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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA EN GEOLOGÍA, MINAS, PETRÓLEOS Y
AMBIENTAL
CARRERA DE INGENIERÍA DE MINAS

ESTUDIANTE: Carlos David Perez

Ushiña
CURSO: 5
ASIGNATURA: Transporte Minero
FECHA: 2021-02-04
TEMA: Tipos De Transporte Minero Por Línea Férrea
DESARROLLO
TRASNPORTE SOBRE RIELES
La aplicación principal del transporte
sobre rieles es llevar la mena de los
lugares de producción al punto de
recolección como echaderos o tolvas
de la concentradora, también se
utiliza para el movimiento de
personal y materiales.
Las razones principales por las que
se opta por un transporte sobre rieles
es su capacidad de mover grandes
tonelajes, grades distancias,
flexibilidad, seguridad, confiabilidad
y bajos costos deoperación.
Las locomotoras, de acuerdo a la fuente de energía, actualmente son eléctricas y diésel.
Las locomotoras eléctricas pueden ser con baterías o una a troley se basa en costos. Las
locomotoras diésel evitan los riesgos eléctricos pero contaminan el ambiente con gases
de la combustión y crean riesgos de incendios, por lo que es necesario una ventilación y
prevención de incendios adecuados.
CARROS MINEROS
El diseño de los carros mineros ha evolucionado de simples
cajones a carros con sofisticados mecanismos de descarga. En
las minas pequeñas, se usan carros de descarga lateral.

VAGÓN: Los vagones son vehículos destinados a la carga de diversos elementos y

materiales. Esos vagones se apoyan a su vez en unos elementos denominados “bogies”
que están compuestos por un chasis o armazón que aloja dos ejes.
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Ventajas del transporte ferroviario

• Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en
largos recorridos.
• Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
• Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
• Baja siniestralidad.
• Poco contaminante.
• En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la
congestión de tráfico.
• Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.
Desventajas del transporte ferroviario
• Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son preferentes.
• Baja velocidad.
• Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes
tipos de gálibos.
• Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la
infraestructura ferroviaria.
• Ancho de vías: España y Portugal tienen un ancho de vía diferente al resto de los
países de Europa. Esto obliga a tener que trasbordar las mercancías o utilizar
vagones con ejes intercambiables con la pérdida de tiempo y costes que esto
conlleva.
• La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir,
no puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.
• Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de operaciones.
Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva en
el mercado. Independientemente de su posición en el mercado, hoy día ninguna empresa
puede descuidar la selección del equipo de manejo y la adopción de métodos mejores y
más eficientes para el traslado de los materiales a trabes de la locomotora.
Las locomotoras a batería son máquinas muy eficientes para el transporte de material en
minería subterránea.
Las locomotoras a trolley son equipos que pueden ser utilizados sin correr el riesgo de
producir accidentes. Estos utilizan corriente continua.
Las locomotoras diésel utilizan fuente de energía producida por un motor de combustión
interna.
BIBLIOGRAFIA
• http://www.mineriaagranescala.org/media/COMUNICADO%20DE%20PRENSA%2
0LOS%20RI
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ELES%20PARA%20LA%20LOCOMOTORA%20MINERA%20APENAS%20EST%C3%81
N%20EN%2 0CONSTRUCCI%C3%93N(1).pdf
• http://www.gia.se/microsites/Images/Masterbrochure_es_webb_tcm1106-
2974901.pdf
• http://es.wikipedia.org/wiki/Riel
• http://es.scribd.com/doc/132916979/LOCOMOTORAS-MINERAS