FUNDACION UNIVERSITARIA DEL AREA ANDINA

FACULTAD DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS

FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

Los demonios de Transmilenio.
¿Pasos a la salvación?

ALUMNO

BERNARDO PEREZ FARIAS

GRUPO 20191_601_

TUTOR
SAUL MENDOZA MORENO

BOGOTA D.C. 20 DE ABRIL DE 2019

 INTRODUCCION

En el siguiente taller abordaremos un tema tan importante para todos los

habitantes de la ciudad de Bogotá como lo es el sistema integrado de
transporte Transmilenio, indagaremos estudios técnicos y trabajos realizados
sobre el tema para comprender un poco más las causas y consecuencias que
repercuten en el día a día de todos sus usuarios y cómo podemos aportar ideas
para mejorar el sistema y lograr una Bogotá más prospera con mejores
sistemas de movilidad, para tener un mejor nivel de vida y un menor nivel de
stress.
Siendo Transmilenio un servicio, ¿qué aspectos considera usted que no
fueron tenidos en cuenta en el estudio técnico?

En el estudio técnico faltó planeación porque Transmilenio ha llegado a su

máxima capacidad en los últimos cuatro años los kilómetros de troncal
aumentaron un 23 por ciento, pero el número de buses creció 40 por ciento. En
ese mismo período, los pasajeros insatisfechos aumentaron al 80 por ciento.
En 1999, cuando se empezó a construir Transmilenio, Bogotá tenía 6 millones
de habitantes, y se estableció que el servicio tendría en total nueve etapas,
llamadas ‘fases’. Al día de hoy, solo se han construido tres; no se volvió a
invertir en su expansión, pero la ciudad siguió creciendo aceleradamente. Hoy
tiene poco más de 8 millones y la velocidad de los buses ha bajado por el
aumento de vehículos, la falta de vías y el deterioro de las mismas, lo que
provoca la congestión en las troncales, infraestructura deteriorada, estaciones
desbordadas por el número de usuarios y falta de renovación de buses.
Me parece que tampoco se tuvo en cuenta la facilidad con que se debe dar la
información sobre las rutas y como se puede facilitar los recorridos en los
trasbordos ya que los mapas y las aplicaciones son muy complejas-
Y sigue reinando la confusión para el pasajero el cual se pregunta:
1. ¿Por qué muchas rutas no tienen el mismo número en sentido contrario?
(B52-F61,B71-H73,B72-H61,etc)
2. ¿Por qué muchas rutas no paran en las mismas estaciones de ida y
regreso?
3. ¿Por qué se deben cambiar los nombres y las rutas en domingos y
festivos?
4. ¿Por qué hay rutas que van solo hasta una estación intermedia
obligando al usuario a hacer trasbordo?
5. ¿Por qué hay portales diferentes con la misma letra: H-USME y H-
TUNAL?
Otra falta graves es que se ha formado un monopolio al darles a los
particulares el manejo y control del Sistema de Transporte Masivo:
1. Infraestructura física suministrada por el distrito( vías troncales,
estaciones, andenes, ciclo rutas y vías alimentadoras)
2. Un sistema de operación suministrada por empresas privadas (buses
troncales y alimentadores)
3. Un sistema de recaudo del dinero-empresas privadas
4. Un sistemas de planeación, gestión y control a cargo de Transmilenio
s.a
5. Una fiduciaria encargada de manejar todo el dinero HSBC
FIDUCIARIA S.A.

¿Cuáles son las fallas graves en cuanto a control?

Si bien no podemos culpar de todo a la gerencia de Transmilenio por las
malas actuaciones de la gente, la falta de control, la ausencia de campañas de
educación y el deplorable servicio han hecho que la gente en Transmilenio
esté cada día más prevenida, desconfiada, agresiva e intolerante por que cada
quien debe llegar a su destino y se las debe arreglar como pueda.
Si no hay mano dura en el sistema con los colados, vendedores ambulantes,
ladrones y todo aquel que atente contra el sistema o la seguridad de los
usuarios esto va a empeorar, necesitamos de controles en todas las estaciones
y a toda hora, donde la autoridad (policía) haga presencia.
Estamos desprotegidos o a si me siento yo, que soy usuario de Transmilenio
mínimo dos veces a día de lunes a viernes y me doy cuenta que no hay Dios ni
ley ya que los colados son por montones, se cola por las puertas donde para el
bus o se pasan los torniquetes y lo único que se les escucha decir por parte de
los operadores del sistema es un “ pague el pasaje” pero igual siguen como si
nada pasara, los vigilantes que hay en los portales de Transmilenio prefieren
no pelear con los colados ya que pueden verse agredidos por estos y prefieren
hacer como si nada pasara.
Igual ocurre con los vendedores ambulantes que se hacen en los portales y
estaciones que todo el día están paseándose de un lugar a otro congestionando
el sistema y vulnerando la seguridad ya que salen y entran del sistema cuantas
veces quieren sin pagar un solo pasaje en todo el día.
No hay suficiente fuerza pública en las estaciones y mucho menos a toda hora,
lo que facilita el actuar de ladrones, colados y vendedores ambulantes.

¿Por qué cree que modelos similares funcionan en otros países y en

Bogotá no?

Creo que tiene mucho que ver la cultura ciudadana y la politiquería, ya que los
usuarios no tienen pertenencia por el sistema, por la forma como se manejan
los dineros públicos en el país, hay gran descontento con los gobernantes de
turno y la corrupción en todos los sectores públicos deja mucho que pensar,
los usuarios piensan que aquella persona que se está colando lo hace como
una forma de protesta por el mal funcionamiento del sistema y muchas veces
cuando la policía está reprimiendo a alguien que se ha colado, la misma gente
se pone a favor del colado y no del policía, lo digo por experiencia propia
cuando en días pasados un policía se acercó a impedir que un usuario que se
había colado subiera al bus y la gente comenzó a gritar “déjelo” para que el
bus pudiera cerrar las puertas y seguir con el recorrido en vez de haberse
hecho lo correcto que era decirle al usuario que se estaba colando que se
bajara.
Pero la cultura ciudadana no llega por si sola se deben hacer campañas dentro
y fuera del sistema, el hacer fila para entrar a los buses me parece una buena
alternativa, pero no se está haciendo en todas las estaciones solo en unas pocas
lo que ayuda a que no se presenten tumultos de gente queriendo entrar al
mismo tiempo, lo que facilita el cosquilleo y al robo de celulares por parte de
bandas que se hacen en las entradas de los buses para impedir que la gente se
suba para poder hacer embotellamientos en las entradas y así esculcar a los
que están entrando.

¿Cómo cree usted que se pueden salvar los obstáculos que afronta?

Primero que todo se debe fortalecer la seguridad en las estaciones y portales

con mano dura para los colados no es justo con los que pagamos todos los días
el pasaje estar rodeados por aquellos que nunca pagan el pasaje y nunca les
pasa nada, según estudios realizados el 57% de los pasajeros que viajan a
diario son colados dejando perdidas millonarias al sistema.
Hay que mejorar la frecuencia con que pasan los buses con tecnología que no
sean dos personas a la entrada de los patios de los portales con papel y lápiz
llevando el control de las rutas y diciéndole a cada conductor que ruta seguir y
a qué hora salir ya que esto se presta para que el control no sea exacto y a
veces salen tres buses de una misma ruta por uno de otra, haciendo que el
control no sea efectivo y se congestione unas rutas más que otras.
No es buenos que hayan tantas rutas y con numeraciones diferentes por
ejemplo yo me voy a mi trabajo en el B71 sale del portal tunal por la carrera
30 hacia el portal norte pero no hay una ruta de regreso que haga las mismas
paradas, no existe la H71, en su reemplazo existe la ruta H73 que hace un
recorrido diferente ya que va por la caracas y va hacia el portal tunal no tiene
nada que ver una con la otra ya que debería también tomar la carrera 30.
El sistema Transmilenio está siendo afectado por otros problemas de orden
nacional e internacional que ven en este una fuente de ingreso para poder
sustentar a sus familias y no es justo que sea el Transmilenio el que se vea
afectado, me refiero al desempleo, ya que muchas personas desempleadas ven
como única alternativa de sustento ir a colarse al sistema para vender algún
producto permaneciendo todo el día de bus en bus sin que esto le genere
ningún gasto ya que no tiene que salir del sistema para nada y si lo tuviera que
hacer igual se volvería a colar como si nada; Ahora también tiene que soportar
un gran número de migrantes venezolanos que al igual ven en el sistema la
única oportunidad de generar algún ingreso vendiendo algún producto,
cantando, contando alguna historia o al igual que otros colombianos viendo
como aprovechan el descuido de algún pasajero para hurtar sus pertenencias.

http://www.bogotacomovamos.org/documentos/decalogo-para-sacar-a-transmilenio-de-la-crisis/

https://www.juancarlosflorez.com/licitacion-transmilenio/

https://www.eltiempo.com/bogota/los-principales-problemas-de-transmilenio-en-bogota-135362

https://www.dinero.com/pais/articulo/gobierno-reconoce-fallas-en-crecimiento-de-
transmilenio/250487

http://especiales.semana.com/especiales/por-que-exploto-transmilenio/index.html