Transmisión por medio de acoplamiento directo

se refiere a un dispositivo
que se utiliza para unir dos ejes en sus
extremos con el fin de transmitir potencia.
Existen dos tipos generales de coples, rígidos
y flexibles.
Los coples rígidos se diseñan para unir dos
ejes en forma apretada de manera que no
sea posible que se genere movimiento
relativo entre ellos. Este diseño es deseable
para ciertos tipos de equipos en los cuales
se requiere una alineación precisa de dos eje
que puede lograrse. En tales casos, el cople COPLE RIGIDO
debe diseñarse de manera que sea capaz de
transmitir el torque en los ejes.
Los coples flexibles son diseñados de tal
manera que sean capaces de transmitir
torque con suavidad en tanto permiten cierta
desalineación axial, radial y angular. La
flexibilidad es tal que, cuando ocurre una
desalineación, las piezas del cople se mueven
sin ninguna o una mínima resistencia. En
consecuencia no se desarrollan tensiones
significativas por flexión en el eje.
Cople de cadena. El torque es transmitido
mediante una cadena de rodamiento doble. Los
espaciamientos entre la cadena y los dientes de la
rueda dentada en las dos mitades del cople
compensan la desalineación.
Cople de engrane. El torque es transmitido
entre los dientes en forma de corona a partir de la
mitad del cople hacia la camisa. La forma de corona
en los dientes permite desalineación.
Cople Tipo mordaza. A) Cople
ensamblado, b) Tipos de insertos.
Junta universal industrial

Transmisión por bandas y poleas

Una banda es un elemento flexible capaz de transmitir potencia que sienta en

forma ajustada sobre un conjunto de poleas o poleas acanaladas. Cuando se
utiliza para reducir de velocidad, el caso es más común, la polea acanalada
más pequeña se monta en la flecha de alta velocidad, como la flecha de un
motor eléctrico. La polea de mayor tamaño se monta en la máquina que es
impulsada. La banda se diseña de manera que gire alrededor de las dos poleas
sin deslizarse. La banda se instala colocándola entre las dos poleas mientas la
distancia central entre ellas se reduce. Luego se separan las dos poleas
acanaladas colocando la banda con una tensión inicial relativamente alta.
Cuando se transmite potencias, la fricción provoca que la banda se adhiera a la
polea impulsora y, a su vez , se incrementa la tensión en un lado
al que se denomina el “lado tensionado del impulsor”. El lado opuesto de la
banda aún está en tensión, pero de menor valor. Por tanto se le da el nombre
de “lado flojo”.

Transmisión por medio de cadenas

Una cadena es un elemento de transmisión

de potencia que se fabrica como una serie
de eslabones que se unen mediante pernos.
El diseño proporciona flexibilidad mientras
permite que la cadena transmita fuerzas de
tracción cuya magnitud es considerable.
El tipo más común de cadena es la cadena
de rodamientos, en la que el rodamiento de
cada perno proporciona una fricción
excepcionalmente baja entre la cadena y las
ruedas dentadas.
La cadena de rodamiento se clasifica con base
en su paso, la distancia entre partes
correspondientes de eslabones adyacentes.
El paso se ejemplifica, por lo regular, como
la distancia entre pernos adyacentes. Una
cadena de rodamientos estándar lleva una
designación de tamaño entre 40 y 240, como
se enumera en la tabla siguiente. Los dígitos,
distintos al cero final, indican el paso de la
cadena en octavos de pulgada, igual que en
la tabla. Por ejemplo, la cadena número 100
tiene un paso de 10/8 o 11/4. Una serie de
tamaños para trabajo pesado, con el sufijo
H en la designación (60H-240H), tiene las
mismas dimensiones básicas que la cadena
estándar del mismo número, a excepción de
las placas laterales de mayor espesor.
Además existen los tamaños más pequeños
y ligeros: 25, 35 y 41.
Los impulsores de cadena se emplean casi
siempre a velocidades más bajas, con los
consecuentes torque de mayor magnitud. Los
eslabones de cadena de acero tienen una alta
resistencia a esfuerzos de tracción para que
sean capaces de soportar las considerables
fuerzas que resultan de un torque de alta
magnitud. No obstante, a velocidades altas,
el ruido, el impacto entre los eslabones de
la cadena y los dientes de la rueda dentada
así como la dificultad para brindar una
lubricación adecuada se convierten en
problemas severos.
Por tanto, las bandas y las cadenas se
complementan entre sí. De hecho, es difícil
encontrar un sistema en el cual un impulsor
de banda proporciona la primera fase de
reducción a partir de un motor hacia la
entrada de un reductor de velocidad tipo
engrane. Por consiguiente, un impulsor de
cadena proporciona la reducción final,
a la velocidad más baja, hacia la máquina
que es impulsada.

Transmisión por medio de engranes

Los engranes son ruedas cilíndricas dentadas

que se emplean para transmitir movimiento
y potencia desde un eje o flecha giratoria a
otro. Los dientes de un engrane impulsor se
insertan, enlazándose con precisión, en los
espacios entre los dientes del engrane que
es impulsado. Los dientes impulsores
empujan a los dientes que son impulsados,
ejerciendo una fuerza perpendicular al radio
del eje. Por consiguiente se transmite un
torque y, debido a que el engrane está
girando, también se transmite potencia.
Tipos de engranes.
Existe una gran variedad de engranes,
dependiendo de la forma de los dientes. Aquí
estudiaremos los tipos y aplicaciones más
comunes en la maquinaria aunque otro
engranaje que pudiera encontrarse, estará
bajo los mismos principios de alguno de los
aprendidos aquí.
Por otro lado, llamaremos siempre “piñón”
al engrane más pequeño y “corona” al
engrane mayor.
Engrane recto.
Es el más sencillo y comúnmente utilizado
en la maquinaria, no produce esfuerzo ni
deslizamientos hacia los extremos de los ejes.
Tiene la tendencia a producir más ruido que
los otros tipos y son de baja velocidad.
Engranes helicoidales
Como su nombre lo indica, los dientes de
este tipo de engranes, tienen la forma de
hélice, ya que están cortados diagonalmente,
formando un ángulo llamado ángulo de la
hélice (varía de 20 a 54º).
Este tipo de engranes, son más silenciosos y
de funcionamiento más suave, debido a que
su superficie de contacto entre dientes, es
mayor que el engrane recto.
Los engranes helicoidales. Producen un
empuje lateral, tanto en los engranes, como
en las flechas; por lo que, para contrarrestar
este efecto, tienen que usarse chumaceras
de empuje. Para evitar este empuje axial (a
lo largo de la flecha), se utilizan engranes de
hélices opuestas, o bien, engranes
bihelocoidales que tienen 2 series de dientes
helicoidales dispuestos en “V”, con los que
neutralizan los empujes axiales, evitando así
el utilizar chumaceras de empuje.
Engrane sinfín.
Estos son utilizados generalmente, en
reductores de velocidad. Exclusivamente en
sinfín, puede mover la corona, pero nunca
al revés, ya que provocaría un gran esfuerzo
de rozamiento, que dañaría el equipo.
Los engranes sinfín, pueden ser sencillos,
dobles, triples, etc., dependiendo del número
de hilos o dientes que tengan, que es lo que
determina la relación de velocidad.
Engranes cónicos.
Existen 2 tipos principales, cónico recto y
cónico helicoidal, pero con la misma
característica de transmitir la fuerza en
ángulo y con la diferencia que el cónico recto
transmite menor carga que el otro.
La forma de estos tipos de engranes como
su nombre lo indica, son conos truncados
con dientes en las caras cónicas.

Transmisión por medio de junta universal

Con el fin de dar solución constructiva al ángulo variable entre la salida del
cambio de velocidades (eje secundario) y el eje de transmisión se emplean las
llamadas juntas universales; éstas permiten transmitir el movimiento y esfuerzo
de giro entre ejes que forman un cierto ángulo.
Para aplicaciones en las que el eje secundario y el de transmisión formen un
pequeño ángulo y con pequeñas variaciones nos podemos encontrar con una
junta universal elástica, constituida por una serie de discos de tela cauchutada,
unidos a los ejes por medio de horquillas de tres brazos. Reciben también el
nombre de "articulaciones en seco". Se colocan siempre a la salida del
secundario cuando existe tramo recto, lo que facilita la absorción de pequeñas
desviaciones y filtra la transmisión de vibraciones entre el cambio y el eje de
transmisión.
Una Junta Universal Cardan es un mecanismo de velocidad no constante,
consistente en dos horquillas conectadas mediante una cruz a través de cuatro
rodamientos (generalmente de agujas) en los que el anillo interior está formado
por el mismo brazo de la cruz y el exterior por la caja del cojinete, como se ve
en la figura precedente. El uso habitual de la Junta Cardan consiste en la
transmisión de movimiento y potencia entre dos ejes que se cortan. Su principal
ventaja estriba en su bajo costo de fabricación, sencilla construcción y montaje,
larga vida y escaso mantenimiento.
Conclusión:

No importa cual sea el tipo de acoplamiento que se use, todos cumplen una
función la de transmitir potencia mecánica, en su mayoría de veces esta
potencia proviene de motores eléctrico.
Cada tipo de transmisión tiene una característica que la define de las demás
tipos, y cada una tiene un uso diferente en la industria.
Muchas veces las transmisiones, suelen usarse para aumentar la potencia,
también para disminuirla o simplemente la mantienen.
Colegio nacional de educación profesional técnica del
estado de Veracruz
Plantel Veracruz 1

Nombre del alumno:

Sulvaran Veneroso Leonardo

Grupo: Especialidad:
6103 Electromecánica

Modulo:
Mantenimiento a sistemas de transmisión de potencia

Nombre del docente:

Ing. Valentín Martínez Méndez

Titulo:
Investigación de tipos de transmisión de potencias