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Tema 2 - Mantenimiento de Sistema de Aire Acondicionado - Ciclo de Vapor
Tema 2 - Mantenimiento de Sistema de Aire Acondicionado - Ciclo de Vapor
ASIGNATURA:
Centro De Instrucción Aeronáutica SISTEMA DE CONTROL
Autorizada por el INAC Bajo el Numero 53 ATMOSFERICO Y OXIGENO
TEMA 2
Las mangueras se conectan a los accesorios del conjunto del colector derecho e izquierdo y los
otros extremos de esas mangueras se conectan a las válvulas de servicio en el sistema de ciclo de vapor.
El accesorio central también tiene una manguera adjunta. El otro extremo de esta manguera se conecta
a un suministro de refrigerante o una bomba de vacío, según la función de servicio que se vaya a
realizar. Todas las operaciones de servicio se realizan manipulando las válvulas, (Ver imagen 1).
Imagen 1.- Un conjunto de colectores básico para dar servicio a un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor.
Los manómetros del conjunto de colectores están dedicados, uno para el lado bajo del sistema y el
otro para el lado alto. El manómetro de baja presión es un manómetro compuesto que indica presiones
por encima o por debajo de la presión atmosférica (presión manométrica 0). Por debajo de la presión
atmosférica, el medidor se escala en pulgadas de mercurio hasta 30 pulgadas. Esto es para indicar
vacío. 29,92 pulgadas equivalen a un vacío absoluto (presión de aire de cero absoluto). Por encima de
la presión atmosférica, la presión manométrica se lee en psi. La escala típicamente varía de 0 a 60 psi,
aunque algunos manómetros se extienden hasta 150 psi. El manómetro de alta presión generalmente
tiene un rango de presión manométrica desde cero hasta aproximadamente 500 psi. No indica vacío
(presión inferior a la atmosférica). Estos calibres y sus escalas se pueden ver en la imagen 2.
El manómetro de baja presión está conectado en el colector directamente al accesorio del lado de
baja. El manómetro de alta presión se conecta directamente al accesorio del lado alto. El accesorio
central del colector puede aislarse de los manómetros o de los accesorios de servicio alto y bajo
mediante válvulas manuales. Cuando estas válvulas se giran completamente en el sentido de las agujas
del reloj, el accesorio central está aislado. Si se abre la válvula de baja presión (girada en sentido
antihorario), el accesorio central se abre hacia el manómetro de baja presión y la línea de servicio del
lado de baja. Lo mismo ocurre con el lado alto cuando se abre la válvula de alta presión, (Ver imagen
2).
Imagen 2.- Funcionamiento interno de un colector con el racor central aislado (arriba). Al abrir una válvula, se conecta la
manguera central a ese lado del sistema y al manómetro (parte inferior).
Las mangueras especiales están conectadas a los accesorios de la válvula del colector para dar
servicio al sistema. La manguera de carga de alta presión suele ser roja y se conecta a la válvula de
servicio ubicada en el lado alto del sistema. La manguera de baja presión, generalmente azul, se
conecta a la válvula de servicio que se encuentra en el lado de baja del sistema. La manguera central se
conecta a la bomba de vacío para evacuar el sistema o al suministro de refrigerante para cargar el
sistema. Se deben utilizar mangueras de carga adecuadas para las válvulas de servicio específicas de
refrigerante. Cuando no utilice el juego de colectores, asegúrese de que las mangueras estén tapadas
para evitar que la humedad contamine las válvulas.
Imagen 3.- Una moderna unidad de servicio de recuperación / reciclaje / carga de refrigerante. El control electrónico de las
válvulas activadas por solenoide se combina con un sistema integrado de recuperación, reciclaje y recarga. También se incluyen
una bomba de vacío incorporada y un depósito de refrigerante calentado.
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Imagen 4.- Un contenedor de refrigerante R134a de 30 libras con conexiones dobles. El accesorio controlado por la rueda de
válvula azul se abre al espacio de vapor por encima del refrigerante líquido para la conexión al lado bajo del sistema de ciclo de
vapor. El accesorio controlado por la rueda de la válvula roja extrae refrigerante líquido de la parte inferior del cilindro a través
de un tubo de soporte. Este accesorio está conectado al lado alto del sistema. En contenedores sin conexiones dobles, el contenedor
debe invertirse para suministrar refrigerante líquido a través de una manguera conectada.
Una vez que el sistema ha sido purgado de su refrigerante y está a presión atmosférica, se opera la
bomba de vacío. Reduce gradualmente la presión en el sistema. Al hacerlo, también se reduce el punto
de ebullición del agua del sistema. El agua hierve o se vaporiza bajo presión reducida y es extraída del
sistema por la bomba, dejando el sistema libre de humedad para ser recargado con refrigerante, (Ver
imagen 5). La fuerza y la eficiencia de las bombas de vacío varían al igual que la cantidad de tiempo
para mantener el sistema a la presión reducida especificada por los fabricantes. Por lo general, el vacío
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mejor establecido se mantiene durante 15 a 30 minutos para garantizar que se elimine toda el agua del
sistema. Siga las instrucciones del fabricante al evacuar un sistema de aire acondicionado de ciclo de
vapor, (Ver imagen 6).
Imagen 5.- Cuando la temperatura es baja, se necesita una mayor cantidad de vacío para hervir y eliminar el agua en el sistema
de ciclo de vapor.
Imagen 6.- Se utiliza una bomba de vacío para reducir la presión en el sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor. Esto
reduce el punto de ebullición del agua en el sistema, que se vaporiza y es extraída por la bomba.
Imagen 7.- Este detector de fugas electrónico por infrarrojos puede detectar fugas que perderían menos de ¼ de onza de
refrigerante por año.
Existen otros métodos de detección de fugas. También se puede aplicar una solución jabonosa a los
accesorios e inspeccionar la formación de burbujas que indiquen una fuga. Se pueden inyectar tintes
especiales de detección de fugas compatibles para su uso con refrigerante en el sistema de ciclo de
vapor y se pueden ver cuando se expulsan en una fuga. Muchos de estos están hechos para ser visibles
bajo luz ultravioleta. Ocasionalmente, se puede detectar una fuga tras una inspección visual de cerca. El
aceite en el sistema puede salir de una fuga, dejando un residuo visible que generalmente se encuentra
en la parte inferior de una conexión con fugas. Las mangueras viejas pueden volverse ligeramente
porosas y perder una cantidad significativa de refrigerante con el tiempo. Debido a la longitud y el área
a través de la cual se pierde el refrigerante, este tipo de fuga puede ser difícil de detectar, incluso con
métodos de detección de fugas. Se deben reemplazar las mangueras visiblemente deterioradas.
Imagen 9.- El hielo en las bobinas del evaporador es motivo de investigación. Evita el intercambio de calor adecuado al
refrigerante.
La seguridad y la alineación del compresor son críticas y deben verificarse durante la inspección.
Los compresores accionados por correa deben tener la tensión de correa adecuada para funcionar
correctamente. Consulte los datos del fabricante para obtener información sobre cómo determinar el
estado y la tensión de la correa, así como cómo realizar ajustes. El nivel de aceite debe ser suficiente.
Por lo general, se agrega 1⁄4 de onza de aceite por cada libra de refrigerante que se agrega al sistema.
Al cambiar un componente, es posible que sea necesario agregar aceite adicional para reemplazar el
que está atrapado en la unidad reemplazada. Utilice siempre el aceite especificado en el manual de
mantenimiento del fabricante.
verificación del sistema para detectar una fuga. Tenga en cuenta que los sistemas de ciclo de vapor
normalmente pierden una pequeña cantidad de refrigerante cada año. No es necesario realizar ninguna
acción si esta cantidad está dentro de los límites.
Ocasionalmente, todo el refrigerante se escapa del sistema. No se ven burbujas en la mirilla, pero la
falta total de enfriamiento indica que se ha escapado el refrigerante. Para localizar el punto de fuga, el
sistema debe cargarse parcialmente con refrigerante para poder emplear métodos de detección de fugas.
Aproximadamente 50 psi de refrigerante en los lados alto y bajo deberían ser suficientes para una
verificación de fugas. Al introducir el refrigerante en el lado alto, la presión indicada en el manómetro
del lado bajo verifica que el orificio de la válvula de expansión no esté obstruido. Cuando se pierde
todo el refrigerante debido a una fuga, se debe revisar todo el sistema. Cada accesorio y conexión debe
inspeccionarse visualmente y con un detector de fugas.
Cuando un sistema de aire acondicionado de ciclo de vapor pierde toda su carga de refrigerante,
puede entrar aire en el sistema. El agua también puede entrar ya que está en el aire. Esto significa que
se debe realizar una evacuación completa del sistema después de encontrar y reparar la fuga. Al
establecer solo una carga de 50 psi en un sistema agotado, las fugas se vuelven detectables, pero el
tiempo y el refrigerante no se desperdician antes de la evacuación. La evacuación del sistema se analiza
a continuación.
La presión lateral alta está entre 125 y 250 psi, nuevamente, dependiendo de la temperatura
ambiente y el diseño del sistema. Todas las pruebas de rendimiento del sistema se realizan a unas rpm
del motor específicas (velocidad estable del compresor) e implican un período de tiempo para
estabilizar el funcionamiento del ciclo de vapor. Consulte las instrucciones del fabricante para obtener
orientación.
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Los sistemas de ciclo de vapor deben purgarse adecuadamente antes de abrirlos para mantenimiento
o reemplazo de componentes. Una vez abierto, se deben tomar precauciones para evitar que entren
contaminantes en el sistema. Cuando existe la sospecha de que el sistema se ha contaminado, como
cuando un componente ha fallado catastróficamente, se puede limpiar con un chorro de agua. Se debe
utilizar un lavado de fluido especial formulado para sistemas de aire acondicionado de ciclo de vapor.
El receptor secador se retira del sistema para enjuagarlo y se instala una nueva unidad, ya que contiene
filtros nuevos. Siga las instrucciones del fabricante de la aeronave.
Imagen 10.- Comprobación del aceite del compresor cuando el sistema está abierto.
Para completar la carga del sistema, el compresor debe aspirar refrigerante. Una de las principales
preocupaciones es evitar daños al compresor al hacer que el refrigerante líquido ingrese a la entrada del
compresor. Después de la liberación inicial de refrigerante en el lado alto, la válvula de servicio del
lado alto se cierra y la carga restante se realiza a través de la válvula de servicio del lado bajo. El motor
se pone en marcha y se hace funcionar a unas rpm específicas, normalmente a una velocidad alta en
vacío. La refrigeración total se selecciona en el panel de control del aire acondicionado en la cabina. A
medida que funciona el compresor, extrae vapor hacia el lado de baja hasta que la cantidad de
refrigerante pesada correcta esté en el sistema. La carga se completa con una prueba de rendimiento
completa.
La carga con un juego de colectores se realiza de la misma manera. La manguera central del
colector está conectada a la fuente de refrigerante que carga el sistema. Después de abrir la válvula en
el recipiente (o perforar el sello en una lata pequeña), la conexión de la manguera central en el conjunto
del colector debe aflojarse para permitir que escape el aire de la manguera. Una vez que se purga el aire
de la manguera, el refrigerante puede ingresar al sistema a través de cualquier válvula de servicio que
esté abierta. La secuencia es la misma que la anterior y se deben seguir todas las instrucciones del
fabricante.
La cantidad de aceite añadida al sistema la especifica el fabricante. El refrigerante premezclado con
aceite está disponible y puede permitirse su uso. Esto elimina la necesidad de agregar aceite por
separado. Alternativamente, la cantidad de aceite que se va a poner en el sistema se puede seleccionar
en el carro de servicio. Aproximadamente 1⁄4 de onza de aceite por cada libra de refrigerante es una
cantidad estándar; sin embargo, siga las especificaciones del fabricante.