21
5. Entrada de agua................................................................................. Página 22
6. Adulteracón del producto.................................................................... Página 23
7. Impacto.............................................................................................. Página 24
1
Introducción
Calidad del sistema eléctrico para

el buen funcionamiento del motor
Cada parte de un motor tiene una vida útil prevista, Además de la larga experiencia en desarrollo y pro-
que dura más o menos de acuerdo con su función ducción, también la mejora continua de sus proyec-
específica en condiciones normales de funciona- tos garantiza la alta confiabilidad operativa de cada
miento. Un buen mecánico, además de reempla- alternador y motor de arranque. El uso en diferentes
zar las partes afectadas por el uso, también debe condiciones se consigue con diversas validaciones,
saber diagnosticar la o las causas de la reducción realizadas en condiciones reales de uso en vehí-
de su durabilidad, en caso de influencia de factores culos y en los laboratorios del Grupo MAHLE, líder
internos y/o externos. mundial en componentes para motores.
MAHLE pone a disposición el presente manual

para ayudar a los profesionales a cargo del mante-
nimiento de alternadores y motores de arranque de
vehículos con motores de combustión. El manual
contiene la información necesaria para garantizar el
rendimiento técnico y las características que esos
componentes deben tener, adquirida como resul-
tado de una relación duradera con fabricantes de
motores de combustión, sus requisitos precisos y
sus altas expectativas.
2
Alternador Motores de arranque
Diseñados para satisfacer las más diversas especifi- MAHLE produce una amplia gama de motores de
caciones y aplicaciones de ingeniería, los alternado- arranque diseñados para todos los tipos de mo-
res de MAHLE se usan en motores gasolina o diesel tores de combustión con desplazamientos entre
de camiones, autobuses, maquinaria agrícola y de 0,8 y 19 litros. Diferentes familias de motores de
la construcción, así como en la industria automo- arranque se fabrican en versiones de 12 V, con po-
triz. Para el enfriamiento del motor eléctrico hay dos tencia de 0,8 a 5,5 kW, y en versiones de 24 V con
diseños básicos: alternadores compactos con ven- potencia de 1,4 y 9 kW. En cuanto a la potencia,
tiladores internos y alternadores clásicos con ven- el accionamiento se hace con imanes permanen-
tiladores externos. Familias separadas alternadores tes o, eléctricamente, con devanados. Se fabrican
están disponibles en tensiones nominales de 14 y motores de arranque de accionamiento directo y
28 V y corrientes de salida de hasta 270 A. también modernas versiones con reducción. La
vida útil es larga, incluso en duras condiciones de
Alternadores con ventilador externo: Especial- funcionamiento, con buena resistencia a sal, hu-
mente diseñados para operar en condiciones am- medad, agua, polvo, barro, vibraciones, tempera-
bientales muy duras: polvo, barro, sal, vibraciones turas extremas y líquidos corrosivos.
de alta frecuencia y altas cargas eléctricas y térmi-
cas, que son comunes en los equipos agrícolas y El diseño cumple con las normas de compatibili-
de la construcción. dad electromagnética (EMC) y otras directrices y
normas internacionales. Por otra parte, todas las
opciones de esta línea se fabrican con tecnología y
Alternadores compactos: Diseñados para una
materiales respetuosos con el medioambiente.
amplia variedad de aplicaciones que requieren un
menor nivel de ruido, tamaño compacto y funcio-
namiento a velocidades de rotación más altas. Por
ejemplo, en aplicaciones en coches particulares y
vehículos comerciales.
IMPORTANTE
El presente Manual de fallas prematuras recoge las causas más comunes de fallas en alternadores y mo-
tores de arranque. Deben tenerse en cuenta y analizar muchas otras antes de la instalación de repuestos
nuevos.
3
FALLAS PREMATURAS EN
ALTERNADORES
Vista explotada
del alternador
4
3
2
6
5
12
8 16
17
11
10
15
14
13
6
Nomenclatura de
los componentes
1. Ventilador 10. Rectificador
1 10
2. Tapa accionamiento 11. Tapa trasera
2 11
3. Rodamiento 12. Condensador

3 12
4. Estator
13. Tapa protectora
4 13
5. Tornillo 14. Junta

5 14
15. Regulador de tensión

6. Rotor 15
6
16. Juego de escobillas

16
7. Polea
7
17. Porta escobillas
8. Juego de fijacion 17
8
9 9. Rodamiento
7
1. Entrada de contaminantes
abrasivos
Defecto que presenta el vehículo:
Pérdida de la capacidad del alternador para
generar carga para alimentar el sistema.
Aspecto:
Escobillas del regulador bloqueadas debido a la
entrada de contaminantes sólidos en el compar-
timiento de las escobillas. (Figura 1.01)
Cortocircuito o quema del puente rectificador
por recalentamiento debido a la entrada exce-
siva de contaminantes. (Figuras 1.02 y 1.03)
Rotación bloqueada del rotor y rotura de la
Fig. 1.03 - Cortocircuito o quema del puente rectificador.
bobina. (Figura 4.01)
Fig. 1.04 - Rotación bloqueada del rotor y rotura de la bobina.
Desgaste de los anillos colectores causado por

Fig. 1.01 - Escobillas del regulador bloqueadas. la fricción producida por contaminantes. (Figura
1.05)
Acumulación en exceso de contaminantes en el
exterior alrededor del alternador. (Figura 1.06)
Fig. 1.02 - Cortocircuito o quema del puente rectificador.
Fig. 1.05 - Desgaste de los anillos colectores.
8
Causas:
Exposición del alternador a contaminantes exter-
nos durante un período prolongado.
Correcciones:
Evitar la exposición extrema el alternador a con-
taminantes externos.
Limpiar periódicamente el compartimiento del
motor solo con agua corriente para evitar la acu-
mulación de contaminantes.
Fig. 1.06 - Acumulación en exceso de contaminantes.
2. Escobilla del regulador de tensión

y anillo colector quemados
Defecto que presenta el vehículo: Causas:
Pérdida de la capacidad del alternador para Uso de productos químicos en la limpieza del
generar carga para alimentar el sistema. vehículo.
Luz indicadora del tablero encendida.
Correcciones:
Aspecto: No usar productos químicos en la limpieza del
Entrada y ataque de fluidos corrosivos. compartimiento del motor, por ejemplo, disolven-
tes, aceites, desengrasantes, detergentes, etc.
Escobillas del regulador de tensión quemadas.
(Figura 2.01)
Recubrimiento de sellado de las escobillas del
regulador de tensión quemado. (Figura 2.02)
Fig. 2.01 - Escobillas del regulador de tensión quemadas. Fig. 2.02 - Recubrimiento de sellado de las escobillas del
regulador de tensión quemado.
9
3. Cortocircuito

Aspecto:
Regulador de tensión quemado. (Figura 3.01)
Diodos positivos, negativos y de excitación del
puente rectificador quemados. (Figura 3.02)
Escobillas y terminales del regulador de tensión
quemados. (Figura 3.03) Fig. 3.03 - Escobillas y terminales del regulador de tensión
quemados.
Bobina del rotor rota o quemada. (Figura 3.04)
Bobina del estator quemada. (Figura 3.05)
Fig. 3.04 - Bobina del rotor rota o quemada.
Fig. 3.01 - Regulador de tensión quemado.
Fig. 3.05 - Bobina del estator quemada.
Causas:
Entrada de componentes metálicos del exterior,
Fig. 3.02 - Diodos positivos rotos o quemados.
en contacto con los anillos colectores y la bobina
del rotor.
Uso de productos químicos en la limpieza del
vehículo.
10
Recalentamiento del alternador, producido por: No usar productos químicos en la limpieza del
contaminación por abrasivos externos, sobre- compartimiento del motor, por ejemplo, disolven-
carga del sistema, etc. tes, aceites, desengrasantes, detergentes, etc.
Batería instalada incorrectamente en el vehículo Evitar la exposición extrema el alternador a con-
(polaridad invertida). taminantes externos.
Evitar la sobrecarga del sistema eléctrico con
Correcciones: exceso de dispositivos consumidores: faros
Impedir la entrada de componentes metálicos adicionales, equipos de sonido (en coches par-
del exterior, que puedan afectar el correcto fun- ticulares), aire acondicionado, etc.
cionamiento del alternador.
4. Adulteración del producto

Aspecto:
Evidencia de adulteración de las condiciones ori-
ginales del producto, por ejemplo, tornillos suel-
tos o perdidos (figura 4.01), soldadura dañada
o inexistente en los terminales del puente rec-
tificador (figura 4.02), polea dañada, rotura de Fig. 4.02 - Soldadura dañada o inexistente en los terminales del
puente rectificador.
las escobillas del regulador de tensión (figura
4.03), falta de terminales en el alternador (figura
4.04), instalación de componentes de terceros
(figura 4.05), componentes en posición inco-
rrecta (figura 4.06), rosca del eje dañada (figura
4.07), etc.
Fig. 4.03 - Rotura de las escobillas del regulador de tensión.
Fig. 4.01 - Evidencia de adulteración de las condiciones

originales del producto.
11
Causas:
Adulteración de las condiciones originales del
producto.
Correcciones:
Seguir los procedimientos correctos de repara-
ción y reemplazo de los componentes.
Asegurarse siempre de que los componentes
reemplazados están en la posición correcta y
Fig. 4.04 - Falta de terminales en el alternador. bien sujetos.
Durante la reparación del producto usar siempre
componentes originales MAHLE.
Después de la reparación del producto, verificar
que el alternador funciona correctamente, por
medio de pruebas de tensión, corriente, etc.
Obs.: No se recomienda la violación del alternador

dentro del período de garantía, puesto que hacerlo
dará lugar a la pérdida de la garantía del producto.
Fig. 4.05 - Instalación de componentes de terceros.
Fig. 4.06 - Componentes en posición incorrecta.
Fig. 4.07 - Rosca del eje dañada.
12
5. Entrada de agua

Aspecto:
Oxidación de la carcasa del rotor. (Figura 5.01)
Oxidación del armazón del estator. (Figura 5.2)
Bloqueo de los componentes: giro del rotor y
escobillas del regulador de tensión. (Figura 5.03)
Oxidación de los terminales. (Figura 5.04)
Fig. 5.03 - Bloqueo de los componentes.
Fig. 5.04 - Oxidación de los terminales.
Fig. 5.01 - Oxidación de la carcasa del rotor.
Causas:
Entrada excesiva de agua.
Correcciones:
Evitar la exposición del alternador a exceso de
agua durante su uso en el vehículo o durante
su lavado.
Fig. 5.02 - Oxidación del armazón del estator.
13
6. Impacto

Emisión de ruido durante el funcionamiento del
alternador.
Aspecto:
Rotura de componentes, tales como: termina-
les, tapas de protección, cojinetes, regulador de
tensión, paletas del estator, etc. (Figuras 6.01,
6.02 y 6.03)
Marcas de impacto, tales como abolladuras, ara-
Fig. 6.03 - Rotura de componentes.
ñazos, envase del producto dañado, etc. (Figura
6.04)
Fig. 6.04 - Marcas de impacto.
Fig. 6.01 - Rotura de componentes. Causas:

Manipulación inadecuada del producto.
Caídas o golpes sufridos durante la instalación o
el transporte del producto.
Correcciones:
Reemplazar la parte defectuosa por un compo-
nente original MAHLE.
Evitar impactos sobre el producto.
14
FALLAS PREMATURAS EN
MOTORES DE
ARRANQUE
Vista explotada del
motor de arranque
4
1 3
10
9
6
7
18
17
11
16
14
15
13
12
16
Nomenclatura de
los componentes
1. Tapa accionamiento 10 10. Rodamiento
1
11. Juego de fijacion

11
2 2. Rodamiento
3. Tapa intermedia 12. Estator

12
3
13. Porta escobillas

13
4. Solenoide
4
14. Juego de escobillas

14
5. Relé auxiliar
5
15. Tapa trasera

6. Impulsor 15
6
7. Palanca de accionamiento 16. Protector térmico

7 16
8. Engranaje planetario 17 17. Piñon

8
18. Engranaje planetario con impulsor

9. Inducido
18
9
17
1. Rotura del piñón

El vehículo no arranca.
Ruido (engranaje patinando) y vibraciones al
arrancar el motor.
Aspecto:
Piñón con uno o más dientes rotos. (Figura 1.01)
Causas:
Accionamiento de la llave de encendido del
vehículo con el motor en marcha o durante una
oscilación de la cremallera (rotación en el sentido Fig. 1.01 - Piñón con uno o más dientes rotos.
inverso).
Correcciones:
Evitar el accionamiento de la llave de encendido
memoria mientras el motor del vehículo está en
marcha o parando.
2. Colector centrifugado

Aspecto:
Colector y portaescobillas totalmente destruidos.
(Figuras 2.01 y 2.02)
Daño en los filamentos del inducido. (Figura
2.03)
Fig. 2.02 - Colector y portaescobillas totalmente destruidos.
Fig. 2.01 - Colector y portaescobillas totalmente destruidos.
18
Causas:
Impulsor atrapado en el volante (cremallera)
debido a fallas eléctricas, en el solenoide u otros
componentes eléctricos del sistema de arranque
del vehículo (por ejemplo, relés, llave de encen-
dido, etc.).
Correcciones:
Revisar el solenoide y todos los componentes
eléctricos del sistema de encendido, en busca
de fallas.
Fig. 2.03 - Daño en los filamentos del inducido.
3. Sobrecarga de corriente
eléctrica
Aspecto:
Inducido quemado. (Figura 3.01)
Rotura de los filamentos del inducido. (Figura
3.02)
Expansión y pérdida de aislación de los filamen-
tos del inducido. (Figura 3.03)
Fig. 3.01 - Induzido quemado.
Posible destrucción del portaescobillas. (Figura
3.04)
Bobina interna del solenoide quemada. (Figura
3.05)
Causas:
Recalentamiento del motor de arranque debido
al aumento de la corriente eléctrica en el circuito,
causado por accionamiento prolongado (dificul-
tad en el arranque).
Batería dañado o sobredimensionada para el
motor de arranque.
Fig. 3.02 - Rompimento dos filamentos do induzido.
19
Fig. 3.03 - Expansión y pérdida de aislación de los filamentos
del inducido.
Fig. 3.05 - Bobina interna del solenoide quemada.
Correcciones:
Revisión de todo el sistema relacionado con el
arranque del motor.
Revisión de la batería para identificación de fallas
y verificación de la correcta capacidad para la
alimentación del motor de arranque.
Evitar el accionamiento prolongado del motor
de arranque, para minimizar el recalentamiento
y los picos de corriente. (Nunca hacer funcionar
el motor de arranque durante más de 30 segun-
Fig. 3.04 - Posible destrucción del portaescobillas.
dos, en cuyo caso se debe mantener el motor
de arranque apagado durante al menos 2 minu-
tos, para que se enfríe y se recargue la batería,
antes de accionarlo de nuevo. El recalentamiento
por accionamiento prolongado puede causar
daños graves en el producto).
20
4. Entrada de contaminantes
abrasivos
Aspecto:
Ruido y desgaste prematuro de los rodamientos.
(Figura 4.01)
Bloqueo del movimiento de avance, rotación y
retorno del impulsor. (Figuras 4.02 y 4.03)
Bloqueo del movimiento del solenoide y palanca
de acople. (Figura 4.04)
Causas:
Exposición del motor de arranque a contaminan- Fig. 4.02 - Bloqueo del movimiento de avance, rotación y
retorno del impulsor.
tes externos durante un período prolongado.
Correcciones:
Evitar la exposición extrema del motor de arran-
que a contaminantes externos.
Limpiar el compartimiento del motor perió-
dicamente para evitar la acumulación de
contaminantes.
Fig. 4.03 - Bloqueo del movimiento de avance, rotación y

retorno del impulsor.
Fig. 4.01 - Ruido y desgaste prematuro de los rodamientos.
Fig. 4.04 - Bloqueo del movimiento del solenoide y palanca

de acople.
21
5. Entrada de agua

Aspecto:
Oxidación de la armadura del inducido. (Figura
5.01)
Oxidación de los rodamientos. (Figura 5.02)
Oxidación del portaescobillas (los resortes del
portaescobillas dejan de ejercer presión, de
modo que las escobillas no se ponen en con-
tacto con el colector). (Figura 5.03)
Oxidación de los contactos internos del sole-
Fig. 5.03 - Oxidación del portaescobillas.
noide. (Figura 5.04)
Fig. 5.04 - Oxidación de los contactos internos del solenoide.
Causas:
Entrada excesiva de agua.
Obstrucción de los tubos de ventilación.
Fig. 5.01 - Oxidación de la armadura del inducido. Correcciones:

Evitar la exposición del motor de arranque a
exceso de agua durante su uso en el vehículo o
durante su lavado.
Fig. 5.02 - Oxidación de los rodamientos.
22
6. Adulteración del producto

Ruido y vibraciones al arrancar el motor.
Aspecto:
Evidencia de adulteración de las condiciones
originales del producto, por ejemplo, tornillos
sueltos o perdidos, componentes rotos, falta de
terminales en el solenoide, instalación de com-
ponentes de terceros, falta de componentes,
etc. (Figuras 6.01, 6.02 y 6.03)

Causas:
Adulteración de las condiciones originales del
producto.
Correcciones:
Seguir los procedimientos correctos de repara-
ción y reemplazo de los componentes.
Asegurarse siempre de que los componentes
reemplazados están en la posición correcta y
bien sujetos.
Durante la reparación del producto usar siempre
originales del producto. componentes originales MAHLE.
Después de la reparación del producto, verificar
que el motor de arranque funciona correcta-
mente, por medio de pruebas.
Obs.: No se recomienda la violación del motor de

arranque dentro del período de garantía, puesto
que hacerlo dará lugar a la pérdida de la garantía
del producto.

23
7. Impacto

Emisión de ruido durante el funcionamiento del
motor de arranque.
Aspecto:
Rotura de componentes, tales como: cojinete
delantero, solenoide, cojinete trasero, carcasa
del estator, etc. (Figuras 7.01 y 7.02)
Rotura del eje del inducido o del reductor (si el
Fig. 7.03 - Rotura del eje del inducido o del reductor (si el
motor de arranque tiene). (Figura 7.03) motor de arranque tiene).
Marcas de impacto, tales como abolladuras,
arañazos, envase del producto dañado, etc.
(Figura 7.04)
Fig. 7.04 - Marcas de impacto.
Causas:
Manipulación inadecuada del producto.
Fig. 7.01 - Rotura de componentes. Caídas o golpes sufridos durante la instalación o

el transporte del producto.
Impactos generados por los problemas de vibra-
ción del motor de combustión interna.
Correcciones:
Reemplazar la parte defectuosa por un compo-
nente original MAHLE.
Evitar impactos sobre el producto.
Revisar la fijación del motor de arranque.
24
SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ
4
SISTEMA DE CARGA
Introducción
El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente

eléctrica requerida para alimentar los diferentes circuitos
eléctricos del automóvil y recargar el acumulador. El
alternador es el elemento principal de este sistema el cual
transforma la energía mecánica en energía eléctrica con
base en la formación de campos magnéticos (rotor) que
atraviesan los embobinados (estator), induciendo de esta
manera un voltaje y una corriente eléctrica de tipo alterna
que posteriormente es rectificada a corriente directa por los
diodos que se encuentran dentro del alternador.
Para que el sistema de carga se encuentre operando

satisfactoriamente debe generar de 13.5V a 15.0V con el
motor encendido.
Equipo y herramientas
• Multímetro
• Pinza inductiva
• Lámpara de pruebas
• Cables puente
• Estetoscopio
• Juego de autoclee
• Juego de llaves
• Juego de desarmadores
• Juego de pinzas
69
• Lentes de seguridad
• Cautín
Materiales requeridos
• Limpiador para terminales eléctricas

• Franela o estopa
• Grasa
• Solvente biodegradable
• Lija
Recomendaciones de seguridad
Se deben proteger los ojos con lentes de seguridad al trabajar

debajo del automóvil.
Se debe desconectar el acumulador antes de desmontar el

alternador para evitar un corto circuito durante el proceso.
A continuación se describe el sistema de carga.
70
Revisión de la banda
Verifica las condiciones de la banda, la cual no debe tener:

• Grietas
• Rupturas
• Abrillantado
• Aceite
En caso necesario reemplaza la banda.
Revisa la tensión de la banda de 0” a 3/8” de deflexión.
71
Formas de tensar la banda
Existen 3 opciones de tensar la banda

1) Con tornillo pivote, tornillo de ajuste y fijación
1.1) Afloja el tornillo pivote.
1.2) Afloja el tornillo de ajuste y fijación.
72
1.3) Jala el alternador en sentido contrario a la banda.
1.4) Aprieta el tornillo de ajuste y fijación.
73
1.5) Aprieta el tornillo pivote.
2) Polea de ajuste automático

2.1) Jala la polea en sentido contrario de su tensión.
74
2.2) Acomoda la banda.
2.3) Libera o suelta la polea
Nota: El mecanismo de la polea dará la tensión adecuada

a la banda.
75
2.4) En caso de reemplazo de la banda, verifica si el vehículo

cuenta con una etiqueta que muestre la colocación correcta
de la banda.
3) Polea tensora con tornillo de fijación y tornillo de ajuste.
76
Inspección
Revisa los conectores del alternador que no se encuentren

flojos, sucios, quebrados, corridos, etc.; en caso necesario
apriétalos, límpialos o reemplázalos.
En caso de que el regulador de voltaje sea externo, revisa que

los conectores no se encuentren flojos, sucios, quebrados,
corridos, etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o
reemplázalos.
77
Inspecciona el alambrado del alternador y del regulador, los

cuales no deben tener grietas, desgaste por rozamiento,
rupturas, etc.; suéldalo, aíslalo o reemplázalo en caso
necesario.
Enciende el motor.
78
Usa un estetoscopio para localizar ruidos anormales en el

alternador, los cuales son síntomas de baleros dañados o de
rozadura de alguna pieza interna del alternador. Si aparecen
estos ruidos será necesario reparar el alternador.
Fusible principal
El fusible principal puede ser un cable fusible o un fusible.
Cable fusible
Localiza el cable fusible, el cual puede estar en el

compartimiento del motor.
79
Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.
Conecta la punta de la lámpara a un extremo del cable fusible

y verifica que encienda.
80
Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del cable

fusible y verifica que encienda, en caso de que la lámpara
no encienda, reemplaza el cable fusible.
Fusible
Localiza el fusible que se encuentra en la caja de fusibles, la

cual puede estar debajo del tablero de instrumentos, en el
centro de carga o en el compartimiento del motor.
81
Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.
Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del fusible y

verifica que encienda, en caso de que la lámpara no encienda,
reemplaza el fusible.
82
Revisa las condiciones del acumulador
Ver tema de pruebas del acumulador.
Prueba de descarga del acumulador en reposo
Coloca la llave en la posición de apagado.
83
Las luces y accesorios deben estar apagados.
Las puertas deben estar cerradas.
84
Desconecta la terminal negativa del acumulador.
Conecta una lámpara de pruebas entre la terminal negativa

y el poste, en caso de que la luz no encienda, el acumulador
no tiene una descarga en reposo.
85
Si la lámpara de pruebas enciende, hay un corto y debe ser

reparado antes de que el sistema de carga se revise.
Para localizar el corto realiza lo siguiente: Desconecta el

cableado del alternador.
Nota:En caso de que la luz de la lámpara de prueba se

apague, existe un problema en el alternador y éste deberá
ser reparado.
86
Si la lámpara sigue encendida y el alternador cuenta con un

regulador externo, desconecta el cableado del regulador,
si la luz se apaga, entonces el regulador está dañado y lo
deberás reemplazar.
Si la lámpara sigue encendida, quita cada fusible hasta que

la luz se apague, lo cual indicará el componente que tiene
el corto, reemplaza dicho componente.
87
Prueba de voltaje del alternador.
Usa un voltímetro para revisar el voltaje del acumulador

con el motor apagado, el voltaje debe ser de 12.6V
aproximadamente.
Enciende el motor
88
Acelera el motor a 2000RPM.
La lectura debe ser de 14 a 15 volts, en caso contrario, existe

un mal funcionamiento en el sistema de carga.
89
Enciende las luces y el voltaje deberá bajar y después

recuperarse al valor anterior, en caso contrario existe un mal
funcionamiento en el sistema de carga.
Si la lectura del voltímetro es mayor a 15V existe una

sobrecarga, por lo que debes revisar lo siguiente:
90
1) Si el regulador es exterior, limpia la superficie de contacto

de tierra con lija para eliminar la suciedad u oxidación.
2) Aprieta bien el tornillo de sujeción del regulador externo

y repite la prueba anterior para corregir la falla.
91
Si el voltaje continúa siendo mayor a 15V, entonces con

ayuda del diagrama correspondiente, verifica si alguna de
sus conexiones está invertida. En caso de que las conexiones
estén correctas, reemplaza el regulador.
Si el regulador está dentro del alternador o sobre el cuerpo

del alternador, quita el conector del regulador y si baja el
voltaje reemplaza el regulador.
92
Si aún el voltaje es mayor a 15V, entonces existe un daño

interno en el alternador y deberá repararse.
Si el voltaje es menor a 13.5V, entonces existe una carga

insuficiente y deberás realizar lo siguiente:
93
1) Apaga el motor.
2) Coloca la llave en encendido (ignición).
94
3) Verifica que la luz indicadora de carga en el tablero

encienda, ya que puede haber un circuito defectuoso que
cause un mal funcionamiento del alternador, en caso de que
la lámpara no encienda procede a repararla.
Si aún el voltaje de la batería es menor a 13.5V, verifica la

conexión de tierra del regulador (limpia las superficies de
contacto a tierra, aprieta los tornillos de sujeción) y repite
la prueba.
95
Si la falla persiste realiza cualquiera de las siguientes 2

pruebas:
1) Prueba para un regulador de 2 puntas.

1.1) Desconecta un cable del regulador.
1.2) Pégalo en la otra punta del regulador.
Nota: Cuida que el voltaje durante esta prueba no se eleve

a más de 15V. Si es mayor desconecta el cable.
96
1.3) Observa la lectura que deberá incrementarse para

indicar que el alternador está en buen estado y por lo tanto
deberás reemplazar el regulador.
1.4) En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el

alternador está dañado y el regulador está en buen estado.
97
2) Prueba para un regulador de 4 puntas
2.1) Retira el conector del regulador.
2.2) Coloca un puente entre las terminales siguientes: F y

3 para un vehículo GM.
Nota: F y A para un vehículo Ford I y Tierra para un vehículo

Chrysler.
98
2.3) Observa la lectura la cual deberá incrementarse para

indicar que el alternador está en buen estado y por lo tanto
deberás reemplazar el regulador.
2.4) En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el

alternador está dañado y el regulador está en buen estado.
99
Prueba de producción de corriente del alternador.
Coloca la pinza inductiva del amperímetro en el cable de la

terminal BAT del alternador.
Enciende el motor.
100
Observa que la lectura sea de 10 A como mínimo con todos

los accesorios apagados.
Nota: En vehículos que tienen un mayor número de accesorios

o equipo eléctrico el consumo de corriente deberá ser mayor
de 10 A. Consulta el manual del fabricante.
Enciende las luces.
101
La lectura del amperímetro deberá incrementarse

aproximadamente 5 amperes y mantenerse en ese valor. En
caso de que la lectura disminuya o no se mantenga, entonces
existe un mal funcionamiento del sistema de carga.
Desmontaje del alternador
Retira los conectores eléctricos del alternador.
102
Quita el tornillo de fijación.
Retira la banda.
103
Quita el tornillo del pivote.
Extrae el alternador.
104
Desarmado
Raya o pinta una línea a través de la carcaza del alternador

para asegurar que al armarlo las tapas quedarán en la misma
posición.
Afloja la tuerca de sujeción de la polea.
105
Retira la tuerca.
Quita la polea y el separador.
106
Retira el ventilador.
Retira la arandela espaciadora.
107
Para un alternador motorcraft quita los tornillos del regulador

y el portaescobilla.
Para un alternador motorcraft retira el regulador y la

portaescobilla.
108
Afloja los tornillos de la carcaza.
Quita los tornillos de la carcaza.
109
Con un desarmador despega las tapas.
Retira con cuidado las tapas.
110
Retira el rotor de la tapa delantera.
Afloja los tornillos de la placa de sujeción del balero, en caso

de que exista.
111
Retira la placa del balero, en caso de que exista.
Con ayuda de la herramienta adecuada retira el balero de

la tapa.
112
Revisa que el balero no produzca ruido anormal, en caso

necesario reemplázalo.
Nota: En algunos casos el balero viene sellado en su montaje,

si éste es el caso, reemplaza la tapa completa.
Retira la cubierta de plástico.
113
Desuelda las terminales del estator.
Extrae el estator de la tapa trasera.
114
Afloja los tornillos del portaescobillas y retíralos.
Retira el portaescobillas.
115
Comprueba la tensión de los resortes de las escobillas.
Comprueba que las escobillas no presenten un desgaste del

50% o más, reemplázalas en caso necesario.
116
Desatornilla el conjunto de regulador y banco de diodos.
Retira el regulador y el banco de diodos de la tapa trasera.
117
Desuelda el regulador del banco de diodos.
Separa el regulador del banco de diodos.
118
Inspección de los componentes del alternador
Revisa que la carcaza no presente grietas o quebraduras, en

caso necesario reemplázala.
Revisa que los embobinados del estator no estén flojos o

tengan síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en
caso necesario reemplaza el estator.
119
Revisa que el embobinado del rotor no esté flojo o tenga

síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en caso
necesario reemplaza el rotor.
Revisa que las zapatas polares del rotor no tengan rozaduras,

ya que es un síntoma de baleros dañados o flecha torcida,
en caso necesario reemplázalas.
120
Revisa que los anillos de contacto en el rotor, no presenten

desgaste, ralladuras o suciedad, en dado caso, limpia con
una lija 00 o rectifícalos.
Prueba del rotor
Utiliza un óhmetro para comprobar si hay continuidad entre

los anillos de rozamiento. La lectura aproximada debe ser
de 3 a 5 ohms, si la lectura es menor el embobinado del
rotor está en corto, si la lectura es mayor el embobinado
está recalentado y si no hay lectura entonces está abierto,
para cualquiera de los casos reemplázalo.
121
Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre los anillos

y las piezas polares. La lectura debe ser infinita, en caso
contrario reemplaza el rotor.
Prueba del estator
Utiliza un óhmetro para verificar si existe continuidad entre

las terminales del estator. La lectura debe ser menor a 1
ohm, si es mayor reemplaza el estator.
122
Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre las puntas

del estator y la armazón metálica. La lectura debe ser infinita,
en caso contrario reemplaza el estator.
Prueba de los diodos
Selecciona en el multímetro la función de diodos.
123
Verifica que cada uno de los diodos no se encuentren abiertos

o en corto, en caso contrario reemplaza el conjunto de diodos
o el diodo dañado.
Armado del alternador
Antes de instalar las escobillas en el alternador coloca un

pasador para mantenerlas en su lugar.
124
Arma el alternador en forma inversa del desarmado y al final

retira el pasador por la parte posterior.
Prueba de banco del alternador
Monta el alternador y coloca la banda.
125
Fija el alternador.
Verifica el diagrama de conexiones para colocar las puntas del

banco de pruebas en la posición adecuada del alternador.
126
Conecta las terminales en el alternador.
Selecciona el giro del motor y del alternador con regulador

o sin regulador.
127
Y por último, verifica que el alternador proporcione el

voltaje adecuado conforme al manual del fabricante, en caso
contrario el alternador está dañado.
128

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FALLAS

Fallas prematuras en alternadores y motores de arranque

Fallas prematuras en alternadores...................................................... Página 5

Vista explotada del alternador................................................................. Página 6

Nomenclatura de los componentes......................................................... Página 7

1. Entrada de contaminantes abrasivos.................................................. Página 8

2. Escobilla del regulador de tensión y anillo colector quemados............ Página 9

4. Adulteración del producto................................................................... Página 11

5. Entrada de agua................................................................................. Página 13

Fallas prematuras en motores de arranque........................................ Página 15

Vista explotada del motor de arranque.................................................... Página 16

Nomenclatura de los componentes......................................................... Página 17

1. Rotura del piñón................................................................................. Página 18

2. Colector centrifugado......................................................................... Página 18

3. Sobrecarga de corriente eléctrica........................................................ Página 19

4. Entrada de contaminantes abrasivos.................................................. Página 21

5. Entrada de agua................................................................................. Página 22

6. Adulteracón del producto.................................................................... Página 23

Calidad del sistema eléctrico para

MAHLE pone a disposición el presente manual

2. Tapa accionamiento 11. Tapa trasera

3. Rodamiento 12. Condensador

5. Tornillo 14. Junta

15. Regulador de tensión

16. Juego de escobillas

17. Porta escobillas

Fig. 1.04 - Rotación bloqueada del rotor y rotura de la bobina.

 Desgaste de los anillos colectores causado por

Fig. 1.02 - Cortocircuito o quema del puente rectificador.

Fig. 1.05 - Desgaste de los anillos colectores.

Fig. 1.06 - Acumulación en exceso de contaminantes.

2. Escobilla del regulador de tensión

Defecto que presenta el vehículo:

Fig. 3.04 - Bobina del rotor rota o quemada.

Fig. 3.01 - Regulador de tensión quemado.

Fig. 3.05 - Bobina del estator quemada.

4. Adulteración del producto

Fig. 4.03 - Rotura de las escobillas del regulador de tensión.

Fig. 4.01 - Evidencia de adulteración de las condiciones

Obs.: No se recomienda la violación del alternador

Fig. 4.05 - Instalación de componentes de terceros.

Fig. 4.06 - Componentes en posición incorrecta.

Fig. 4.07 - Rosca del eje dañada.

Defecto que presenta el vehículo:

Fig. 5.04 - Oxidación de los terminales.

Fig. 5.01 - Oxidación de la carcasa del rotor.

Fig. 5.02 - Oxidación del armazón del estator.

Defecto que presenta el vehículo:

Fig. 6.04 - Marcas de impacto.

Fig. 6.01 - Rotura de componentes. Causas:

Fig. 6.02 - Rotura de componentes.

11. Juego de fijacion

3. Tapa intermedia 12. Estator

13. Porta escobillas

14. Juego de escobillas

15. Tapa trasera

7. Palanca de accionamiento 16. Protector térmico

8. Engranaje planetario 17 17. Piñon

18. Engranaje planetario con impulsor

Defecto que presenta el vehículo:

Defecto que presenta el vehículo:

Fig. 2.02 - Colector y portaescobillas totalmente destruidos.

Fig. 2.01 - Colector y portaescobillas totalmente destruidos.

Fig. 2.03 - Daño en los filamentos del inducido.

Desgaste de los anillos colectores causado por

Fig. 7.01 - Rotura de componentes. Caídas o golpes sufridos durante la instalación o