MAESTRÍA ENADMINISTRACIÓNDE LA

CONSTRUCCIÓN

TESIS DEGRADO PARA MAESTROEN

ADMINISTRACIÓN DELA CONSTRUCIÓN

ELCONCEPTO DEMANTENIMIENTO PREVENTIVO

EN LACONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS EN LOS
MUNICIPIOS DEL ESTADO DE
CHIHUAHUA(Métodos y alternativas)

ALUMNO;IC CESARHIDALGOSILVA

CATEDRÁTICO;DRARTUROPERLASCALOBATO
ESTUDIOS CON RECONOCIMIENTO DEVALIDEZ OFICIAL POR LASECRETARÍA DE
EDUCACIÓN PÚBLICA, CONFORME ALACUERDO N"002004451

ABRIL DEL2005
CHIHUAHUA.CHIH.
A DIOS POR AYUDARME A CUMPLIR UNA META MAS EN LA
VIDA,POR BRINDARME SU AYUDA ENTODO LO QUE EMPRENDO
GRACIAS

A MIS FAMILIA POR DARME EL APOYO Y COMPRENSIÓN EN LA

ETAPADEMI VIDA

AL C.ING DARÍO REY DIAZ MICHACA PRESIDENTE MUNICIPAL DE

OCAMPO Y DIRECTOR GENERAL DE RUDIGIL CONSTRUCTOR POR
ELAPOYO BRINDADO.
 RESUMEN
El presente estudio de investigación trata la problemática que tiene la mayoría de
los municipios del Estado de Chihuahua encuanto a lacarencia de un manual y/o
metodología para la conservación de pavimentos lo que repercute en tener
caminos en mal estado .inseguridad en el tránsito de vehículos, deterioro de los
mismos .pérdidas económicas en horas hombre y transporte .teniendo mayores
costos por mantenimiento correctivo manifestándose en la carencia de programas
enlarealización deestostrabajos.
Elobjetivo deéstetrabajo eselaborar unmanual paraelmantenimiento preventivo
yconservación dedichas obras para ser utilizado por los municipios del Estado de
chihuahua
Para establecer las bases teóricas se establece el concepto y métodos generales
enloque almantenimiento preventivo se refiere se refiere.
Bajounesquemadescriptivodocumentalseestablecentres hipótesis.
H1.-Con un manual de mantenimiento preventivo para los municipios del Estado
de chihuahua se prolonga la vida útil de la carpeta asfáltica y se mantiene en
buenas condiciones
H2.-EI mantenimiento preventivo tiene mas beneficios económicos que el
mantenimiento correctivo.
H3.-La mayoría de los municipios de Chihuahua no cuentan con un manual de
consen/ación depavimentos.
Conelobjeto decomprobar lahipótesis H3deésteestudio se realiza un muestreo
probabilistico a 34 municipios de los 67 municipios del Edo de Chihuahua con un
niveldeconfianzade90%.resultando queningún municipiocuentacon un manual
paraelmantenimiento preventivo en laconservación desus pavimentos.
Se propone un procedimiento para la elaboración de un manualde mantenimiento
preventivo asi como laelaboración delmismo para ser utilizado en los municipios
delEstadodeChihuahua.
Se realiza un ejemplo de comparación de factibilidad económica entre el
mantenimiento preventivo y correctivo en la conservación de pavimentos de la
vialidad del boulevard laribereña en la Cd de Chihuahua en un horizonte de 10
años y con base en el presupuesto y programas de obrase obtuvo el siguiente
resultado.
Valor presenté netodemantenimiento preventivo igual $349,331.00
Valorpresente netode mantenimiento correctivo igualb$ 2,513,777.00
Con lo que queda demostrado la hipótesis H2 se concluye que es apremiante la
aplicación del manual y metodología para un adecuado mantenimiento preventivo
enlos pavimentos de losmunicipios deChihuahua
 •jp

INDICE.-

CAPITULO I. INTRODUCCIÓN

1.1.- Problema de investigación

1.1.1.-Esquema delproblema de investigación
1.2.- Justificación
1.2.1.-Económica
1.2.3.-Metodología
1.3.- Alcance
1.4.- Genérico
1.4.2.-Específicos

CAPITULO IIMARCO TEÓRICO

CAPITULO III MÉTODO

3.1. - Tipo de Investigación

3.2.- Hipótesis
3.3.- ModeloOperacional de lasvariables
3.4.- Descripción delasvariables
3.5.- Diseñodela investigación

CAPITULO IV MUESTREO

4.1Tipode Muestreo
4.2 Universo Muestral
4.3 Tamaño dela Muestra
4.4 Realización del muestreo
4.5 Cuestionario
4.6 Resultado de la Muestra

CAPITULO V PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR UNMANUAL DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA ELDEPARTAMENTO DEOBRAS
PÚBLICAS DELOSMUNICIPIOS DELESTADO DE CHIHUAHUA

CAPITULO VIMANUAL PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE

PAVIMENTOS EN LOSMUNICIPIOS DELESTADO DE CHIHUAHUA

CAPITULO Vil EJEMPLO DECOMPARACIÓN ECONÓMICA ENTRE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFÍA
 r? i i c
BIBLIOTECA
CAPITULO1

INTRODUCCIÓN
1.1.-GENERALIDADES
El Estado de Chihuahua es por su extensión geográfica el más extenso de la
República Mexicana; Así también es la entrada del vecino país del Norte por lo
cual cobra mas relevancia los tratados de libre comercio de América del Norte
(TLCAN); que entró en vigor el pasado 1de enero de 1994 en el cual séfirmó un
"memorando para el entendimiento sobre cooperación en ciencia yTecnología en
elCampo deltransporte", por el Ministro Canadiense deTransporte,EL Secretario
de Comunicaciones y transporte de México y el Secretario de Transporte de
Estados Unidos, para mejorar las habilidades científicas ytecnológicas de los tres
países en relación con elTransporte

Por lo que la optimización de los recursos destinados para la construcción de

infraestructura carretera constituye una preocupación de los responsables de la
programación de inversiones en obras de este tipo en los diferentes niveles de
gobierno
Ya sea estatal o federal o municipal, la valoración de la homogeneidad, el
horizonte económico y la extensión de las variables que intervienen en el análisis
beneficio -costo de los proyectos de pavimentación y conservación permiten
determinar los indicadores de factibilidad de los proyectos susceptibles de ser
incluidos en el programa anual de inversiones de cada uno de ¡os niveles de
gobierno aque se ha referido

1
1.1.-PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

El Estado de Chihuahua cuenta con 67 Municipios; los cuales deben planear su

mantenimiento preventivo y de conservación de pavimentos año con año; por lo
tanto es primordial hacer una investigación de métodos de conservación y
preservación de pavimentos flexibles para tener una visión clara de la factibilidad
del costo-vida-útil de los pavimentos y tipos de trabajos que se realizan
actualmente y losquese pudieran emplear en unfuturo en losmunicipios;
El clima del Estado de Chihuahua es extremoso en las temporadas de otoño e
invierno con lo cual hace que los pavimentos flexibles sufran fatigas y acelere su
proceso de ¡nterperización en la superficie del pavimento con lo cual se requiera
su mantenimiento a corto plazo, aunado esto ala problemática de que los
pavimentos están diseñados para ciertas cargas vehiculares de trafico pesado;
éstas frecuentemente no se respetan por los usuarios del transporte publico
federal por loque aceleran su proceso de desgaste y su proceso de reparación y
conservación,
Por loque se hace necesario de un procedimiento deevaluación de métodos para
conservación y prevención de pavimentos flexibles que ayude alas dependencias
municipales y estatales,
Reconocer que las necesidades de mantenimiento para pavimentos han ido
cambiando con el tiempo la prioridad que damos al mantenimiento de los
pavimentos es poca
Frecuentemente los programas de mantenimiento sonaplazados o recortados ,por
recorte presupuesta!, aun así el reflejo del mantenimiento preventivo en los
informes de gobierno no tiene mucho impacto en la población, por lo que los
recursos destinados a conservación y mantenimiento son desviados para hacer
obra nueva la cual da imagen de crecimiento y bienestar social,pero mientras los
metros cuadrados de pavimentos asfálticos siguen creciendo año con año, no así
suplaneación demantenimiento preventivo

?
 1.1.1.- Esquema del Problema de Investigación

Pérdidas
Económicas
por transporte
Caminos
enMal
Estado
La mayoría de los
municipios del Estado
de chihuahua no cuentan
con un manual para
conservación de
Mayores
pavimentos
costos por
Mantenimien
to correctivo

Deterioro devehículos

Perdidasenhoras hombre Trabajos

al transporte realizados sin
programa
establecido

j
 CHIHUAHUA
Superficie: 247,087 km 2 PoblaciónTotal 2000: 3,052,907' Hab.
Secretaria deComunicaciones y Transportes
DirecciónGeríera!dePlaneación
SüMtrecoónceCafiografia y Prosentaciór.
1999

SiMBOLOGIA
CARRETERAS

SITUACIÓN GEOGRÁFICA

4
 C? I I c
1.2.-JUSTIFICACIÓN B 1 O L I U I C U M

1.2.1.-JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA
Se dará unamayor importancia a los estudios de inversión yala planeación previa
de lasobras,pues se reconoce que lasdecisiones sinfundamento en las primeras
fases de un trabajo de conservación y mantenimiento pueden volver tener
problemas defaltademantenimiento depavimentos acorto plazo
Sedejarán atrásformas tradicionalesdetrabajo para ingresar anuevos esquemas
acordes y con un método de comparación de costos, los cuales debe incluir
análisisfinanciero en la ejecución yfinanciamiento de laestructura con énfasis en
el largo plazo. Se dará una mayor importancia a los estudios de inversión y a la
planeación sefortalecerá eltrabajo enequipo entre el residente y las cuadrillas de
empleados asucargo en laconservación y prevención de los pavimentos Bajo el
conocimiento de que lacooperación ylacomunicación brinden soluciones
Desde el punto de vista económico, las residencias de conservación y
departamentos de obras publicas de los municipios serán beneficiados ya que se
contara con,con un manual de organización y procedimientos bajará costos en la
aplicación este manual mismo que se basará en normas de, SCT, Nacional
Highway Institute .American Concrete Institute,IMCYC

5
1.2.1.-JUSTIFICACIÓN SOCIAL

es promover y mantener el desarrollo de un transporte seguro y eficiente a los

efectivos dedesplazamiento de personas,bienesyservicios

esto repercutirá en unamejora enelservicio devías decomunicación asícomo en

mayor seguridad para el usuario, incrementar suseguridad y que los productos de
lascomunidades lleguen sindemora,bajar elíndice de accidentes,
Al momento de poner en operación éste manual se deberá lograr la eficiencia en
todas sus áreas realizando acciones estratégicas para optimizar los procesos
conservación y mantenimiento de pavimentos flexibles, con la creación de un
pensamiento de equipo entre el personal encargado y los residentes se creara
una atmósfera de trabajo cooperativo y coordinado que permita el desarrollo de
cada uno,con el cuál el ser humano crea culturas de alto desempeño y confianza
al comprometerse con una visión común que a su vez tiene un modelo gerencial
deliderazgo, administración yejecución.

6
1.2.3 JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA
para la realización de esta investigación se utilizan los métodos genéricos
de lateoría de mantenimiento tanto preventivo como correctivo y los conceptos
establecidos en las normas de la Secretaria de Comunicaciones y obras
Públicas

7
1.3ALCANCE.-

Eldesarrollo de unmanual para laconservación depavimentos bajo el concepto

delmantenimiento preventivo paratodos losmunicipios delestadode chihuahua

1..4-OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVO GENÉRICO:

Elaborar unaguíacon métodos de pavimentaciónyorganización de
procedimientos deconservación ymantenimiento de pavimentos,paraser
utilizado por los municipios delestadode chihuahua

1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

1.-analizar laproblemática quesetieneen losmunicipios del Edo.de chihuahua

encuanto alos métodos yalternativas quesetiene enalmantenimiento y
conservación de los pavimentos

2.-exponer lateoría generalconcepto yclasificaciones delmantenimiento como

marcoteórico deeste estudio de investigación

3.-Realizar unmuestreo probabilístico paraconocer elgradodeaplicación de los

métodosde mantenimiento enlosmunicipios delestadodechihuahua

4.-proponer unprocedimiento paraelaborar unmanualde mantenimiento

preventivo

5.-realizar unacomparación económica entre mantenimiento preventivoy

correctivo

8
CAPITULO IIMARCO TEÓRICO

2.1-DEFINICIÓN DE MANUAL
Elmanualdeorganización.-es eldocumento que integra lasfunciones decada
unodelosintegrantesde laempresa

elmanualdeprocedimimientos.-es aquelquenos indicacuales sonlos procesos

paradesarrollar unaobraconcaracterísticas definidas deacuerdoa
especificaciones ynormas vigentes

2.2PROCESO DEELABORACIÓN DE UNMANUAL DE MANTENIMIENTO

Laprimeraetapaes recabar información delosdiferentestipos de procedimientos
parareparación depavimentos queaplicanlosmunicipios del Estado,asícomo
cadacuando hacen mantenimiento preventivo deellos por loquees importante
considerarfactores como;
Definición precisade losobjetivos decadaunade lasáreasdel organismo
Elconocimiento deéstospuntos permitirádesarrollar unplan adecuado y
acordealasituación queguardan lospavimentostramos carreteros,por loque el
siguiente pasoen laplaneación será elprograma detrabajo,enelquese realizan
estimaciones entiempo yeldinerodeldesarrollo del plan.
Elmanualdeorganización yde procedimientos eseldocumento que
contieneladescripción de lastareasy procesos quedeben seguirse parala
realización de lasfunciones administrativas deladirección de obras públicas
Incluye además lospuestos que intervienen,precisando sus
responsabilidades yparticipación.Suele contener información yejemplos de
formularios,autorizaciones adocumentos necesarios,máquinas oequipos de
oficinaautilizar ycualquier otro datoque puedaauxiliar para elcorrecto
desempeño de lasactividades dela microempresa.
Joaquín Rodríguez Valencia (comoelaboraryusar los manuales administrativos)
ED.hechaza t998.

2.3.-OBJETIVOS
esrevisar información básicaacercadelmantenimiento de pavimentos nos
proveede retroalimentación deinformación enmantenimiento preventivo, la
terminologíaasociadaconmantenimiento preventivo esusadaenvarias
definiciones que
Sonaplicados enestetrabajo;los retos ybarreras para la implementacion del
mantenimiento preventivo serán revisados yanalizados para su posible
adecuación eimplementacion.

9
 r II c
¿Paraque sirve? ( objetivo) BIBLIOTECA
La¡mplementación de unprograma demantenimiento preventivo facilita la
administración, el conocimiento de diferentes tipos de métodos empleados para
conservación y mantenimiento de los pavimentos existentes en nuestros
municipios también conocer las obligaciones, responsabilidades y líneas de
autoridad y comunicación, que debe haber en las diferentes residencias de
conservación y en el ámbito de su competencia, ayuda a integrar y a orientar al
personal sobre los programas, actividades y políticas de la lo; organización,
administración y evaluación de los recursos humanosyen relacióncon el logro de
objetivosymetasde las residencias de conservación
El programa de mantenimiento y conservación de pavimentos carreteras
sirve como medio de comunicación en las decisiones y estrategias de los niveles
directivosy operativos.
I.-Presenta unavisión de elprocedimiento demantenimiento preventivo
2.-Precisa lasfunciones decada área
3.-Facilita eltrabajo deselección detipo de mantenimiento preventivo
4-Presenta una visión integral de cómo se debe operar un programa de
mantenimiento preventivo de pavimentos
5-Precisa la secuencia lógica de las actividades de cada procedimiento de
mantenimiento preventivo( manualde procedimientos)
6-Facilita responsabilidad operativa delpersonalencada áreadel departamento
demantenimiento preventivo
7.-Precisa expresiones generales para llevar acabo acciones en cada una de
lasáreas
8.-Proporciona el mejor aprovechamiento de los recursos humanos y
materiales.

2.4.-UTIUDAD DÉ LA IMPLEMENTACION DE UN PROGRAMA DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

La utilidad de los programas de mantenimiento preventivo radica en el

análisis de cada proceso, actividad, función, tarea, y sobre todo los resultados
financieros que se podrán verse reflejados a corto y largo plazo ya que la
¡mplementación del programa de mantenimiento preventivo es un proceso que
lleva un estudio a conciencia de los diferentes métodos de conservación y
mantenimiento preventivo, logrando con ello que el jefe de conservación y
mantenimiento encuentre una solución a sus problemas sin necesidad de
consultar alosniveles superiores.

10
 La división del trabajo; hace necesario el uso de una herramienta que
establezca los lineamientos en el desarrollo de cada actividad dentro de una
estructuradeorganización y procedimientos.
Así pues la implementación del programa de conservación y
mantenimiento preventivo representan una alternativa para éste problema,y son
degranutilidaden lareduccióndeerrores.
Las tareas cotidianas en los procesos administrativos y tecnológicos
vienen atransformarse en rutinas, que al paso del tiempo se van modificando en
el desempeño mismo de las tareas; el creciente grado de especialización, como
consecuencia de las políticas delorganismo,es facilitar lacapacitación de nuevo
personal,proporcionar una mejor y más rápida inducción a empleados de nuevos
puestos para una mejor organización y procedimientos en la implementación de
lostrabajosdeconservación ymantenimientos de pavimentos.

2.5.-DEPARTAMENTOS DECONSERVACIÓN Y PAVIMENTOS DE OBRAS

PUBLICAS ENLOS MUNICIPIOS.
El Estado de Chihuahua; cuenta con una 67 municipios de los cuales por su
importancia política, social, económica, son Chihuahua, CD Juárez, Cuahtémoc,
Parral, Nvo Casas Grandes, Camargo, Jiménez, Ojinaga, madera, por lo cual,
estosmunicipios son losque mas grande cobertura tienen en mancha Urbana, por
ende de un programa de mantenimiento preventivo de pavimentos, dentro de las
prioridades de los municipios son los factores económicos de los procedimientos
deconservación de pavimentos,
Conceptodemantenimiento preventivo.-
2.6. -MANTENIMIENTO
La labor del departamento de mantenimiento, esta relacionada muy
estrechamente en la prevención de accidentes y lesiones en el trabajador ya que
tiene la responsabilidad de mantener en buenas condiciones, la maquinaria y
herramienta, equipo de trabajo, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y
seguridadevitando en parte riesgos enelárealaboral.
El mantenimiento es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya
ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos,
maquinas construcciones civiles, instalaciones.
Características del personal de mantenimiento
El personal que labora en el departamento de mantenimiento, se haformado una
imagen, como una persona tosca, uniforme sucio, lleno de grasa, mal hablado, lo
cual hatenido como consecuencia problemas en le comunicación entre las áreas
operativas este departamento y un mal concepto de la imagen generando poca
confianza.
Breve historia de la organización del mantenimiento

11
La necesidad de organizar adecuadamente el servicio de mantenimiento con la
introducción de programas de mantenimiento preventivo y el control del
mantenimiento de mantenimiento correctivo hace ya varias décadas con base
fundamentalmente, al objetivo de optimizar la disponibilidad de equipos
productores.
Posteriormente, la necesidad de minimizar los costos propios de mantenimiento
acentúa esta necesidad de organización mediante la introducción de controles
adecuados de costos, mas recientemente, la exigencia a que la industria esta
sometida de optimizar todos susaspectos,tanto de costos como decalidad,como
de cambio rápido de producto, conduce ala necesidad de analizar de forma
sistemática las mejoras que pueden ser introducidas en la gestión, tanto técnica
como económica del del mantenimiento.todo ello ha llevado a la necesidad de
manejardesde elmantenimiento unagrancantidadde información
OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
El diseño e implementación de cualquier sistema de organización y su posterior
informatización, debe siempre tener presente que esta al servicio de unos
determinados objetivos.
En el caso del mantenimiento su organización e implementación debe estar
encaminadaa lapermanente consecucióndelossiguientes objetivos
• Optimización de ladisponibilidad delequipo productivo
• Disminución de loscostosde mantenimiento
• optimización delosrecursos humanos
• maximización delavidadelamáquina.

Otrosobjetivos del mantenimiento

• Evitar, reducir, yensucaso,reparar, lasfallas sobre losbienes precitados.
• Disminuir lágravedadde lasfallas que nose lleguen a evitar.
• Evitardetenciones inútilesoparar las máquinas
• Evitar accidentes.
• Evitar incidentes yaumentar laseguridad para las personas
• Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y
preestablecidas de operación
• Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro
cesante
• Alcanzar o prolongar lavida útildelosbienes
El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida útil de los bienes, a
obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante mas tiempo y a reducir
élnumero defallas.

12
 'X

Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que debía darnos o
cuando aparecen efectos indeseables, según las especificaciones de diseño con
lasquefueconstruido oinstaladoelbienencuestión

CLASIFICACIÓN DE FALLAS

TEMPRANAS

FALLAS

ADULTAS

TARDÍAS

Fallastempranas.-
Ocurren al principio de la vida útil y constituyen un porcentaje pequeño del total
defallas.pueden sercausadas porproblemas materiales,dediseño ode montaje.

Fallasadultas
Son las que se presentan con mayorfrecuencia durante lavida útil.son derivadas
délascondiciones deoperación yse presentan mas lentamente que las anteriores
(suciedaden unfiltro deairé,cambios de rodamientos de una máquina, etc.,)

Fallastardías
Representan una pequeña fracción de las fallas totales, aparecen en forma lenta
y ocurren en la etapa final de la vida del b¡en(envejecimiento del aislamiento de
unpequeño motor eléctrico,pérdida deflujo luminoso de una lámpara,etc.

13
TIPOSDE MANTENIMIENTO

mantenimiento

USUARIO
correctivo preventivo predictive Productivo total

MANTENIMIENTO PARA EL USUARIO

En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del primer nivel de
mantenimiento a lospropios operadores demáquinas.
Es trabajo del departamento de mantenimiento delimitar hasta donde se debe
formar y orientar al personal, para que las inten/enciones efectuadas por ellos
seaneficaces

MANTENIMIENTO CORECTIVO
Esaquelque se ocupa de la reparación unavez se ha producido elfallo yel paro
súbito de la maquina o instalación.dentro de este tipo de mantenimiento
podríamoscontemplar dostiposdeenfoques:

Mantenimiento paliativo ode campo(de arreglo)

Este se descarga de la reposición del funcionamiento, aunque no quede
eliminada lafuente que provocó lafalla.

Mantenimiento curativo(de reparación)

Este se encarga de la reparación propiamente pero eliminando las causas que
hanproducido lafalla.
Suelen tener un almacén de recambio, sin control, de algunas cosas hay
demasiado ydeotras quizás de mas influencia no haypiezas,por lotanto es caro
yconunalto riesgo defalla.
Mientras se adelanta la reparación sobre lagestión,no se puede prever, analizar,
planificar, controlar, rebajar costos.
Conclusiones.-
La principal función de una gestión adecuada del mantenimiento consiste en
rebajarelcorrectivo hasta elnivelóptimo de rentabilidad para laempresa.

14
Elcorrectivo nose puede eliminar ensutotalidad por lotanto unagestióncorrecta
extraerá conclusiones de cada parada e intentará realizar la reparación de
manera definitiva ya sea en el mismo momento o programado un paro, para que
esafaltanose repita.
Es importante tener en cuenta en el análisis de la política de mantenimiento a
implementar, que en algunas máquinas o instalaciones el correctivo será el
sistemamás rentable.

Historia
• Si el equipo está preparado la intervención en el fallo es rápida y la
reposición en lamayoría seráde loscasos será con elmínimotiempo.
• No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios
competentes será suficiente, por lo tanto el costo de mano de obra será
mínimo,será más prioritaria laexperiencia y lapericia de losoperarios,que
la capacidad de análisis o de estudio del tipo de problema que se
produzca.
• Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantánea en la
producción donde la implantación de otro sistema resultaría poco
económica

Desventajas
• Se producen paradas y daños imprevisibles en la producción que afectan a
laplanificación de manera incontrolada
• Se puede producir una baja calidad en las reparaciones debido ala rapidez
en la intervención, y a la prioridad de reponer antes que reparar
definitivamente, por lo que produce un hábito a trabajar defectuosamente,
sensación de insatisfacción e impotencia, ya que en este tipo de
intervenciones a menudo generan otras al cabo del tiempo por mala
reparación por lotanto será muydifícil romper con esta inercia.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Estetipode mantenimiento surge de la necesidadde rebajar elcorrectivo ytodo lo
que representa.pretende reducir la reparación, mediante una rutina de
inspecciones periódicasy larenovación deloselementos dañados,silasegunday
terceranose realizan,latercera es inevitable.
Historia:
Durante la segunda guerra mundial, el mantenimiento tiene un desarrollo
importante debido a las aplicaciones militares, en esta evolución el mantenimiento
el mantenimiento preventivo consiste en la inspección de los aviones antes de

15
cada vuelo y en el cambio de algunos componentes en función del numero de
horasdefuncionamiento.

Características:
Básicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyándose en el
conocimiento de la máquina con base a la experiencia y los históricos obtenidos
de las mismas.se confecciona un plan de mantenimiento para cada máquina
donde se realizan las acciones necesarias, engrasan, cambian correas,
desmontaje,limpieza,etc.

Ventajas:
• Se hace correctamente, exige un conocimiento de las máquinas y un
tratamiento de los históricos que ayudará en gran medida a controlar la
maquinariae instalaciones.
• Elcuidado periódico conlleva un estudio óptimo deconservación con la que
es indispensable una aplicación eficaz para contribuir a uncorrecto sistema
decalidadyalamejora continua
• Reducción del correctivo representara una reducción de costos de
producción y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una
planificación de los trabajos del departamento de mantenimiento, así como
unaprevisión de losrecambios omedios necesarios.
• Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro de
las instalaciones conproducción.

Desventajas
• Representa una inversión inicial en infraestructura y mano de obra.el
desarrollo de planes de mantenimiento se debe realizar por técnicos
especializados
• Sinose hace uncorrecto análisis delnivelde mantenimiento preventivo,se
puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en
ladisponibilidad.
• Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo producen falta de
motivación en el personal, por lo que se deberán crear sistemas
imaginativos para convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere
satisfacción y compromiso, la implicación de los operarios de preventivo es
indispensable paraeléxitodel plan.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

16
Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta sea
produzca.se trate de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el
equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones óptimas.para conseguir
estoseutilizan herramientas ytécnicas de monitores deparámetros físicos.

Historia
Durante los años 60 se iniciaron técnicas de verificación mecánica a través del
análisisdevibraciones y ruidos,losprimeros equipos analizadores de espectro de
vibraciones mediante la FFT(transformada rápida de fouries)fueron creados por
Bruel Kjaer.

Ventajas
• Laintervención enelequipo ocambiode unelemento.
• Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos técnicos, que nos
comprometerá con unmétodocientífico detrabajorigurosoyobjetivo.

Desventajas
• La implantación de un sistema de este tipo requiere una inversión inicial
importante, los equipos y los analizadores de vibraciones tienen un costo
elevado.de la misma manera se debe destinar un personal a realizar la
lectura periódicadedatos.
• Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que
generan los equipos y tomar conclusiones con base a ellos, trabajo que
requiere unconocimiento técnico elevado de laaplicación,
• Por todo ello la implantación de este sistema se justifica en maquina o
instalaciones donde Jos paros intempestivos ocasionan grandes pérdidas,
donde lasparadas innecesarias ocasionen grandescostos.

MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL(T.P.M)

Mantenimiento productivo total -es la traducción de TPM (total productive
maintenance. ElTPM es el sistemajaponés de mantenimiento industrial la letra M
representa acciones de MANAGEMENT y mantenimiento.es un enfoque de
realizar actividades de dirección y transformación de empresa.la letra P está
vinculada a la palabra "productivo" o "productividad" de equipos pero hemos
considerado que se puede asociar a un término con unavisión más amplia como
"perfeccionamiento" la letra T de la palabra "Total" se interpreta como "Todas las
actividades que realizantodas laspersonas quetrabajan enlaempresa"
Definición

17
 Es un sistema de organización donde la responsabilidad no recae solo en el
departamento de mantenimiento sino entoda laestructura de laempresa "El buen
funcionamiento de las máquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de
todos
Objetivo
Elsistemaestaorientado a lograr:
• Cero accidentes
• Cero defectos
• Cerofallas

Historia
Este sistema nace en Japón ,fué desarrollado por primera vez en 1969 en la
empresajaponesa Nippodenso del grupoToyota y se extiende por Japón durante
losaños70 .se inicia su implementaciónfueradeJapónapartir de los80.

Ventajas
Al integrar a toda la organización en los trabajos de mantenimiento se
consigue unresultadofinalmasenriquecido y participativo.
Elconcepto esta unidocon laideadecalidadtotalymejoracontinua.

Desventajas
Se requiere un cambio en la cultura general, para que tenga éxito este
cambio, no puede ser introducido por imposición, requiere el
convencimiento por parte de todos los componentes de la organización de
quees unbeneficio paratodos.
La inversión en formación y cambios generales en la organización es
costosa.el proceso deimplementación requieredevarios años.

Análisis
Observación dela
situación

Seguimiento y control Tomade decisiones

deladecisión tomada
18
ADMINISTRACIÓN DELMANTENIMIENTO ANTIGUOS Y NUEVOS MÉTODOS
No ANTIGUO NUEVO 1
Elprincipal objetivo del Elmantenimiento afecta todos losaspectos del
mantenimiento esoptimizar la negocioynosolo disponibilidad ycostos,afecta
1
disponibilidad de losequiposal Utambiénalaseguridad,laintegridadambiental,la
mismocosto ¡eficiencia energética ycalidad de productos

. E l mantenimiento tienequevercon Elmantenimiento tiene quever con preservar las

¡preservar losactivosfísicos funciones de losactivos físicos

Lamedida de losequipostiendea Lamayoría de lasfallas noocurren conmayor

3 fallar en la medida queseponen frecuencia enla medidaquelosequipos sonmas
viejos viejos.

Elmantenimiento proactivotiene que Elmantenimiento proactivotienequever conevitar o

4
verconprevenir fallas eliminar ominimizar las consecuencias

para lamayoría delosactivosfísicos Los programas de mantenimiento genéricos son

5 sepuedendesarrollar programas de solamente aplicablesenequiposconigual contexto
mantenimiento genéricos operativo,funciones yestándares de rendimientos

Sedebetener disponibilidad de
Casi siempre es necesariotomar decisiones enel ||
información defallasantesde
6 entorno del mantenimiento,con información de tasas
desarrollar estrategiasde
defallas inadecuadas
mantenimiento exitosas

Sepuede eliminar la posibilidad de como lasprotecciones también puedenfallar,el riesgo

7 fallas proporcionando protección asociado alossistemas deprotección,también debe
adecuada ser administrado

Haytrestipos de mantenimiento: Existencuatro tipos de mantenimiento; predictivo,

8
productivo, preventivo ycorrectivo preventivo, detective, (proactivo) ycorrectivo

Lafrecuencia deactividades de
lasfrecuenciasdelasactividadesde mantenimiento
mantenimiento predictivo deben
predictivo deben basarse enlosperiodos de
9 programarse deacuerdo ala
desarrollo de lasfallas(intervalos defalla o intervalos
frecuencia defalla y/oala criticidad
P-F)
del componente

Laspolíticasdemantenimiento debenser formuladas

las políticas demantenimiento deben
por laspersonas con lamayor cercanía alosactivosa
serdefinidas porgerentes ylos
mantenerla administración debe proveer las
10 programasde mantenimiento
herramientas para ayudaraestosatomar las
esfructurados por especialistas
desiciones correctas yasegurarque las desiciones
calificados
sean razonables ydefendibles

eldepartamento de mantenimiento Solamente los mantenedores,enforma conjunta con

11 puededesarrollar porsísolo un losoperadoresde losactivos,puedendesarrollar un
programa de mantenimiento exitoso plan demantenimiento exitoso yduradero
= = =

19
 <n i i c
CAPITULO III.-MÉTODO w ' t j U i U T E C A

3.1. -TIPO DE INVESTIGACIÓN

estetipode investigación depende deldiseño dedatosque se recolecten la

maneradeobtenerlos elmuestreoyotroselementosdelprocesode investigación
porlotantova aser exploratorios,descriptivos,correlaciónales y explicativos

3.1.1.-ESTUDIO DESCRIPTIVOS

Enmuchasocasiones elpropósitodelinvestigador, esdescribirsituacionesy

eventos decircómo esycómo se manifiesta determinado fenómeno a investigar.

Losestudios descriptivos buscanespecificar laspropiedades importantesde

personas,grupos comunidades ocualquier otrofenómeno que seasometidoa
análisis (Caniche 1996.Midenoevalúandiversos aspectos,dimensiones o
componentes delfenómeno a investigar.
Desdeelpuntodevistacientífico,describir esmedir, enunestudiodescriptivo se
seleccionan unaserie decuestiones ysemidencada unade ellas
independientemente, parasídescribir loqueseinvestiga.

3.1.2- LOS ESTUDIOS DESCRIPTIVOS MIDEN CONCEPTOS

Losestudios descriptivos midende manera independiente losconceptoso

variables a losque se refiere,aunque,pueden integrar lasmedicionesde cada
unadedichas variables paradecir como esycomo semanifiesta elfenómeno de
interés,suobjetivo noesindicar como serelacionan lasvariables medidas.

3.2.-HIPÓTESIS YVARIABLES:
H1-elmanual de organización yprocedimientos demantenimiento preventivo en la
conservación de pavimentos de losmunicipios del EstadodeChihuahua prolonga
lavida lavida útilde lacarpeta asfáltica ylamantiene en buenas condiciones de
operación

H2.-EImantenimiento preventivotiene masbeneficios económicos queel

mantenimiento correctivo

H3.-Lamayoría de losmunicipios dechihuahua nocuentancon unmanualde

conservación de pavimentos

20
 3.4.-MODELO OPERACIONAL DELAS VARIABLES

H1.

X1 Y1

Prolonga la
vidaútilde la
carpeta

Manualdeorganización y procedimientos
demantenimiento preventivo en la
conservación depavimentos de los
municipios del estado de Chihuahua Y2

Lomantiene en
buenas
cnndiciones
H2.-

Y2 Y3

El mantenimiento Mas Beneficios

preventivo económicosqueel
correctivo

H3.
Y3
X3

Lamayoría de los Nocuentan conun manual

municipios de deconservación de
chihuahua pavimentos

Viables independientes Variables dependientes

21
 3.4 DESCRIPCIÓN DE LAS VARIABLES
Enelestadodechihuahua hay67municipios de loscuales nocuentan con
manualesdeconservación depavimentos para Los departamentos deobras
publicas parasuspavimentos Elmanualdemantenimiento preventivo. Se define
comoeldocumento cuyo propósito esdescribir lostiposde mantenimientos de
pavimentos,suanálisis de costo-vida-útil

X 1 . -Implementación de unprograma demantenimiento preventivo en

pavimentos

estructura,funciones, asícomo lastareas especificas ylaautoridadasignada a

cadamiembrodeldepartamento deconservación ymantenimiento asícomo los
tiposdemétodos deconservación y mantenimiento

X2.-mantenimiento preventivo.-es elquedisminuye almantenimiento correctivo

ytodoloquepresenta,pretende reducir lareparación mediante unarutinade
inspecciones periódicas yde renovación de loselementos dañados

X3.-municipio delestado dechihuahua.-es unaentidadquetiene autonomía

paraelegirasus representantes yque esta normadayse rigepor lasleyes
federalesy estatales

Y1:Vida útilde lacarpeta asfáltica.-es elperiodo medido enaños enelcual la

carpetaasfáltica después desuaplicación daservicio sin problemas defalla
estructural

Y2:Buenascondiciones deoperación.-es elestado porelcual lacarpeta

asfálticabrindaseguridad yconfianza alconductor

Y3:Beneficios económicos.-es elahorroenpérdidas accidentesy

reparaciones mecánicas delosmedios detransporte asícomo menor tiempo

entrasladode mercancíasy personas

3.5 Diseño de la investigación.-el presente estudio esta realizado con base

en undiseño NOEXPERIMENTAL (Dankhe 1988),dada ladificultad porparte del
investigador paramanipular lasvariables incidentes eneldeterioro de las carpetas

?">
Asfálticasysuvida útil,por loquesoloselimitaaobservar elfenómeno ensu
contexto natural

CAPITULO IV.-MUESTREO
4.1.-TIPO DE MUESTRE©
Elmuestreo esen esencia,unsubgrupodelnumero de presidencias municipales
queehayenelEstado deChihuahua loselementos que pertenecen aese
conjuntodefinido ensuscaracterísticas aloque llamamos población.Enrealidad,
pocasveces se puede medir atoda lapoblación,por loque obtenemos o
seleccionamos una muestraysepretende queese subconjunto seaun reflejofiel
delconjunto de la población,todas lasmuestrasdebenser representativas, por
tantoelusodeéstetérmino es pordemás inútil.Lostérminos alazary aleatorio
denotan untipode procedimiento mecánico relacionado con laprobabilidad ycon
laselecciónde elementos,

PROBABILISTICO Las muestras probabilísticas tienen muchas ventajas,quizá la

principal que pueda medirse eltamaño del error en nuestras predicciones. Puede
decirse incluso que elprincipal objetivo eneldiseño de una muestra probabilística
es reducir al mínimo éste error, al que se le llama error estándar. Las muestras
probabilísticas, son esenciales en los diseños de investigación por encuestas, en
las que se pretenden hacer estimaciones de variables en la población, estas
variables se miden con instrumentos de medición y se analizan con pruebas
estadísticas para análisis de datos, donde se presupone que la muestra es
probabilística donde todos los elementos de la población tienen una misma
probabilidad de ser elegidos. Los elementos muéstrales tendrán valores muy
parecidos a los de población, de manera que las mediciones en el subconjunto,
nos darán resultados preciso del conjunto mayor. La precisión de dichos
estimados depende del error en el muestreo, que se puede calcular pues hay
errores que dependen de la medición y estos errores no pueden ser calculados
matemáticamente.

23
4.2.-UNIVERSO MUESTRAL

presidencias municipales son67lasquesetienecontemplado muestra con los

departamentos deObras Públicas yaseacon los presidentes municipales o
susdirectores deobras públicas

4.3-TAMAÑO DE LA MUESTRA
paraun universo de67municipios hayque buscar quetamaño de muestra
para
n=tamañode lamuestra;Z=Nivel deconfianza ;N=Universo ;P=Probabilidad a
favor

q=Probabil¡dad encontra;e=Error de estimación

datos;

P=.5

q=.5 Z2 NPQ =45.89/1.345=34.

e= 10% n= e2(N-1)+Z2PQ

z=1.65
z2 =2.74

n= 2.74(67)(.5)(.5)=

0.01(67-1)+2.74(.5)(.5) =1.35

tamaño de lamuestra =34. municipios

24
4.4.-DESCRIPCION DE LA REALIZACIÓN DEL MUESTREO.
Después de haber elaborado elcuestionario para la realización delaencuesta,
tomandocomo referencia a lasdirecciones deobras publicasde losmunicipios en
elcualestán registradas sesentaysiete municipios parapoder obtener eltamaño
de lamuestra,este mearrojo haencuestar treintaycuatro municipios.
Seprocedió a realizar laentrevista enformatelefónicaypersonalatravésde
solicitar la información directa;coneldirector deobras publicas,óeljefede
departamento deconservación,
yenalgunos casos else procedió arecopilar la información enunformato para
saberel resultado de laspreguntas realizadas cuantas positivasycuantas
negativas. Elresultadofinal de lapregunta 1.- ¿hayalguna guía para hacer
mantenimiento preventivo de pavimentos quese lleveacabo enelmunicipio?
¡conoce algún método de mantenimiento de pavimentos?
es mas importante pavimentar nuevas colonias que elmantenimiento del
pavimento existente

Para lajustificación de esteproyecto sepuede apreciar quelos

municipios carecende unsistema oguía parareparar sus pavimentos yse
enfocanalaconstrucción de nuevas urbanizaciones.

25
4.5.-CUESTIONARIO.-
PREGUNTA 1.-¿Hay alguna guía para realizar los mantenimientos de
pavimentos?

si no
D D

PREGUNTA 2.-¿Conoce algún método para el mantenimiento de

pavimentos?

iD D
4.6.-RESULTADODELAENCUESTA

RESULTADODELAENCUESTA
PREGUNTA 1.-¿hayalguna guía
PREGUNTA 2.-¿conocealgún
pararealizar los
métodopara el mantenimiento de
mantenimientos de
pavimentos?
MUNICIPIO pavimentos?
1 no NO
2 no NO
3 no NO
4 no SÍ
5 no sí
6 no NO
7 no NO
8 no NO
9 no NO
10 no NO
11 no NO
12 no NO
13 no NO
14 no NO
15 no NO
16 no NO
17 no NO
18 no NO 1
19 no NO I
20 no NO
21 no NO
22 no NO
23 no NO
24 no NO
25 - no NO
26 no NO
27 no NO
28 no - NO
29 no NO
30 no - NO
31 no NO
32 no NO
33 no NO
34 no NO
SUMA 34 1 o | 2 32
4.6.1.- Gráficas
RESULTADO DE LA ENCUESTA.
PREGUNTA No. 1.- ¿hayalguna guía para realizar mantenimientos preventivos
eneldepartamento deObras Publicas?
0% SÍY100%NO
Numero de Municipios encuestados =34

GRÁFICA PREGUNTA 1

2
0%

^IfilSp^ÉI^ DI

^^^^^^gp i
•2

100%

INTERPRETACIÓN.-se muestraenlagráficaque en losmunicipiosdelestado de

Chihuahua nocuentancon unaguía para realizar los mantenimientos preventivos
con loquesecomprueba lahipótesis H3

28
PREGUNTA No.2.- ¿CONOCE ALGÚN MÉTODO PARA EL MANTENIMIENTO
DE PAVIMENTOS?
NOTA: ALARESPUESTA AFIRMATIVA 1 % SÍY 100%NO
Numero de municipios encuestados =34

INTERPRETACIÓN.-como semuestra en lagráfica solo 1% de los encuestados

conocen unmétodo paraelmantenimiento de pavimentos

29
CAPITULO V.-PROCEDIMIENTOS PARA ELABORAR UN MANUAL DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL DEPARTAMENTO DE OBRAS
PUBLICAS DELOS MUNICIPIOS

5.1. -ESTRUCTURA YNECESIDADES PRIMORDIALES DE ORGANIZACIÓN

El financiamiento, el mantenimiento y reconstrucción de pavimentos en los
municipios no está en concordancia con la visión de las administraciones
actuales, ya que la construcción de calles y caminos es primordial pero no así su
mantenimiento y en consecuencia las recientemente construidas calles y caminos
pavimentados noestán encondiciones adecuadas paratransitar porellas

Es nuestro deber hacia el siglo 21,tener un claro programa para entender el

significado de la transición del nuevo enfoque de construcción y preservación del
sistemadecalles ycaminos vecinales, paraelaborar unaguíaoplandetrabajo va
conrelaciónaltamañodeldepartamento ysusnecesidades administrativas

5.2.0RGANIZACIÓN DE UN DEPARTAMENTO OBRAS PUBLICAS

MUNICIPALES.-
La organización enfocada al servicio público como muchas otras formas de
actividad humana y el depender unos de otros esta enfocada a cumplir las
necesidades de una comunidad como es el mantenimiento preventivo de los
pavimentos son devital importancia,yaque sin una adecuada organización no se
puede tener resultados satisfactorios; el acto de organizar da como resultado una
estructura de trabajo en equipo que nos puede disminuir tiempos y costos de
mantenimiento, parte de la tarea de organizar es armonizar a un grupo de
personalidades distintas para llegaraunfin

5.3.-ESTRUCTURA DELA ORGANIZACIÓN

la organización de los departamentos de mantenimiento de obras públicas de los
municipios están organizados por divisiones con jerarquías los cuales están al
mando del director de obras publicas, el cual tienen sus residentes y
sobreestantes lacual para fograrobjetivos determinados acortoplazo,
Además estacompuesta porjerarquías de puestos siendo cuatrocomponentes de
laorganizaciónformal;

a.-ELTRABAJO EL CUALTIENE DIVISIONES

b.-LOS INDIVIDUOS O PERSONAS QUE REALIZAN LAS TAREAS EN

DEPARTAMENTOS Y DIVISIONES

C.-LAS RELACIONES ENTRE LOS DELOS PUESTOS

D.-AMBIENTE DE TRABAJO

30
5.4. -ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN DE EL DEPARTAMENTO DE
OBRASDELOS MUNICIPIOS

DEFINICIÓN DEESTRUCTURA ORGANIZACIONAL.-se divide endos palabras

ESTRUCTURA.-son modelos formales por los cuales se busca el grado máximo

de eficiencia, es una actitud metodológica, es un método para describir modelos
formales

ORGANIZACIÓN-es la estructura planeada para alcanzar objetivos de un grupo

depersonas

Se llama modelo a un conjunto de elementos sean estos materiales símbolos o

gráficos, ideas o palabras que son utilizadas para representar un fenómeno real
conunafinalidad practica
Haycuatroclasesotipos demodelooestructura organizacional;

1. -Estructura Mono-funcionales
Se concentra toda la autoridad en una sola persona, en la mayoría de los casos,
como son los fundadores de la empresa que se centran todas las decisiones, y
funcionamiento

2.-Estructura Jerárquica
o conocida como áreafuncional,esta representa a la ala organización estructural,
ésta estructura se podría llamar tradicional, ya que predomina en la mayor parte
de las organizaciones, tanto privadas como públicas, se fundamenta en los
principios delateoría clásica

3.-Estructurs descentralizada
Este modelo es una evolución y una variación del modelo jerárquico y funcional
que describimos anteriormente, entre sus características se encuentra latoma de
decisiones

4.-Estructuras no piramidales
sonestructuras surgidas de las limitaciones de las estructuras piramidales ante los
retos de organización de los grandes organismos, están formadas con matrices
verticales (autoridad),horizontales (responsabilidad)

5.5.-ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES DE LOS MUNICIPIOS

Estas estructuras son del tipo jerárquico; dependen del tamaño del municipio y
están formadas en forma piramidal en la cual el presidente municipal es el grado
mas alto de la pirámide y de ahi se viene descendiendo con el director de obras
publicas, los residentes, laboratoristas, sobreestantes, opde maquinaria si esque
loshay

31
 PRESIDENTE
MUNICIPAL

i r ' r i '

TESORERO DIRECTORDE SECRETARIO

OBRASPÚBLICAS

i'

RESIDENTE COMPRAS
OBREESTANTE
DE
ONSERVACION

i '
JEFEDE
TALLER

32
5.6. -LAS RELACIONES EN LA ORGANIZACIÓN DE EL DEPARTAMENTO DE
OBRAS PUBLICAS DE LOS MUNICIPIOS

es importante para los directores de obras públicas debe estar coordinados con el
presidente municipal para ver las prioridades encuanto altipo de mantenimiento y
conservación de pavimentos para mediante el adecuado manejo de personal en
lasdiferentes partes de laciudad realizartrabajos entiempo,
los directores de obras públicas necesitan distintas facultades para la toma de
decisiones para hacer que los esfuerzos de grupo tengan significados y sean
efectivos para alcanzarlos objetivos específicos, estos tipos de autoridad que se
extienden por toda la estructura de la organización dan origen a varias relaciones
deleldepartamento deObras Publicas

Las relaciones son todas establecidas entre las múltiples unidades de

organización y que representan relaciones no vinculadas con la estructura
organizacional pero que reprendan relaciones no vinculadas con la estructura
organizacional pero que representan un apoyo importante a las relaciones
formales paraconseguir los objetivos

Paraque exista mejor entendimiento de laterminología utilizada enla elaboración

deestemanual ,seanalizaran lossiguientestérminos mas usados.

I)-LAS FUNCIONES:

Representan las acciones realizadas por el departamento de Obras Públicas la

agrupación de las actividades afines expresadas en forma genérica, esto es un
bosquejode lastareas realizadas por laorganización paraalcanzarsus objetivos

ll.-ACTIVIDADES:

es la cantidad de trabajo especifico que debe realizar una persona para realizar
unaovarias funciones

lll.-LASOBLIGACIONES O DEBERES

son los requisitos que debe cumplir un elemento de la organización del

departamento deobras públicas

IV.-LAS RESPONSABILIDADES

Es la obligación personal (que no puede ser delegada) de responder, por la

ejecución de los deberes asignados, las responsabilidades se describen en los
manuales.los propios directivos deben contribuir a ello comenzando por formular
suspropias responsabilidades
V.-LAAUTORIDAD:
Esel derecho de exigir a un subordinados de que cumpla con sus deberes estos,
se Ve representado en los modelos de las estructuras organizacionales formales
,es decir la autoridad moral ,es importante que el que tiene autoridad formal la
tengatambién moral

VI).-DIVISIÓN DELTRABAJO

La división del trabajo se define como la separación y delimitación de las

actividades con el fin de realizar una función con la mayor presición, eficiencia y
conelmínimo esfuerzo dando lugaralaespecificación eneltrabajo

5.7. -MANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA PAVIMENTOS DE

LOSMUNICIPIOS DEL ESTADO DE CHIHUAHUA

antes de iniciar laelaboración de unmanual de mantenimiento preventivo se debe

determinar el área de aplicación, esto se puede establecer mediante un
diagnostico en que se determine en base a las necesidades técnicas del proyecto
y capacidades financieras de cada municipio al que se va a hacer el manual en
estudio se deben ver las siguientes necesidades que debe cumplir ladirección de
obraspúblicas decada Municipio

l).-EIgrado de organización existente eneldepartamento deobras publicas

ll).-problemática yestado de lospavimentos en el municipio

III.-objetivos generalesyespecíficos encuanto métodos a aplicar

IV.-tiposdejinanciamientos disponibles programasde gobierno

V.-implementacion del programa

Los diagnósticos se deben entregar en forma de reporte detallado de loe puntos

antes descritos y alternativas de solución, sugerida por el analista o área
encargada de realizar este manual debe ser dirigido al máximo niveljerárquico de
la presidencia
Pueseselqueva atomar decisiones a lahora deelaborar elmanual

5.8. -. -PLAN PARA ELABORACIÓN DE EL MANUAL DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO PARA LOSMUNICIPIOS DEL ESTADO DE CHIHUAHUA

1. -recopilación dedatos o información

1.1. -investigación de las técnicas mantenimiento de pavimentos asfálticos e
hidráulicos

34
1.2. -investigación de los diferentes programas financieros que hay en el manejo
de recursosmunicipales(ramo 33;alcoholytabaco,etc.)

1.3. -buscaresquemas acordes de ingeniería económica

2.-esquematizacion delManual.

2.1. -prepararelcontenido del manual

3. -Redacción

3.1. -hacerelborrador del manual

3.2.-lasgráficasytablas delosmateriales propuestos parasuuso

3.3. -elaboración de expedientes técnicos de los diferentes tipos de pavimentos y
susventajas su relación-costo-beneficio

4. -Aprobación.

4.1. -Revisión por parte del responsable del departamento

5. -Revisiónfinal.

6. -impresión y encuademación del contenido del manual mantenimiento

preventivo para pavimentos

7.-distribucióny control

Los apartados que debe tener un manual mantenimiento preventivo para

pavimentos en los municipios

1. -Portada

2. -índice

3. -Introducción

4. -Organigrama

5. -Técnicas y tipos de programas de mantenimiento preventivo en el

departamento deObras Publicas

6. -Programas gubernamentales paracaptar recursos financieros en los diferentes

tipos mantenimiento preventivo
7. -Elaboración de gráficas costo-beneficio con esquemas de Ingeniería-
Económica
CAPITULO VI.-MANUAL PARA ELMANTENIMIENTO PREVENTIVO DE
PAVIMENTOSEN:

A.-SUPERFICIES DECONCRETO ASFÁLTICO

B.-SUPERFICIES DECONCRETO HIDRÁULICO

INTRODUCCIÓN

Eldeterioro de los pavimentos esacausade lacombinacióndevariosfactores, el

concreto asfáltico se deteriora por factores del medio ambiente (humedad y
oxidación), además de las cargas del flujo vehicular, exceso de las mismas da
como resultado que seproduzcanfatigas;
Elfactor clima ( las temperaturas extremas, la exposición a los rayos solares da
por resultado de fallas por temperatura como deformaciones por el calor, se
forman grietas con lo cual hay infiltración de humedad ala capa de a la capa de
baseyporconsiguiente seforman los baches
En la actualidad hay muchas técnicas de tratamientos para pavimentos desde
selladosdegrietas hasta mantenimiento mayorcomo son poreos, impregnaciones,
recarpeteos todos los casos son para minimizar los defectos del pavimento antes
queestosocurran

LASCARACTERÍSTICAS DELMANTENIMIENTO PREVENTIVO SON

1.-MENOR COSTO
2.-CONSERVAR EL SISTEMA
3.-RETARDAR EL DETERIORO DEL PAVIMENTO
4. -MANTENIMIENTO APROPIADO Y FUNCIONAL DEL SISTEMA

Estecapitulo describe lasTécnicas máscomunes deconservación de pavimentos,

ademásde lainformación parasuaplicación,desarrollo ycostosde operación

36
 LA LISTA DE TIPOS DE REPARACIONES DE PAVIMENTOS TANTO DE
CONCRETO HIDRÁULICO COMO ASFÁLTICO Y SUS TÉCNICAS ESTÁN
ESPECIFICADAS EN ELCUADRO 3.1

TÉCNICAS DE PAVIMENTO PREVENTIVO TÉCNICAS DE PAVIMENTO PREVENTIVO DE

DECONCRETO ASFÁLTICO CONCRETO HIDRÁULICO

l.-RELLENO YSELLADO DE GRIETAS l.-RESELLADO DEJUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

ll.-RIEGO NEGRO ll.-SELLO DE GRIETAS
lll.-POREO lll.-RANURADO CON DISCO DIAMANTE Y CORTE
IV.-RECARPETEO IV.-REPOSICIÓN DE LOSAS DE CONCRETO
V.-RIEGO DESELLO
VI.-RECICLADO EN FRIÓ
VII.-RECICLADO EN CALIENTE
VIII.-RECUPERACIÓN
IX.-SOBRECARPETA(MEZCLAS CALIENTES)

PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO

l.-RELLENO YSELLADO DEGRIETAS.-

DESCRIPCION Y PROPUESTA

El relleno y sellado de grietas nos describe por separado dos tipos de

conservación de pavimentos

SELLADO
Es el conjunto de actividades necesaria para sellar grietas de hasta 2.5 mm, que
semanifiesten enforma aislada encarpetasasfálticas con el propósito de prevenir
la entrada de cuerpos extraños y de humedad proveniente de escurrimientos
superficiales hacia las capas inferiores que integran la estructura del pavimento,
evitandoasí laconsecuente perdida de resistencia,degradación y

37
CARACTERÍSTICAS DE GRIETAS SELLO DE GRIETAS RELLENO DE GRIETAS

ANCHO DE LA GRIETA EN (mm) DE5A20 DE5A25mm

TIPOS DE DETERIORO EN LOSMAYOR 0 IGUAL A L K J O D E R A D O 0 NINGUNO
HOMBROS 25%DE LARGO DE LApENOR A L 5 0 % DE
MUMKHUb F A L L A ^ L A R G O DELA GRIETA
DESPLAZAMIENTO DE
HORIZONTAL DE LAS FALLAS
(mm) MAYORA 2MM MENOR 2mm
TRANSVERSAL POR
TEMPERATURA FALLAS LONGITUDINALES
REFLEJADA
TRANSVERSALMENTEFALLAS ENJUNTAS FRÍAS
TIFO DE FALLAS
FALLAS LONGITUNINALES
EN LOS HOMBROS DE
FALLA DIAGONIAL CARPETA
FALLA LONGITUDINAL
CUADRAR CON
SOPLETEAR CON UN
CORTADORA DISCO
COMPRESOR
DIAMANTE
LIMPIEZA Y SECADO
EJECUCIÓN DE OBRAS
DELAZONA
BANDERERO CON
SEÑALAMIENTO

MATERIALES YEJECUCIÓN DEOBRAS

Muchos tipos de asfaltos han sido utilizados y se clasifican en tipos de fraguado
el asfalto es un material bituminoso de color negro constituido por resinas y
aceites, elementos que proporcionan características de consistencia, aglutinación
y ductibilidad^ con temperaturas normales tiene cualidades cementantes, al
calentarse a Temp, me 100 c tiende a ablandarse gradualmente hasta alcanzar
unaconsistencia liquida

Los materiales asfálticos se emplean normalmente en la elaboración de carpetas,

morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales pétreos
utilizados para ligar diferentes capas de pavimentos o bien para estabilizar bases
osub.-bases,también se puede utilizar para impermeabilizar obras de drenaje

Los materiales asfálticos se clasifican en cementos asfálticos, emulsiones

asfálticas yasfaltos rebajados

38
TABLA 1.- CLASIFICACIÓN DEMATERIALES ASFÁLTICOS
VEHÍCULO
MATERIAL
PARA SU USOSMÁS COMUNES
ASFÁLTICO
APLICACIÓN
Se utiliza en la elaboración en caliente de carpetas, morteros
Cemento
Calor estabilizaciones, así como elemento base para la fabricación
asfáltico
emulsiones asfálticasyasfaltos rebajados.
Emulsión Se utiliza en la elaboración en frío de carpetas, morteros, riegos
Agua
asfáltica estabilizaciones.
Asfalto Seutilizaen laelaboración enfrío decarpetas ypara la impregnad
Solventes
rebajado desubbases ybases hidráulicas.

Cementosasfálticos.-

1. -los cementos asfálticos son asfaltos son obtenidos del proceso de

destilación del petróleo para eliminar solventes volátiles y parte de sus
aceites, su viscosidad varia con la temperatura y entre sus componentes,
las resinas le producen adherencia con los materiales pétreos, siendo
excelentes ligantes, pues al ser calentados se licúan lo que permite
mezclarse conelmaterialpétreo.

39
TABLA 2. - CLASIFICACIÓN DE LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS SEGÜN SU
VISCOCIDAD DINÁMICA 60oC

Viscosidad a
Clasifi-
60oC Usosmáscomunes
cación
Pa.s(P[1D
• En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente
dentrode las regiones indicadas comoZona 1en la Figura
50 ±10 1.
AC-5
(500 ±100) • En la elaboración de emulsiones asfálticas que se
utilicen para riegos de impregnación, de liga y poreo con
arena,asícomoenestabilizaciones.
• En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente
dentro de las regiones indicadas como Zona2 en la Figura
100 ±20 1.
AC-10 (1 000 ± • En la elaboración de emulsiones asfálticas que se
200) utilicen encarpetas ymorteros de mezclaenfrío,asícomo
en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las
regiones indicadascomoZona 1en laFigura1.
• En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente
dentrode las regiones indicadas como Zona3en la Figura
200±40 1.
AC-20 (2 000 ± • En la elaboración de emulsiones asfálticas que se
400) utilicen encarpetasy morterosde mezclaenfrío,asícomo
en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las
regiones indicadas comoZona2en la Figura1.
• En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente
dentro de las regiones indicadas como Zona4 en la Figura
1.
• - En la elaboración de emulsiones asfálticas que se
300 ± 6 0
utilicen encarpetas ymorteros de mezcla enfrío,asícomo
AC-30 (3 ooa ±
en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las
60Q)
regiones indicadascomoZonas3y4 en laFigura1.
• En la elaboración de asfaltos rebajados en general,
para utilizarse encarpetas de mezcla enfrío,así como en
riegosde impregnación.

De rompimiento medio,que normalmente seemplean paracarpetas de mezcla

enfrío elaboradas en planta, especialmente cuando elcontenido definos en la
mezcla es menor o igual a dos (2) por ciento, así como en trabajos de
conservacióntales comobachees, renivelaciones y sobrecarpetas.
De rompimiento lento,que comúnmente se utilizan paracarpetas de mezcla en
frío elaboradas enplantayparaestabilizaciones asfálticas.

40
Para impregnación, que particularmente se utilizan para impregnaciones de
subbasesy/o bases hidráulicas.
Superestables, que principalmente se emplean en estabilizaciones de
materiales yentrabajos de recuperación de pavimentos.
Según su contenido de cemento asfáltico en masa, su tipo y polaridad, las
emulsiones asfálticasseclasificancomose indica

41
5 Asfaltos rebajados
Los asfaltos rebajados regularmente se usan para la elaboración de mezclas en
frió,asícomo impregnaciones de basesysubbases hidráulicas,son los materiales
asfálticos líquidos compuestos por cemento asfáltico y un solvente clasificados
segúnsuvelocidad defraguadocomo se muestraa

TABLA 3.- CLASIFICACIÓN DELAS EMULSIONES ASFÁLTICAS

Contenido de
cemento
Clasificación asfáltico en Tipo Polaridad
masa
%
EAR-55 55 Rompimiento
EAR-60 60 rápido
EAM-60 60 Rompimiento
EAM-65 65 medio Amónica
EAL-55 55
Rompimiento lento
EAL-60 60
EAI-60 60 Para impregnación
ECR-60 60
Rompimiento
ECR-65 65
rápido
ECR-70 70
ECM-65 65 Rompimiento Catiónica
ECL-65 65 Rompimiento lento
ECI-60 60 Para impregnación
ECS-60 60 Sobrestabilizada

TABLA4.- CLASIFICACIÓN DE LOSASFALTOS REBAJADOS

Clasificació Velocidad Tipo de

n de fraguado solvente
Nafta,
FR-3 Rápida
gasolina
FM-1 Media Queroseno
MATERIALES
Los materiales que se utilicen para el sellado de grietas para carpetas asfálticas
pueden ser morteros, materiales asfálticos o productos especiales, en su caso
debencumplir con las normas(-CMT-404)cal¡dad delosmateriales asfálticos.-

42
No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo
indicado en las normas ni aun en él supuesto que fueren mejoradas
posteriormente enel lugardesu utilización

LIMITACIONES Y EFECTIVIDAD

el relleno y sellado de las grietas son más efectivos cuando el pavimento exhibe
poco deterioro estructural, éste debe implementarse cuando las temperaturas son
frescas (de 7 a 18 grados c) las fallas están parcialmente abiertas por lo que el
materialdepositado notendrá excesivo rangodecontracción y extensión

DESARROLLOS Y BENEFICIOS

elporcentaje devida delsellado degrietas estaenel rango de3a5años

COSTOS

el costo del relleno de grietas y sellado varia considerablemente dependiendo a

pesar de otras cosas del tipo de material, el nivel de preparación, eltamaño de la
falla y la productividad de los trabajos.es aproximadamente
de $

ll.-RIEGO NEGRO

el riego negro es una aplicación emulsión de rompimiento lento directamente

aplicada en la superficie del pavimento sin llevar sello, este tratamiento ayuda a
abatir el interperismo contra la oxidación, se puede usar en los hombros de la
carpeta paradelimitar lalínea principal y los hombros del pavimento
noes recomendable

43
MATERIALES

esteesabase deemulsiones asfálticas estos sonsuspendidos enbase de agua

LIMITACIONES

el riego negro no es efectivo para sellar las grietas de la superficie del pavimento,
este no repara los baches, o desmoronamiento de hombros, este es más efectivo
cuando se aplica en pavimentos que están en buenas condiciones durante la
aplicación del riego negro se debe tener cuidado con la dosificación, si se aplica
demasiado asfalto,alaplicarse alpavimento este puede perder rugosidady ocurrir
accidentes, al usarlo debe cerrarse eltrafico cerca de 2 horas ya que este es de
rompimiento lento

BENEFICIOS DESU EJECUCIÓN

lavida del riego negro es alrededor de 1a2años antes que elpavimento requiera
otra aplicación o tratamiento de restauración, el riego negro tiene un costo
relativamente bajo, a simple vista rejuvenece la superficie del pavimento puede
serefectiva enprolongar suvida

44
COSTOS

elcostodelriegodeselloandaen.$()m2

lll.-poreo.-
el poreo es una mezcla de sello de VA y una emulsión asfáltica de rompimiento
lentoelequipo esdiseñada especialmente para mezclar losingredientes enelaire
y son mezclados para formar una mezcla homogénea y depositarla sobre el
pavimento enespesores de3a 12mm
este método es apropiado cuando el deterioro es primario con excesiva oxidación
yfatigasenel pavimento

MATERIALES
haytrestipos de materiales oslurris estosvarían coneltamaño del agregado

TIPOI
tamañomáximo delagregado 3.2mm
de 10a 16%de asfalto
esteseusaparatrafico lento

TIPOII
tamañomáximodelagregado de6.4 mm
7.5a 13.5%deasfalto rebajado

TIPOIII
tamañomáximo delagregado de9.5 mm
de6.5 a 12%de asfalto
seusaenpara rellenar menoscapas irregulares

3.4 HACIENDO UNA EVALUACIÓN EL POREO DEL TIPO II ES ÉL MAS

USADO POR SUTAMAÑO DEAGREGADO YSUFACIL APLICACIÓN

% QUE PASA
TAMAÑO DE LA
MALLA T. M,A1 T. M,A11 T. M,A111
9.5MM 100 100 100

45
4.75MM 100 90-100 70-90
2.36MM 90-100 65-90 45-70
1.18 MM 65-90 45-70 28-50
.60MM 40-65 30-50 19-34
.33MM 25-42 18-30 12-25
.15MM 15-30 10-21 7-18
.075MM 44105 5-15 5-15

el agregado en el poreo debe ser anguloso durable o bien graduado y con 100%
dematerial triturado
las emulsiones asfálticas usadas en el poreo pueden ser de rompimiento rápido y
rompimiento lento

algunosminerales son usados paraadherirle textura ala mezcla

comoelcemento portland,limoysulfatode aluminio

LIMITACIONES ENSUUSO.

similar a otras técnicas el poreo no debe ser usado en pavimentos deteriorados,

sedebenlocalizar áreas deseverafatigaparaaplicar el poreo
la presencia de un gran numero de grietas indica que el poreo no es muy
apropiado de aplicar el poreo requiere de equipo especializado para hacer los
trabajos por loque se necesitan alrededor de2horas para desviar eltrafico

DESARROLLO Y BENEFICIOS
la vida del poreo es de aproximadamente 3 a 5 años en caminos de trafico
moderado apesado unestudfo delporeonosdalosiguiente

1.-elporeoesefectivo en reducir eldesarrollo degrietas enel pavimento

2.-el poreo sedesarrolla mejor enclimas calientes

3.-elporeoes mejor cuando seaplicaapavimentos en buen estado

4.-el poreo esefectivo parano reflejar las grietas

COSTO.-

Estaenun rangode $ (25-45/m2:)

IV.-SOBRECARPETA.-

DESCRIPCIONES Y PROPUESTAS

46
Sobrecapeta es a base de riegos que usa un polímetro modificado .con gran
cualidad de los materiales ,ha sido usado para darle características de fricción,
para renivelar las depresiones de las rodaderas de los camiones y otras
irregularidades.y sellar el pavimento, ah esto le agregas la oxidación,,estos
espesores pueden serde 10a20 mmde espesor y puede llenar las rodaderas de
los camiones de hasta 40mm de profundidad ,1asobrecarpeta ha sido usada en
carreteras debajoyalto flujo vehicular

MATERIALES

la sobre carpeta es una mezcla de materiales triturados, agregados gruesos,

asfaltos con polímetros modificados, emulsiones, arenas, aditivos y agua como se
indicaabajo,
la sobrecarpeta es compuesta a base de polímetros modificados y alta calidad de
sus agregados
los agregados usados en la sobrecarpeta deberán ser de alta calidad, limpios y
100% triturados, generalmente dos tamaños de agregados son disponibles
dependiendo deltipo de aplicación
tipo 11espara recarpeteoysello
tipo111sonaltovolumendestransito vehicular,
eltamaño máximo del agregado es 9.5 mm ,se ha desarrollado unagran variedad
deagregados piedras de limo .silicatos,granito

Las emulsiones a base de polímetros modificados (emulsiones asfálticas

cationicas)

LIMITACIONES Y-VENTAJAS

Es como los.otros tratamientos en pavimentos la sobrecarpeta no adhiere ayuda

significativa ala infraestructura delpavimento existente,
Simplemente se limita a usarse en pavimentos que exhiben poco deterioro
estructural; los pavimentos que exhiben, grandes grietas lineales no son
candidatos al la sobrecarpeta mas si son pocas las áreas deterioradas estas se
pueden reparar después,

Equipo para su aplicación.- se requiere un equipo especial de mezclado con

camión especial para sumezclado,
Las mezclas se determinan en laboratorio con personal especializado para
determinar eldiseño de mezclas yproporciones de losmateriales empleados

Tiempo que se debe esperar después de su aplicación.-Se puede abrir él trafico

después de 1hora deaplicado el material

47
Vida Útilde laSobrecarpeta.-esta esalrededor de4a7años

Costo. — —- -($25.00-

$30.00/m2)

V.-RIEGOS DESELLO.-

DESCRIPCION.-
El riego de sello se divide en dos tipos el sencillo o norma yel detipo sandwich o
dedoscapa

debe aplicar en superficies endonde setengan grietasya quesiestas no han sido

debidamente rellenadas y selladas estas se reflejarán en la superficie de la
misma,

Riego de sello
normal

Elprocedimiento para laaplicación de riegos de sello;estedebe ser en superficies

limpias y libres de materiales extraños y polvo este método se tira el FR3 y
después seespera aque penetre para despuéstirar lacapade sello

48
Sepuede utilizar lasiguiente maquinaria parasuanálisis deprecios unitarios

MAQUINARIA QUE SE UTILIZA.-

1 Barredora
1 Pipadeagua
1 petrolizadora
1 madrina para la petrolizadota ( sí se requiere para el volumen para tirar el
asfalto),
4 camiones de volteo (depende cuanto se requiera) con preparación en la caja
paragraduar lasalida delmaterial,
1Trascabo
1 Rodillo Estático
1 Rodillo Neumático

MATERIALES.-

Asfalto rebajado con Diesel (FR3) depende elvolumen portirar aproximadamente

son1.5lt/m2
FR3-esasfalto delTipo AC-20 rebajadocondiesel

MaterialPétreo agregados 100%triturados contamaños máximos de3/8"y W por

loregularse lleva de 20 Its/m2
S8*it*'í&'t'l';**' ttitfj
W" &*'

-id;.-..'.•«• ' "-

&.%
«s5>í ••"a/** •*#,-<!* >
•u?

49
 ^ T T O
8 1 ¿-¡TECA
El riego de sello tipo sandwich algunas veces se refiere a pavimentos en estado
dedesgaste poco severo yesteconsta de unacapade FR3 generalmente 1.5 Its
/m2 y después una capa de agregado de 3/8" 100% triturado siendo
aproximadamente de 20 Its/m2, y después se le aplica rodillo muerto 2 pasadas,
se espera a que repose el marterial y se vuelve a aplicar otro riego de FR3, y se
aplica otro sello deT MA 1/4", se debe aplicar otro riego encima de para evitar la
disgregación del material algunas veces puedes usaremulsiones asfálticas a base
deagua,

Generalmente se aplica el riego de sello en superficies que no presentan

cuarteaduras yse pueden aplicar en calles detrafico ligero;otravariante de riegos
de sello es arena, el sellante con arena se aplica con una ligera capa de
emulsiones asfálticas seguida de una capa de arena fina este método es para
prevenir lahumedad en lascapasde labase

LIMITACIONES PARA SUUSO.-

El riego de sello como otros tratamientos superficiales en el mantenimiento

preventivo no proveen estructura adicional a los pavimentos existentes en
pavimentos con grandes fallas de grietas y rodaderas no es recomendable su uso
porque se reflejaran acorto plazo en la estructura
Éltrafico deberá ser regulado por alrededor de2 horas después dehaber aplicado
elmaterial

BENEFICIOS.-

LOS métodos de riego de sello para queseaconfiable deben estar bien aplicados
con el equipo adecuado y los materiales, también dar la adecuada compactación
darámejores resultados
Lavidaütidej riegodesellonormalesfrecuentemente de4 a7 años

El riego de sello con emulsiones asfálticas a base de agua llega a ser de 3 a 4

años

El riego de sello en capa sencilla o simple con emulsiones asfálticas a base de

polímetros modificados (AC-20) puede llegar a durar de 5 a 7 años con trafico
pesado

Eldoble riegodesello llegaadurar hasta 10años

Los efectos del clima sobre el riego de sello nos muestran que en climas que no
tienetemperaturas congelantes se desarrolla mejor

50
COSTO.-

Elcostodeeste método esaproximadamente .~($18-$22.00/m2)

VII.-RECICLADO ENFRIO.-

EL reciclado en frió es un proceso el cual el pavimento existente es demolido

prácticamente con una maquina a la profundidad de proyecto, se puede ir
incluyendo material de base durante la demolición y revolverlo ésto depende la
profundidaddel proyecto

Este material es recribado y mezclado con aditivos; ocasionalmente se le agrega

material de banco para dar el espesor de proyecto, este método no lleva nada de
calor.
Dependiendo de los requerimientos estructurales del pavimento la superficie del
pavimento se leaplica impregnación enlacapa recuperada

Haydosmétodos usados en la recuperación enfrío;

A.-METODO SENCILLO
Este método realiza las tareas de romper pulverizar el pavimento existente y
adherir unaditivo para después compactarlo lo
Seusaunavariedad de maquinas para su ¡mplementación

B.-METODO SENCILLO CON EQUIPO ENFORMA DETREN

Este método es en el cual varias maquinas desarrollan varias actividades el

equiposecomponede:

MAQUINARIA QUE SE UTILIZA:

1 Maquina recuperadora con puntas de tungsteno que va adelante demoliendo la

carpetavieja

1maquinatrituradora portátil

1 mezcladora portátil de materiales

1entendedora de material

1 pipapara acarreo de agua

51
1 compactador

este mantenimiento es efectivo para incrementar la calidad en la corona del

camino,ayudaa lostaludes de lospavimentos existentes,esefectivo para corregir
losdefectosde lacarpeta como lasdeformaciones (rodaderas) delos pavimentos,
sin embargo si lafalla viene desde las capas de subbase y subrasante esto no se
puedecorregir con este método

este tratamiento es recomendable en caminos secundarios de bajo volumen

vehicular particularmente cuando nohay plantas deasfaltocercanas al lugar

MATERIALES.-

Pétreos.- Antes del proceso de reciclado através de un proceso de evaluación de

mecánica de suelos se deberán ver los materiales más convenientes para su
utilización,si los materiales del pavimento existente tienen lascaracterísticas para
su rehuso o si necesitan agregados de banco para llenar los requisitos de
granulometrías

lasemulsiones tienen laventaja que al hacer la mezcla enfrió notienden a perder

la viscosidad en el proceso de los trabajos y tiene la capacidad de mezclarse sin
aglutinarse a temperaturas ambiente, además de no causa problemas de
contaminación enelmedio ambiente

Asfaltos.-Las emulsiones de rompimiento medioy rompimiento bajoson las quese

usan mas comúnmente, las emulsiones higho float tiene la particularidad de que
desarrollan una pequeña película deasfaltosobre los agregados
En temperaturas extremas se puede usar el high -float con un polímetro que
reduce lasgrietas portemperatura resisten lossurcosformados poréltrafico

Eldiseño de la mezcla para laevaluación de los materiales que sevan a emplear

debe ser evaluado por un laboratorio de calidad de materiales que determine el
tipoygradode utilización de materiales reciclables ylacantidaddedosificación de
asfaltoque seva a agregar

LIMITACIONES PARA SUUSO.-

El procedimiento es aplicable solo en aquellos pavimentos que se va a recuperar

espesores de 5 a 10 cms este solo se puede aplicar aquellos pavimentos cuyas
principales deformaciones son en la capa de la superficie superior como;
deformaciones, rodaderas grietas portemperaturas

Eltrafico debe ser desviado 2 horas después de su aplicación,es necesario darle

unos riegos ligeros con pipa para después de hechos los trabajos en un periodo
de7a 14días para mantener el rangode humedad enelordende 1a 1.5%

52
BENEFICIOS.-

Elimina las grietas de los pavimentos menor problemas de fallas y gran desarrollo
de servicio a largo periodo de tiempo siempre y cuando la infraestructura del
pavimento no representefallasquese reflejenenlacorona

periodo devidade8a 10años

COSTO DE LAAPLICACIÓN.-

El costo tiene muchas variantes significativas que van desde el tamaño del
proyecto ,1a profundidad del del reciclado y las demandas de agregados que se
requieraparael pavimento
Para profundidades de2.5cm—-- —- - -- ($15.96/m2)
Paraprofundidades de 10cm ($31/m2)

VII.-RECICLADO ENCALIENTE.-

DESCRIPCIÓN DEELMÉTODO

Este método de reciclado en caliente es mediante el proceso en elcualse trabaja

sin remover lasuperficie delpavimento existente,
Las fallas más comunes de pavimentos pueden ser corregidas tales como surcos
enelpavimento corrugaciones o rodaderasfallas asociadas conexceso decarga

Consiste en lossiguientes pasos

1. -por medio de calor hacer que la superficie del pavimento existente se vuelva
dúctily maleable

2. - por medio de procesos mecánicos manipular el material de la carpeta

existente

3.-hacer una mezcladelmaterial con unaditivo

4).-adherir si laespecificación lo requiere materiales asfálticos aelmaterial

5.-depositar elmaterialyatratado enel pavimento

haydostipos de reciclados encaliente

es un proceso en el cual combina la restauración de la superficie del pavimento

conmateriales nuevos
el otro consta de dos pasos el cual es el que primero restaura la superficie con el
mismo material ysé recompacta paradespués aplicarle otracapa después

51
Seaplicantrestécnicas;
El escarificado y aplicación de calor al mismo tiempo, repavimentación y
premezclado,cada unadeestas actividadessonfielmente descritasabajo;

escarificado a base de calor.-este método se uso en los años 60 y 70, este

proceso es el cual la superficie vieja del pavimento es primero sometida a altas
temperaturas con una maquina provista de pequeños quemadores en la parte
inferior que aplican directamente el calor al pavimento, para después pasa otra
maquinaescarificadora con puntasdetungsteno ydemuele lacapa para después
revolverelmaterialconaditivoyes renivelado y compactado
los rangos de escarificados varia de 1.9 a 2.5 cms más común, aunque las
profundidades arriba de 5cm se le pueden agregar un nuevo material durante el
procesodeescarificado y calentamiento

Proceso de repavimentación.-el pavimento existente es sometido a calor y

demolido en espesores de 1.9 a 2.5 cm, para mezclarse con un aditivo; este
material se eleva por medio de una banda transportadora a una planta de
premezclado portátil para después ser depositado nuevamente este método debe
sercomplementado con unequipodepavimentación convencional

Proceso de remezclado.-la superficie del pavimento existente se mezcla con

materiales asfálticos previamente diseñada la mezcla por un laboratorio
competente que nosda ladosificación parael diseño de lamezcla ésta estendida
ycompactada dando unamezcla homogénea

MATERIALES.-

La completa evaluación de los materiales a emplear es propuesta por un

laboratorio certificado, por ejemplo las características del pavimento viejo se
deben analizar e identificar para la posible inclusión de materiales nuevos de
bancoasícomo losaditivos a usareneltrabajo como lostiposde asfaltos

Asfaltos usados.-emulsiones oagentes recicladotes que se usancomo aditivos

MAQUINARIA PROPUESTA.-

PARA EL PROCESO DEESCARIFICADO Y CALENTAMIENTO

Unidad de camión precalentador.-es un camión provisto de untanque de gas con

unos radiantes en la base inferior del camión que van actuando directamente
sobre la carpeta vieja además de una maquina recuperadora que asu vez va
mezclando elmaterial recuperado conel aditivo paradespués extenderlo

1compactador neumático

1 pipacon agua

54
PARAELPROCESODEREPAVIMENTACION.-
Unidad de compuesta con radiante y escarificadores que asu vez tiene una tolva
que recibe mezclas nuevas en caliente para después mezclarlas con el material
recicladoytenderlas enlaparte delantera

1compactador neumático

LIMITANTES ENCUANTO ASUUSO.-

Este método se limita a pavimentos que están estructuralmente en buenas

condiciones y que tiene estabilidad en su base esto se debe por que se trabaja
con espesores de 2.5 a 5 cm y no se puede adherir demasiado material para su
reparación,

Los pavimentos con fallas obvias en la base de la estructura de su base y obvios

trabajos anteriores de bacheo ycondiciones pobres encuanto a drenaje pluvial no
pueden ser aplicados no pueden ser trabajados; en dado caso primero deben ser
localizados los baches de mayor deterioración y reparados antes de aplicar el
método

BENEFICIOS Y DEFICIENCIAS.-

El éxito en la implementación de los trabajos está desarrollado en base a lo bien

diseñado de lamezclaya los pasos que envuelven elelproceso;
Estaviejatécnica hace muy lentoelproceso deltrabajo ya que setiene que llegar
a ciertas especificaciones de temperatura de los radiantes para empezar su
trabajo, este proceso de calentamiento y remezclado produce problemas de
contaminación

VIDAÚTIL.--

Lavida útilde. este método puedeser de 10a 12años de vida

COSTO.-

Escarificado abase de calor.-

Con espesores de escarificado de 2.5 cm y agregándole un aditivo -($8.9 a
$16.0/m2)

Reciclado en laparte de lacarpeta.-

Espesores de 2.5cm y usando el proceso de repavimentación ($15 a
$24/m2)

Reciclado en laparte de lacarpeta.-

3^
 Con espesores de 2.5 cm usando el proceso de remezclado- ($24 a
$39/m2)

VIII.-RECUPERACIÓN

Equipo.-
Es una maquina equipada con un tambor giratorio con puntas de tungsteno en la
parte inferiorde lamisma que alirgirando lentamente va demoliendo lacapa dela
carpeta y base al mismo tiempo, el tambor va girando lentamente y a la vez
penetrando en la superficie de la carpeta vieja este material es cargado por un a
banda transportadora y cargado en un camión, este puede ser rehusado o
depositado a los lados para aproche de taludes por lo regular se aprovecha el
30%delmaterial para rehabilitación

La penetración del tambor es de aproximadamente de 30 CMS con un ancho de

4.9mtssignifica que casila mitadde lacarpetapuede ser removida en untramo,

Latextura de la superficie que deja la operación de la maquina recuperadora de

material esta en función de varios factores, incluyendo la velocidad de avance de
lamaquinal velocidad de rotación del tambor yél numera de muelas montadas en
eltambor giratorio para dejar el material lo masfino posible y de textura uniforme,
antes los espaciamientos entre muela y muela era de 15cm dejando una textura

56
nouniforme y con partes mas gruesas y nosiempre adecuada paralostrabajos se
recomienda usar espacios de .5cm a 1cm paradejar unasuperficie aceptable

LIMITACIÓNES.-
Este tipo de mantenimiento preventivo remueve los surcos e incrementa el índice
de fricción este procedimiento debe ser usado en pavimentos relativamente
buenos

Enlos pavimentos congrietas enforma de piel de lagarto no es recomendable su

uso

BENEFICIOS.-
Contribuye a mejorar los beneficios de la estructura principal del pavimento y
además suvida útilesde 3a7años

MAQUINARIA.-

Se compone de una maquina recuperadora que como mencionamos

anteriormente estacompuesta de untambor giratorio con puntas detungsteno que
puede penetrar hasta 30cmycon anchos de 3.90mts

1 Moto niveladora para el tratamiento del material que se deja tendido para a
camellonar el material además de poder tirar el material en los taludes para su
arrope
1vibro compactador
1camión cisterna parahumedecer elmaterial,
1cuadrilla decamiones de volteo(los que se requieran)

57
COSTO.-
Depende del tipo de material y que se va a recuperar y su profundidad el costo
vario de -
($.60/m2a$3.60/m2)

IX.-MEZCLAS ASFÁLTICAS HECHAS EN PLANTA DEASFALTO.-

Las mezclas asfálticas desarrolladas en planta se dividen según su diseño de

tamaño deagregados como pueden ser base negra,morteros,carpeta abierta

1. -Base negra.-consiste en unamezclade materiales asfálticos como (AC-20)

conmateriales 100%triturados deTMA de 1 Vz"

2. -Carpeta Abierta.-consiste en una mezcla de materiales asfálticos puede ser

(AC-20)
conmateriales 100% deT MAde3/8"de unsolotamaño esdecir notiene finos

3. -Mortero asfáltico.-consiste en una mezcla de materiales asfálticos que puede

ser (AC-20) con materiales 100% triturados con T M A de 3/8" y la inclusión de
materialfinocomo arenas

el método de carpeta se puede usar para varias razones incluyendo restauración

de pavimentos le incrementa la superficie de fricción reduce el hidroplaneo en
temporada delluvias,mejora la reflexión de laluzsobre elpavimento,

58
PLANTA DE ASFALTO

59
TRABAJOS DE PAVIMENTACIÓN

MATERIALES.-

Base negra.-estas mezclas utilizan los procedimientos de las pruebas Marshall, él

% de asfalto esta diseñado en base al clima y al tipo de trafico que puede ser
pesado,necesitándose mejorcalidad de agregados

Carpeta Abierta.-los operadores de planta de asfalto las llaman palomas de maíz,

asfalto poroso, este procedimiento deja varios vacíos los cuales están en el rango
de 15a25 %, esto provoca un drenaje interno el cual reduce él placeo y el efecto
de spray de las llantas de los vehículos en temporada de lluvias además de
reducir el ruido hecho por las llantas sobre el pavimento,

Este se prepara en las plantas de asfalto y se deposita usando un quipo

convencional para sustrabajos de ejecución

Mortero Asfáltico.-este essimilar en sugranulometría alacarpeta abierta pero con

la inclusión de material fino

60
COMPACTACIÓN CON RODILLO ESTÁTICO

DESVENTAJAS Y BENEFICIOS.-

Las carpetas asfálticas no deben ser usadas en pavimentos que tengan deterioro
estructural bastantemente significativo, las fallas se reflejarían instantáneamente
enlacarpeta nueva, lostrabajos de carpetas se pueden realizar sobre pavimentos
que fueron sometidos a la recuperación para dejar las grietas y surcos a un lado,
por lo regular se demuele o recupera el espesor de carpeta que se va a aplicarse
requiere también que se rellenen las grietas y se sellen para poder aplicar la
mezcalasfáltica de proyecto
El adecuado diseño de las mezclas nos da una visión de la calidad de los
pavimentos construidos esto nos da unos factores de vida útil del pavimento que
puede llegar aser de 7a 10años,generalmente encaminos contrafico pesado es
alrededor de 8añosyentrafico ligero esalrededor de 12años

Un estudio reciente de laboratorios en estados unidos nos da las siguientes

conclusiones,

• Mas de 90%de los proyectos que han presentado surcos menores a4mm
y25%de los proyectos no hanpresentado ninguna falla

61
 • Laconstrucción dejuntas longitudinales bientrabajadas por los contratistas
mejora laaparienciadel pavimento
• Estos métodos son buenos para ejecutarse en con volúmenes de trafico
pesado

MAQUINARIA QUE SE USA COMUNMENTE.-

1. -Se debe usar la maquina recuperadora de pavimento para dejar la superficie

nivelada y perfilada o si se requiere nada mas reparar las grietas como los
primeros métodos bien preparada la superficie

2.-unapetrolizadora para las impregnaciones o riegos de liga

3.-una Maquina entendedora deasfalto

4. -camiones de volteo suficientes para acarreo de mezcla con preparación

especialparaque elmaterialcaigadirectamente en la entendedora

5.-un rodillo estático paradarle unas pasadas almaterialyatendido

6. -uncamión cisterna agua paraalimentar alrodillo que nose pegue lamezcla al

tambor

7. -un neumático para que quede el trabajo bien después que la plancha hizo su
trabajo

MANO DE OBRA.-

1. -cuadrilla de paleros
2.-rastrilleros (para que quede bien lasjuntas logitudinales de las carpetas)
3.-operadores de maquinaria

COSTOS.-

Labase negra.-su costo andaalrededor de$700a$900 elmetro cúbico

Lacarpeta abierta.-

Elmortero.- sucostovario de$600/m3 a$850m3

62
B).-METODOS PARA MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LOS CONCRETOS
HIDRÁULICOS

l.-SELLADO DEJUNTAS DECONSTRUCCIÓN.-

Este método no intenta minimizar la infiltración de humedad a las partes inferiores
de las losas yse pierda el grado decompactación ytienda aproducirse alabeode
las losas cuando pasan los vehículos y lleguen a tener desplazamientos en la
parte superior de lalosaysurjan los baches

Materiales.-una granvariedad de materiales han sido usados muycomúnmente en

las autopistas deestados unidos,aquíse presenta una listade losmás comunes

RANGO DE
MATERIAL EXPANSIO
ESPECIFICACIONE EL
SELLANT N
S APLICABLES COSTO(Dlls
E DISEÑADA
PRODUCTOS )
brea abase
$2.10 a
de carbón y ASTM D3406 10A20%
$3.20/L
PVC supersellante Crafco
asfalto Koch 9005,Crafco
ASTM D1190,D3405;
mezclado a Roadserver
AASHTO 15A3 0 % $.85A1.1/L
base de 221,Meadows sof-
M173,M301-851
caucho seal.Koch 9030
asfalto
mezclado a Crafco
ASTM modificada D $1.20 a
base de 231,Meadows sof- 30 a50%
3405 $1.40/L
caucho seal.Koch 9030
rebajado
MamecoVulken 300
Federal: Fed-ss-ss- $ 6.30 a $
Poliuretano SSL,Sikaflex,BURK 10A5 0 %
2000E 8.40/L
E Useal
Dow 888,Bayer
especificaciones $ 7.10 a $
silicon Basilone 960,Crafco 30a50%
estatales 10.30/L
902

El poreo en caliente ,el asfalto con caucho son los sellantes más comunes
utilizados en lasjuntas que presentan desplazamientos por temperatura como las
losas de los puentes;
El sello con silicon es el que se ha usado por mas de 20 años y tiene buen
desarrollo en su aplicación, aunque en concretos que han tenido fallas a edades
tempranas no trabaja muy bien cuando presentan disgregación de materiales en
lasjuntas,

La selección de la marca de sellante apropiado para su uso debe ser sobre la

base de los desarrollos de que han tenido, como son costo, disponibilidad de los

63
materiales, como trabajan las losas en su desplazamiento por efectos de
temperaturas porefectos deexposicióndecambios climáticos,

LIMITANTES ENCUANTO ASUUSO.-

Estostrabajos de sellado dejuntas deconstrucción deben considerarse cuando el

sellado existente aun no ha dejado penetrar gran cantidad de humedad a la parte
inferior de las losasy no hasufrido daños severos

Lo efectivo de los sellantes es determinado por los factores como lo ancho por la
profundidad de la junta los materiales como el silicon son usados cuando las
juntastienefactores 2:1 esdecir 2cmdeancho por 1deprofundidad,los sellantes
porelmétodo decalor parafactores 1:1

Elmétodo máscomún que se usaen lasjuntas deconstrucción esel reconfigurar

con una maquina de corte con disco diamante, en estaconfiguración después que
es perfilada se limpia muy bien los lados de lajunta se deposita el sellante hasta
asegurarse que baje alas bases de las losas, hay métodos como las sierras de
disco diamante, los compresores para limpieza de grietas, estos métodos deben
dejar las superficie libre de polvo y humedad antes de depositar el material
sellnate,elcual mantendrá lavidadelpavimento por unlargoalmenos 20años

Sin embargo en 'osas en que no se uso el resellado desde un principio de la vida

del proyecto se debe hacer estudios para ver si las capas inferiores de las losas
no han tenido deterioro en sus bases por la intrusión de humedad que pueda
llegara requerir otro método

BENEFICIOS YVENTAJAS:

Este método tiene grandes ventajas ya que la vida útil de este método puede
variar de los rangos de 2 a 8 años, sin embargo la vida del pavimento se
incrementa alrededor de5a6años

Costos.-
Estos se encuentran en la tabla de arriba, estos costos varían del tipo de junta a
resellar como son lasdimensiones de lasjuntas eltipode material

64
II.-SELLO DEGRIETAS.-

DESCRIPSION DEEL PROCEDIMIENTO.-

Las irregularidades de las grietas en lasjuntas de los pavimentos pueden ser por
varias causas entre ellas producida por la contracción del concreto durante su
proceso de fraguado, por su contracción por temperatura al no dejar la ranura
durante su proceso de fraguado, mal acabado en los bordes de las losas, como
alabeo y curvaturas, cargas de trafico demasiado pesadas, cuando dichas grietas
se llegan a abriry desarrollarse significativamente les llega a entrar la humedad al
interior de la grieta y la acumulación de materiales plásticos, esto puede generar
que las losas tengan movimiento y se produzca un efecto de bombeo y pierda
capacidad lalosayseforme lagrietayseastille lalosa

Este método intenta reducir la humedad que pueda introducirse hacia la base del
pavimento deconcreto hidráulico

MATERIALES EMPLEADOS.-

Los mismos materiales son usados para resello de juntas es usado en este
método, los poreos en caliente yel asfalto con caucho son los más usados por su
bajocostoyfácil aplicación

GRADO DE FALLA ANCHO DE LA

TRABAJO RECOMENDADO
ENLAGRIETA GRIETA
GRIETA TRANSVERSAL
baja < 3 mm nohacer nada
medio >3mm pero <6mm selladode lagrieta
repara a fondo o reemplazar la
alto >6mm
losa
LARGO DELAGRIETA
bajo <3mm no hacer nada
medio >3mm pero <13mm selladode lagrieta
hacer una reparación a fondo o
alto
>13mm remplazar la losa

LIMITACIONES ENSU EMPLEOY EFECTIVIDAD

Este método de sellado de grietas es mas apropiado para grietas del grado de
severo a medio y que no exhiben demasiado astillamieno ,las grietas capilares o
cerradas menores a 3mm no deben ser reparadas o selladas,sin embargo las
grietas que presentan las grietas mayores a 13 mm se deben remplazar desde su
baseoser remplazadas

65
BENEFICIOS ENSUEMPLEO.-

Aunque elsellado de las grietas escasi igual que el sellado dejuntas no se tiene
datosdeeste método

lll.-ESMERILADO CON DISCO DIAMANTE/RANURADO CON DISCO

DIAMANTE

Descripción del método a emplear.-

Estos son dos tipos diferentes de restauración de pavimentos de concreto

hidráulico
El esmerilado con disco diamante es el renovar una capa delgada de concreto
hidráulico de 6.4 mm de espesor, con equipo especial como la cortadora de disco
diamante se hace las ranuras sobre el pavimento viejo y se dejan espacios muy
pequeñosentre ranuray ranura
Hay tres factores que son base para aplicar este método que es remover las
irregularidades del pavimento viejo, restaura la calidad al manejar, incrementa el
coeficiente defriccióndel pavimento

Elrasuradocon disco diamante suobjetivo esdrenar elagua a uncanal,con esto

reduce el porcentaje de hidroplaneo y el potencial por accidentes por agua
acumulada, es más común desarrollarlo en carreteras o caminos
longitudinalmente en proyectos en construcción

EFECTIVIDAD Y LIMITACIONES ENSUUSO.-

Esmerilado con disco diamante.-es más común usarlo en remover las fallas en
juntasdeconcreto hidráulico

IV.-REPARACIÓNTOTAL DE LASLOSAS.-

Este métodoconsiste consiste en la remoción total de las losas debido afallas de

asentamientos diferenciales que ocurren cuando fallaron las bases de los
pavimentos y ocurren las cuarteaduras ,por lo que es necesario la remoción total
de las losas y tener que volver a tratar las bases de los pavimentos y tratar el
concreto hidráulico

Cimentación(subrasante ycapasúbase)

Un pavimento completamente nuevo proporciona el rodamiento más suave, el

grado de suavidad retenida depende, en gran medida, de la calidad de la
cimentación.la granulometría y la compactación de las capas de las subbases
deben estar en estricto acuerdo con los documentos del contrato.tiene
importancias critica una base lisa, perfectamente compactada, para lograr un
pavimento satisfactorio.

66
Lospavimentos para bajo volumen detrafico tales como calles residenciales tales
como calles residenciales y carreteras secundarias, frecuentemente no tiene una
súbbase,el empleo de un material seleccionado para la súbbase puede facilitar la
construcción,yenocasiones se permite dichasúbbase, aopción delcontratista

Nivelación exacta de lacapa subrasante o súbbase

La nivelación precisa para pavimentos de concreto de cimbra deslizante casi

siempre se hace por medio de máquinas con equipo de control automático de la
nivelación que operan a partir de líneas o alambres para guías preestablecidos, o
desde una subrasante adyacente completada y finamente nivelada, en la practica
se instalan primero los alambres de nivelación por medio de una medición precisa
desde las estacas de inspección del diseñador, y después, observando
cuidadosamente a lo largo del alambre, corrigiendo las discrepancias tanto en las
mediciones como en las estacas de chaflán.para trabajos de pavimentación con
cimbras fijas, la nivelación exacta se hacen por medio máquinas que operan por
fueraoacorta distancia de lasestacasde nivelode lascimbras colocadas

Concreto.-

Las mezclas para concreto que se usa en la pavimentación deben ser

proporcionada en base a la resistencia aflexión es la base común para desarrollar
las proporciones de la mezcla y para determinar la calidad del concreto usado en
la pavimentación, pues esto sirve de base para el diseño del grosor de los
pavimentos sin embargo el uso de cilindros para determinar la resistencia ala
compresión es con frecuencia, el método de control que se usa para proyectos
más pequeños, en todo caso, si se desea que los resultados sean más
significativos, siga estrictamente los procedimientos estándares de muestreo y
pruebas, es particularmente importante que se proteja la superficie superior
expuesta de las vigas de prueba para evitar secado, lo que puede producir
resistencia &aparentes más bajas

Dosificación y mezclado

En las primeras operaciones de pavimentación, los materiales del concreto para

grandes obras eran dosificadas en una planta central, acarreadas al sitio de
pavimentación, y después mezcladas en mezcladoras especiales para
pavimentación que operaban adyacentes al sitio de colado. Actualmente rara vez
se usa el sistema, y generalmente se ha remplazado por la producción de
concreto en laplantacentral,aquíelconcreto para elpavimento sedosifica en una
planta central que puede ser una planta perteneciente al propio contratista
montada enocerca de laobra, paraproyectos más grandes.el concreto se mezcla
enunaplanta comercial deconcreto premezclado

Colocación del concreto

67
.Con el fin de proporcionar humedad que más tarde ayudara en el curado del
concreto, y para ayudar a mantener bajas las temperaturas del concreto en los
días de muchocalor, la rasante debe estar húmeda,perosinexceso deagua libre
cuando el concreto es colado, el concreto debe ser colocado uniformemente a
través del ancho del carril.si se coloca en pilas o hileras, ocurrirá una
consolidación muy dispareja del concreto, dando como resultado a un pavimento
áspero.mantenga el equipo de transportación del concreto fuera de la subrasante
preparada, en el carril que está siendo pavimentado, particularmente en los
lugares donde donde las subrasantes son demasiado suaves para soportar las
unidades del transporte del concreto sobre la rasante preparada, utilice un equipo
de transparencia consistente en extendedores de banda o tolvas movibles para
transferir el concreto Desde los camiones colocados en la berma lateral.si la
subrasante o la capa base se etabiliza con aditivos químicos (cal ,
cemento,asfalto.etc)el equipo de acarreo debe transitar en el carril que se está
pavimentando y el concreto se debe descargar inmediatamente en frente de la
pavimentadora.

68
CAPITULO Vil Ejemplo decomparacióneconómica de mantenimiento
preventivo para pavimentos

7.1Inversion ypresupuesto parael mantenimiento preventivo'por Kilómetro

deelboulevard O FloresenlaCddechihuahua por kilómetro

PAVIMENTOS(RIEGO NEGRO) $ 39,396.26

SELLADO YRELLENO DE GRIETAS $ 10,000.00

SUMA $ 49,396.26

IVA15% $ 7,409.43
TOTAL $ 56,805.7

7.2 Flujode inversiones de mantenimiento preventivo a 10años

ANOS 10

i i r
INVESION$ 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70 56,805.70

7.3 Valor presente del mantenimiento preventivo

VPm=l*(1+i)A-n

56,806*(1+.1) M =51,636.36

+56,806*0+.1 ^-2=46,942.14

+56,806*(1+.1 ^3=42,674.74

+56,806*0+.1 ^-4=38,795.16

+56,806*0+.1 ^5=35,268.33
A
+56,806*0+.1 -6=32,062.11
A
+56,806*0+.1 -7=29,142.38
A
+56,806*0+.1 -8=26,497.61

69
+56,806*0+.1)A-9=24,088.74

+56,806*(1+.1) M 0=21,898.85

valorpresente neto= -$349,331

7.4.-Resumen de presupuesto de mantenimiento correctivo sin hacer nada

enlospróximos 10años

TERRACERIAS $ '1,000,000.00

E.YOBRAS DE DRENAJE $ 1,000,000.00

PAVIMENTOS $ 3,669,645.00

SUMA $ 5,669,645.00

IVA15% $ 850,446.00
TOTAL $ 6,520,092.00

7.5.-Flujo de inversiones de mantenimiento correctivo al nohacer nadaen 10

años

Valor presente Neto de mantenimiento correctivo

VPm=l*(1+i)A-n

Vpn= 6,520,092.00*(1+.1)A-10

Vpn=-2 513,777

70
7.6-tabla comparativa de resultados

Mantenimiento preventivo
$349,331
Mantenimiento Correctivo $2,513,777

Comosepuede observar enestatablacomparativa de resultados para cualquier

obravialesdevital importanciaelmantenimiento preventivo dado losaltos costos
que implicael incurrir en elmantenimientoforzoso ocorrectivo ydonde se puede
apreciar eneste ejemplo que existe unadiferencia de $2,464,446

71
1. MANUAL PARA SUPERVISOR DEOBRAS DECONCRETO .-ACI 311-92
LOSAS DE PAVIMENTOS YTABLEROS DE PUENTES

2. BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO.- Programa de

Mejoramiento yModernización deCaminos Rurales y Carreteras
Alimentadoras confinanciamiento externo, Parámetros consideradosen
1992.

3. DIRECCIÓN GENERAL DECAMINOS RURALES,SCT.- Manualde Proyecto

Geométrico deCaminos Rurales.

4. Evaluación Social de Proyectos, 12a. Edición, Ed. Alfaomega-Universidad

Católica deChile,Santiago deChile, 1999.

5. INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México, Estadísticas de

Contabilidad Nacional.México, D.F. 1998.

6. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA, GEOGRAFÍA E INFORMÁTICA

(INEGI).- Sistema de Cuentas Nacionales de México, Estadísticas de
Contabilidad Nacional.México, D.F., 1998.

7. Secretaría deComunicaciones yTransportes. Criterios que intervienen enla

metodología deevaluación económica de larehabilitación de caminos
rurales.(IMT) PublicaciónTécnica No.147Sanfandila Qro.2000.