ALAS de Argentina y del Mundo • ISSN 0328-4530

www.revistaalas.com.ar Julio - Agosto 2019

Septiembre - Octubre 2019

ESCUELA DE AVIACION Ej. Ar. seguridad

PARIS AIR SHOW CAPACITACION
SIMULACRO EN AEROPUERTO AV. EJECUTIVA
Labace DEFENSA
 AV I AT I O N

Contenido
ELIJA SUS AUDÍFONOS PARA QUE SE AJUSTEN Julio - Agosto 2019
Escuela de Aviación del Ejército

A SU MISIÓN
Septiembre - Octubre 2019
Argentino
Exclusivo. Forma los pilotos de helicópteros de 4-8 Imágenes de Portada:
las tres Fuerzas Armadas de Argentina y de países Cortesía Cirrus Aircraft
amigos.

Bose ahora tiene dos audífonos para pilotos, ambos con tecnología avanzada de cancelación
de ruido, pero diseñados para diferentes entornos de cabina de vuelo y cabina de mando.
53° Paris Air Show
Exclusivo. "Un creciente mercado aeroespacial y 10 - 16
de defensa", indican las empresas como la
Compañía Boeing en la reciente bienal mundial.
Idiomas Español-Inglés.

Prensa Asociada de
Media Partner of
Percepción
Exclusivo. A veces los reportes de techo y visibilidad 18 - 20
informados difieren bastante con la percepción que 2019

tiene el piloto desde su cabina. Análisis de Alberto 02 - 05 | ABRIL

RIOCENTRO
RJ | BRASIL

Gueli.
LA MÁS
IMPORTANTE
FERIA DE
DEFENSA Y
SEGURIDAD DE
LATINO AMÉRICA

LABACE 2019 en Aproximación /LAADExhibition

W W W. L A A D EX P O . CO M. BR
/in/laadexhibition /LAAD_Exhibition

Exclusivo. Lo mejor de la aviación ejecutiva global se

da cita por estos días (agosto 13/ 15) en el Salón que 24 - 31
Apoyo Asociación Media Partner Publicación Oficial Publicación Oficial Internacional Asociada con Organización

se está realizando en el Aeropuerto Congonhas de San

Pablo, Brasil. Idiomas Español-Inglés.
N U E VO

AUDÍFONOS PARA PILOTOS AUDÍFONOS PARA PILOTOS El F-35 A en Europa

PROFLIGHT
ProFlight, que es el producto de más de 30 años
de desarrollo tecnológico, cuenta con la avanzada
tecnología Bose en una nueva y innovadora forma, con
características diseñadas para ambientes con menos
ruido y con las necesidades únicas de los pilotos que
vuelan en las plataformas de vuelo de las aerolíneas y
en aviones corporativos. ProFlight combina la claridad
que se espera de Bose con tres modos de cancelación
de ruido que el usuario puede seleccionar. Con
certificación FAA TSO y EASA E/TSO-C139a.
4.9 onzas de peso sobre la cabeza. Ayuda a mejorar
la comodidad durante largos períodos de uso.
Tres niveles de cancelación de ruido que el usuario
puede seleccionar. Permite que el usuario seleccione
el modo que mejor se adapte al entorno de ruido de
la aeronave y las preferencias personales.
A20
Para entornos con mayor ruido, los pilotos
pueden preferir el A20, diseñado para un alto
estándar de reducción de ruido, comunicación
clara y la comodidad que se espera de Bose. Los
A20 son los audífonos de cancelación de ruido
activo para aviación más ligeros y cómodos que
hemos fabricado. Con certificación FAA TSO y
EASA E/TSO-C139a.
Reducción de ruido aclamada. Reducción activa
de ruido un 30 % mayor que los audífonos para
pilotos convencionales.
Comunicación clara. Un micrófono de alto
rendimiento con cancelación de ruido brinda la
claridad de audio que se espera de Bose.
Exclusivo. Jeroen van Veenendaal & Roelof- Jan 32 - 35
Gort junto con el escuadrón de los
F-35A Lightning II en la Base Aérea
de Aviano- Italia. Idiomas Español-Inglés.
Simulacro
Exclusivo. El 25 de junio se llevó a cabo un Simulacro
General de Accidente en el Aeropuerto “Jorge 36 - 41
Newbery” de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires,
Argentina. Idiomas Español-Inglés.
Publicación Gratuita; Todos los derechos reservados. Las
opiniones de los artículos firmados son de exclusiva respon-
sabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos
ANATOLIAN EAGLE por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial
de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o
Exclusivo. Onur Kurc en este ejercicio internacional 42 - 46 sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Pu-
que había sido suspendido en el marco de la blicación.
reorganización de la Fuerza Aérea de Turquía. Idiomas
Español-Inglés. Productor Editorial:
Carlos A. Castagnet, revistaalas.com@gmail.com

GERENTE DE REDACCION:
Control en un toque para la comunicación directa. Ajuste cómodo y estable. Pesa solo 12 onzas y Juan Carlos Losada C.
Tocar dos veces cualquiera de los auriculares tiene un 30 % menos de fuerza de sujeción que los
permite una comunicación de voz optimizada audífonos convencionales. NAVCOM ARTE Y DIAGRAMACION:
Servando Tolaba, toba2206@yahoo.com.ar
fuera del intercomunicador. Aerocomerciales de América Latina e Internacionales. 48 - 50 GERENTE DE DESARROLLOS:
Av. GA y de Negocios. Aeropuertos. SEI. Helicópteros. Pedro Plechot
Defensa. Seguridad. Espacio. Industria & Negocios. Imprime:
O B T E N G A M Á S I N F O R M A C I Ó N Y P I D A E L S U Y O E N B O S E . C O M / P I LO T O Idiomas Español-Inglés. Artes Gráficas de Sur, Austraiia 2924 - (1296) CABA

Conecta con nosotros @BoseAviation © 2019 Bose Corporation. Todos los derechos reservados.
Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Business
Capacitación
Aviation Business
Capacitación
Aviation

Escuela de
Aviación
del Ejército
Argentino
Instituto que forma a los pilotos de helicópteros de las
tres Fuerzas Armadas de la República Argentina y de
países amigos.
Cap. Damián Comegna - Fotos: EA & F. Trucco - Arte: ALAS 2019

D
esde el año 1973 egre-
saron del instituto 745
pilotos de helicópteros
pertenecientes al Ejér-
cito Argentino, Fuerza Aérea Ar-
gentina, Armada de la República
Argentina, Fuerzas de Seguridad y
de Países Latinoamericanos.
©ALAS
Actualidad
La Escuela forma parte de la Di-
rección de Educación Operacional
del Ejército, En el instituto se dictan
entre otros cursos, el Curso Con-
junto Básico de Pilotos de Helicóp-
teros, el Curso de Vuelo por Instru-

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Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Business
Capacitación
Aviation Business
Capacitación
Aviation

mentos, el Curso de Vuelo con Gafas la misión, desde su vista en planta

de Visión Nocturna (NVG), el Curso o desde cualquiera de las aeronaves
de Perfeccionamiento de Mecánicos, para evaluar el desarrollo del mis-
Curso Básico de Pilotos de Ejército, mo.
Curso de Instructor de Vuelo. Este simulador se convirtió en
una herramienta fundamental para
Material de Vuelo plasmar en la práctica los diferentes
ejercicios que ejecutan las Unidades
La Escuela cuenta para la forma- de Aviación del Ejército y los cur-
ción de pilotos y mecánicos de avia- santes de la Escuela en las materias
ción de una flota de cinco helicópte- relacionadas con planeamiento.
ros Bell 206 B3, dos aviones Cessna
T 41 y dos simuladores cautivos El Curso Básico de Pilotos de
Cicaré modelos SVH 3 y SVH 4. En Helicóptero
los próximos meses se incorporarán
al Instituto cinco aeronaves AB 206 La curricula del mismo fue
provenientes de Italia, las cuales se modificada el pasado 2018, para
encuentran siendo recorridas en la que a partir del presente tenga
Fábrica Argentina de Aviones- FA- una duración de un año. El cur-
deA. Con esta cantidad de aeronaves, so inicia en los primeros días del
la Escuela de Aviación del Ejército se mes de febrero con el dictado de
consolida como la Escuela de pilotos clases de Materiales y Equipos,

©ALAS
de helicópteros más grande de Ar- de Teoría de la Instrucción Aérea.
gentina y una de las más grandes de Luego de superar los exámenes
Latinoamérica. iniciales, comienzan con el vuelo
práctico en el simulador cautivo
Simulación Cicaré SVH-4 durante diez horas

En su División Simulación, desde

el año 2001 la Escuela cuenta con el
simulador de vuelo Frasca, que per-

©ALAS
mite instruir, adiestrar y realizar los
recurrent anuales en las aeronaves
Bell UH-1H y UH-1H II. En lo refe-
rente a ala fija, posee dos simulado-
res modelos GAT II, para el adies-
tramiento en condiciones VFR/ IFR
de los pilotos de avión del Ejército
Argentino.

Simulador ETAR

Un párrafo aparte dentro de los

dispositivos de simulación de la
Escuela, merece el Entrenador te-
rrestre de aviación en red (ETAR).
Este entrenador fue concebido ínte-
gramente por personal de Oficiales
Subalternos de la Aviación de Ejérci-
to, quienes lograron desarrollar un
entrenador que cuenta con cinco
estaciones de vuelo para realizar
misiones de vuelo en forma simul-
tánea y una estación para el direc-
tor del ejercicio y el seguimiento de
de vuelo, haciendo sus primeras
armas en las aeronaves de alas
rotativas. Superada la etapa, con-
tinúa el curso con las materias
teóricas con una carga horaria de
1349 horas cátedra, cursando de

6| | JULIO - AGOSTO 2019 Septiembre - Octubre 2019 | |7

Aviación Ejecutiva
Business
Capacitación
Aviation
lunes a viernes mañana y tarde.
Paralelamente, comienza el tan
ansiado vuelo en las aeronaves
Bell 206 B3. La etapa de vuelo
8| | JULIO - AGOSTO 2019
comprende todo el año y ochen-
ta horas de vuelo, dividas en di-
ferentes patrones, comenzando
con el patrón básico de 40 horas
de vuelo y un patrón especifico
de 40 horas. La finalidad del de-
sarrollo del primer patrón es que
©ALAS
el alumno adquiera el dominio de
la aeronave, en el segundo se eje-
cutan patrones aplicables al vuelo
militar, como vuelo táctico, vuelo
con dispositivos de visión noctur-
na, etc.
Vuelo Solo
Una vez demostradas las capa-
cidades de dominio de la aerona-
ve, a través de la inspección de
rendimiento, se habilita al cur-
sante a realizar su primer vuelo
solo, siendo este un momento
trascendental en la vida de cual-
quier bisoño piloto, hecho el cual
se festeja con la tradicional cere-
monia de vuelo solo e imposición
a cada uno de los futuros aviado-
res del indicativo de vuelo, que
los acompañará por el resto de su
vida como aviadores militares.
Insdustria
Aviación &Ejecutiva
Negocios Insdustria
Aviación &
Ejecutiva
Negocios
Industrie
Business&Aviation
Business Industrie
Business&Aviation
Business

E
n el Paris Air American Airlines de USA orde- con 6 ejemplares (y nuevo cliente
Show, Airbus nando 20 ejemplares; Qantas de de la familia A320neo). 
lanza el mo- Australia, adquiriendo 10 ejem- El A321XLR ha de consumir un
delo A321XLR plares; Iberia de España, con ocho 30 % menos de combustible por
registrando compromisos por 44 aviones; y Aer Lingus de Irlanda asiento que los aviones de la gene-
aviones. La lista de clientes inicia-
les para esta versión “extra largo
alcance” de los A321neo fueron

©ALAS
Embraer, su Análisis de la Demanda Mundial (2019- 2038) indica unos 10.550 aviones nuevos
de hasta 150 plazas a incorporar por un valor de U$ 600 billones. EL crecimiento del merado

53° Paris
sería del 55 % del total de la demanda mientras que el 45 % de esa cifra corresponde al reem-
plazo de la actual flota. Las entregas se proyectan en 2990 aviones – 28 % para Asia- Pacífico,
2780- 26 % América del Norte, 2240- 21 % Europa, 1150- 11 % Latino América, 580- 6 % CIS
580- 6%, 450- 4 % Africa, 360- 4 % Medio Oriente. Embraer Foresees World Demand (2019-
2038) for 10,550 New Aircraft with up to 150 Seats, worth U$ 600 billion. Market growth will
drive 55% of total demand and the remaining 45% will be delivered to replace ageing aircraft.
Deliveries by Asia-Pacific 2,990- 28%, North America 2,780- 26%, Europe 2,240- 21%, Latin
America 1,150- 11%, CIS 580- 6%, Africa 450 4%, Middle East 360 - 4%.

Air Show
"Una industria de la aviación comercial fuerte, inversión en defensa estable y
requerimientos de servicios para todas las plataformas aéreas a lo largo de su ciclo de
vida están conduciendo a un creciente mercado aeroespacial y de defensa", indican
las empresas como la Compañía Boeing en la reciente bienal mundial.
Eddy Keegan - Arte: ALAS 2019 - Fotos: Cortesía Empresas- Exhibición

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Insdustria
Aviación &Ejecutiva
Negocios Insdustria
Aviación &
Ejecutiva
Negocios
Industrie
Business&Aviation
Business Industrie
Business&Aviation
Business

ración anterior, mientras ofrece un superando los U$ 24 billones (lista

alcance de hasta 4.700 NM/ 8705 de precios). IAG es la empresa ma-
Km. La entrada en servicio del triz de Aer Lingus, British Airways,
A321XLR será en 2023. Iberia, Vueling y LEVEL.
También en nuevos negocios, El drone táctico Patroller, desa-
Airbus registró órdenes por 86 avio- rrollado y producido por Safran
nes de la familia A320neo, con- Electronics & Defense, inicia la
formada por 23 aviones A320neo fase final de cualificación indus-
y 13 aviones A321neo para un trial en el centro de ensayos en
cliente no identificado; 30 aviones vuelo al sureste de Francia. El Pa-
A320neo para Saudi Arabian Air- troller equipa sensores inteligentes
lines; 18 aviones A320neo de All con una carga útil de hasta 250 Kg

Nippon Airways Japón; y dos avio-
nes A320neo por Atlantic Airways
de las Islas Feroe (nuevo cliente de
A320neo).  cumple son en el campo de las
Por otra parte, la cartera de pedi-
dos de Airbus para la familia A220
aumentó las órdenes de la variante
de fuselaje largo del modelo A220-
300 con 10 aviones para JetBlue
Airways; y cinco para Delta Air
Lines. Ambas líneas aéreas son ya
clientes de la familia A220.
Boeing anunció acuerdos con lí-
neas aéreas y operadores para apo-
yo de la red global de Boeing, de
partes y servicios de componentes,
cuyo objetivo es aumentar su efi-
ciencia, confiabilidad y acceso a re-
cursos de la cadena de suministro y
servicios. “Nos sentimos honrados
que algunos de los más capaces y
eficientes operadores depositen su
©ALAS
(electro- óptica, radar, guerra elec-
trónica), configurado para cada Korean Air y Air Lease Corp. anuncian en el Paris Air Show que la aerolínea ha de añadir 30
misión específica. Otras tareas que aviones nuevos Boeing 787 Dreamliner a su flota, con un compromiso de compra de 10 uni-
dades 787-10 y sumar 10 aviones 787-9 valuados en U$ 6.3 billones (precio de lista). Como
parte de este acuerdo, Korean Air también arrendará otras 10 aeronaves 787-10s de ALC.
GE Aviation y Lufthansa Technik AG amplian su colaboración en los servicios MRO de los fuerzas aéreas, navales y de seguri- Korean Air and Air Lease Corp. announced at the Paris Air Show the airline plans to add 30
aviones Boeing 777X. Las empresas han firmado un contrato MRO para que Lufthansa Te- dad territorial. new 787 Dreamliner airplanes to its fleet, with a commitment to purchase 10 new 787-10s
chnik suministre el servicio autorizado GE del generador/ convertidor (BUG y BUC) y para and 10 additional 787-9 airplanes valued at U$ 6.3 billion at current list prices. As part of
los componentes del Sistema de Control de Carga Eléctrica (ELMS) del nuevo Boeing 777 Safran lanza su sistema informá- this agreement, Korean Air will also lease 10 787-10s from ALC.
X. Esta cooperación de largo plazo cubre la oferta de servicios de mantenimiento, sopor- tico Cassiopée NODE, un software
te, garantía y servicios/ Exchange durante 24 Hr / 7 para los operadores globales de los de procesamiento de datos de vuelo ce ha consolidado y validado sus gies Aerospace se integrarán en
777X. GE Aviation and Lufthansa Technik AG  enlarge their collaboration on Boeing 777X
MRO services. The companies have signed a maintenance, repair and overhaul (MRO) agre- para ayudar a las líneas aéreas que procedimientos con este sistema una fusión (50 % cada uno) crean-
ement  under which Lufthansa Technique will be GE’s authorized  service provider for the necesitan procesar cada vez más para sus Airbus A320/ A350/ A380, do un proveedor líder de sistemas
backup generator/converter (BUG and BUC) and for certain Electrical Load Management cantidad de datos de vuelo. El sis- y ahora se extiende al seguimiento con tecnología de avanzada y ca-
Systems (ELMS) components on  the new Boeing 777X aircraft. This long-term coope-
ration will cover the maintenance service offerings, warranty support and 24/7 asset  tema está diseñado para manejar diario de unos 200 aviones de su pacidad I+D para los mercados ae-
exchange/loan services to worldwide 777X operators. grandes volúmenes de datos más flota de Boeing 777/ 787. roespacial y de defensa, de rápido
rápidamente que nunca. Air Fran- Raytheon y United Technolo- crecimiento.
confianza en la cadena de apoyo y Mounir, Vice President Senior de
costos competitivos de Boeing. Con Marketing y Ventas Comerciales de
más de 13 millones de piezas en el The Boeing Company.
catálogo global, podemos ofrecer International Airlines Group
a nuestros clientes una verdadera (IAG) definiría su futura flota ex-
fuente única para apoyar sus ope- presando su intención de compra
raciones y aviones” indica Ihssane de 200 aviones Boeing 737 MAX

AeroTEC, empresa que se dedica a ensayos aeroespaciales, ingeniería, certificación y mag-

niX, planea ensayar el sistema de propulsión eléctrica de 750 HP en un avión Caravan
208B. Junto a Cessna trabajan para avanzar en el proceso de certificación del magniX con
el primer vuelo hacia finales de 2019. AeroTEC, a company focused on aerospace testing,
engineering, and certification and magniX, plans to test the 750 HP magni500 all-electric
propulsion system on a Cessna Caravan 208B. The two companies are working together to
advance magniX’s certification process and begin flight testing by the end of 2019.

12 | | JULIO - AGOSTO 2019 Septiembre - Octubre 2019 | | 13

Insdustria
Aviación &Ejecutiva
Negocios Insdustria
Aviación &
Ejecutiva
Negocios
Industrie
Business&Aviation
Business Industrie
Business&Aviation
Business

ASL Aviation Holdings DAC y Boeing fir-

man una Carta Intención por 20 aviones
737-800 Boeing convertidos en cargueros
(BCF), sumando 120 pedidos y compromi-
sos de ocho clientes para este modelo. El
acuerdo incluye 10 órdenes firmes y 10 de-
rechos de compra. ASL Aviation Holdings
DAC and Boeing signed a MoU for 20 737-
800 Boeing Converted Freighters (BCF),
bringing to 120 orders and commitments
from eight customers. The agreement
includes 10 firm orders and 10 purchase
rights.

for Japan’s All Nippon Airways; and

two A320neo jetliners for Atlantic
Airways of the Faroe Islands (beco-
"A strong commercial aviation industry, stable defense spending and the need to ming a new A320neo customer).
service all platforms throughout their lifecycle are driving a growing aerospace and  Airbus’ order book for the A220
defense market", according to Boeing Company at the recent Salon. Family also increased during the
month, with acquisitions of the
A220-300 longer-fuselage variant

W
ith Air- ordering 20; Qantas of Australia,
bus’ Pa- acquiring 10; Spain’s Iberia, with
ris Air eight aircraft; and Aer Lingus for
S h o w six (making the Irish carrier a new
launch of the A321XLR bookings customer for the A320neo Family).
now stand at 44 aircraft. Joining the The A321XLR brings 30% lower
list of initial customers for this “Xtra fuel burn per seat than previous-
Long Range” version of the A321neo generation competitor aircraft while
were USA- based American Airlines, delivering a range capability of up
to 4,700 NM. Service entry of the
A321XLR is targeted for 2023.
Also in new business, Airbus regis-
tered bookings for 86 other jetliners
from the A320neo Family, composed
of 23 A320neo and 13 A321neo air-
craft for an unidentified customer;
30 A320neo versions for Saudi Ara-
bian Airlines; 18 A320neo aircraft
by two USA -based carriers JetBlue
Airways, ordering 10; and five for
Delta Air Lines. Both airlines are
repeat customers for the A220 Fa-
mily.
  Boeing announced services or-
ders and agreements with leading
airlines and operators who are tap-
La Carrera de Aviones con Propulsión Eléctrica y Airbus, el socio oficial de la serie, reve-
ping into Boeing’s global network laron los primeros cuatro equipos para ingresar en la misma. Los Equipos de los Países
Bajos, USA y el Reino Unido han declarado su intención de sumarse y están en proceso de

©ALAS
construir su avión eléctrico para cumplir con las especificaciones de competición oficial.
Air Race E and Airbus, the Official Founding Partner of the series, revealed the first four
teams to enter the race. Teams from the Netherlands, USA and the UK have declared their
intention to race and are in the process of building their electric race aircraft to meet the
official race formula specifications.

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Insdustria
Aviación &Ejecutiva
Negocios
Industrie
Business&Aviation
Business
Combina su probado diseño con la más moderna tecnología.
Eficiente y Versátil
Viking DHC-6 Twin Otter Series 100/ -200/ -300
Performances STOL. Estructura Robusta.
Costos de Operación y Mantenimiento
sin Competencia

of parts and component services to

Arte y Diseño: ©ALAS

increase their efficiency, reliability
and access to supply chain resources.
“We are honored that some of the
world’s most capable and efficient
operators are placing their trust in
Boeing’s large and cost competitive
supply network. With more than 13
million parts in our global catalog,
we can offer our customers a truly
a one-stop shop to support their air-
planes and operations,” said Ihssa-
ne Mounir, senior vice president of Transporte de pasajeros (19+ piloto y copiloto), VIP, Sanitario, Carga, Combi, SAR, Monitoreo
Commercial Sales & Marketing for electrónico, Aerolanzamientos, Apoyo de operaciones remotas.
The Boeing Company.
International Airlines Group Representante Exclusivo de Viking en Argentina:
(IAG) plans to build its future fleet Múltiples e intercambiables
with the Boeing 737 MAX with an
intention to purchase 200 MAX
configuraciones CONTROL
de su cabina interior.
LOGISTICS S.A.
jets in a deal that would be valued
Sistema informático Cassiopée NODE de Safran para el procesamieneto de datos vuelo. The
at more than U$ 24 billion, per list Cassiopée NODE is the Safran’s latest flight data processing software. San Martin 683, Piso 6to “H” (1004) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina
prices. IAG is the parent company Tel.: 54-11-48930712 - Email: info@controllogisticssa.com - web:www.controllogisticssa.com
of Aer Lingus, British Airways, Ibe- out missions not only for armies, but the Airbus A320, A350 and A380,
ria, Vueling and LEVEL. also air forces, navies and homeland and is now extending this model to
©ALAS

  The Patroller tactical drone, de-
veloped and produced by Safran
Electronics & Defense, has started
the final phase of the industrial qua-
lification at the flight test center in
southern France. Patroller carry a
multi-sensor intelligence payload of
up to 250 Kg (electro-optical, radar,
electronic warfare), tailored to each
type of mission. Patroller can carry
security forces.
Safran has launched Cassiopée
NODE, the Safran’s latest flight data
processing software to help airlines
needing to process ever-greater amou-
nts of flight data. Cassiopée NODE
is designed to handle larger volumes
of data more quickly than ever. Air
France consolidated and validated its
procedures for Cassiopée NODE on
other airplanes in its fleet, including
the Boeing 777 and 787, to track all
200 of its aircraft daily.
Raytheon and United Technolo-
gies Aerospace Businesses to combi-
ne in merger of equals and will crea-
te a premier systems provider with
advanced technologies and R&D ca-
pability to address rapidly growing
segments of aerospace and defense.

16 | | JULIO - AGOSTO 2019

 Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Business
Capacitación
Aviation Business
Capacitación
Aviation

Percepción
a las cuales el observador puede
estar expuesto, la observación de-
bería ser hecha en el eje de pista,
los distintos grados de agudeza vi-
sual también afectan a la aprecia-
ción de distancia. Si el observador
estuvo en un ambiente iluminado
y sale a un ambiente oscuro para
realizar la medición, sin haber
dado suficiente tiempo a sus ojos
para adaptarse, su capacidad vi-
La Información de techo y visibilidad puede ser distinta a la realidad. sual estará degradada por eso la
Alberto Gueli*, Piloto de Línea Aérea - Arte & Fotos: ALAS 2019 medición podrá ser errónea.
Como el RVR no está colocado
en la pista, las mediciones están
influidas por las diferencias entre
la ubicación del equipo y la pista
misma. Estos equipos generalmen-
te se instalan a unos 120 metros
del eje de pista en una superficie
que puede ser de cemento, arena
o césped, por lo tanto las medi-
ciones se ven afectadas ya sea por
bancos de niebla, nieve acumula-
da que demora más en derretirse
en el lugar de emplazamiento que
en la pista, lluvia más intensa en
un determinado lugar, etc.
Un instrumento montado cer-
ca de la zona de toque puede dar
un RVR de 2000 m, mientras que
el ubicado en la mitad de la pista
podrá indicar un RVR de 500 m.
Las luces de pista están dirigidas

©ALAS
intencionalmente a iluminar el eje
de la pista y con una marcada dis-
minución de la intensidad hacia
los costados. Esto tiene por objeto
que el piloto vea claramente el eje
de pista cuando está alineándose
para un despegue o aterrizaje, de-
bido a eso cuando la medición de del cockpit encendidas momentos to a niveles de luz ambiente más
visibilidad la hace un observador, antes del aterrizaje o volar sobre altos poco antes de descender, se
fuera de la pista, percibirá una me- luces muy brillantes disminuyen la experimenta una rápida dismi-
nor intensidad de luz e informará capacidad del piloto de reconocer nución de la luz ambiente duran-

A
veces los reportes de techo
y visibilidad informados
difieren bastante con la
percepción que tiene el pi-
loto desde su cabina. Tener un dato
seguro del RVR es muy importante,
ya que provee, tanto a los pilotos
como a los operadores, la informa-
ción sobre la visibilidad en la pista
en condiciones de tiempo adverso,
tales como niebla, lluvia, nieve o
polvo en suspensión. El RVR deter-
mina cuando una pista está dentro
de los límites de operación de ate-
rrizaje o despegue.
Muchos años antes era un ob-
servador el que mediante, referen-
cias conocidas, reportaba la visibi-
lidad. El RVR remplazó a este mé-
todo humano por su mayor preci-
sión. La observación humana se
sigue usando en aeropuertos que
raramente tienen la visibilidad in-
ferior a 1500 m, donde no se ha-
cen aproximaciones de precisión,
o en el eventual caso de falla de los
sistemas automáticos.
La información dada por un ob-
servador puede verse afectada por
distintos factores. La visibilidad
puede ser diferente en varias di-
recciones, diferencias grandes son
causadas por el entorno o las luces
una menor visibilidad.
La capacidad de la visión del pi-
loto para ver la pista está afectada
también por varias factores. Las lu-
ces de aterrizaje cuando hay niebla
o nieve producen un efecto adver-
so, lluvia sobre el parabrisas causa
refracciones que degradan la visión,
la fatiga o la tensión también lo ha-
cen, luces de cabina o de instru-
mentos demasiado brillantes, luces
adecuadamente el umbral de la pis-
ta cuando hay niebla.
Aproximar para el aterrizaje en
el valle de una zona montañosa
puede generar una situación en
la cual los ojos de los pilotos no
se logran adaptarse a los rápidos
cambios de iluminación. El cielo
en esas zonas puede ser mucho
más brillante que el terreno sobre
el que se vuela, se está expues-
te el descenso, cuando el terreno
montañoso que lo rodea se eleva
por sobre el horizonte y reduce la
cantidad de luz ambiental que se
tenía, esto es más notable cuando
se le suman condiciones adversas
de visibilidad.
La medición de la capa de nu-
bes que determinan el techo se
realiza mediante un instrumento
llamado "Cielómetro", que trabaja

18 | | JULIO - AGOSTO 2019 Septiembre - Octubre 2019 | | 19

 Aviación Ejecutiva
Business
Capacitación
Aviation
emitiendo un rayo láser dirigido
directamente al cielo, ese haz láser
es muy angosto y tan solo toma
una pequeña parte circular de las
nubes, a 12000 pies de altura el
diámetro que mide es de 60 pies.
Si no se lo usa adecuadamente las
mediciones serán erróneas, proba-
blemente si hay un solo agujero en
la capa de nubes sobre el haz, indi-
cará "claro", mientras que el obser-
vador humano, al ver la totalidad
del cielo, dará "cubierto".
Formaciones rápidas o pasajeras
de nubes sobre el instrumento o
nubes de disolución rápida no se-
rán informadas en forma correcta,
debido a que el equipo toma 60
muestras durante 30 minutos para
calcular el porcentaje de la capa de
nubes. También puede informar
erróneamente cuando hay lluvia
20 | | JULIO - AGOSTO 2019
en la trayectoria de haz. Esto es
porque el medio en que está via-
jando el haz, es susceptible de re-
fracciones; cuando pasa por zona
de lluvia se refracta e incide en
un ángulo distinto en la capa de
nubes por lo que no captura una
buena señal, el resultado es una
medición no segura.
Lo positivo de este equipo es
que mide la base de las nubes con
más precisión que el ojo humano,
afectado durante la noche que no
puede distinguir las distintas capas
que se entrelazan. La combinación
de una nevada con vientos fuertes,
puede darse en nuestro sur a me-
nudo, causa cambios inesperados
en visibilidad y techo, que agrega-
dos a la demora en disponer de la
información, hacen dificultosa la
tarea de continuar con una apro-
ximación por instrumentos de
precisión,resultando crítico sobre
todo en operaciones en zona mon-
©ALAS
tañosas.
El equipamiento de precisión
actual de los aeródromos pro-
porciona una mejor información
acerca de los mínimos de aterri-
zaje, que a la vez han sido redu-
cidos. Todo método automático
o humano usado para estimar
techo y visibilidad es susceptible
de sufrir errores, y la interpreta-
ción de estas mediciones debe ser
hecha con la debida atención. Los
pilotos deben comprender las po-
sibles fallas y limitaciones de esta
información, tan importante an-
tes de decidir si continúan o inte-
rrumpen una operación.
*Fuentes: Internet/ Información pública.
Imágenes: de arte no vinculadas con el texto.
 M601, H75, H80, H85
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 Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Business Aviation Business Aviation

LABACE 2019 T
odos los años la
industria brasi-
leña y la inter-
nacional lucen
de la aviación ejecutiva y general
en un único “meeting point”, y por
qué no explorar los perfiles opera-
tivos y términos comerciales que
cas propias en el ámbito privado y
público.
Jets, turbohélices, aeronaves de
la aviación general, helicópteros

en Aproximación
sus mejores galas en este evento de
perfil netamente doméstico, que
no obstante es visitado por impor-
tantes operadores y usuarios de la
región. Es un gran atractivo tomar
contacto con los principales actores
proponen los fabricantes de las ae-
ronaves que pueden ser el próximo
y estratégico medio de transporte,
dependiendo de los requerimientos
de cada usuario, en el rango, precio,
costos de operación y característi-
conforman la gran exhibición que
para el caso de nuestra región y
su ubicación global y distancias
domésticas promedio, cobran re-
levancia para un traslado eficiente
y productivo que sólo la aviación

Global 5000 Cabin 8.

©ALAS
Lo mejor de la aviación ejecutiva global se da cita por estos días
(agosto 13/ 15) en el Salón Latin American Business Aviation
Conference & Exhibition (LABACE) que se está realizando en el
Aeropuerto Congonhas de San Pablo, Brasil.  
Sara Juan - Arte: ALAS 2019 - Fotos: Cortesía Industria

24 | | JULIO - AGOSTO 2019 Septiembre - Octubre 2019 | | 25

 Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Business Aviation Business Aviation

general pueden garantizar respec- Las medidas de las cabinas pro-

to la aviación comercial. En este
último caso el usuario se debe
adaptar a sus condiciones (hora-
rios, aeropuertos que sirve, cone-
xiones, comidas, costos, demoras,
meteorología, privacidad, optimi-
zación y modificación no prevista
de rutas). La aviación ejecutiva y
general en cambio programa sus
vuelos en función de la necesidad
de cada usuario.
Perfil de las aeronaves
En lo que respecta a los jets de
negocios existe una gran variedad
de performances y especificaciones.
Comenzando por los jets denomi-
nados de ingreso al mercado y li-
vianos de la aviación ejecutiva que
generalmente acomodan en sus
modernas y bien decoradas cabi-
nas tres a cuatro pasajeros, con un
máximo de siete a ocho personas.
Son diversos los nuevos mode-
los de gran avanzada e inmejorable
medio son de 15,5 pies de largo por
4,9 pies de ancho y 4,8 pies de alto,
o un volumen de 306 pies cúbicos,
con un compartimiento de equipa-
jes (casi ocho valijas chicas y me-
dianas) y 5 pies cúbicos. El alcance
máximo se acerca a unos 1534 MN
/ 2.892 Km y velocidad de 518 MpH
(833 Km/Hr).
Para este y el resto de las cate-
gorías de jets y aeronaves en ge-
neral, los costos anuales pueden
sufrir pequeñas variantes según
los costos locales y legislación vi- BOMBARDIER LEAR 75
gentes. No obstante la inversión
en una aeronave tiene relación
directa con los requerimientos
de sus usuarios, en cuanto a lle-
gar en tiempo y cerrar un negocio
de alta rentabilidad o concretar
acuerdos estratégicos públicos /
privados, en general depende de
estar en tiempo real y el lugar jus-
to con las personas que deciden.
En este caso las aeronaves son
irremplazables. Para ello también

conectividad, como así los dispo-
nibles en el mercado de los usados.
Allí se encuentran los modelos Bee-
chjet 400A,  Citation Bravo/ CJ2/
CJ3/CJ4/ Encore/ II/ ISO/Mustang/
SII/ V/ V Ultra/Eclipse 500/Falcon
10/ Hawker 400XP, Honda Jet, Lear
31/ 31A/ 35/ 35A/ 40/ 45/ 45XR/75/
Phenom 100/ 300,etc.
cuenta seleccionar el adecuado
FBO o centro aeronáutico de ser-
vicios que en el lugar organiza
toda nuestra logística. Dicho esto,
para los jets de ingreso, el presu-
puesto anual para unas 200 horas
de vuelo es de hasta U$ 5, 73/ 7,22
por milla / 1,8520 Km, y hasta U$
4,18/ 5,52 en el caso de 400 horas
©ALAS
de vuelo. Este presupuesto inclu-
ye costos directos de operación
(combustible, mantenimiento, re-
corrida de motores, tripulación,
tasas de aterrizaje, y aeroportua-
rias), costos variables, costos fijos
(tripulación, entrenamiento de
la tripulación, hangaraje, seguro,
admnisitración). Este presupuesto
estimativo no incluye el precio de
mo ocho a nueve, unos 2500 MN
de alcance (4.630 Km), velocidad
de 526 MpH/ 846 Km. Entre los
nuevos y usados se hayan los mo-
delos Citation III/ IV/ XL/ XLS,
Falcon 20C/ 20F, Galaxy, Gus-
tream G100/ G150, Hawker 700A/
800A/ 800XP/850/900XP, Astra,
Lear 55/ 60/ 60XR, Westwind, etc.
Siguiendo con el lineamiento
delos disponibles nuevos comien-
zan a ingresar al mercado de los
ya presentes Challenger 300/ 350,
Citation Sovereing / X, Falcon 50/
50EX, Gulfstream G200, Hawker
1000/ 4000, etc.
El presupuesto anual rondaría
hasta U$ 12,46/ MN para 200 ho-
ras/ año y hasta U$ 9,43/ MN en las
400 horas de vuelo anual.
G500/ GV/ GVSP/ III/IISP/ IV/ IVSP,
Lineage, etc.
El presupuesto anual promedio
se ubica en unos U$ 16,42 por MN
volando 200 horas de vuelo anua-
les, y hasta U$12,74 por MN para
400 horas de vuelo anuales.
Por otra parte, se encuentran
las aeronaves de Airbus (ACJ) y de
Boeing (BBJ), cuyas de caracterís-

compra, la depreciación y costo
del capital. Los distintos perfiles
de registración, adquisición, lea-
sing y tipo de empresa al que se
incorpora la aeronave configuran
una de las mejores y más renta-
bles inversiones que se pueden
realizar respecto un bien de uso y
con semejante eficiencia y aporte
a los negocios, bienestar personal
y general.
Jets Ejecutivos Medianos
Muy buen confort de cabina
para seis a siete pasajeros, máxi-
precedente en los jets pequeños,
el presupuesto anual para unas
200 horas/ año de vuelo varía
hasta los U$ 10,15/ MN, y para
unas 400 horas/ año hasta U$
7,70/ MN.
Jets Ejecutivos Supermedianos
Son aviones apropiados por su
confort para ocho pasajeros y has-
ta diez en versión alta densidad.
Su alcance es equivalente a volar
sin escala de costa a costa en USA
o similar distancia de unos 3300
MN/ 6.100 Km. Algunos de los mo-
Jets de Largo y Ultra Largo
Alcance
Ubicamos a los modelos con ca-
binas para siete a ocho pasajeros y
diez a dieciocho plazas en la cate-
goría de largo alcance superando
las 4.000 MN/ 7.400 Km y llegando
a los casi 7.000 MN/ 13.000 Km.
Entre los distintos fabricantes se
encuentran los aviones Challenger
601-3A/ 604/ 605/850, Legacy 600,
Falcon 2000/ 2000EX/ 7X/ 900B/
900EX, Global 5000/ Express/ Gul-
fstream 650/ G300/ G400/ G450/
©ALAS
ticas han de merecer un próximo
análisis. De igual manera restan
los aviones de pistón, los turbo-
hélices y los helicópteros, de gran
interés para un amplio segmento
del mercado de Latinoamérica
debido a sus prestaciones que les
permiten operar en pistas semi-
preparadas, de corta distancia de
despegue y aterrizaje, alcances
que se adaptan a los requerimien-
tos domésticos en los sectores
privado y público, costos compe-
titivos iniciales y de operación,
mantenimiento integral local, y
alta confiabilidad.

26 | | JULIO - AGOSTO 2019 Septiembre - Octubre 2019 | | 27

 Aviación Ejecutiva Aviación
Aviación
Ejecutiva
Business Aviation Business
Comercial
Aviation

LABACE 2019
flights depending on the need of each Pilatus PC-24 Cabin.
user.

Profile of aircraft

in Approach
In regards to business jets there is
a wide variety of performances and
specifications. Beginning with the jets
called to enter the market and light
of executive aviation which usually
accommodate in its modern and well-
designed cabin three/ four passengers,
with a maximum of seven to eight
The best global business aviation is given appointment these days (August 13 / 15) in people.
the Latin American Business Aviation Conference & Exhibition (LABACE) being in San They are several new models of high
Pablo, Brazil (Congonhas Airport.) advanced and excellent connectivity,
as well the available in the used mar-
ket. Between others the following: Bee-

E
very year the profiles and trade terms proposed by
Brazilian indus- the manufacturers of aircraft, which
try and inter- may be the next and strategic means
national looks of transport depending on the requi-
their high skills in this event purely do- rements of each operator- user in the
mestic, which is still visited by major range, price, operating costs and cha-
bal position and average domestic
distances, are relevant for an efficient
and productive transport services than
aviation can ensure respect commercial
aviation. In the commercial aviation
case the passenger must adapt to their
chjet 400A,  Citation Bravo/ CJ2/CJ3/
CJ4/ Encore/ II/ ISO/Mustang/SII/ V/ V
Ultra/Eclipse 500/Falcon 10/ Hawker
400XP, Honda Jet, Lear 31/ 31A/ 35/
35A/ 40/ 45/ 45XR/75/ Phenom 100/ high, or a volume of 306 cubic feet, ge is close to about 1534 MN / 2.892
300,ecc. with a compartment of baggage (eight Km and speed of 518 MpH (833 Km/

operators and users in the region. It is
a great attraction to take contact with
the major players in the executive and
general aviation in a single meeting
point, and why not explore operating
racteristics in the private and public
marketplace.
Jets, turboprop, general aviation, he-
licopters make up large display which,
in the case of our region and its glo-
©ALAS
conditions (schedules, airports, con- Measures of average cabins are 15, 5 bags small and medium-sized) and al- Hr).
nections, meals, costs, delays, weather, feet long by 4.9 feet wide and 4.8 feet most 5 cubic feet. The maximum ran- For this and the all jets and gene-
privacy, optimization and unforeseen
modification of routes). Executive and
general aviation instead schedule their

28 | | JULIO - AGOSTO 2019 Septiembre - Octubre 2019 | | 29

 Aviación Ejecutiva Aviación
Aviación
Ejecutiva
Business Aviation Business
Comercial
Aviation

EMBRAER L1000 CJ30 Cabin. Embraer Phenom 300

ral aircraft, annual operation costs
may undergo minor variations de-
pending on local costs and legisla-
tion in force. However, investment in
an aircraft is directly with the requi-
rements of its users that well arrive
on time and locations is a key to clo-
se a high profit business or strategic
meetings for public / private matter.
Therefore, the entry level jest and
light jets as well, the annual budget for
about 200 hours of flight is up to U$
5, 73 / 7.22 per mile / 1,8520 Km, and
up to U$ 4.18 / 5.52 for 400 hours of
flight.
This budget includes the direct ope-
rating costs (fuel, maintenance, engi-
nes overhaul, crew, landing fees, and
airport), misc. costs, and fixed costs
(crew, training of crew, hangar, insu-
rance, management). This estimated
budget does not include the purchase
price, the depreciation and cost of ca-
pital.
The different profiles of registra-
tion, acquisition or leasing, and kind
of Company in which the aircraft is
incorporated are the framework of the
best and most profitable investments
that can be made regarding a good use

with such efficiency and contribution
to business and lifestyle.
Midsize Jets
Appropriate comfort of cabin for
six to seven passengers, maximum
eight to nine, a 2500 MN (4,630
passengers and up to ten in high den-
sity version. Its scope is equivalent to
fly nonstop USA coast to coast or simi-
lar distance of some 3300 MN / 6,100
Km. Some of the new models to join
the market where already are models
like Challenger 300/ 350, Citation So-
vereing / X, Falcon 50/ 50EX, Gulfs-
604/ 605/850, Legacy 600, Falcon
2000/ 2000EX/ 7X/ 900B/ 900EX,
Global 5000/ Express/ Gulfstream
650/ G300/ G400/ G450/ G500/ GV/
GVSP/ III/IISP/ IV/ IVSP, Lineage, etc.
The budget annual average stands
at about U$ 16.42 per MN flying 200
flight hours per year, and up to U$

Km) range, average speed 526 mph
/ 846 Km. Among the new and used
models are Citation III/ IV/ XL/
XLS, Falcon 20C/ 20F, Galaxy, Gul-
fstream G100/ G150, Hawker 700A/
800A/ 800XP/850/900XP, Astra,
Lear 55/ 60/ 60XR, Westwind, etc.
Continuing with the preceding
guideline in small jets, the annual
budget for about 200 hours / year of
flight up to U$ 10.15 / MN, and 400
hours / year up to U$ 7.70 / MN.
Supe Midsize Jets
GULSFTREAM 550 Aircraft for the comfort for eight
tream G200, Hawker 1000/ 4000, etc.
The annual budget would be
around until U$ 12.46 / MN for 200
hours / year and up to U$ 9.43 / MN
at 400 annual flying hours.
Heavy and Ultra Long Range
Jets
We can see models with cabin for
seven or eight passengers and ten to
eighteen seats in the long-range ca-
tegory surpassing the 4,000 MN /
7,400 Km and up nearly 7,000 MN /
13,000 Km. Different manufacturers
offers aircraft like Challenger 601-3A/
©ALAS
12.74 per MN for 400 flight hours per
year
On the other hand, the Airbus (ACJ)
and Boeing (BBJ) aircraft features de-
serve an incoming analysis. In the
same way there are piston planes, the
turboprop aircraft and helicopters, of
interest to a wide segment of the mar-
ket of Latin America due to its cha-
racteristics that allow them to operate
also unprepared/ short runways, and
ranges that adapt to the domestic re-
quirements in the private and public
segments, with competitive entry/
DOC, local comprehensive mainte-
nance and high reliability.

30 | | JULIO - AGOSTO 2019 Septiembre - Octubre 2019 | | 31

 Aviación
Defensa
Ejecutiva
Business
Defence
Aviation
El F-35 A L
os F-35 del 421
Escuadrón, que
suele operar en
la Base Aérea de
Hill en Utah- USA, hacen su prime-
ra intervención en el ejercicio Astral
en Europa
Knight, junto con una coalición de
fuerzas aéreas de Croacia, Italia y
Eslovenia. Las misiones fueron de
contra- medidas defensivas, prote-
giendo lo largo de la costa frente al
ataque de aeronaves intrusas y sus
misiles.
Finalizado el ejercicio, los avio-
nes volaron a la Base Aérea Spang-
dahlem de Alemania, como parte
de paquete de seguridad del teatro
de operaciones denominado Inicia-
Orzechowski, Comandante del 421
Escuadrón.
En el corto tiempo desde que han
llegado, los aviones ya visitaron Ita-
lia, España, Noruega, Finlandia y
Francia. "Un aspecto clave en el que
En mayo último un escuadrón de aviones F-35A Lightning II aterrizó estamos trabajando es la interope-
en la Base Aérea de Aviano- Italia. Punto de inicio del despliegue en rabilidad de los aviones propios con
Europa que durará buena parte del verano local. nuestros socios. Estamos conecta-
Jeroen van Veenendaal & Roelof- Jan Gort - Arte: ALAS 2019 dos con los italianos y los noruegos
por ejemplo vía Datalink" informó
el Tte. Cnl. Orzechowski.
El Escuadrón ahora en Alemania
32 | | JULIO - AGOSTO 2019
Aviación
Defensa
Ejecutiva
Business
Defence
Aviation
tiva Europea de Disuasión. Este sis-
tema entiende reasegurar el apoyo
de USA a sus aliados, determinando
los posibles adversarios operando
desde distintas bases. Los F-35 ha-
bían estado previamente en la Base
RAF Lakenheath del Reino Unido y
en la Base Aérea Okinawa de Japón.
“El despliegue supera los 300
efectivos movilizados, con 26 pi-
lotos y 12 aviones. Esta misión
nos permite identificar problemas
potenciales, particularmente con
las comunicaciones con otras aero-
naves propias o de un país aliado,
por lo que este tipo de operaciones
deben ser tan real como sea posi-
ble” expresa el Tte. Cnel. Richard
©ALAS
se encuentra junto con otros es-
cuadrones de reserva o cumpliendo
actividades con efectivos del 466
Escuadrón de Ataque y el 388 Gru-
po de Mantenimiento. “El F- 35 es
un desafío para apoyar su traslado
debido al caudal de equipamiento
de quinta generación y el mante-
nimiento programado” indica el
Cnl. Michael Miles, Comandante
del Grupo de Mantenimiento. Por
otra parte, las aeronaves reciben
asistencia de la cadena de apoyo
Septiembre - Octubre 2019 | | 33
 Aviación
Defensa
Ejecutiva Aviación
Defensa
Ejecutiva
Business
Defence
Aviation Business
Defence
Aviation

The F-35 A in Europe

On last May a squadron of F-35A Lightning II fighters
landed on Italy´s Aviano Air Base. It was the start of a
deployment to Europe that will be through the summer.

T
he F-35´s of the
421st Fighter
Squadron, nor-
mally operating
from Hill AFB in Utah, first took part
in an exercise called Astral Knight,
which also involved coalition forces
from Croatia, Italy and Slovenia. They
flew defensive counter- air missions
there, protecting the coast line from
aircraft and cruise missile threats.
After the exercise, the aircraft were
transferred to Spangdahlem Air Base in
Germany, as part of a European Dete-
rrence Initiative theater security packa-
ge. This package is intended to reassu-
re allies of USA support, and to deter
potential adversaries on a rotational
bases. The F-35´s were previously de-
ployed to RAF Lakenheath in the Uni-
ted Kingdom and to Okinawa Air Base
in Japan.
“The deployment consists of over
300 persons, including 26 pilots and
12 aircraft. The deployment will help
us to identify potential issues, particu-
larly within the communications area,
that might arise while working with
others USA and partner nation aircra-
ft, so that real- world operations are
as seamless as possible” said Richard
Orzechowski
In the short time they have deplo-
yed to Europe, the fighters already visi-
ted Italy, Spain, Norway, Finland and
France. “One of the things were doing
here is working on interoperability with
USA aircraft as well as partner aircraft,
we´ve connected with the Italians and
the Norwegians over the Datalink”
said Lt. Col. Orzechowski.
The mentioned Squadron is deplo-
yed to Germany together other active
duty and reserve squadrons, like per-
sonnel of the 466th Fighter Sq. and the
388th Maintenance Group. “The F- 35
is a challenging aircraft to pick up and
move because of the amount of equip-

global de Lockheed Martin, tal el

caso de sus socios europeos en Ita-
lia.
En el momento que junto con
Jeroem visitamos la base italiana,
había otros cuatro aviones F- 35 que
estaban regresando de Suiza, tras
haber sido sometidos a ensayos de
vuelo en el programa de reemplazo
de la flota más antigua de aviones
que ese país dispone.

©ALAS
ment fifth- generation maintenance re-
quires! Said Col Michael Miles, Main-
tenance Group Commander. Also the
mission aircraft are supported by the
Lockheed Martin global supply chain
and through their European partners
like Italy.
At the time Jeroem and myself visi-
ted the base, there were 4 other F-35s
who were previously in Switzerland
for test flights to replace the country´s
aging fleet.

34 | | JULIO - AGOSTO 2019 Septiembre - Octubre 2019 | | 35

 Aviación
SSEI Aeropuertos
Ejecutiva Aviación
SSEI Aeropuertos
Ejecutiva
Business
ARFF Airports
Aviation Business
ARFF Airports
Aviation

D
icho simula- gencia Aeroportuario- PAE. Los en una aeronave con 56 pasajeros y
cro ha sido Bomberos de la División Cuartel 6 tripulantes que aterriza por cabe-

SIMULACRO
organizado
por Admi-
nistración Nacional de Aviación Ci-
vil- ANAC de Argentina, en cumpli-
miento de las normas y recomen-
daciones de la Organización Inter-
nacional de Aviación Civil- OACI
correspondiente al Plan de Emer-
Aeroparque de la Superintendencia
Federal de Bomberos- Policía Fede-
ral Argentina (PFA), encargados del
Servicio de Salvamento y Extinción
de Incendios- SSEI del citado aero-
puerto fueron los principales prota-
gonistas.
La hipótesis del ejercicio consiste
cera 13, sufriendo un desperfecto
mecánico. Es así que continúa su
recorrido deteniéndose en la pla-
taforma industrial frente a la calle
3, simulando fuego en los motores
y posible derrame de combustible.
La Torre de Control- TWR activa la
alarma directa con el Servicio de

©ALAS
El 25 de junio se llevó a cabo un Simulacro General de Accidente en el Aeropuerto
“Jorge Newbery” de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina.
Producción: Pedro Plechot - Arte: ALAS 2019 - Fotos: Sebastián Laneri

36 | | JULIO - AGOSTO 2019 Septiembre - Octubre 2019 | | 37

 Aviación
SSEI Aeropuertos
Ejecutiva
Business
ARFF Airports
Aviation
Salvamento y Extinción de Incen-
dios (SSEI), a cargo de la Policía Fe-
deral Argentina, junto los demás in-
tervinientes, e informa vía frecuen-
cia la emergencia, dando comienzo
al ejercicio.
El SSEI entra en acción de inme-
diato, desplegando las tres (3) uni-
dades específicas de rescate y ex-
tinción de incendios de aeronaves
(ARFF), que se ubican de manera es-
tratégica para responder de manera
rápida y eficiente con la extinción
del fuego a través de los monitores
de alta presión. A la vez que se reali-
zan mediante una línea devanadera
una capa de espuma para asegurar
la senda de salvamento y evacua-
ción de las víctimas; y una (1) uni-
dad convencional con la función
de apoyo logístico y personal. Al
instante las brigadas de salvamento
se abocan al rescate de las víctimas
que se encuentran dentro del fuse-
laje de la aeronave y asistencia a las
personas evacuadas por sus propios
medios.
Detrás del primer anillo de segu-
ridad delimitado por el SSEI, se des-
pliega el Puesto de Comando Móvil
que define y provee en el marco de
lo acontecido, allí se encuentran un
38 | | JULIO - AGOSTO 2019
de apoyo externos, para el trasla-
do y asistencia de las víctimas en
los demás anillos de la emergencia.
Este sistema consta de un (1) heli-
cóptero de la Policía Federal, y un
(1) helicóptero de Módena afecta-
dos al SAME para la aeroevacuación
de las víctimas graves; una (1) Uni-
dad Sanitaria Tactica de TRIAGE
con facultativos de PFA, y siete (7)
ambulancias del SAME. En el simu-
lacro participaron Oficiales Ayu-
dantes de la PFA (como víctimas),
móviles de la Policía de Seguridad
Aeroportuaria, Prefectura Naval
Argentina, Fuerza Aérea Argentina,
referente con toma de decisión por
cada servicio de asistencia y logísti-
ca en el aeropuerto, integrado por el
Servicio Operativo de ANAC, el Jefe
de Bomberos de la PFA, como asi
también del Sistema de Atención
Médica de Emergencias- SAME y
Aeropuertos Argentina 2000, como
fin único de coordinar y asistir a to-
dos los requerimientos del Coman-
©ALAS
dante del Incidente Aereo, el Jefe de
Turno del Servicio SSEI.
Por la importancia de un hecho
de estas características, se dispuso
de un amplio sistema de servicios
Empresa Argentina de Navegación
Aérea- EANA, Defensa Civil CABA,
Policía de CABA, Dirección de Trán-
sito CABA.
El propósito de estos ejercicios
es que el personal responsable para
actuar ante una emergencia se en-
cuentre entrenado en la ejecución
correcta de los protocolos estableci-
dos, garantizando la seguridad de
las personas, mientras minimiza
los daños de bienes materiales, res-
tableciendo en el menor tiempo po-
sible las operaciones regulares del
aeropuerto. Estas prácticas se reali-
zan de manera parcial cada año y
Aviación
SSEI Aeropuertos
Ejecutiva
Business
ARFF Airports
Aviation
en general cada dos años, para eva-
luar la respuesta de los medios con
que cuenta el aeropuerto y los pro-
cedimientos de emergencia estable-
cidos, siguiendo las normas nacio-
nales e internacionales vigentes.
Comisario Angel A. Sciancalepore, Jefe del
Cuartel de la Superintendencia Federal de
Bomberos en el Aeropuerto “Jorge New-
bery”.
©ALAS
Septiembre - Octubre 2019 | | 39
 Aviación
SSEI Aeropuertos
Ejecutiva Aviación
SSEI Aeropuertos
Ejecutiva
Business
ARFF Airports
Aviation Business
ARFF Airports
Aviation

Airport Emergency alarm directly to the ARFF facility

and other agencies.
ARFF Apparatus responded im-
tivity and command post is then set
up to define and establish the status
of the incident and action needed,
Other assistance in the next phase
includes a system of external support
(off airport) services for relocation

Exercise mediately by deploying 3 ARFF

On June 25 of this year a simulation of an accident was held at Jorge
Newbery Airport in downtown Buenos Aires, Argentina.
Translation: Paul W. Looney
Units which located strategically
along the runway to insure a quick
response. This would provide quick
access to the accident scene to help
evacuating passengers.
After the first phase of ARFF ac-
meaning assessing the need for wa-
ter supply, medical assistance and
other help needed. Medical Services
are provided by an agency known as
S.A.M.E. and Support is provided by
Aeropuertos Argentina 2000 which
manages the airport.
and assistance of victims etc. This
would include the Argentine Federal
Police Helicopter and a Helicopter of
the Modena Company which assists
S.A.M.E. for medical evacuation to
local hospitals. Argentine Federal
Police (PFA) also provides one ambu-
lance and S.A.M.E. provides a total
of seven ambulances. PFA officers

A
n ARFF Si- volunteered to act as victims of this
mulation incident as well as Coast Guard, Ar-
drill was gentine Air Force, EANA, Civil De-
organized fence, Police and Traffic Unit of the
by The National Administration of city of Buenos Aires- CABA.
Civil Aviation - Argentina (ANAC). The purpose of this exercise is to
This drill was in full compliance make sure the entire emergency staff
with ICAO recommendations and is ready to carry out the execution of
standards and the Airport Emergen- appropriate protocols to ensure the
cy Plan. It should be noted that this safety of persons and to minimize
was carried out by Federal Police Fire damage to the aircraft and to airport
Service which is responsible for this property. Also a big priority of to get

©ALAS
exercise. the airport up and running again in
This exercise was based on a sce- the shortest possible time. Less ela-
nario of an aircraft with 56 passen- borate drills are held every year and
gers and a crew of 6 with an engine a full drill is held every two years.
on fire and fuel leak. After landing This is done to evaluate response of
the aircraft proceeded to Taxiway the emergency system to make sure it
3 right in front of the Hanger Area operates smoothly and to make sure
of the airport where it came to a all agencies are in compliance of na-
stop. The control tower activated an tional and international standards.

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Seguridad
Aviación Ejecutiva
Territorial Seguridad
Aviación Ejecutiva
Territorial
Business
Homeland
Aviation Business
Homeland
Aviation

ANATOLIAN
EAGLE
Este ejercicio internacional había sido suspendido en
el marco de la reorganización de la Fuerza Aérea de
Turquía después del intento de golpe de estado en 2016.
Onur Kurc - Arte & Producción: ALAS 2019

S
ólo fue orga- días 17 al 28 de junio. En el que
nizado como participaron las Fuerzas Aéreas de
un ejercicio Azerbaiyán, Italia, Jordania, NATO,
de alcance na- Pakistán, Qatar, USA, junto con las
cional para las escuadrillas de la Fuerzas Aérea y Naval de Turquía
Fuerza Aérea de Turquía, hasta esta localizando el ejercicio a partir de
versión celebrada entre los pasados la Base Comando Aéreo Konya 3rd.
Con más de 600 efectivos turcos y
450 de las fuerzas internacionales.
El Escenario del Ejercicio
Dos países vecinos, llamados
azul y rojo, constituyen el esce-
nario de los ejercicios realizados
este año. El oleoducto y el puerto
dentro de las fronteras del equi-
po azul son considerados objeti-
vos estratégicos. El “equipo rojo”
apoya la organización terrorista
alrededor de este gasoducto. El
“equipo azul”, por el contrario,
ejerce el derecho de autodefensa.
Aeronaves turcas e internaciona-
les, participando en el ejercicio
como las fuerzas azules, mientras
las fuerzas rojas son representa-
das íntegramente por los aviones
©ALAS
turcos. Las fuerzas azules se des-
plegaron en ataques a objetivos
tácticos y estratégicos situados en
el territorio de las fuerzas rojas,
en el marco de la información de
inteligencia obtenida, regresando
a su territorio una vez eliminados

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Aviación Ejecutiva
Territorial Seguridad
Aviación Ejecutiva
Territorial
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Aviation Business
Homeland
Aviation

estos objetivos sin ninguna pérdi-

da.
El ejercicio es similar al ejer-
cicio Red Flag de la Base USAF
Nellis en USA. El Centro de En-
trenamiento de Anatolian Eagle
es uno de los tres centros de en-
trenamiento táctico en el mundo,
localizado en la Base de Konya.
El Ejercicio Anatolian Eagle se
lleva a cabo en un entorno gené-
rico de alta tecnología dentro del
ámbito de un escenario de com-
plejidad de menor a mayor, en
un ambiente de enfrentamiento
real, cuya calidad es monitoreada
digitalmente. El espacio aéreo de
Anatolian Eagle se amplió con un
escenario adicional de hasta las
200 MN al este – oeste y 150 MN
al norte- sur. Por lo tanto, permite
volar simultáneamente más de 60
aviones con plena operación.
El escenario se basa en ata-
ques de las fuerzas azul bajo un
Comando Combinado de Ope-
raciones- COMAO contra objeti-

ANATOLIAN EAGLE
vos tácticos y estratégicos de las
fuerzas rojas apoyadas por avio-
nes y sistemas SAM. El Centro
de Comando y Control recibe y
controla en tiempo real las imá-
genes del ejercicio procesadas por
el denominado Sistema de Ins-

©ALAS
trumentación de Maniobras de This international exercise has been suspended within the framework of the
re-organization of the Turkish Air Force after the 2016s coup attempt.

Combate Aéreo- ACMI. Por otra
parte, la imagen del espacio aéreo
de Konya se transfiere también
al centro, con la trazabilidad de
los AWACS y seguimiento en los
radares de tierra, la búsqueda en
tiempo real, imágenes de bloqueo
y el impacto de los misiles al sue-
lo y aire, y control de los sistemas
antiaéreos. La sala de briefing,
situado en el mismo edificio que
el Centro de Control y Comando,
acomoda hasta 450 efectivos.
I
t was only organi-
zed as a national
exercises between
the squadrons of
Turkish Air Force, until 17-28 June
this year. The United States, Azer-
baijan, Italy, Qatar, NATO, Pakis-
tan, Jordan, as well as the Turkish
Air and Naval Forces attended to the
training exercise held by the Konya
3rd Main Jet Base Command this
year. Over 600 Turkish and 450 in-
ternational personnel took part in
the exercise.
The Exercise Scenario
Two neighboring countries, ca-

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Aviación Ejecutiva
Territorial
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lled blue and red, constituted for environment, the quality of which a center where airborne images of
the scenario of the exercises carried monitored digitally. The Anato- aircraft can be transferred and mo-

©ALAS
out this year. The oil pipeline within lian Eagle Airspace expanded to the nitored in real time by ACMI (Air
the borders of the blue team and the south with additional fields reaching Combat Maneuvering Instrumenta-
port associated with it were conside- up to 200NM east-west and 150NM tion). In addition, the image of the
red strategic targets. The red team north-south. Thus, it allows more Konya airspace is also transferred
supported the terrorist organization than 60 aircraft to exercise without to the center, with the traces detec-
around this pipeline. The blue team, influencing one another. ted by AWACS and ground radars,
on the other hand, exercised the right The scenario is based upon real-time search, locking and im-
of self-defense. Turkish and interna- attacks of blue forces within the pact images of ground to air missile
tional aircrafts participating in the Combined Air Operations (COMAO) and anti-aircraft systems can be fo-
exercise belonged to the blue forces against tactical and strategic targets llowed. The Briefing Hall, located in
while the red forces entirely consis- of red forces defended by Aggressors the same building as the Command
ted of the Turkish aircrafts. The blue aircraft and SAM systems. Control Center, can accommodate
forces were scripted to attack tactical The Command Control Center is up to 450 people.
and strategic targets located in the
territory of the red forces within the
framework of the intelligence infor-
mation they obtained and return to
their territory after destroying these
targets without any loss.
These training exercises are simi-
lar to the Red Flag exercise conducted
at Nellis Air Force Base, USA. Anato-
lian Eagle Training Center is one of
the three Tactical Training Centers
in the world and located at the 3rd
Main Jet Base in Konya. The Anato-
lian Eagle Exercises are carried out
in a high-tech generic setting within
the scope of a scenario, going from
easy to difficult, in a realistic war

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 Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Business
NAVCOM
Aviation Business
NAVCOM
Aviation

Argentina. La Universidad Provincial de Ezei-

za (UPE) reunió a 30 instituciones del sector
aeronáutico para el lanzamiento del “Obser-
vatorio de Transporte Aéreo y Turismo”. El EVA Air celebró la entrega de su primer Boeing 787-10 Dreamliner, de los 12 aviones ordena-
Lufthansa Technik AG entrega a las FF. AA de Alemania (Bundeswe- evento se realizó con la presencia del Direc-
hr), un avión Airbus A319CJ reconfigurado con más de 150 modifi- dos que planea usar en rutas de alta densidad en Asia. EVA Air celebrated the delivery of its
tor Gral. de Cultura y Educación de la Pcia. de first Boeing 787-10 Dreamliner, marking the first of twenty 787-10s aircraft the carrier plans
El nuevo H145 de Airbus Helicopters se encuentra en Chile donde rea- caciones, para observación en misiones bajo el Tratado de Cielos Bs. As. Lic. Gabriel Sanchez Zinny, el Rector
liza los ensayos de vuelos a gran altitud (20.000 pies) hasta septiem- Abiertos, que también puede ser utilizado para evacuación médica y to use on high-density routes within Asia.
de la UPE Ing. Daniel Galli y otras autoridades
bre. La certificación de EASA y entregas se estiman para principios transporte convencional de pasajeros. Lufthansa Technik AG handed locales. La iniciativa de crear este Observato-
de 2020. The new Airbus Helicopters H145 is already in Chile up to over the converted (more than 150 modifications) Airbus A319CJ to rio es de la Dra. Adriana Douthat, Directora
September, and where the test flights at high altitude (up to 20,000 the German armed forces (Bundeswehr), a modern observation air- de la Carrera de Lic. en Gestión Aeroportua-
feet) will be made. Certification EASA and deliveries are estimated craft for missions under the Treaty on Open Skies, and it can also be ria. Se firmó un acta de adhesión y se traba-
for the beginning of 2020. used for medical and conventional passenger transport. jará en la elaboración y difusión de indicado-
res relacionados con el transporte aéreo y el
turismo. The Provincial University of Ezeiza
Argentina. El 20 de julio se reunió el Ministro (UPE) brought together 30 institutions in
de Transporte Guillermo Dietrich con repre- the aeronautical sector for the launch of the
sentantes de la  Aviación General  en el Cír- “Observatory of transport air and tourism”.
culo de la Fuerza Aérea, sede Vicente López The event was held with the presence of the
para intercambiar ideas sobre ese sector de Director of Culture and Education of the Bue-
la aviación argentina. Estuvieron presentes nos Aires Province, Lic. Gabriel Sanchez Zin-
el Senador Bullrich, autoridades de ANAC, ny, the Principal of the UPE Eng. Daniel Galli
EANA y otras personalidades. On 20 July the Aer Lingus (IAG), aerolínea de bandera de Irlanda, recibe su primer avión (de ocho) Airbus
and other local authorities. The initiative be- A321LR, configurado con 168 asientos en económica y 16 en ejecutiva. Ireland’s national ca-
Minister of Transport Guillermo Dietrich met came from Dr. Adriana Douthat, Director of
with representatives of General Aviation in rrier Aer Lingus (IAG) has taken delivery of its first of eight A321LR aircraft, configured with
the airport management career. 16 business and 168 economy seats.
the Argentina Air Force Center at Vicente Lo-
pez to exchange ideas on the national avia- British Airways (BA) recibe el primero de los 18 aviones A350-1000. Un Airbus A220-300 que
tion industry. The Senator Bullrich, ANAC, realiza los ensayos de vuelo realizará demostraciones en seis países de Asia. British Airways Rheinland Air Service (RAS), entrega el se-
EANA authorities and personalities were (BA) has taken delivery of its first A350-1000. BA has ordered 18 A350-1000s. An  Airbus gundo avión RAS 72- Sea Eagle a la Armada
present. A220-300 flight test aircraft will visit six Asian destinations as part of a demonstration tour. de Paquistán, consecuencia de un contrato
firmado en 2015 para modernizar su flota de
patrullaje. Rheinland Air Service (RAS), has
delivered a second RAS 72- Sea Eagle aircraft
to the Pakistan Navy, as part of a contract
signed in 2015 to modernize the maritime
patrol fleet.

Argentina. El Municipio de Morón convocó a 60 representantes de otras tantas entidades

El taxi aéreo Skai de Alaka’i Technologies, propulsado con hidrógeno, volaría con cinco personas o 1.000 libras de carga hasta 400 millas y
entre dos y cuatro horas de vuelo, dependiendo del tamaño del tanque de combustible de la aeronave. Más de 100 diseños de taxi aéreo
eléctrico se desarrollan para trayectos cortos en ciudades, incluyendo el Vahana de Airbus, el alemán Volocopter y proyecto Uber. Se estima la
producción a partir de 2021 en USA con aprobación de la FAA. The Alaka’i Technologies Skai air taxi, hydrogen-powered, could fly five people
or 1,000 pounds of cargo up to 400 miles, and between two and four hours of flight, depending on the size of the aircraft’s fuel tank. More than
100 electric air taxi designs are already in the works for short hops in cities, including the Airbus Vahana, the German Volocopter, and Uber’s
Elevate project. The new vehicle could be in production in the USA by 2021, and FAA approval need.
Croatia Airlines extiende dos contratos de
servicios con Lufthansa Technik AG para su
flota de Airbus A320. Un contrato existente
de Apoyo Total de Componentes (TCS®) se
prolonga por siete años, y de los servicios
APU por cinco años. Croatia Airlines has ex-
tended two contracts with Lufthansa Technik
AG to cover the Airbus A320 family fleet.  An
existing Total Component Support (TCS®)
contract was extended by seven years, and
the APU services was extended by five years.
privadas y públicas relacionadas con la aviación para asistir a una Jornada el día 6 de junio
en las instalaciones del IAE Business School, en Pilar, con el fin de consolidar un Clúster Aero-
náutico Regional. La iniciativa se basó en la existencia del actual Polo Industrial Tecnológico
Aeronáutico Morón (PITAM) y resultó por demás exitosa. Se han formado seis unidades de
trabajo, relacionadas con: 1. Normativa; 2. Negocio; 3. Regionalización; 4. Infraestructura y
Financiamiento; 5. Recursos Humanos; y 6. Cultura, Identidad y Comunicación. Se está tra-
bajando en cada área y volverá a realizarse otra Jornada en setiembre próximo. Argentina.
The Town Hall of Morón, Buenos Aires Province, summoned 60 representatives of so many
public and private entities related to aviation to attend on June 6th, a Conference at the IAE
Business School, placed in Pilar, in order to consolidate an Regional Aeronautical Cluster. The
initiative was based on the existence of the current Morón Center of Aviation´s Industry and
Technology (PITAM) and was extremely successful. It has six units of work, related to: 1. re-
gulations; 2 business; 3. regionalization; 4 infrastructure and financing; 5. human resources;
and 6. Culture, profile and communication. A new working day would be next September.

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 NAVCOM

Argentina. Se realizaron las  Jornadas de

Historia Aeronáutica desde el 16 al 17 de
julio en la Escuela Superior de Guerra Aé-
rea. Los expositores fueron el Sr. Eloy Mar-
tín, Lic. Paula García, el Ing. Hugo di Risio,
el Com. Oscar Durañona y el Lic. Roberto
La Familia de aviones Airbus A220 ofrecerá a partir del segundo semestre de 2020 un mayor Martínez. Abordaron los siguientes temas:
alcance. El MTOW del A220 se incrementa hasta 2.268 Kg, permitiendo aumentar el alcance Inicio de la Aeronáutica hasta la Aeropos-
máximo del A220-300 hasta 3.350 MN/ 6204.20 Km y 3.400 MN/ 6296.8 Km en el A220-100, ta, Génesis de la formación de Técnicos,
o unas 450 MN/ 833.4 Km adicionales. Airbus A220 Family will increase range starting from Mecánicos e Ingenieros Aeronáuticos en
2020. The MTOW is confirmed to increase by 2268 Kg., and it will increase the respective la Argentina, Creación de la Fuerza Aérea
maximum range to 3,350 NM for the A220-300 and 3,400 NM for the A220-100, some 450 y el Desarrollo Aeroespacial Argentino.
NM more. The Summit of Aeronautical History were
from 16 to 17 July in the High School of Air
Warfare. The speakers were Mr. Eloy Mar-
Argentina. El viernes 05 de julio se reunió el CIAM - Comisión de Integración de la Ingeniería, tín, Lic. Paula García, Eng. Hugo di Risio,
Arquitectura, Agrimensura y Geología del Mercosur, en la sede del Consejo Profesional de la Com. Oscar Durañona, and Lic. Roberto
Ingeniería Aeronáutica y Espacial. Se invitaron a funcionarios del Ministerio de Relaciones Martinez. They dealt with the following
Exteriores y se trataron temas de reconocimiento de títulos en distintos países de la región. topics: The beginning of the Aviation up to
el CIAM nuclea asociaciones de profesionales de alrededor de 260.000 matriculados en el Aeroposta, Genesis of the training techni-
país. Friday, July 05. The Commission of Integration of Engineering, Architecture, Surveying cians, and aeronautical engineering in the
and Geology of the Mercosur- CAIM, met at the headquarters of the CPIAyE. They invited Argentina, Creation of the Air Force and
officials from the Ministry of Foreign Affairs and addressed issues of recognition in different the Argentine aerospace development.
countries of the region. CIAM brings associations with 260,000 professionals registered in
Argentina. 

Airbus seleccionada por la Agencia Espa-

cial Europea para construir el componente
europeo del satélite SMILE ( Explorador
del Enlace Viento Solar-Magnetosfera-Io-
nosfera). Airbus selected by the European
Space Agency to build the European com-
ponent of the SMILE satellite (Solar wind
Magnetosphere Ionosphere Link Explorer).

Argentina. El Consejo Profesional de Inge-

niería Aeronáutica y Espacial- CPIAyE aca-
ba de editar la 4º Edición del libro “Jorge
Newbery. Una visión actual de su vida”.
Argentina. La Universidad Nacional de La Plata acaba de lanzar la primera carrera de Ingenie- Se encuentran próximos a publicarse los
ría Aeroespacial del país. La nueva propuesta formativa reemplazará la carrera de Ingeniería libros “Alberto R. Mascías. Pionero de la
Aeronáutica, aprobada en 1942, donde se han formado más de mil Ingenieros Aeronáuticos Aviación Nacional” y “Guía Aeronáutica
que desempeñan su profesión en área Aeronáutica y en la Aeroespacial. Esta iniciativa busca Argentina”, todos de autoría del Ing. Hugo
formar profesionales capacitados en diseñar, calcular y proyectar aeronaves, vehículos espa- di Risio, Presidente del CPIAyE. The Profes-
ciales y toda máquina de vuelo, plantas propulsoras y auxiliares aeronáuticas y espaciales, sional Council of Aeronautical and Space
sistemas de control aeronáuticos e instalaciones aeroportuarias. The National University of Engineering- CPIAyE has just released the
La Plata has just launched the first career of aerospace engineering in Argentina. The new 4th edition of the book “Jorge Newbery. A
proposal will replace the career of aeronautical engineering, approved in 1942, where they current view of his life”. Also the “Alberto
have formed more than thousand aeronautical engineers played their profession in the ae- R. Mascías. National Aviation Pioneer” and
rospace and aeronautics area. This initiative aims to train qualified professionals in design, “Guide of the Argentina Aviation” books
calculate and project of aircraft, space vehicles, and all flight devices, space and aviation are going to be published, all authored by
propulsion and auxiliary plants, aircraft control systems and airport facilities. Eng. Hugo di Risio, President of the CPIAyE.

50 | | JULIO - AGOSTO 2019