Juntas de culata de composite

y análisis de daños

Juntas de culata de composite:

un clásico en el sellado de la culata

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Junta de culata clásica de composite Refuerzo de cámara de
con chapa perforada, material de fibra combustión
laminado por ambas caras, impregnación,
refuerzos de cámaras de combustión y Impregnación
elemento de vitón.

Elemento Viton
Juntas de culata de composite
La clásica junta de culata de
composite es una junta plana
comprimible. Consta de una
chapa de soporte perforada sobre
Material blando
la que se lamina un material de fi- laminado por ambas caras
bras por ambas caras. Unos aros
metálicos sellan las cámaras de Chapa perforada
combustión y protegen el material
de fibra sensible de un sobreca-
lentamiento. La impregnación del
material se utiliza para prevenir
que se hinche por
contacto con medios líquidos
como aceite, refrigerante o an- Debido a la presión superficial, el Mayores exigencias debido al
ticongelante. Los elementos de material se deforma, adaptándose aumento de la potencia
vitón (materiales todo lo posible a las superficies Las juntas de culata deben sellar
elastoméricos) permiten un que deben sellarse. Las juntas las cámaras de combustión a
aumento parcial de la presión su- con una baja prueba de gases y al mismo tiem-
perficial en las áreas de los pasos capacidad de recuperación re- po proteger los pasos de aceite y
de presión de aceite. quieren una alta fuerza de apriete de refrigerante contra posibles fu-
para conseguir un buen sellado. gas. Por ello, los nuevos motores
El ancho mínimo de material para plantean requisitos cada vez may-
poder resistir las altas temperatu- ores a la capacidad de las juntas
ras y presiones de combustión de culata que se montan.
entre orificios es de unos 6 mm.

Resumen de las exigencias para juntas de culata:

¬ Micro y macrosellado seguro y duradero
¬ Resistencia a medios contra gas, aceite, agua
y anticongelante
¬ Resistencia a cambios de temperatura y altas
presiones de combustión
¬ Estabilidad para compensar deformaciones de
las piezas
¬ Resistencia a la tracción y rotura en la zona
entre taladros
¬ Transmisión de las fuerzas de apriete
¬ Flujo térmico en la ranura de obturación

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 Daños en juntas de culata de composite

Diferentes tipos de fugas
Las juntas de culata de compo-
site se someten a un programa
de ensayos muy completo. La
conformidad para su montaje se
concede sólo a las juntas de cula-
ta de muy alta calidad y absolu-
tamente perfectas. Sin embargo,
en la práctica se pueden producir
fallos de estanqueidad, aunque
éstos sólo de deben a la junta de
culata en casos excepcionales.
Las causas de daños en juntas de
culata de composite pueden ser
muy variadas.
Fugas de gas, aceite y refrigerante
La falta de estanqueidad entre
culata, junta de culata y bloque
de motor reciben el nombre técni-
co de fuga. Podemos diferenciar
entre fugas de gas, de aceite y
de refrigerante, a todas ellas las
llamaremos fugas de medios.
En total, hay siete tipos diferentes
de fugas de medios que se pue-
den producir en juntas de culata
de composite:
Nuestro consejo: Primero analizar
y luego reparar
Una junta de culata defectuo-
sa debe ser sustituida lo antes
posible. Las fugas de gas pueden
provocar en poco tiempo el fallo
total de la junta y tener conse-
cuencias graves. Las fugas de
refrigerante y aceite apenas son
detectadas en su fase
inicial e incluso se detectan de-
masiado tarde. En esos casos, no
hay que subestimar los daños y
sustituir la junta de culata lo antes
posible. Tenga en cuenta que una
sola gota de aceite contamina ya
unos 10.000 litros de agua.

3
Pero no se limite sólo a cambiar
la junta de culata defectuosa.
Analice el daño antes y busque
la causa del fallo. Puede haber
6 2 muchas causas para que se
1 produzca una fuga, que no tienen
7
por qué quedar automáticamente
1 Fuga de gas entre cámaras eliminadas con la colocación
de combustión
5
2 Fuga de gas entre la cámara
y el circuito de refrigeración 4
3 Fuga de gas hacia el exterior
4 Fuga de aceite al circuito de refrigeración W
5 Fuga de aceite hacia el exterior Típicas fugas de medios con juntas de
6 Fuga de agua al circuito de aceite culata de composite.
7 Fuga de agua hacia el exterior

Una fuga es una falta de estanquei-

dad en un sistema por la que pueden
entrar o salir gases o líquidos de
forma no deseada. Una fuga puede
provocar el fallo de todo el sistema.

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Daños, análisis e investigación de las causas

S
Fuga de gas con coloración negra
localizada del refuerzo de la cámara de
combustión.
S
Fuga de gases con huellas bien visibles
por soplado de gases calientes de la
cámara de combustión.
S
Fuga de gases con huellas bien visibles
por sobresoplado de gases calientes
de la cámara de combustión.

Carbonilla una salida de los gases calientes de motor o incumplimiento de las

Los fallos más frecuentes en
juntas de culata de composite
son las fugas de gas acompaña-
das de un ennegrecimiento en los
cercos de la cámara de combus-
tión, esto se puede ver fácilmente
en una junta desmontada. Una
ligera coloración negra en este
punto por esfuerzos térmicos y
microporos es normal. Pero las
manchas negras localizadas son
signo de una auténtica fuga de
gas; ésta puede
conllevar la destrucción del cerco
de la cámara de combustión por
de la combustión. En este caso,
el material de la junta debajo del
refuerzo pierde sus cualidades,
por el gran esfuerzo térmico al
que se ve sometido. La conse-
cuencia son fugas.
Las fugas de gas con carbonilla
pueden surgir debido a un
incorrecto apriete o a un sobreca-
lentamiento del motor. Las
posibles causas para un aprie-
te incorrecto serían tornillos de
culata defectuosos o reutilizados,
pares de apriete incorrectos,
daños en la culata y en el bloque
instrucciones de montaje.
El sobrecalentamiento del motor
puede originarse por defectos
o fallos en la bomba de agua, el
radiador, el termostato o en los
manguitos, o por una falta de
refrigerante en el sistema o una
ventilación incorrecta del sistema
de refrigeración tras trabajos en
la culata. Las combustiones irre-
gulares en la zona del motor por
la deposición de carbonilla y una
presión elevada del escape al fa-
llar el catalizador son factores de
un posible sobrecalentamiento.

En el desmontaje de la junta de culata hay que tener

en cuenta las instrucciones del fabricante, para evitar
cualquier deformación de la culata y del bloque de
motor. Vigile especialmente que no se dañen las
superficies de las piezas al desmontar la junta de
culata.

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 Hinchamiento del material
El sobrecalentamiento del motor con formación
simultánea de vapor puede provocar también daños
en las juntas de culata de composite. Estos daños
se manifiestan en forma de grandes hinchamientos
en zonas en las que el composite está en contacto
directo con los orificios del refrigerante. Los
hinchamientos se crean por la destrucción del me-
dio de impregnación de silicona en el material de la
junta, que no es resistente al vapor.
Aplastamiento en los refuerzos
Las juntas de culata de composite, que muestren
refuerzos de cámara de combustión abollados o
aplastados, han sido dañadas por el llamado picado
por autoencendido. En este proceso se produ-
cen combustiones incontroladas con un aumento
de presión de fuerte pendiente y presiones en la
cámara extremadamente altas. Las causas de este
autoencendido son el uso de carburantes incorrec-
tos con octanaje muy bajo, bujías no adecuadas o
un ajuste de chispa erróneo, así como el funciona-
miento con un par motor demasiado bajo durante
mucho tiempo.
S S
Abolladuras y aplastamientos con y sin sobresoplado debidos a
picado por autoencendido.
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Fugas de aceite y refrigerante
En comparación con las fugas de gas, los daños por
fugas de aceite o refrigerante se detectan sólo con
gran dificultad en la junta de culata de tejido blando
desmontada. Los restos de óxido y anticongelante
con deposiciones blancas, similares a la cal, en la
superficie de la junta pueden indicar la existencia de
una fuga de refrigerante. Generalmente es muy difícil
encontrar indicios concretos de fugas de aceite.
Además de las causas conocidas que provocan
fugas de refrigerante, también puede añadirse el
uso de aditivos químicos y anticongelantes de baja
calidad.
Suciedad, partículas extrañas y superficies rugosas
La práctica nos demuestra que es necesario lim-
piar las superficies de contacto con una junta. La
suciedad y partículas extrañas depositadas causan
muchos daños y fugas. Por ello es necesario que el
bloque de motor y la culata se limpien a fondo. Esto
es especialmente necesario tras un rectificado de
las superficies cuando sea necesario por irregula-
ridades, deformaciones, desvíos de paralelismo o
rugosidades.
Hinchamiento en juntas de culata de composite por sobrecalenta-
miento por formación de vapor.

S
Daños en la junta por suciedad y partículas extrañas.
Para conseguir la estanqueidad
perfecta con una junta de culata
de composite, las superficies de
sellado deben tener un acabado
superficial determinado. Las su-
perficies demasiado rugosas del
bloque del motor o de la culata
producirán flujos de gases entre
las cámaras de combustión y
provocarán irremediablemente el
fallo de la junta.
Aplicación de sellantes
En el peor de los casos, la aplica-
ción de siliconas pueden
S S
Las superficies en extremo rugosas de
bloque de motor y culata producirán flujos
de gas entre las cámaras de combustión.
CONSEJO DE EXPERTOS
En el montaje de juntas de culata de composite
con inserto de vitón hay que procurar que la junta
y la culata se posicionen con total exactitud. El
posicionamiento incorrecto puede provocar una
sobrecompresión del elemento de vitón o su rotu-
ra por cantos vivos de la pieza.
destrozar la junta por desgarre
La aplicación de pastas sellantes sólo deberán
o desprendimiento del material.
ser aplicadas si el fabricante lo prescribe explíci-
Esto es especialmente válido en
tamente.
la zona de los insertos de vitón,
ya que el vitón no puede retro-
ceder a los espacios de dilata-
ción previstos en el material de
elastómero durante las fases de
CONSEJO DE EXPERTOS
calentamiento y enfriamiento,
Recomendaciones en caso de daños en la junta:
si se aplica pasta sellante. Las
1. Identifique claramente el lugar de la fuga antes del
consecuencias son la rotura de
desmontaje de la junta.
la junta de culata de composite y
2. Analice el daño y determine la causa del problema;
el desprendimiento por rotura del
la junta no tiene por qué ser necesariamente la
elemento de vitón.
causa.
3. Elimine la causa del daño para evitar que se repita
en un futuro.
4. Sólo entonces monte la nueva junta de culata.
5. Siga las instrucciones de montaje del fabricante.
Desgarre y desprendimiento del material y
daño del elemento de vitón por aplicación
incorrecta de siliconas.
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