sustentabilidad

Artículo

Valoración económica de la renovación de calles urbanas: un experimento de

elección

Yuhan Shao 1, Xinyu Xu 1, *, Como Jiang 2 y Romain Crastes dit Sourd 3

1
Departamento de Arquitectura del Paisaje, Facultad de Arquitectura y Planificación Urbana, Universidad de Tongji, Shanghai 200092, China;
shaoyuhan@tongji.edu.cn
2
Instituto de Estudios de Transporte, Universidad de Leeds, Leeds LS2 9JT, Reino Unido; L.Jiang2@leeds.ac.uk
3
Escuela de Negocios de la Universidad de Leeds, Universidad de Leeds, Leeds LS2 9JT, Reino Unido; R.CrastesditSourd@leeds.ac.uk Correspondencia:

* 1930125@tongji.edu.cn

Recibido: 25 de mayo de 2020; Aprobado: 9 de junio de 2020; Publicado: 12 de junio de 2020

Resumen: El examen de las preferencias y necesidades de los usuarios puede proporcionar una base adicional y sólida para la toma de decisiones,

que es aplicable en el caso de la renovación de calles urbanas. En este estudio, se llevó a cabo un experimento de elección sobre planes de renovación

de calles en Shanghai utilizando una encuesta en línea (N = 546), y se estimó la disposición de las personas a pagar (DAP) por un conjunto de atributos

de la calle, incluida la separación de carriles para bicicletas, el ancho de los caminos para peatones, relación de aspecto verde y servicios recreativos y

comerciales. Al comparar las DAP, los resultados muestran que las personas tenían mayores preferencias por agregar instalaciones de descanso que

cualquier otro atributo en esta escena, y también dan algunos ejemplos de precios de los atributos de la calle en una escena de renovación de calles. El

género, la edad y la ocupación de los participantes tuvo un significativo e ff ect en WTP. Las mujeres mostraron una mayor DAP por establecer carriles

para bicicletas separados y mejorar la ecología y las comodidades, y la edad de los usuarios de la calle tuvo una e ff ect en WTP a través del pago por

renovación de calle. La sección de razonamiento de la encuesta indicó la preocupación sobre la relación costo-beneficio, la necesidad de renovar y la

impresión general al elegir, y solo unos pocos participantes no estaban dispuestos a pagar nada por la mejora de las calles. Este tipo de valoración

económica puede estimar los valores que la gente asigna a los atributos de la calle que de otra manera no serían medibles en la práctica del diseño y la

planificación; puede ayudarnos a comprender las preferencias del público para la renovación de las calles y apoyar la toma de decisiones.

Palabras clave: renovación de calles; método de preferencia declarado; modelo de elección; disposición a pagar; valuación

1. Introducción

Después de una rápida expansión en las últimas dos décadas, ciudades de China como Shanghai se enfrentan al siguiente problema:

mientras la población se concentra en el centro de la ciudad, también se acompaña del fenómeno de la suburbanización y la necesidad de buscar el

camino del suelo urbano. desarrollo de existencias, que indica las abrumadoras tendencias de regeneración urbana [ 1 ]. En este contexto, el enfoque

formalista y utilitario de la creación del espacio ha sido la corriente principal durante mucho tiempo, como la reconstrucción de áreas antiguas

orientadas por la economía de la tierra en Guangzhou [ 2 ] y Shenzhen [ 3 ]. Sin embargo, este tipo de renovación dominada por la reconstrucción de

edificios dista mucho del entorno necesario para una ciudad verdaderamente habitable que trae un boom inmobiliario, mientras que la gentrificación

se ha convertido en uno de los nuevos problemas que no se pueden ignorar. Así, el renacimiento de los espacios públicos que contienen

principalmente calles y plazas orientadas a una mayor calidad de vida urbana comienza a atraer más atención donde el espacio de la calle juega un

papel significativo.

La exploración y la reflexión sobre los patrones de construcción urbana han presentado muchas perspectivas desde que se celebró la primera

conferencia de diseño urbano en la Universidad de Harvard en 1956 [ 4 ], uno de los cuales enfatizó principalmente la importancia de la transitabilidad

para espacios urbanos verdaderamente de alta calidad. Los estudios sobre ciudades transitables nunca se han detenido [ 5 , 6 ]. Southworth [ 7 ]

presentó seis criterios de diseño urbano transitable que se centraban en los atributos sociales del espacio de la calle, además de la calidad física del

espacio,

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y el estudio también propuso el papel de la conciencia pública, destacando los atributos sociales y que una calle transitable no es solo un
espacio físico. Es decir, di ff diferentes grupos de personas tienen diferentes ff diferentes entendimientos y preferencias sobre el entorno de la
calle. Sin embargo, un cambio limitado del espacio de la calle requiere considerar las necesidades y preferencias de los usuarios de la calle.
Estos atributos están dirigidos al tráfico de peatones y bicicletas. ffi C [ 8 ] e incluyen la apariencia de la calle y la oferta de lugares de actividad
social [ 9 ]. También incluyen la mejora de los ecosistemas urbanos [ 10 , 11 ].

Al igual que con la elección subjetiva basada en la autoorientación de las partes interesadas, la valoración económica utilizando el método
de preferencia declarada (SP) se ha convertido en un medio factible y potencial para la valoración ambiental [ 12 ]. Muestra las preferencias de los
usuarios o partes interesadas y proporciona una referencia relativa al introducir el concepto de disposición a pagar (DAP) por bienes no
comerciales, cuyo valor no se puede calcular fácilmente. La mayor parte de la investigación existente cubre muchos campos, como el transporte y
la ecologización de las calles. Por ejemplo, se han realizado estudios sobre los atributos más importantes de las calles compartidas desde la
perspectiva de peatones y conductores [ 13 ], y la preferencia por di ff diferentes grados de enverdecimiento de las calles en las que se investigó la
WTP [ 14 - dieciséis ]. También se ha realizado un estudio que analizó las preferencias y las utilidades de los atributos de la ecologización de las
calles sin considerar la DAP [ 17 ], que proporcionó evidencia menos directa que aquellos con valoración económica. En cuanto a la regeneración
del ámbito urbano, varios estudios utilizaron el método SP y obtuvieron resultados significativos. Un representante es Atkins y el Instituto de
Estudios de Transporte (ITS) [ 18 ], que utilizó un experimento de elección para la evaluación de paisajes urbanos en cuatro ciudades del Reino
Unido, centrándose en los entornos peatonales, incluidos los atributos del modo peatonal de la calle, la actividad y el material de la superficie del
camino peatonal. El estudio fue encargado por el Departamento de Transporte del Reino Unido para explorar enfoques potenciales para valorar
los beneficios de la peatonalización o las mejoras del paisaje urbano. En general, es di ffi culto a un solo estudio para cubrir todos los atributos de
una calle debido a la contradicción entre el número limitado de atributos que se pueden medir simultáneamente y los múltiples y complejos
atributos del espacio de la calle. Cuantos más atributos se consideren, se requerirá un modelo de tamaño de muestra más grande; el modelo
difícilmente encajaría bien. La investigación que consideró un gran número de atributos de la calle también tendió a clasificar esos atributos para
varios paquetes. Por ejemplo, Sheldon et al. [ 19 ] investigó 15 atributos de la mejora de las calles de Londres y los dividió en tres paquetes con
cada cinco atributos y luego los vinculó con un modelo adicional. Los estudios posteriores rara vez involucran tantos atributos de la calle. Por
ejemplo, Nellthorp et al. [ 20 ] se centró en cinco atributos de la calle y utilizó un método de dos niveles que combinaba la preferencia declarada y
un enfoque de clasificación de prioridades. El papel de los estudios anteriores no es solo calcular la DAP de los atributos de una calle local en
particular; Estos estudios originales proporcionan los metadatos necesarios para la integración de los métodos de transferencia de beneficios (BT)
a una escala mayor, dada la necesidad de estudios originales extensos, complejos y estandarizados para mejorar la precisión de BT [ 21 ]. Sin
embargo, este tipo de investigación es todavía muy limitada en la literatura y, hasta donde sabemos, no se había realizado ninguna investigación
de este tipo en China. Sobre la base de los estudios existentes, este estudio tiene como objetivo explorar más a fondo las preferencias de las
personas para la mejora del entorno de la calle en el contexto del método de pago en China. Al mismo tiempo, di ff Las preferencias de los
diferentes grupos también son el foco de este estudio.

Utilizando un experimento de elección a través de una encuesta en línea, los objetivos de este estudio son:

• Analizar las preferencias de la gente por di ff diferentes atributos de las calles en la renovación de las calles urbanas y la estimación de su DAP para estos

atributos;

• Examinando la e ff efectos del género, la edad y la ocupación en las preferencias de las personas; y

• Explorar la viabilidad de aplicar el método del modelo de elección a la encuesta de opinión pública para la renovación de calles.

Sección 2 de este artículo describe, en detalle, el diseño y la implementación del experimento. Sección 3
presenta los resultados en respuesta a los objetivos del estudio, y la Sección 4 analiza los resultados. Sección 5
concluye el artículo.
Sustentabilidad 2020, 12, 4808 3 de 16

2. Yo S t tu h a
St o en D a s bilidad 2020, 12, x PARA REVISIÓN DE PARES 3 de 16

Con el fin de estudiar las preferencias de la gente por la renovación de las calles para el tráfico de peatones y bicicletas ffi c, calle
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grupo de referencia en el experimento de elección. En su lugar, se utilizaron tres niveles de opciones de pago mensual

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para los atributos se muestran en la Tabla 1 .

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Tabla 1. Cont.

Atributo Código Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3

Proporción de aspecto verde GL < 20% 20% -35% > 35%

con otros muebles
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(para sentarse, etc.)
Servicios comerciales California pocos adecuado -
Mensualidad PAG 0 bajo (100 RMB) alto (200 RMB)

2.2. Experimento de elección

En el experimento de elección, se adoptó una escena de renovación de la calle en la que los participantes se imaginaban a sí
mismos como usuarios de una calle que les resultaba significativa para sus desplazamientos. Se dieron tres escenarios alternativos de
renovación, siendo el tercero un grupo de referencia con la calle sin cambios. Se pidió a los participantes que eligieran cuál de los tres
escenarios preferían. Según esta escena, el diseño ortogonal (ver Tabla A1 ) de SPSS dio 27 cartas cuando tres escenarios eran iguales en
la Tarjeta 1, que fue eliminada en el experimento.

De hecho, hay muchas más de 27 combinaciones de escenarios, pero el diseño ortogonal redujo en gran medida el número de tareas

experimentales y, por lo tanto, el tamaño de muestra necesario, que básicamente cubre la mayoría de las combinaciones en la realidad. Sin embargo, los

resultados de este experimento no se pueden utilizar para reflejar la preferencia de elección de una combinación particular de atributos, sino que indica la

preferencia de elección de cada atributo.

Los atributos del experimento de elección se ilustran con imágenes y palabras simples para evitar la irritación y la incomprensibilidad

provocadas por una explicación literal de la terminología (en la Figura se muestra una muestra de la tarea de elección). A1 ). Las fuentes de imágenes

incluyeron Daxue Road, Guokang Road y Sujiatun Road en Shanghai, pero parecen muy comunes y no contienen características regionales del tipo

de calle que se puede encontrar en la mayoría de las ciudades de China. Di ff Los diferentes atributos no se presentan desde la misma perspectiva,

pero todos apuntan a resaltar las diferencias. ff diferencias entre atributos y diferencias ff niveles diferentes. Todas las imágenes utilizadas en la

encuesta se muestran en el Apéndice. B .

2.3. Diseño de encuestas online

El tema experimental es un hipotético proyecto de renovación de calles urbanas en Shanghai. Como una de las ciudades más
grandes de China, Shanghai tiene una gran demanda de crecimiento inteligente y la mejora de la calidad del espacio urbano, lo que indica
la inevitabilidad y la amplia aceptación pública de la renovación de las calles en esta ciudad. La encuesta se realizó en una plataforma de
cuestionarios de Internet (Cuestionario Tencent) y se recopiló en forma de cuestionario anónimo. Para demostrar y explorar aún más la
influencia de los antecedentes profesionales de los encuestados sobre la preferencia de elección en el modelo de elección y el análisis de
la DAP, la encuesta controló la proporción de encuestados con o sin antecedentes profesionales para hacerla aproximadamente igual.

El cuestionario electrónico utilizado en la encuesta se dividió en cuatro partes. La primera parte describió la situación de la calle a
actualizar y la forma en que los usuarios (participantes) utilizan la calle en detalle, y estableció una situación específica para la tarea de
elección, de modo que los participantes pudieran tener un mayor sentido de sustitución. La sección de experimentos de elección pidió a los
participantes que tomaran 13 decisiones basadas en la selección aleatoria de 26 tarjetas por parte de la plataforma en cada una de las cuales
se utilizaron imágenes de la vista de la calle desde una perspectiva peatonal o ciclista para detallar la diferencia ff diferencias entre los
distintos escenarios. La sección de razonamiento utilizó preguntas de opción múltiple para examinar cómo los participantes tomaron sus
decisiones y por qué algunos de ellos optaron por no regenerar la calle. La sección sociodemográfica registró información básica sobre los
participantes, incluido el género, la edad y si eran practicantes de los temas del entorno construido. Capturas de pantalla de la encuesta en
línea (Figura 2 ) muestran la interfaz para completar el cuestionario en un teléfono móvil. La mayoría de las preguntas estaban cerradas y solo
la tercera sección tenía cierto grado de apertura para aceptar respuestas más libres; pero la proporción de encuestados que respondieron
libremente no fue alta.
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La encuesta se realizó después de varias rondas de pruebas y se mejoró en términos de comprensión y comodidad sensorial, a fin
de evitar que los encuestados reciban demasiada información para hacer una elección válida al completarla. La última encuesta se realizó
del 5 al 20 D

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2.4. Modelización y cálculo de WTP

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2.4. Modelización y cálculo de WTP

Los datos del experimento de elección se estimaron mediante un modelo logit multinomial utilizando Apollo, un paquete R para la
estimación del modelo de elección [ 22 ]. Primero, se estimó un modelo que contenía todos los atributos de la calle y la referencia de precios sin
considerar la interacción entre cada atributo y cada variable demográfica (Modelo 1). Luego se llevaron a cabo ensayos para encontrar el
significativo (en p < 0.10) variables de interacción para establecer el segundo modelo (Modelo 2). El modelo 2 tomó plenamente en cuenta la
interacción entre las variables demográficas y las variables de atributo y estableció la edad como una variable independiente para representar
la sensibilidad del pago a la edad.

Aunque el modelo coe ffi Los pacientes fueron estadísticamente significativos, el significado específico y la motivación de la conducta de

elección no se pueden explicar simplemente examinando los parámetros del modelo. Como medida monetizada de los valores de los bienes que no

son de mercado, WTP ayuda a analizar más a fondo el valor o la aceptabilidad de cada atributo. Si bien los parámetros del modelo se muestran

claramente, una ecuación denota el cálculo

método de la DAP de un nivel x (no el nivel de control (x min) del atributo t:

WTP t x = - β t x + β t X ∗ Interacción (1)

edad ) β edad
β pago ∗ edad Media

3. Resultados

3.1. Respuesta a la encuesta en línea

En 15 días se recopilaron un total de 546 copias válidas del cuestionario con 7089 respuestas a los experimentos de elección de un
total de 642 encuestados. Las copias no válidas de los participantes que gastaron menos de 60 sy más de 1200 s para completarlas se
eliminaron como resultado del análisis del diagrama de caja y un análisis de 209,5 s. ± 453,0 s (media ± error estándar) tiempo medio.

Debido a la universalidad de los objetos de investigación, el cuestionario no estableció más límites a los encuestados; por lo tanto, los
encuestados procedían de todas las provincias chinas y sus edades estaban en su mayoría entre los 18 y los 50 años, que es el grupo de edad
que mejor se adapta al uso de cuestionarios electrónicos. Los encuestados de entre 18 y 50 años representaron el 95,3% (n = 642), lo que
indica que los resultados de esta investigación pueden reflejar mejor las elecciones de los jóvenes y los de mediana edad, mientras que la
evidencia es insuficiente. ffi cient para niños y ancianos. La proporción de sexos y la proporción de practicantes y no practicantes son
aproximadamente iguales. Mesa 2 detalla la información de los encuestados de copias válidas.

Tabla 2. Tabla de información básica (n = 546).

Categoría Frecuencia Porcentaje

mujer 322 58,97%

Género
masculino 224 41,03%
< 18 8 1,47%
18-25 157 28,75%
26-30 169 30,95%
Edad 31–40 151 27,66%
41–50 39 7,14%
51–60 13 2,38%
> 60 9 1,65%
No 301 55,13%
Facultativo
sí 245 44,87%

3.2. Parámetros y estimación del modelo

Todos los parámetros fueron estadísticamente significativos en el intervalo de confianza del 95% en los modelos 1 y 2, excepto las
interacciones entre género y GL (l2) y SF (l2), y cada atributo también se mostró
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heterogeneidad, como lo indican las desviaciones estándar estadísticamente significativas. Mesa 3 muestra las estimaciones de los parámetros de dos modelos

para la respuesta válida del experimento de elección.

El modelo 1 muestra que los cinco atributos estudiados tenían una e positiva significativa ff ect en la probabilidad de que se elija un
escenario de renovación de la calle, mientras que los cambios mensuales de alquiler tuvieron un significativo negativo e ff ect, cuyo alcance
se explicará más claramente en el siguiente análisis de la DAP. Entre los atributos de la renovación de calles, quedó claro que los
participantes favorecieron la adición de carriles para bicicletas separados y mobiliario para calles recreativas. Sin embargo, la e ff El efecto
sobre el incremento de la relación de aspecto verde no fue tan grande, ni de bajo a medio ni de medio a alto.

La tendencia de los parámetros de las principales variables en el Modelo 2 es la misma que en el Modelo 1. En ensayos anteriores,
el género mostró una influencia significativa en los atributos, lo que sugirió que las mujeres parecían tener una mayor probabilidad de elegir
un atributo actualizado que el nivel de control. eso no cambiaría el status quo de la calle. Además, la existencia de antecedentes
profesionales también influyó en la preferencia por agregar instalaciones comerciales: los profesionales parecían tener más aceptación de
agregar tiendas. Según la investigación, los cambios de precios se correlacionaron con la edad. Esto puede explicarse bien por la
sensibilidad de los precios a los ingresos y la colinealidad de la edad y los ingresos.

El modelo resultante tenía una R 2- adj inferior a 0,2 (Modo 1 R 2- adj = 0.1321, Modo 2 R 2- adj = 0,1344) y valores de R 2 entre 0,2 y 0,4 se
considera un buen ajuste [ 23 ]. Esto muestra que, aunque el coe ffi Los clientes de todos los parámetros eran significativos en el Modelo 1, todo
el modelo todavía no encajaba bien. Cuando se usa para la predicción, el error puede ser bastante grande. Sin embargo, el modelo todavía
tiene sentido porque la investigación se centra en los atributos individuales en lugar de la predicción con la integración del escenario de la
calle.

Tabla 3. Estimaciones de parámetros para un modelo logit multinomial.

Modelo 1 Modelo 2
Variable
Coe ff. Std. Errar. Relación t (0) Coe ff. Std. Errar. Relación t (0)

variable principal
licenciado en Derecho 0,414 ** 0,036 11.586 0.325 ** 0,054 6.03
PW (l2) 0.308 ** 0,042 7.279 0.311 ** 0,042 7.32
PW (l3) 0,233 ** 0,042 5.541 0,237 ** 0,042 5,61
GL (l2) 0,222 ** 0,042 5.234 0,190 ** 0.062 3,07
GL (l3) 0,278 ** 0,042 6.640 0,160 ** 0.062 2,60
SF (l2) 0.337 ** 0,043 7.896 0,262 ** 0.063 4.18
SF (l3) 0.494 ** 0,043 11.597 0.391 ** 0.062 6.29
California ** 0,037 ** 0.0479
PAG - 0,276
0,00224 ** 0,000363 - 7.567
6.175 - 0,199
0,00237 ** 0,000343 - 4.15
6,89
Interacción
hembra * BL 0,157 * 0,070 2.254
hembra * GL (l2) 0,058 0.077 0,750
hembra * GL (l3) 0,201 ** 0.077 2.611
hembra * SF (l2) 0,130 0,078 1.665
femenino * SF (l3) 0,175 * 0.077 2.282
médico * CA 0,172 * 0.069 2.487
β edad - 0,731 ** 0,155 - 4.703

* p < 0,05, ** p < 0,01.

3.3. WTP

La DAP calculada de acuerdo con la Fórmula (1) se muestra en la Tabla 4 . La tendencia de la DAP es constante

con el modelo coe ffi clientes. A través de la monetización, se puede ver que la DAP más alta para aumentar el mobiliario de ocio urbano fue
más de tres veces la del ligero aumento de la ecologización. Este último fue aproximadamente equivalente al valor más bajo aceptable de
alquiler mensual establecido en el experimento. El primero, sin embargo, superó con creces la variación mensual de la renta, sugiriendo
que la incorporación de mobiliario urbano fue algo aceptable, incluso a precios más elevados, lo que refleja la escasez de mobiliario de
ocio en el entorno actual de la calle y la necesidad de la gente. En el caso de los atributos con tres niveles, la DAP disminuyó cuando el
ancho del camino peatonal disponible se incrementó a un nivel superior,
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lo que indica que los encuestados pueden haber tenido una preferencia particular por el ancho del camino peatonal, que es más probable
entre 1,5 y 3 m.
La DAP de este estudio mostró una correlación de género relativamente obvia, siendo la DAP de las hembras generalmente más alta que la de los

machos, especialmente en el aspecto de aumento del enverdecimiento. Para las mujeres, los niveles más altos de la proporción de aspecto verde fueron

significativamente más aceptables, mientras que, para los hombres, fue menos aceptable. Y los hombres tuvieron el aumento de DAP más bajo de todos los

atributos.

En este estudio, WTP fue signi fi cativamente un ff Efecto por edad: de 18 a 50 años, a mayor edad, mayor DAP de cada atributo. La
influencia de la edad en la DAP es común en este estudio y en otros estudios sobre paisajes urbanos, incluido el turismo forestal urbano [ 24
] e infraestructura verde [ 25 ].

Cuadro 4. Disposición a pagar mensual (DAP) de cada atributo (unidad: RMB).

DAP de edad determinada

Variable WTP común Categoría
25 50

masculino 117,80 195.52

Carril ciclista 184,69
mujer 174,72 290,00
Ancho peatonal (1-2) 137,57 112,75 187.15
Ancho peatonal (2-3) 104,13 85,89 142,56
Ancho peatonal (1-3) 241,70 198,64 329,71
masculino 68,92 114,22
Proporción de aspecto ecológico (1-2) 99,12
mujer 90.01 149,16
masculino 57,93 96,16
Proporción de aspecto ecológico (2–3) 124,24
mujer 130,73 216,98
Proporción de aspecto ecológico (1–3) 223,36
masculino 94,8 157,36
Mobiliario urbano (1-2) 150,62
mujer 141,92 235,56
masculino 141,89 235,51
Mobiliario urbano (2-3) 220,34
mujer 205,23 340,64
Mobiliario urbano (1-3) 370,97
facultativo 134,31 222,92
Servicios comerciales 123,38
no practicante 72.13 119,72

3.4. Análisis de razonamiento

Además de la interpretación del modelo coe ffi clientes y DAP, el análisis de los datos recopilados en la sección de razonamiento del
cuestionario también explica los experimentos de elección, especialmente en términos de la motivación para elegir o no elegir. Una pregunta de
una opción pidió a los participantes que seleccionaran la base principal para 13 experimentos de elección (los resultados se muestran en la Tabla 5 ),
seguida de una pregunta de relleno para complementar otras posibles bases. Las opciones dadas resumieron la mayoría de las razones y rara vez
los participantes completaron el espacio en blanco. Con respecto a la configuración del escenario de control, las razones por las que los
participantes no decidieron cambiar pueden proporcionar una explicación de la viabilidad de la configuración de atributos. Una probabilidad media
del 16,23% del escenario de control justificaba el razonamiento indispensable para un análisis más detallado.

Cuadro 5. Base principal para 13 experimentos de elección (n = 543, 3 participantes no respondieron esta pregunta).

Categoría Porcentaje

La relación costo-beneficio de los escenarios 46,78%

Sentimiento general 21,73%

Aspecto que más necesita renovarse 18,78%

Incremento de pago mensual 10,31%

Aspecto que no necesitaba ser renovado 2,39%

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Solo 25 participantes (6,19%; ver Tabla 6 ) mostró una falta de voluntad para pagar la renovación de la calle,
mientras que otros prestaron más atención a la relación costo-beneficio de la regeneración e incluso dieron algunos consejos útiles sobre los
atributos a través de la pregunta completa. Es decir, la mayoría de la gente deseaba mejorar el espacio de la calle, incluido un acceso más fácil
para caminar y andar en bicicleta, más contacto con la naturaleza y más comodidades, a pesar de un costo leve pero aceptable. Además, un
enfoque del 46,78% en la relación costo-beneficio sugiere que la relación costo-beneficio puede tener una e positiva. ff afectar el comportamiento
de elección.

Cuadro 6. Razones para no cambiar (n = 404, pregunta de opción múltiple).

Categoría Porcentaje

El pago es demasiado alto 51,24%

La relación costo-beneficio de A y B es pobre 42,33%

Cambiar no tiene sentido para mi 32,43%

Aspecto que no necesita ser renovado 17,82%

La decisión es demasiado di ffi culto para hacer 10,15%

No quiero pagar dinero por la renovación de la calle. 6,19%

La relación costo-beneficio es de naturaleza muy similar a la DAP, que es la relación entre la utilidad y el precio y más para los bienes que no

son de mercado. En la investigación existente, la WTP puede actuar como un puente para conectar y comparar atributos difíciles de relacionar, como

la biodiversidad y el empleo [ 26 ]. En este estudio, la DAP también juega ese papel debido a los atributos utilizados pertenecientes a los cuatro

aspectos de la renovación de la calle. La comparación directa y el equilibrio entre atributos parecen diferir ffi culto, y la elección de la combinación no es

tan directamente aceptable como resultado de cada atributo en sí.

También fue importante señalar que más de la mitad de los participantes que optaron por no cambiar el estado de la calle en la tarea
de elección citaron los cargos de alquiler más altos como la razón principal. Esto fue con fi rmado en otro estudio experimental de elección
previa de restauración de cuencas [ 27 ]. De manera similar a sus resultados experimentales, a pesar del alto nivel de precios informado en
este estudio, ningún participante había elegido consistentemente el escenario sin cambios. Por un lado, muestra la validez de los datos. Por
otro lado, también hace que la DAP sea mucho mayor de lo que la gente estaría dispuesta a pagar en la práctica, lo que encaja muy bien con
las conclusiones de un estudio de monetización de vías verdes [ 28 ], lo que sugiere que la WTP puede representar algún tipo de visión, más
que una representación precisa de valor real.

4. Discusión

4.1. Preferencias sobre cuatro aspectos de la renovación de calles

El experimento de elección realizado en este estudio reflejó la diferencia ff inquietudes y preferencias de los participantes de toda
China sobre el tráfico lento ffi c, la ecologización y el ocio y las comodidades comerciales de las calles en un proyecto de renovación de
calles y mostró que las preferencias estaban influenciadas por atributos ajenos a la calle, incluida la edad, el género y la trayectoria
profesional del usuario, que no se habían tenido en cuenta en estudios anteriores. .

Desde la perspectiva de los modos de transporte, una lenta tra ffi El entorno c incluye espacio para caminar y andar en bicicleta. En
este estudio, los participantes tenían cierta preferencia por la asignación del espacio de estos modos de transporte, frente a calles que no
son aptas para ellos. Sin embargo, los atributos de la lenta tra ffi c en este estudio fueron relativamente básicos, considerando la viabilidad
de ffi c, pero no su comodidad, que, en sí misma, signi fi cativamente una ff ects la elección del camino [ 17 ].

Los resultados de este modelo de elección apoyan fuertemente la investigación anterior sobre el enverdecimiento de las calles y muestran la importancia

de las preferencias de la gente para aumentar el enverdecimiento de las calles. El estudio también informó por separado una clara preferencia por el

enverdecimiento de las calles entre las mujeres, en comparación con los hombres. La DAP para el verdor no es la misma que la del estudio de Giergiczny et al.,

Que demostró que cuanto más escaso sea el enverdecimiento de las calles, mayor será la DAP para aumentar el enverdecimiento [ 15 ]. En este estudio, esto fue

cierto para
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los participantes masculinos, pero lo contrario se mantuvo para las participantes femeninas. Esto también puede explicarse porque no hay
"ninguna ecologización en absoluto" en el nivel de atributo, y la magnitud del cambio de tasa es de hecho relativamente ambigua. No obstante,
el estudio respalda las preferencias de las personas por las configuraciones avanzadas de paisajismo [ dieciséis ] porque un alto verdor no
puede derivarse de configuraciones simples como cobertura del suelo y setos, donde se requieren árboles.

Los resultados del estudio informaron que los servicios de ocio de la calle tenían la DAP más alta entre todos los atributos. Esto parece
contradecir el experimento de la escena de elección que ve la calle como la única forma de viajar en el entorno experimental; o puede
entenderse como las preferencias y el anhelo de las personas por el tiempo libre y la comodidad misma. Esto muestra indirectamente que la
renovación de la calle no se limita a tra ffi c espacio, pero es relevante para la búsqueda de una mejor calidad de vida y estilo de vida
correspondiente.
Un resultado particular de este estudio mostró una clara preferencia por aumentar las instalaciones comerciales en la calle en
participantes con antecedentes profesionales, con una DAP casi dos veces mayor que la de los no profesionales. En el caso de los servicios
comerciales, la elección de la ubicación dependía en cierta medida del equilibrio entre el propietario de la tienda y la política pública, lo que
indica que la planificación debe ser parte del proceso [ 28 ]. La baja receptividad de los no profesionales a los servicios comerciales puede
deberse a su insuficiencia. ffi Comprensión ciente de los mecanismos de política pública. Establecer el atributo de las comodidades comerciales
es una nueva prueba de este estudio, que pretende ampliar la atención a los atributos materiales de la calle misma para explorar la atmósfera
y las comodidades de la calle que reflejan el valor de la calle del ámbito urbano en su conjunto [ 29 ], y puede expandirse aún más a una gama
más amplia de comunidades y bloques. La atención a los antecedentes profesionales de los participantes fue la primera de este tipo en el
estudio; y mostró el atributo con discrepancia entre la opinión pública y la intención del diseñador, lo que sugiere una consideración cuidadosa
al determinar los escenarios de diseño.

En general, el modelo de elección y el método de DAP utilizados en el estudio básicamente han logrado los objetivos y reflejan claramente
las preferencias de las personas y la aceptación económica de varios atributos de la renovación de las calles. La consideración de los atributos
sociales refinó aún más estas preferencias de modo que los resultados re fl ejaran la diferencia. ff diferencias entre di ff diferentes grupos; el foco en
di ff diferentes grupos de personas es una de las ventajas de este estudio. El reexamen del comportamiento de elección en la sección de
razonamiento ayuda a explicar la motivación y permite a los investigadores analizar el significado detrás de los números. Este enfoque es factible
hasta cierto punto y puede tener un potencial importante en las encuestas de opinión para procesos públicos como la renovación de calles, que
se basa en tecnologías virtuales y plataformas electrónicas ahora ampliamente utilizadas, lo que reduce en gran medida el costo de mano de obra
de los métodos de SP. El uso apropiado de métodos electrónicos y la ambientación de escenarios virtuales es otra ventaja de este estudio, que
puede romper los límites regionales en cierto grado y es propicio para el estudio de problemas más generales. Este enfoque también es bastante
adaptable para el estudio de otros tipos específicos de espacio, como los espacios verdes urbanos [ 30 ]. Sin embargo, puede ser necesario elegir
un enfoque apropiado para la localidad del problema de investigación en sí mismo porque, como se ha demostrado en muchos estudios que
utilizan el método de valoración contingente, la WTP está influenciada por la cognición y la ubicación de los participantes [ 31 , 32 ], y la
heterogeneidad direccional es significativa en el decaimiento de la distancia [ 33 ].

4.2. Uso de los resultados para la toma de decisiones

El objetivo final de este estudio es utilizar los resultados del modelo y el valor de WTP para ayudar en la toma de decisiones. Salida de Atkins

en el. [ 18 ] en el Reino Unido fue adoptado por el Departamento de Transporte como una herramienta útil y se puede utilizar en casos locales,

aunque no es obligatorio [ 34 ]. Anteriormente, un informe de la Asociación colegiada de ingenieros de construcción (CABE) [ 35 ] sobre el valor que el

buen diseño creó para las calles mostró el crecimiento de los precios minoristas y de la vivienda que el buen diseño de las calles trajo a diez calles

principales de Londres; el informe dividió estos valores en beneficios para el usuario y precios de mercado, que se calcularon utilizando el método de

preferencia declarada y el método de preferencia revelada, respectivamente. En China, el beneficio económico es un aspecto importante de la

evaluación de un caso de negocio único. El método de costo de ingeniería se usa comúnmente, mientras que el método SP, especialmente el

método de experimento de elección, no tiene precedentes antes. Hasta cierto punto, esto puede llevar a subestimar los beneficios para el usuario.
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Cuando se trata de eventos públicos como la renovación de calles, es crucial considerar los beneficios para el usuario. Ahora, la forma
habitual de mejorar los beneficios para el usuario es permitir que las partes interesadas participen en la discusión del foro y en las entrevistas
con la comunidad en la etapa inicial de un proyecto. Esta colección de opinión pública es evidentemente inadecuada. Con el método SP,
especialmente el método del experimento de elección, las partes interesadas primero tienen derecho a elegir y pueden aprender más sobre la
diferencia. ff Diferentes formas de combinación de atributos y posible mejora a través de una serie de tareas de elección. Aunque la elección
individual no equivale a la solución final, la preferencia del grupo claramente proporciona al diseñador la referencia necesaria de especificación
de diseño. Al integrar la información de preferencias de di ff diferentes grupos, ponderando según la proporción de diferentes ff diferentes grupos
en la región objetivo es un método que se puede considerar; y se le puede asignar di ff diferentes pesos para di ff diferentes grupos al modelar.
Estas consideraciones se pueden aplicar a la situación real en cada caso por su base.

Además de utilizar modelos y resultados de WTP para evaluar los beneficios económicos y demostrar la viabilidad del diseño, tienen
el potencial de desarrollar pautas de diseño de calles [ 18 ] e identificar las calles que necesitan ser renovadas y que pueden ser
consideradas en futuras investigaciones.

4.3. Limitaciones

Sin embargo, existen algunas limitaciones para este estudio. Por supuesto, el ajuste levemente bajo del modelo es uno de ellos, lo que
indica la falta de fiabilidad del modelo cuando se utiliza para la predicción. El resultado es cualitativo más que cuantitativo, lo cual está
relacionado con el hecho de que los atributos utilizados son atributos categóricos e indica que puede haber alguna contradicción entre los e ffi la
eficiencia del comportamiento de elección de los participantes y la precisión de las variables.

Otra limitación es el valor de la DAP. Un estudio previo de Sheldon et al. [ 19 ] exploró el impacto del uso de impuestos municipales,
alquiler y tarifas de transporte público como medidas de costo para calcular la DAP; no hay impuesto municipal en China; y las tarifas del
transporte público no cambian en respuesta a las condiciones del mercado. Por lo tanto, este estudio utilizó el incremento mensual del
alquiler como medida de la DAP. Como el experimento de la escena de elección se estableció en Shanghai, una de las ciudades con el
precio de vivienda más alto de China, cuando la variable de referencia es el alquiler mensual, es sin duda una ff afectado por la comparación e ff
ect, lo que lo hace parecer más influyente. Esto hace que la DAP informada en este experimento sea muy alta. Esto también puede estar
relacionado con la conclusión de una investigación sobre los precios de las entradas al parque en Guangzhou, que infirió que los chinos
tienen poca comprensión de varios métodos de pago y carecen de un concepto económico de bienes públicos [ 36 ]. Combinado con una
revisión de la investigación sobre la monetización del espacio verde urbano, se puede encontrar que aunque la DAP tiene muchas ventajas
como escala para la valoración de bienes públicos no cuantificables, no debe atribuirse a los beneficios económicos de la motivación del
mejora del espacio público [ 37 ]. WTP no es igual al valor real de la moneda [ 14 ]. Sin embargo, se requieren más metadatos para promover la
monetización de la renovación de la calle en el contexto de los métodos de pago chinos.

5. Conclusiones

En este estudio, un experimento de elección de renovación de calles utilizando una encuesta en línea con escenarios simulados informó las

preferencias de 546 participantes. Los resultados analizados del modelo de elección y WTP muestran que:

• Hay signi fi ff Preferencias diferentes por el trafico lento. ffi c medio ambiente, ecologización y servicios de ocio y negocios en la
renovación de calles; la gente tiene la mayor preferencia por agregar instalaciones de descanso y la menor preferencia por agregar
instalaciones comerciales;

• Los atributos demográficos de los participantes, como el género, la edad y si tienen antecedentes profesionales, influyeron significativamente en

sus preferencias por la renovación de la calle. Las mujeres mostraron una mayor DAP en carriles separados para bicicletas, zonas verdes en las

calles y servicios de ocio que los hombres; y la edad de los participantes tuvo una e positiva ff ect onWTP, mientras que los participantes con

antecedentes profesionales también mostraron una preferencia por agregar servicios comerciales, que es un resultado particular en este

estudio;
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• Los resultados de la DAP son similares a la relación costo-beneficio a la que las personas prestan atención, pero al mismo tiempo, no
todos son precisos pero sirvieron como símbolo de la visión pública en el proyecto de renovación, dado que las alternativas de variables
proxy pueden ser un ff afectado por el consumo urbano. El método SP y WTP todavía son factibles para estudiar eventos y productos
públicos y dar evidencia de las preferencias del público, como en la renovación de calles en el contexto de China.

Aunque el costo de la renovación de la calle se puede calcular con precisión en un proyecto práctico, la mejora de los atributos de la
renovación de la calle no se puede describir claramente con respecto a sus beneficios para los usuarios de la calle. Sin embargo, un
examen de la DAP refleja un tipo de valoración económica que se basa enteramente en las preferencias y necesidades de los usuarios
expresadas por su comportamiento de elección en un escenario hipotético. La valoración económica puede proporcionar viabilidad para
que los tomadores de decisiones hagan una comparación con el costo del proyecto. Y se puede notar que el valor que la gente le da a
cada atributo de la calle es poco relevante para el costo del proyecto, pero está directamente relacionado con sus preferencias y
necesidades, lo que tiene un gran sentido en la toma de decisiones hasta cierto punto.

Contribuciones de autor: Conceptualización, YS y LJ; metodología, LJ y RCdS; software, RCdS; validación, YS, XX, LJ y RCdS; análisis formal, XX, LJ y
RCdS; investigación, YS y XX; recursos,
YS y XX; curación de datos, XX; redacción — preparación del borrador original, XX; redacción: revisión y edición, YS, XX y LJ; visualización, XX;
supervisión, YS; administración de proyectos, YS; Adquisición de fondos, YS Todos los autores han leído y aceptado la versión publicada del manuscrito.

Fondos: Esta investigación fue apoyada por la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China (NSFC) “Investigación del mecanismo de confort visual
del paisaje natural urbano” (No. 51808393).

Expresiones de gratitud: Los autores desean agradecer a todos los participantes que participaron en la encuesta en línea.

Conflictos de interés: Los autores declaran no tener ningún conflicto de intereses.

Apéndice A. Diseño ortogonal y muestra de tarjetas

Cuadro A1. Experimento de diseño ortogonal de elección.

Número de tarjeta BL-A PW-A NL-A SF-A CA-A Pensilvania BL-B PW-B NL-B SF-B TAXI PB

1* 1 1 1 1 1 100 1 1 1 1 1 100

2 2 1 2 2 1 100 2 1 2 1 1 100

3 1 3 1 2 1 100 1 1 1 3 2 100

4 2 2 1 3 2 200 2 1 1 2 1 100

5 2 2 2 1 1 200 1 3 1 1 1 200

6 1 2 1 3 1 100 2 3 3 1 2 100

7 1 3 1 2 2 200 1 2 2 1 1 200

8 1 1 2 2 1 200 2 2 3 2 1 100

9 1 1 2 2 2 100 2 3 1 3 2 200

10 1 2 3 2 2 100 1 1 3 2 1 200

11 1 3 2 3 1 200 1 1 2 3 1 100

12 1 2 1 3 1 100 2 2 2 3 1 200

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19 1 2 3 2 1 100 1 3 2 1 1 100
Sustentabilidad 2020, 12, 4808 13 de 16

Cuadro A1. Cont.

Número de tarjeta BL-A PW-A NL-A SF-A CA-A Pensilvania BL-B PW-B NL-B SF-B TAXI PB
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23 2 3 22 33 11 1 2
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Apéndice B. Los atributos y las imágenes que ilustran sus niveles

Cuadro A2. Atributos de la renovación de la calle y fotografías que ilustran sus niveles.

Atributo Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3

Sustentabilidad 2020, 12, 4808 14 de 16

Apéndice B. Los atributos y las imágenes que ilustran sus niveles

Cuadro A2. Atributos de la renovación de la calle y fotografías que ilustran sus niveles.

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