República Bolivariana de Venezuela

Instituto Universitario Politécnico

“Santiago Mariño”

Pavimentos

Barcelona, octubre de 2020

 INTRODUCCIÓN

Una de las primeras formas de pavimentación fue la calzada romana,

construida en varias camadas. Esta gran obra de ingeniería logró que varios
tramos hayan resistido durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy.

El pavimento tiene muchas funcionabilidades, las cuales depende de las

cualidades que sé que quiera obtener a la hora de un proyecto de pavimentación.
También existen varios tipos de pavimentos los cuales tienen distintos usos,
también hay diferencias entre estos tipos de pavimentos.

En Venezuela la pavimentación y la aplicación de diferentes cementos

asfalticos a sido por muchos años dividida entre los gobiernos regionales y
municipales y aunque hay normativas que indican la calidad y los procesos para
una buena aplicación de los pavimentos en calles o vías nacionales lo normal es
que todas estas sean ignoradas por lo que muchas de nuestras carreteras cuentan
con una pavimentación deficiente.
EL PAVIMENTO

Es toda la estructura de la carretera formada por una o más capas de

material granular seleccionado y colocado directamente sobre la sub-rasante del
suelo natural, lo cual posteriormente es protegido por una capa asfáltica de
rodamiento o de concreto de cemento Portland, con o sin armadura metálica.

Con relación a la función que deben desempeñar los pavimentos debe

mencionarse que esta consiste fundamentalmente en hacer posible el tránsito de
los vehículos con seguridad, comodidad, eficiencia y economía, en el plazo
establecido en el proyecto, para lo cual, los pavimentos deben satisfacer los
siguientes atributos:

-Regularidad superficial y transversal.

-Resistencia adecuada al derrapamiento en todo tiempo.

-Rápida eliminación del agua superficial.

-Capacidad para soportar las cargas.

-Bajo nivel de ruido.

-Bajo nivel de desgaste de las llantas.

-Adecuadas propiedades de reflexión luminosa.

-Apariencia agradable.

El pavimento tiene las siguientes funciones:

1.- Proporcionar una superficie de rodamiento seguro, cómodo y de

características permanentes bajo las cargas repetidas del tránsito a lo largo de un
periodo de tiempo, denominado vida de diseño o ciclo de vida, durante el cual dolo
deben ser necesarias algunas actuaciones esporádicas de conservación, locales o
de poca magnitud en importancia y costo.
 2.- Resistir las solicitaciones del tránsito previsto durante la vida de diseño y
distribuir las presiones verticales ejercidas por las cargas, de forma que a la capa
subrasante solo llegue una pequeña fracción de aquellas, compatible con su

capacidad de soporte.

3.- Constituir una estructura resistente a los factores climatológicos, en

especial de la temperatura y del agua, por sus efectos adversos en el
comportamiento de los materiales del pavimento y de los suelos de cimentación.

Componentes de un pavimento:

En la Figura 1 se muestra esquemáticamente, los componentes principales

de un pavimento asfáltico. Se puede considerar que la estructura de un pavimento
está formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe
ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. En los pavimentos camineros,
la superestructura está constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la
fundación está formada por las capas de sub-base y suelo compactado.

Figura 1.

1. Capa de Rodadura 5. Subrasante

2. Capa Base 6. Sub-drenaje longitudinal
3. Capa Sub-base 7. Revestimiento de Hombreras
4. Suelo Compactado 8. Sub-base de Hombreras
Tipos de pavimentos

Básicamente se pueden distinguir los siguientes tipos de pavimentos

 Pavimentos flexibles
 Pavimentos rígidos
 Pavimentos semirrígidos

Dentro de los pavimentos flexibles se pueden distinguir los siguientes sub-tipos:

 Convencionales de base granular.

 Deep-Strength de base asfáltica.
 Pavimentos full-depth.
 Pavimentos con tratamiento superficial (pueden ser semirrígidos también).

Pavimentos flexibles (convencional)

Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento, base y

subbase) que que se extienden y compactan sobre la subrasante existente y que a
su vez pueden tener subcapas.

La capa más superficial es el pavimento, está formado por una mezcla de

material granular (grava y/o arena) y material bituminoso (asfalto), esta mezcla
puede ser dosificada y diseñada por diferentes métodos como el método Marshall
y el método Superpave. Tiene como función principal soportar las cargas, tanto
horizontales como verticales del tránsito. Si su espesor supera los 10 centímetros
se suele dividir en una capa de rodadura y una intermedia.

La siguiente capa es la base, un material granular que se compone por

partículas de diferentes tamaños (triturados, arenas y materiales finos) los cuales
deben cumplir con una granulometría y distribución especifica de las mismas
según la especificación técnica. Su misión es la de absorber la mayor parte de los
esfuerzos verticales.
 Por último, el estrato más profundo es la subbase, la cual pose
características similares a la de la base y sus componentes son prácticamente los
mismos (triturados, arenas y materiales finos), pero con granulometría y
distribución de tamaños de las partículas diferentes.

Su función, al igual que la base, es absorber la carga restante generada por

los esfuerzos verticales que sobrepasa las capas anteriores, además proporciona
un cimiento uniforme para estas.

Pavimento semirrígido:

Mantiene básicamente la misma estructura que un pavimento flexible, con

la condición de que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con el
uso de un aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos.

Con esto se busca corregir o modificar las propiedades mecánicas de los

materiales locales que no cumplen con las especificaciones técnicas ni alcanzan la
calidad requerida para la construcción de las capas del pavimento, teniendo en
cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerían
considerablemente los costos de construcción.
Pavimentos rígidos:

Las estructuras de los pavimentos rígidos suelen estar conformados por dos
capas, una superior de concreto y una inferior de base, aunque en determinadas
circunstancias y dependiendo de la capacidad de soporte de la subrasante
existente puede haber una tercera capa de subbase.

La capa superior puede ser de dos tipos: una compuesta por losas de
concreto separadas por juntas transversales y longitudinales o una losa continua
de concreto armado.

La alta rigidez del concreto hidráulico y su elevado coeficiente de

elasticidad, hacen que la forma de trabajo de los pavimentos rígidos sea por medio
de la distribución de esfuerzos que se genera sobre esta primera capa, obteniendo
así que las cargas y esfuerzos que llegan a la capa base sean considerablemente
menores.

Los dos componentes inferiores como lo son la base y la subbase, son

exactamente los mismos que componen la estructura de un pavimento flexible.
Asfalto natural en Venezuela

El uso moderno del asfalto para carreteras y construcciones de calles

comenzó a finales del siglo, y creció rápidamente con el surgimiento de la industria
automotriz. Desde entonces, la tecnología del asfalto ha dado grandes pasos, hoy
día, los equipos y los procedimientos usados para construir estructuras de
pavimentos asfalticos son bastantes sofisticados. Esta sección trata sobre asfalto,
desde sus antecedentes históricos hasta su composición, propiedades,
características, etc.

Alrededor de 1891 fue descubierta una fuente de asfalto natural en

Venezuela, el llamado lado de asfalto de Guanoco, situado en el Estado Sucre,
cerca de la población de Guanoco en el Distrito Benítez, cuatro kilómetros 800
metros aguas arriba dela confluencia de los ríos San Juan y Guanoco, 40
kilómetros al oeste del Golfo de Paria y a 168 kilómetros, al oeste del Lago de
Asfalto de Trinidad.

El lago de Guanoco es una enorme emanación de asfalto espeso, con

brotes distribuidos en diferentes puntos del área del mismo, constituyendo uno de
los más grandes depósitos de asfalto puro hasta ahora descubierto, pues paso de
450.000 metros cuadrados y varía en profundidad desde 0.60 metros hasta 6
metros, pudiendo tomarse como promedio 1.5 metros.

Forma de explotación: Cuando ésta se efectuaba se seguía el siguiente

procedimiento: para recoger el asfalto se construían pequeñas presas de escoria y
desperdicios, luego el agua se extraía por medio de bombas dejando el asfalto
que era recogido mediante palas siendo colocado sobre vagonetas que arrastraba
una pequeña locomotora hasta la población de Guanoco, distante
aproximadamente a 13 kilómetros del lago de asfalto. Aquí se refinaba y
transportaba luego al muelle de embarque para su exportación.

De esta forma comienza la vinculación de la pavimentación con la industria

petrolera ya que era esta la que se encargaba de la explotación de los derivados
de hidrocarburos.
 De igual forma mediante otros procesos llevados a cabo y con nuevas
técnicas a medida que se fue modernizando la industria mas derivados de los
hidrocarburos dieron diferentes bitúmenes y cementos asfalticos que seria
utilizados para este fin sido estos comercializados a nivel nacional e internacional
por La industria petrolera venezolana.

En el caso de la pavimentación en la industria venezolana al ser los

gobiernos regionales quienes se encargasen de las obras de pavimentación en la
vía publica manejando sus recursos municipales o estadales esos contrataban a
empresas para realizar dichas tareas y al no haber un control estricto y muchas
irregularidades en los procesos de selección de estas empresas las calidades del
pavimento puede variar mucho de una ciudad a otra manteniéndose siempre estas
en con una tendencia a ser deficiente, por otro lado los proyectos del índole
nacional como lo pueden ser grandes autopistas o obras de envergadura para la
vialidad son llevas a cabo por el gobierno nacional lo que en un pasado distante
daba como resultado una calidad entre mediana y buena.

Cabe destacar que un pasado no tan lejano existió una empresa de origen
mixto de nombre fundalanavial la cual se encargaba de preparar a profesionales y
ser un ente controlador en la aplicación, construcción, diseño y todo lo relacionado
a las vías públicas. Actualmente esta empresa no se sabe si se encuentra en
funcionamiento ya que las ultimas actividades en las redes sociales fue el 2017 y
en internet no se encuentra nada al respecto y su página web ya no se encuentra
en línea.
 CONCLUSIÓN

El pavimento es una de las bases fundamentales en las obras civiles tanto a

nivel mundial como nacional, la importancia de las vías de trasporte es vital para el
óptimo desarrollo de una nación y es nuestro deber que conocer los fundamentos
básicos expuestos en el siguiente resumen y continuar indagando para poder
demandar y trabajar con siguiendo los estándares de calidad y no caer en “viejas
costumbres” que solo desfavorecen a los usuarios de estas vías.

Así que estudiando un poco de nuestro pasado y observando el presente

seremos capaces de dictaminar un juicio para poder cambiar la situación en la
pavimentación en Venezuela y el estudio de las normativas que rigen ese
importante segmento de las obras civiles nos permitirá una compresión optima de
los requerimientos este importante rubro.
Referencias bibliográficas

https://es2.slideshare.net/mariafgt_21/unidad-1-y-2-el-pavimento-y-sus-
componentes

http://www.fundacionvillanueva.org/base/ventana.php?
origen=Array[origen]&ubicacion=C-I-3&palabra_clave=&q=&url=CI334.htm

https://www.ingenieriayconstruccioncolombia.com/tipos-de-pavimento/