UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y
ELECTRÓNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
ELÉCTRICA

MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS

LABORATORIO N°04
MAQUINAS ELECTRICAS ASINCRONAS

GRUPO HORARIO: 93G 2020B

Integrantes:
CONTRERAS BAILA, CLAUDIO JUNIOR Código: 1523120495
ZUÑIGA POMA, ALEJANDRO DANIEL. Código: 1623125159

Docente:
ING. LLACZA ROBLES, HUGO FLORENCIO
 Laboratorio N° 2:
MAQUINAS ELECTRICAS ASINCRONAS
I. OBJETIVOS:
 Estudiar las características de funcionamiento de un motor de
inducción,
 monofásico.
 Principio de funcionamiento de motores de corriente alterna.
 Normas de seguridad al ponerlos en funcionamiento.

II. MARCO TEÓRICO

MÁQUINAS ELÉCTRICAS ASÍNCRONAS
La diferencia de la máquina asíncrona con las otras máquinas se debe a que no
existe corriente conducida generalmente al arrollamiento del rotor. La corriente
del rotor se debe a la f.e.m. inducida por la acción del flujo del arrollamiento
del estator. Por esta razón de denomina máquinas de inducción. También
reciben el nombre de máquinas asíncronas debido a que la velocidad de giro del
rotor no es la de sincronismo impuesta por la frecuencia de la red. Los motores
asíncronos tienen una construcción simple y robusta, sobre todo en el caso del
rotor en forma de jaula de ardilla. La limitación más grave de estas máquinas
es la regulación de la velocidad, sin embargo, con el uso de elementos
electrónicos (variadores de frecuencia) se está superando esta dificultad.

Figura 1. Diseño básico de un motor asíncrono

La máquina asíncrona está formada por un estator y un rotor. En el estator se
coloca el arrollamiento inductor, alimentado por una red trifásica o monofásica.
Estas máquinas se clasifican en: a) rotor en jaula de ardilla o en cortocircuito, y
b) rotor devanado o con anillos. El estator está formado por un apilamiento de
chapas de acero al silicio que disponen de ranuras en su periferia interior en las
que se sitúa el devanado trifásico distribuido alimentado por un sistema
eléctrico del mismo tipo. Se obtiene un flujo magnético giratorio de amplitud
constante distribuido senoidalmente en el entrehierro.
ROTOR EN JAULA DE ARDILLA
rotor está constituido por un conjunto de chapas apiladas, formando un
cilindro, que tienen unas ranuras en la circunferencia exterior, donde se coloca
el devanado. En el tipo en forma de jaula de ardilla se tiene una serie de
conductores de cobre o aluminio puestos en cortocircuito por dos anillos
laterales.

ROTOR BOBINADO
La máquina puede tener un rotor bobinado trifásico similar al situado en el
estator, en el que las tres fases se conectan por un lado en estrella y por el otro
se envían a unos anillos aislados entre sí. Esta disposición hace posible la
introducción de resistencias externas por los anillos para limitar las corrientes
de arranque, mejorar las características del par y controlar la velocidad-
ENSAYO DE VACIO
Se hace funcionar el motor sin carga mecánica a la tensión nominal U 1 y
frecuencia nominal f . En estas condiciones la velocidad de giro del motor
estará muy cercana a la velocidad de sincronismo, de tal forma
s=¿ 0=¿ R 2[(1−s) /s] es muy grande. En estas circunstancias la potencia
P 0 consumida por el motor es:

Nótese que las perdidas mecánicas se consideran constantes para

diferentes valores de tensión de alimentación porque una vez que el
 motor comienza a girar lo hace prácticamente a la misma velocidad, muy
cercana a la de sincronismo, para tensiones de alimentación, con lo que
las perdidas mecánicas se pueden considerar constantes.
Fuente: [ CITATION ing \l 2058 ]

ENSAYO DE ROTOR BLOQUEADO

En esta prueba se enclava el rotor del motor de manera que no pueda

moverse, se aplica voltaje hasta alcanzar la corriente nominal, para elaborar
la medición de los parámetros de voltaje, corriente y potencia, como se
muestra en la figura:

En el siguiente el circuito equivalente muestra la prueba de rotor

bloqueado, como el rotor está bloqueado el deslizamiento es uno s=1 en
consecuencia la residencia R 2(1−s)/s del rotor es R 2, debido a que R 2 y
X 2 son de valor bajo casi toda la corriente fluirá a través de ellas en vez
de hacerlo por la reactancia de magnetización XM que es mucho mayor.
Es estas condiciones, el circuito se muestra como una combinación serie
de R 1, R 2, X 1 y X 2.
 En las pruebas se debe considerar que la resistencia del rotor es variable
de acuerdo al deslizamiento, para lo cual en motores de CLASE B y C la
frecuencia de prueba será de 1 a 3 Hz, mientras que para los de CLASE A
y D se puede realizar con un valor del 25% de la frecuencia nominal.

 El factor de potencia del rotor en la prueba rotor bloqueado es:

P¿
PF=cosθ=
√3 V T I L
 También se representa el ángulo de la impedancia. La magnitud de la
impedancia total en el circuito del motor es:
V V
|Z LR|= I ϕ = T
L √3 IL
Z LR =R LR + j X 'LR =|Z LR| cosθ+ j|Z LR|senθ

 La resistencia de rotor bloqueado RLR es igual a:

R LR =R 1+ R 2

 Mientras que la reactancia de rotor bloqueado X 'LR es igual a:

X 'LR =X '1 + X '2

Donde X '1 y X '2 son reactancias del estator y del rotor a la frecuencia de
prueba respectivamente.
R2=R LR −R1

Donde R1 se determinó de la prueba de. La reactancia total del rotor

referida al estator también se puede encontrar. Puesto que la reactancia es
directamente proporcional a la frecuencia, la reactancia equivalente total a
la frecuencia de operación normal se puede encontrar como:
 f nominal '
X LR = X LR =X 1 + X 2
f est

III. CUESTIONARIO
¿Por qué debe estar presente cierto deslizamiento para la acción del
motor?
Porque las barras del rotor cortan las líneas de fuerza magnéticas del campo
giratorio y, por las leyes del electromagnetismo, circularán en él corrientes
inducidas. Cuanto más grande la carga, más grande tendrá que ser el par
necesario para accionarla.
¿Cómo puede hacer funcionar un motor trifásico sobre una red
monofásica y cuáles son las consecuencias?
Si un motor trifásico lo conectamos una red monofásica, esta podría funcionar
si en la dase libre conectamos un condensador, este a su vez puenteándolo con
una fase o un neutro. Algunas consecuencias serían: -Nos brindaría menor
potencia. -Se reduciría el par de arranque. -La potencia útil seria mucho menor
Explicar el comportamiento de funcionamiento del rotor en los
motores de inducción.
En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la
velocidad relativa entre campo estatórico y rotórico es muy elevada. Por lo
tanto, la corriente inducida en el rotor es muy alta y el flujo de rotor (que se
opone siempre al del estator) es máximo. Como consecuencia, la impedancia
del estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es muy alta, pudiendo
llegar a valores de hasta 7 veces la intensidad nominal.
Este valor no hace ningún daño al motor ya que es transitorio, y el fuerte par
de arranque hace que el rotor gire enseguida, pero causa bajones de tensión
abruptos y momentáneos que se manifiestan sobre todo como parpadeo en las
lámparas lo cual es molesto, y puede producir daños en equipos electrónicos
sensibles. Los motores de inducción están todos preparados para soportar esta
corriente de arranque, pero repetidos y muy frecuentes arranques sin períodos
de descanso pueden elevar progresivamente la temperatura del estator y
comprometer la vida útil de los devanados del mismo hasta originar fallas por
derretimiento del aislamiento. Por eso se utilizan en potencias medianas y
grandes, dispositivos electrónicos de "arranque suave", que minimizan la
corriente de arranque del motor